This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ан-2 совершил жесткую посадку в Северной Осетии.
На борту находились 15 человек, включая двух членов экипажа. Никто не погиб. Семь человек пострадали.
Пилот самостоятельно обратился в службу спасения, но точную локацию объяснить не смог. Выяснилось, что Ан-2 находится между селениями Майрамадаг и Кобан. На месте происшествия работают 10 специалистов и две единицы техники МЧС.
К слову, у Ан-2 сегодня памятная дата. 77 лет назад, 31 августа 1947 года "Кукурузник" совершил первый полет.
На борту находились 15 человек, включая двух членов экипажа. Никто не погиб. Семь человек пострадали.
Пилот самостоятельно обратился в службу спасения, но точную локацию объяснить не смог. Выяснилось, что Ан-2 находится между селениями Майрамадаг и Кобан. На месте происшествия работают 10 специалистов и две единицы техники МЧС.
К слову, у Ан-2 сегодня памятная дата. 77 лет назад, 31 августа 1947 года "Кукурузник" совершил первый полет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обломки пропавшего вчера на Камчатке Ми-8 обнаружены. На место крушения вылетел Ми-8 МЧС.
Обломки нашли с воздуха на высоте 900 метров вблизи места, где ВС в последний раз выходило на связь.
Вертолет авиакомпании "Витязь-Аэро" пропал в Елизовском районе. Ми-8Т совершал перелет с площадки в районе Вулкана Вачкажец на площадку Николаевка. На борту ВС находились 22 человека: три члена экипажа и 19 туристов.
Обломки нашли с воздуха на высоте 900 метров вблизи места, где ВС в последний раз выходило на связь.
Вертолет авиакомпании "Витязь-Аэро" пропал в Елизовском районе. Ми-8Т совершал перелет с площадки в районе Вулкана Вачкажец на площадку Николаевка. На борту ВС находились 22 человека: три члена экипажа и 19 туристов.
Никто из находившихся на борту Ми-8Т "Витязь-Аэро" 22 человек не выжил.
Спасатели уже обнаружили 17 тел. Поиски продолжаются.
Расследованием катастрофы займется МАК при участии специалистов Росавиации.
Три года назад, 12 августа 2021-го, на Камчатке разбился другой Ми-8 "Витязь-Аэро" с туристами. Тогда погибли восемь человек из 16 находившихся на борту, а Росавиации приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании на полгода из-за выявленных нарушений в эксплуатации вертолетов.
Спасатели уже обнаружили 17 тел. Поиски продолжаются.
Расследованием катастрофы займется МАК при участии специалистов Росавиации.
Три года назад, 12 августа 2021-го, на Камчатке разбился другой Ми-8 "Витязь-Аэро" с туристами. Тогда погибли восемь человек из 16 находившихся на борту, а Росавиации приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании на полгода из-за выявленных нарушений в эксплуатации вертолетов.
Поисковая операция в районе крушения Ми-8 "Витязь-Аэро" на Камчатке завершилась.
Спасатели обнаружили тела всех 22 погибших (19 туристов и три члена экипажа). Их доставили в Петропавловск-Камчатский для опознания.
Техническое состояние вертолета было исправным, говорит гендиректор "Витязь-Аэро" Виктор Сиротин. При этом погодные условия на полуострове плохие. Это подтверждает и телеграм-канал компании – сегодня там сообщается о переносе рейсов по метеоусловиям.
31 августа Ми-8 перевозил туристов от вулкана Вачкажец в поселок Николаевка. Вертолет пропал, а вчера стало известно, что он разбился. Организовывала тур на вулкан компания Kamchatka freeride community. Там отмечают, что "Витязь-Аэро" – самая крупная на Камчатке в своей области. И что они сотрудничают с вертолетным перевозчиком очень много лет, как и другие операторы на Камчатке.
"Витязь-Аэро" (основной владелец – предприниматель Игорь Редькин) является крупнейшим вертолетным оператором в регионе. Поэтому после катастрофы Ми-8 в 2021 году и приостановки деятельности компании авиасообщение на полуострове оказалось в бедственном положении. Сам перевозчик в 2022-м впервые минимум за пять лет завершил год с чистым убытком (64,6 млн руб.). В 2023-м снова вышел в плюс, заработав 216,8 млн руб.
Спасатели обнаружили тела всех 22 погибших (19 туристов и три члена экипажа). Их доставили в Петропавловск-Камчатский для опознания.
Техническое состояние вертолета было исправным, говорит гендиректор "Витязь-Аэро" Виктор Сиротин. При этом погодные условия на полуострове плохие. Это подтверждает и телеграм-канал компании – сегодня там сообщается о переносе рейсов по метеоусловиям.
31 августа Ми-8 перевозил туристов от вулкана Вачкажец в поселок Николаевка. Вертолет пропал, а вчера стало известно, что он разбился. Организовывала тур на вулкан компания Kamchatka freeride community. Там отмечают, что "Витязь-Аэро" – самая крупная на Камчатке в своей области. И что они сотрудничают с вертолетным перевозчиком очень много лет, как и другие операторы на Камчатке.
"Витязь-Аэро" (основной владелец – предприниматель Игорь Редькин) является крупнейшим вертолетным оператором в регионе. Поэтому после катастрофы Ми-8 в 2021 году и приостановки деятельности компании авиасообщение на полуострове оказалось в бедственном положении. Сам перевозчик в 2022-м впервые минимум за пять лет завершил год с чистым убытком (64,6 млн руб.). В 2023-м снова вышел в плюс, заработав 216,8 млн руб.
Российские авиакомпании точно смогут брать и сдавать самолеты в "мокрый лизинг".
Поправки в Воздушный кодекс вступили в силу 1 сентября. Авиакомпаниям разрешается заключать договоры аренды ВС вместе с экипажами. Примечательно, что передавать самолеты на время можно будет только для внутренних авиаперевозок.
При передаче ВС в "мокрый лизинг" члены летных и кабинных экипажей остаются работниками арендодателя, а тот сохраняет все обязанности работодателя, включая оплату труда и расходы на их содержание, если договором аренды не предусмотрено иное.
Ответственность перед пассажирами и владельцами грузов несет арендатор.
Компании отрасли поддержали идею введения "мокрого лизинга". В "Аэрофлоте" поясняли, что новая опция позволит авиакомпаниям, у которых в определенный период нет потребности в некоторых самолетах, сдавать их в аренду тем компаниям, которым они нужнее. Это поможет перенести основное бремя текущих расходов на авиакомпанию-арендатора ВС и экипажей, добавляли в S7.
За рубежом "мокрый лизинг" широко используется. Причем разрешается не только летать на арендованных самолетах за границу, но даже сдавать флот и экипажи перевозчикам из других стран.
Поправки в Воздушный кодекс вступили в силу 1 сентября. Авиакомпаниям разрешается заключать договоры аренды ВС вместе с экипажами. Примечательно, что передавать самолеты на время можно будет только для внутренних авиаперевозок.
При передаче ВС в "мокрый лизинг" члены летных и кабинных экипажей остаются работниками арендодателя, а тот сохраняет все обязанности работодателя, включая оплату труда и расходы на их содержание, если договором аренды не предусмотрено иное.
Ответственность перед пассажирами и владельцами грузов несет арендатор.
Компании отрасли поддержали идею введения "мокрого лизинга". В "Аэрофлоте" поясняли, что новая опция позволит авиакомпаниям, у которых в определенный период нет потребности в некоторых самолетах, сдавать их в аренду тем компаниям, которым они нужнее. Это поможет перенести основное бремя текущих расходов на авиакомпанию-арендатора ВС и экипажей, добавляли в S7.
За рубежом "мокрый лизинг" широко используется. Причем разрешается не только летать на арендованных самолетах за границу, но даже сдавать флот и экипажи перевозчикам из других стран.
Forwarded from Индустрия детства
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Умным быть круто» – самое брутальное поздравление школьников от бортпроводника «Аэрофлота» Даниила, которого буквально за день прославил в сети предполетный инструктаж. Ролик завирусился, и с тех пор карьера Даниила идет в гору: бренды одежды, украшений, духов и т.д. увидели в нем тот самый нужный типаж их амбассадора. Классная работа, Даниил.
Для туристов в Европе осень началась с неприятных новостей. 1 сентября вернулось ограничение на провоз 100 мл жидкости в ручной клади.
В аэропортах ЕС, а также Исландии, Швейцарии, Лихтенштейна и Норвегии снова действует лимит. Не "в ответ на какую-либо новую угрозу", а из-за временной технической проблемы – производительность сканеров "не соответствует стандарту, для которого они были одобрены". В Великобритании ограничение вернули еще летом.
В аэропортах некоторых стран (в т.ч. Германии, Ирландии, Италии, Литвы, Мальты, Нидерландов и Швеции) установлены сканеры C3, которые умеют проверять состав жидкостей. Но современная аппаратура пока не справляется на 100%.
Ограничение на провоз до 100 мл жидкости в одной емкости не радует пассажиров. Как показал наш опрос, 23% респондентов приходилось выбрасывать на досмотре нечто более ценное, чем бутылка воды (некоторым даже сыры).
Общероссийское объединение пассажиров давно просит Минтранс отменить правило, по которому в салон самолета нельзя брать жидкости в таре объемом больше 100 мл. В ООП отмечали, что с момента введения ограничения в 2007 году досмотровые мероприятия значительно модернизировали, в аэропортах стали использовать более современную технику.
Похоже, что жесткие 100 мл с нами еще надолго.
В аэропортах ЕС, а также Исландии, Швейцарии, Лихтенштейна и Норвегии снова действует лимит. Не "в ответ на какую-либо новую угрозу", а из-за временной технической проблемы – производительность сканеров "не соответствует стандарту, для которого они были одобрены". В Великобритании ограничение вернули еще летом.
В аэропортах некоторых стран (в т.ч. Германии, Ирландии, Италии, Литвы, Мальты, Нидерландов и Швеции) установлены сканеры C3, которые умеют проверять состав жидкостей. Но современная аппаратура пока не справляется на 100%.
Ограничение на провоз до 100 мл жидкости в одной емкости не радует пассажиров. Как показал наш опрос, 23% респондентов приходилось выбрасывать на досмотре нечто более ценное, чем бутылка воды (некоторым даже сыры).
Общероссийское объединение пассажиров давно просит Минтранс отменить правило, по которому в салон самолета нельзя брать жидкости в таре объемом больше 100 мл. В ООП отмечали, что с момента введения ограничения в 2007 году досмотровые мероприятия значительно модернизировали, в аэропортах стали использовать более современную технику.
Похоже, что жесткие 100 мл с нами еще надолго.
Аэропорт города Стрежевой Томской области – еще один памятник советской архитектуры, не тронутый обновлением.
Недавно мы рассказывали про советский аэровокзал в Вологде, который станет музеем после открытия нового здания. Терминал "Стрежевого" почти его ровесник – нынешнее каменное здание было построено в 1987 году. Сохранился практически в первозданном виде, но заметно обветшал.
Аэропорт нуждается в ремонте. Пассажиры пишут, что в здании царит разруха и запущение, штукатурка отваливается, туалеты убитые.
У "Стрежевого" серьезные проблемы с финансами. С 2020 года аэропорт стабильно убыточен – в 2023-м ушел в минус почти на 5,8 млн руб. Раньше воздушная гавань принадлежала компании "Промавиасервис". Теперь та уже банкрот, а новым владельцем стал "Вертодром Томск Авиа".
Сам аэропорт находится на грани банкротства уже несколько лет. В начале этого года "Томскэнергосбыт" отозвал заявление о признании ООО "Аэропорт Стрежевой" банкротом после достижения договоренности о реструктуризации долга в 1 млн руб. за электричество. Но дело о банкротстве не прекращено – в него вступило Управление ФНС по Томской области. А этим летом заявлением о признании несостоятельным "Стрежевого" подала компания "Стрежевой теплоэнергоснабжение" из-за задолженности в размере более 2 млн руб.
В области считают, что банкротство компании не повлияет на авиаперевозки. Якобы оно не отразится на работе авиамаршрута Томск – Стрежевой – Томск, т.к. введение процедуры не остановит авиаперевозки.
#ПоАэропортам
Недавно мы рассказывали про советский аэровокзал в Вологде, который станет музеем после открытия нового здания. Терминал "Стрежевого" почти его ровесник – нынешнее каменное здание было построено в 1987 году. Сохранился практически в первозданном виде, но заметно обветшал.
Аэропорт нуждается в ремонте. Пассажиры пишут, что в здании царит разруха и запущение, штукатурка отваливается, туалеты убитые.
У "Стрежевого" серьезные проблемы с финансами. С 2020 года аэропорт стабильно убыточен – в 2023-м ушел в минус почти на 5,8 млн руб. Раньше воздушная гавань принадлежала компании "Промавиасервис". Теперь та уже банкрот, а новым владельцем стал "Вертодром Томск Авиа".
Сам аэропорт находится на грани банкротства уже несколько лет. В начале этого года "Томскэнергосбыт" отозвал заявление о признании ООО "Аэропорт Стрежевой" банкротом после достижения договоренности о реструктуризации долга в 1 млн руб. за электричество. Но дело о банкротстве не прекращено – в него вступило Управление ФНС по Томской области. А этим летом заявлением о признании несостоятельным "Стрежевого" подала компания "Стрежевой теплоэнергоснабжение" из-за задолженности в размере более 2 млн руб.
В области считают, что банкротство компании не повлияет на авиаперевозки. Якобы оно не отразится на работе авиамаршрута Томск – Стрежевой – Томск, т.к. введение процедуры не остановит авиаперевозки.
#ПоАэропортам
Авиакомпаниям придется платить при нарушении правил перевозки ручной клади.
Наказания за это, а также нарушения правил перевозки пассажиров, багажа и грузов пропишут в новой редакции КоАП. Об этом Минтранс сообщил в ответ на обращение сенатора Айрата Гибатдинова.
Сенатор просил Генпрокуратуру и Минтранс проверить случай с 89-летней пенсионеркой, которую в августе не хотели пускать на рейс "Победы" из Ульяновска в Москву с тростями. Без палок женщина не может ходить, но представитель "Победы" посчитал, что трости – это спортивный инвентарь, который не помещается в калибратор. А потому клиентка должна доплатить за их провоз 4 тыс. руб. В итоге пассажирку все же пустили на борт без доплат, но ситуация получилась крайне неприятная и резонансная.
Согласно Федеральным авиационным правилам (ФАП), авиакомпании могут устанавливать нормы провоза ручной клади самостоятельно, но не меньше 5 кг на одного пассажира.
Пассажир имеет право перевозить в качестве ручной клади сверх нормы и без доплаты:
• рюкзак, вес и габариты которого установлены правилами перевозчика, или дамскую сумку,
или портфель;
• букет цветов;
• верхнюю одежду;
• детское питание для ребенка на время полета;
• костюм в портпледе;
• устройство для переноса ребенка;
• лекарства и специальные диетические потребности в количестве, необходимом на время полета;
• костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску;
• товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту.
"Победа" сделала по-хитрому, установив два варианта норм провоза ручной клади:
• Согласно первому, габариты всех личных вещей не должны превышать 36x30x27 см. Он разрешает перевозку дополнительно и без доплат ноутбука или планшета в мягком чехле и зонта-трости. Именно так оценивают ручную кладь большинства пассажиров, заставляя помещать в калибратор все, включая дамские сумки.
• Клиенты также могут воспользоваться правилами провоза ручной клади, установленными на основе ФАП, добавляет "Победа" под звездочкой. Там перечислено все, включая трости, товары из Duty Free и многое другое. Но этим вариантом редко пользуются, т.к. у него есть один существенный нюанс: габариты места ручной клади составляют всего 4х36х30 см.
Наказания за это, а также нарушения правил перевозки пассажиров, багажа и грузов пропишут в новой редакции КоАП. Об этом Минтранс сообщил в ответ на обращение сенатора Айрата Гибатдинова.
Сенатор просил Генпрокуратуру и Минтранс проверить случай с 89-летней пенсионеркой, которую в августе не хотели пускать на рейс "Победы" из Ульяновска в Москву с тростями. Без палок женщина не может ходить, но представитель "Победы" посчитал, что трости – это спортивный инвентарь, который не помещается в калибратор. А потому клиентка должна доплатить за их провоз 4 тыс. руб. В итоге пассажирку все же пустили на борт без доплат, но ситуация получилась крайне неприятная и резонансная.
Согласно Федеральным авиационным правилам (ФАП), авиакомпании могут устанавливать нормы провоза ручной клади самостоятельно, но не меньше 5 кг на одного пассажира.
Пассажир имеет право перевозить в качестве ручной клади сверх нормы и без доплаты:
• рюкзак, вес и габариты которого установлены правилами перевозчика, или дамскую сумку,
или портфель;
• букет цветов;
• верхнюю одежду;
• детское питание для ребенка на время полета;
• костюм в портпледе;
• устройство для переноса ребенка;
• лекарства и специальные диетические потребности в количестве, необходимом на время полета;
• костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску;
• товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту.
"Победа" сделала по-хитрому, установив два варианта норм провоза ручной клади:
• Согласно первому, габариты всех личных вещей не должны превышать 36x30x27 см. Он разрешает перевозку дополнительно и без доплат ноутбука или планшета в мягком чехле и зонта-трости. Именно так оценивают ручную кладь большинства пассажиров, заставляя помещать в калибратор все, включая дамские сумки.
• Клиенты также могут воспользоваться правилами провоза ручной клади, установленными на основе ФАП, добавляет "Победа" под звездочкой. Там перечислено все, включая трости, товары из Duty Free и многое другое. Но этим вариантом редко пользуются, т.к. у него есть один существенный нюанс: габариты места ручной клади составляют всего 4х36х30 см.