Corendon Airlines стала третьей турецкой авиакомпанией, отменившей полетную программу из Калининграда в Турцию из-за запрета ЕС.
Решение о снятии программы принял заказчик – туроператор Fun&Sun. Рейсы из Калининграда в Анталью должны были летать с 22 мая дважды в неделю. Но несколько стран Евросоюза в мае отозвали разрешения на пролет самолетов с российскими туристами над своей территорией. Переговоры шли 10 дней, но ни к чему не привели.
Туристам, забронировавшим туры в Турцию на этих рейсах, предлагают перебронировать турпакет в Анталью или на другое направление с вылетом из другого города России, либо оформить полный возврат денежных средств.
Ранее по той же причине отменились рейсы Калининград – Анталья турецких Southwind Airlines и Tailwind Airlines.
Southwind Airlines сейчас летает по Турции, а также в города России, Египет. До этого были рейсы в Германию, но сейчас их нет. При этом ЕС опровергал введение санкций против авиакомпании.
Решение о снятии программы принял заказчик – туроператор Fun&Sun. Рейсы из Калининграда в Анталью должны были летать с 22 мая дважды в неделю. Но несколько стран Евросоюза в мае отозвали разрешения на пролет самолетов с российскими туристами над своей территорией. Переговоры шли 10 дней, но ни к чему не привели.
Туристам, забронировавшим туры в Турцию на этих рейсах, предлагают перебронировать турпакет в Анталью или на другое направление с вылетом из другого города России, либо оформить полный возврат денежных средств.
Ранее по той же причине отменились рейсы Калининград – Анталья турецких Southwind Airlines и Tailwind Airlines.
Southwind Airlines сейчас летает по Турции, а также в города России, Египет. До этого были рейсы в Германию, но сейчас их нет. При этом ЕС опровергал введение санкций против авиакомпании.
Российская компания-производитель дронов "Транспорт будущего" стала сертифицированным разработчиком авиатехники.
Сертификат выдала Росавиация. Он подтверждает, что "Транспорт будущего" может разрабатывать безопасные и соответствующие всем необходимым критериям БАС.
Компания также получила лицензию Минпромторга на разработку летательной техники.
Это важные шаги для отрасли беспилотных авиационных систем в целом.
Совместными усилиями с Минэкономразвития, Росавиацией, Минтрансом, Минпромторгом "Транспорт будущего" стремится оптимизировать процедуры получения нужных разрешений и для других участников отрасли, говорит глава компании Юрий Козаренко. Благодаря этому можно будет экономически эффективно, безопасно и масштабно применять БАС в разных отраслях.
В декабре 2023 года "Транспорт будущего" запустил производство БАС в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Тольятти". План компании до конца 2024 года – выпуск 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг.
Сертификат выдала Росавиация. Он подтверждает, что "Транспорт будущего" может разрабатывать безопасные и соответствующие всем необходимым критериям БАС.
Компания также получила лицензию Минпромторга на разработку летательной техники.
Это важные шаги для отрасли беспилотных авиационных систем в целом.
Совместными усилиями с Минэкономразвития, Росавиацией, Минтрансом, Минпромторгом "Транспорт будущего" стремится оптимизировать процедуры получения нужных разрешений и для других участников отрасли, говорит глава компании Юрий Козаренко. Благодаря этому можно будет экономически эффективно, безопасно и масштабно применять БАС в разных отраслях.
В декабре 2023 года "Транспорт будущего" запустил производство БАС в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Тольятти". План компании до конца 2024 года – выпуск 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг.
Boeing 757 Дональда Трампа столкнулся с частным самолетом в аэропорту Флориды "Уэст-Палм-Бич".
Борт задел другое ВС при рулении, говорится в отчете FAA. Его владелец там не уточняется.
Трамп приобрел свой Boeing 757 за $100 млн. "Trump Force one" выполнен по индивидуальному заказу. В нем есть два отдельных номера, три ванные комнаты, столовая и конференц-зал. Лайнер возобновил полеты в 2022 году после нескольких лет простоя.
Boeing не выпускает 757-е с 2004 года. В январе Трамп призвал корпорацию возобновить производство самолетов типа. Он заявил, что 757 – самый красивый и лучший по управляемости (с точки зрения пилотов) самолет, который когда-либо создавала Boeing.
Борт задел другое ВС при рулении, говорится в отчете FAA. Его владелец там не уточняется.
Трамп приобрел свой Boeing 757 за $100 млн. "Trump Force one" выполнен по индивидуальному заказу. В нем есть два отдельных номера, три ванные комнаты, столовая и конференц-зал. Лайнер возобновил полеты в 2022 году после нескольких лет простоя.
Boeing не выпускает 757-е с 2004 года. В январе Трамп призвал корпорацию возобновить производство самолетов типа. Он заявил, что 757 – самый красивый и лучший по управляемости (с точки зрения пилотов) самолет, который когда-либо создавала Boeing.
"Кансай" – аэропорт, который ничего не теряет.
Воздушная гавань Осаки (Япония) хвалится тем, что в ней не потеряли ни один багаж за 30 лет работы. Это выдающийся результат, т.к. часть сумок во всем мире стабильно не долетает до владельцев. По статистике 2022 года, терялось в среднем 7,6 чемоданов на тысячу пассажиров. В 2023 году "Кансай" обработал 10 млн чемоданов.
Британская исследовательская компания Skytrax назвала аэропорт "Кансай" лучшим по доставке багажа в рамках премии World Airport Awards 2024. Более того, он завоевывал награду восемь раз.
В "Кансае" отсутствие потерянного багажа объясняют многократной проверкой. Персонал постоянно сверяет количество сумок по прибытии с количеством, указанным при отправлении, ищет недостающие единицы в грузовом отсеке самолета, на перроне и в сортировочной. Звучит просто: не хочешь терять – проверяй. Но почему-то не все так заморачиваются.
Кроме того, операторы по обработке багажа стремятся доставить багаж на конвейеры в зоне выдачи в течение 15 минут после приземления самолета в аэропорту "Кансай". И не размещают на конвейерных лентах предметы, которые могут быть повреждены (к примеру, музыкальные инструменты), а передают их непосредственно пассажирам.
"Кансай" – необычный аэропорт в целом. Он построен на искусственном острове, насыпанном посреди Осакского залива. Открылся в 1994 году после семи лет строительства.
К 2008 году общая стоимость аэропорта "Кансай" составила $20 млрд, включая мелиорацию земель, две взлетно-посадочные полосы, терминалы и сооружения. Остров постепенно погружается в воду, причем быстрее, чем планировали проектировщики. Но это не мешает аэропорту развиваться. Сейчас там идет модернизация и расширение Терминала 1.
#ПоАэропортам
Воздушная гавань Осаки (Япония) хвалится тем, что в ней не потеряли ни один багаж за 30 лет работы. Это выдающийся результат, т.к. часть сумок во всем мире стабильно не долетает до владельцев. По статистике 2022 года, терялось в среднем 7,6 чемоданов на тысячу пассажиров. В 2023 году "Кансай" обработал 10 млн чемоданов.
Британская исследовательская компания Skytrax назвала аэропорт "Кансай" лучшим по доставке багажа в рамках премии World Airport Awards 2024. Более того, он завоевывал награду восемь раз.
В "Кансае" отсутствие потерянного багажа объясняют многократной проверкой. Персонал постоянно сверяет количество сумок по прибытии с количеством, указанным при отправлении, ищет недостающие единицы в грузовом отсеке самолета, на перроне и в сортировочной. Звучит просто: не хочешь терять – проверяй. Но почему-то не все так заморачиваются.
Кроме того, операторы по обработке багажа стремятся доставить багаж на конвейеры в зоне выдачи в течение 15 минут после приземления самолета в аэропорту "Кансай". И не размещают на конвейерных лентах предметы, которые могут быть повреждены (к примеру, музыкальные инструменты), а передают их непосредственно пассажирам.
"Кансай" – необычный аэропорт в целом. Он построен на искусственном острове, насыпанном посреди Осакского залива. Открылся в 1994 году после семи лет строительства.
К 2008 году общая стоимость аэропорта "Кансай" составила $20 млрд, включая мелиорацию земель, две взлетно-посадочные полосы, терминалы и сооружения. Остров постепенно погружается в воду, причем быстрее, чем планировали проектировщики. Но это не мешает аэропорту развиваться. Сейчас там идет модернизация и расширение Терминала 1.
#ПоАэропортам
ЛМС-901 "Байкал" начнут выпускать в конце 2025 года.
Очередную дату назвал вице-премьер – полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. Он говорит, что самолетом активно занимаются, стараются сделать его конкурентным по комплектации и цене. Там не все просто, но в конце следующего года легкий многоцелевой самолет должен выйти на линию.
"Байкал" давно сдвинулся по срокам вправо. До санкций речь шла о начале поставок в 2023 году (тогда еще с двигателем General Electric H80). В прогнозе до 2030 – про 2024-й (уже с российским ВК-800СМ). Потом стало известно, что дальневосточная авиакомпания "Аврора", которая первой должна получить "Байкалы", ждет их не раньше 2025-го. В 2023-м "Аврора", производитель УЗГА и лизингодатель ГТЛК подписали соглашение о намерениях на поставку 95 ЛМС-901 "Байкал" в 2026-2030 гг.
Менялись и цены. ЛМС-901 в базовом исполнении должен был стоить 120 млн руб. Но со временем выяснилось, что полноценная версия обойдется примерно в два раза дороже.
Очередную дату назвал вице-премьер – полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. Он говорит, что самолетом активно занимаются, стараются сделать его конкурентным по комплектации и цене. Там не все просто, но в конце следующего года легкий многоцелевой самолет должен выйти на линию.
"Байкал" давно сдвинулся по срокам вправо. До санкций речь шла о начале поставок в 2023 году (тогда еще с двигателем General Electric H80). В прогнозе до 2030 – про 2024-й (уже с российским ВК-800СМ). Потом стало известно, что дальневосточная авиакомпания "Аврора", которая первой должна получить "Байкалы", ждет их не раньше 2025-го. В 2023-м "Аврора", производитель УЗГА и лизингодатель ГТЛК подписали соглашение о намерениях на поставку 95 ЛМС-901 "Байкал" в 2026-2030 гг.
Менялись и цены. ЛМС-901 в базовом исполнении должен был стоить 120 млн руб. Но со временем выяснилось, что полноценная версия обойдется примерно в два раза дороже.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продажи авиабилетов на лето и глубина бронирования растут по сравнению с 2023 годом, радуются игроки отрасли.
"Аэрофлот" уже продал на 39% больше билетов, чем в прошлом году, S7 – на 30%.
Число бронирований растет на популярных внутренних направлениях (Сочи, Калининград, Минводы и другие). Но в Aviasales наблюдают наиболее выраженную динамику спроса на зарубежные направления: в 2023-м они занимали 27% от всех летних бронирований, а в этом году – 36%. Причем спрос растет не только на излюбленные туристами Турцию, Египет и ОАЭ. Доля бронирований в Китай выросла аж на 145% г/г, в Таиланд – на 50%. Больший интерес пассажиры проявляют и к стыковочным рейсам: в Южную Корею, Италию и Молдавию – плюс 58%, 41% и 59% г/г. На 25% увеличилась доля бронирований Черногории и Испании.
Глубина продаж растет по сравнению с 2023-м, но не допандемийным периодом, как мы уже отмечали. К примеру, в OneTwoTrip говорят, к лету стало на 48% больше тех, кто бронирует билеты заранее, вплоть до четырех месяцев до перелета. В сервисе признают: 56% пользователей по-прежнему оформляет заказы максимум за неделю до вылета.
Travelata рассказывает о самом неприятном – актуальных ценах. Средний чек туров в Турцию на лето за год вырос на 14,3% – до 255 тыс. руб., в Египет – на 6,1%, до 211 тыс. руб., внутри страны – на 21,3%, до 110,1 тыс. руб. Спрос на зарубежные направления активный, а вот доля России в структуре продаж сервиса за год снизилась с 21% до 14%.
"Аэрофлот" уже продал на 39% больше билетов, чем в прошлом году, S7 – на 30%.
Число бронирований растет на популярных внутренних направлениях (Сочи, Калининград, Минводы и другие). Но в Aviasales наблюдают наиболее выраженную динамику спроса на зарубежные направления: в 2023-м они занимали 27% от всех летних бронирований, а в этом году – 36%. Причем спрос растет не только на излюбленные туристами Турцию, Египет и ОАЭ. Доля бронирований в Китай выросла аж на 145% г/г, в Таиланд – на 50%. Больший интерес пассажиры проявляют и к стыковочным рейсам: в Южную Корею, Италию и Молдавию – плюс 58%, 41% и 59% г/г. На 25% увеличилась доля бронирований Черногории и Испании.
Глубина продаж растет по сравнению с 2023-м, но не допандемийным периодом, как мы уже отмечали. К примеру, в OneTwoTrip говорят, к лету стало на 48% больше тех, кто бронирует билеты заранее, вплоть до четырех месяцев до перелета. В сервисе признают: 56% пользователей по-прежнему оформляет заказы максимум за неделю до вылета.
Travelata рассказывает о самом неприятном – актуальных ценах. Средний чек туров в Турцию на лето за год вырос на 14,3% – до 255 тыс. руб., в Египет – на 6,1%, до 211 тыс. руб., внутри страны – на 21,3%, до 110,1 тыс. руб. Спрос на зарубежные направления активный, а вот доля России в структуре продаж сервиса за год снизилась с 21% до 14%.
"Пулково" – еще один аэропорт, который сделал хуже приезжающим на авто.
Речь идет о повышении стоимости служебной парковки в аэропорту Санкт-Петербурга. Причем цены взлетели сразу в несколько раз. К примеру, если раньше парковка для сотрудников стоила 150 руб. в сутки, теперь 300 руб. Абонемент на три месяца подорожал сразу в четыре раза – с 5,6 тыс. руб. до 24,3 тыс. Разница колоссальная.
#Нампишут, что другой парковки в пешей доступности нет. Общественный транспорт в ночное время не ходит, при этом рейсы летают круглосуточно. Получается, что единственная альтернатива авто ночью – такси. Тоже вариант не из доступных.
Работодатели сотрудникам аэропорта и авиакомпаний траты на парковку не возмещают. И теперь статья расходов ощутимо выросла.
Речь идет о повышении стоимости служебной парковки в аэропорту Санкт-Петербурга. Причем цены взлетели сразу в несколько раз. К примеру, если раньше парковка для сотрудников стоила 150 руб. в сутки, теперь 300 руб. Абонемент на три месяца подорожал сразу в четыре раза – с 5,6 тыс. руб. до 24,3 тыс. Разница колоссальная.
#Нампишут, что другой парковки в пешей доступности нет. Общественный транспорт в ночное время не ходит, при этом рейсы летают круглосуточно. Получается, что единственная альтернатива авто ночью – такси. Тоже вариант не из доступных.
Работодатели сотрудникам аэропорта и авиакомпаний траты на парковку не возмещают. И теперь статья расходов ощутимо выросла.
Статистика по выдаче шенгенов за 2023 год, которая наверняка будет полезна многим.
Россияне получили почти полмиллиона шенгенских виз в прошлом году., из них 221 тыс. – многократные.
Топ-6 по количеству запросов и выданных россиянам виз в 2023-м:
🇮🇹 Италия – свыше 143 тыс. заявлений и 134 тыс. полученных виз,
🇫🇷 Франция – 111 тыс. и 99,5 тыс.,
🇪🇸 Испания – свыше 116 тыс. и 92,4 тыс.,
🇬🇷 Греция – почти 63 тыс. и свыше 54 тыс.,
🇩🇪 Германия – 19 тыс. и около 15 тыс.,
🇭🇺 Венгрия – почти 16,3 тыс. и почти 15 тыс.
Чаще других многократный шенген выдавала Италия, реже Греция, Франция, Испания, Германия.
В топе по проценту отказов российским заявителям в 2023 году оказались Мальта (34,5%), Эстония (31,9%), Швеция (28,4%), Австрия (26,4%), Германия (доля отказов в консульствах от 12,8% до 25,4%).
Интерес к Европе сохраняется, несмотря на усложнившуюся дорогу. Но, конечно, не на досанкционном уровне: в 2019-м россиянам выдали больше 4 млн шенгенов. Значительно вырос процент отказов – тогда он был на уровне 1,5%, теперь перевалил за 10%.
Спрос на перелеты в Европу этим летом растет.
В Aviasales подсчитали, что доля бронирований в Италию увеличилась на 41% г/г, в Испанию – на 26%. При этом средний чек на авиабилеты в последнюю сейчас составляет аж 95 тыс. руб. туда-обратно. На примере Греции (Москва – Афины) мы уже разбирали, что купить билеты дешевле можно, но это будут менее удобные перелеты.
Россияне получили почти полмиллиона шенгенских виз в прошлом году., из них 221 тыс. – многократные.
Топ-6 по количеству запросов и выданных россиянам виз в 2023-м:
🇮🇹 Италия – свыше 143 тыс. заявлений и 134 тыс. полученных виз,
🇫🇷 Франция – 111 тыс. и 99,5 тыс.,
🇪🇸 Испания – свыше 116 тыс. и 92,4 тыс.,
🇬🇷 Греция – почти 63 тыс. и свыше 54 тыс.,
🇩🇪 Германия – 19 тыс. и около 15 тыс.,
🇭🇺 Венгрия – почти 16,3 тыс. и почти 15 тыс.
Чаще других многократный шенген выдавала Италия, реже Греция, Франция, Испания, Германия.
В топе по проценту отказов российским заявителям в 2023 году оказались Мальта (34,5%), Эстония (31,9%), Швеция (28,4%), Австрия (26,4%), Германия (доля отказов в консульствах от 12,8% до 25,4%).
Интерес к Европе сохраняется, несмотря на усложнившуюся дорогу. Но, конечно, не на досанкционном уровне: в 2019-м россиянам выдали больше 4 млн шенгенов. Значительно вырос процент отказов – тогда он был на уровне 1,5%, теперь перевалил за 10%.
Спрос на перелеты в Европу этим летом растет.
В Aviasales подсчитали, что доля бронирований в Италию увеличилась на 41% г/г, в Испанию – на 26%. При этом средний чек на авиабилеты в последнюю сейчас составляет аж 95 тыс. руб. туда-обратно. На примере Греции (Москва – Афины) мы уже разбирали, что купить билеты дешевле можно, но это будут менее удобные перелеты.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пожар на территории аэропорта Минвод.
Произошло возгорание строящегося временного сооружения на привокзальной площади, собственником которого аэропорт не является, сообщает воздушная гавань.
Пожар локализован. Аэропорт Минвод работает в штатном режиме.
Произошло возгорание строящегося временного сооружения на привокзальной площади, собственником которого аэропорт не является, сообщает воздушная гавань.
Пожар локализован. Аэропорт Минвод работает в штатном режиме.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Утро субботы заслуживает красивого пилота.
📹 the_adventure_cockers
📹 the_adventure_cockers
Forwarded from МашТех
Разбираемся в распоряжении правительства.
✈️ Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года, в очередной раз изменив прогнозы по числу выпущенных самолетов.
Если раньше планировалось собрать 1081 отечественных самолетов, то теперь уже 994. А если говорить о конкретных цифрах, то:
🔹 к 2030 году прогнозируют поставку 142 самолетов SSJ-New. При этом сертификация перенесена с 2023 на 2025 год, а первые поставки - на 2026-й;
🔹 МС-21 собираются сделать 270 единиц. Их выпуск тоже сместился с 2024 на 2025 год;
🔹 планируется произвести 51 единицу Ил-114-300, хотя раньше обещали 70 самолетов. Поставки тоже перенесены с 2023-го на 2026 год;
🔹 немного урезали и обещания по Ту-214 - 113 (или 115, тут таблица и текст немного противоречат друг другу) самолетов к 2030 году;
🔹 Ил-96-300 обещают произвести 14 штук;
🔹 хуже всего дела обстоят с "Ладогой". Сертификация перенесена с 2024 на 2027-й, первые поставки с 2025 на 2028-й, а объем производства со 140 до 105 самолетов;
🔹 "Байкалы" урезали со 154 до 139 самолетов, а первый выпуск сместили с 2024 на 2025 год;
🔹 совместных российско-белорусских "Освеев" планируют произвести 158 штук начиная с 2027 года.
С вертолетами дела обстоят чуть лучше. Их прогнозируемый выпуск даже увеличился (на одну винтокрылую машину) до 765 единиц. При этом "Ансаты" урезали с 201 до 187 машин, а вот планы по Ми-8 увеличили с 276 до 303 единиц.
С замиранием сердца ждем следующее обновление документа с переносами сроков и урезанием объемов производства. А пока можно посмотреть прикрепленный ниже файл - там прогнозы и по самолетам, и по вертолетам, и по двигателям к ним.
✈️ Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года, в очередной раз изменив прогнозы по числу выпущенных самолетов.
Если раньше планировалось собрать 1081 отечественных самолетов, то теперь уже 994. А если говорить о конкретных цифрах, то:
С вертолетами дела обстоят чуть лучше. Их прогнозируемый выпуск даже увеличился (на одну винтокрылую машину) до 765 единиц. При этом "Ансаты" урезали с 201 до 187 машин, а вот планы по Ми-8 увеличили с 276 до 303 единиц.
С замиранием сердца ждем следующее обновление документа с переносами сроков и урезанием объемов производства. А пока можно посмотреть прикрепленный ниже файл - там прогнозы и по самолетам, и по вертолетам, и по двигателям к ним.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вертолет с президентом Ирана Эбрахимом Раиси и министром иностранных дел Хосейном Амиром Абдулахияном совершил жесткую посадку в Азербайджане.
По предварительной информации, обошлось без жертв и пострадавших. Иранские СМИ также сообщают, что причиной инцидента стали плохие погодные условия.
На границе с Азербайджаном Раиси встречался с президентом страны Ильхамом Алиевым. Оттуда он летел в Тегеран.
По предварительной информации, обошлось без жертв и пострадавших. Иранские СМИ также сообщают, что причиной инцидента стали плохие погодные условия.
На границе с Азербайджаном Раиси встречался с президентом страны Ильхамом Алиевым. Оттуда он летел в Тегеран.
Пристегните ремни | авиация
Вертолет с президентом Ирана Эбрахимом Раиси и министром иностранных дел Хосейном Амиром Абдулахияном совершил жесткую посадку в Азербайджане. По предварительной информации, обошлось без жертв и пострадавших. Иранские СМИ также сообщают, что причиной инцидента…
Президент Ирана Эбрахим Раиси и все находившиеся на борту вертолета погибли.
Агентство Tasnim уточняет, что разбившимся вертолетом, на котором летел Раиси, был американский Bell 212, а не российский Ми-171 (как писали изначально).
Вчера Раиси встречался с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. После он полетел в сторону Тегерана. Примерно через 30 минут после взлета вертолет рухнул недалеко от границы с Азербайджаном. Согласно предварительной информации, катастрофа произошла из-за сбоя электроники и густого тумана.
Агентство Tasnim уточняет, что разбившимся вертолетом, на котором летел Раиси, был американский Bell 212, а не российский Ми-171 (как писали изначально).
Вчера Раиси встречался с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. После он полетел в сторону Тегерана. Примерно через 30 минут после взлета вертолет рухнул недалеко от границы с Азербайджаном. Согласно предварительной информации, катастрофа произошла из-за сбоя электроники и густого тумана.
Во флоте S7 прибавление – авиакомпания берет три Airbus A321, на которых до этого летал "Ямал".
Самолеты принадлежат ГТЛК. "Сибирь" получила самолеты в операционный лизинг. Начнет летать на них летом, после вывода ВС из хранения, технических работ и перекраски в ливрею S7.
A321 произведены 19-21 год назад. В них по ~220 мест только эконом-класса. ВС чисты от двойной регистрации. "Ямал" вернул самолеты в ноябре, не согласившись перезаключить контракт с лизингодателем по более высокой арендной ставке. В авиапарке перевозчика остались SSJ-100, Airbus A320 и Bombardier CRJ-200.
Другие эксплуатанты самолетов ГТЛК – "Аэррофлот", "Россия" и S7 - перезаключили лизинговые контракты с компанией. Возможность взять A321 "Ямала" рассматривали "Уральские авиалинии", но в итоге западные самолеты оказались во флоте S7.
Около трети лайнеров "Сибири" сейчас не летают. Простаивают преимущественно Airbus A320neo и A321neo из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1100G. Недавно S7 вывела с хранения два Airbus A319, их возвращают в эксплуатацию.
Самолеты принадлежат ГТЛК. "Сибирь" получила самолеты в операционный лизинг. Начнет летать на них летом, после вывода ВС из хранения, технических работ и перекраски в ливрею S7.
A321 произведены 19-21 год назад. В них по ~220 мест только эконом-класса. ВС чисты от двойной регистрации. "Ямал" вернул самолеты в ноябре, не согласившись перезаключить контракт с лизингодателем по более высокой арендной ставке. В авиапарке перевозчика остались SSJ-100, Airbus A320 и Bombardier CRJ-200.
Другие эксплуатанты самолетов ГТЛК – "Аэррофлот", "Россия" и S7 - перезаключили лизинговые контракты с компанией. Возможность взять A321 "Ямала" рассматривали "Уральские авиалинии", но в итоге западные самолеты оказались во флоте S7.
Около трети лайнеров "Сибири" сейчас не летают. Простаивают преимущественно Airbus A320neo и A321neo из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1100G. Недавно S7 вывела с хранения два Airbus A319, их возвращают в эксплуатацию.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Все 12 Boeing 777 Swiss обросли "акульей кожей".
Швейцарская авиакомпания ("дочка" Lufthansa AG) применяет технологию обшивки самолетов AeroSHARK для сокращения выбросов углекислого газа и экономии топлива.
На покрытие дальнемагистральных ВС пленкой "акулья кожа" ушло 18 месяцев (на один самолет – около недели). AeroSHARK наносится на фюзеляж лайнера и гондолы двигателей. Благодаря "ребрам" глубиной в несколько микрометров, которые расположены в соответствии с направлением воздушного потока, пленка имитирует гидродинамические свойства акульей кожи и снижает сопротивление воздуха в полете примерно на 1%.
Swiss заявляет, что технология AeroSHARK позволила снизить потребление керосина более чем на 2,2 тыс. тонн в прошлом году, что привело к сокращению выбросов углекислого газа примерно на 7,1 тыс. т.
Технология обшивки самолетов AeroSHARK была совместно разработана Lufthansa Technik и производителем лакокрасочных материалов BASF. Теперь Swiss рассматривает возможность нанесения пленки на другие типы своих дальнемагистральных самолетов.
Отдельного внимания заслуживает креатив, с помощью которого Swiss рассказала об инновации. В ролике акулы помогают клеить пленку на самолет, а после летят на Boeing 777 как пассажиры и даже пилоты. Фильм был снят только на земле, в действительности никакие акулы не летали и не обслуживали самолеты, предупредила авиакомпания в конце видео. Получилось забавно и доходчиво.
Швейцарская авиакомпания ("дочка" Lufthansa AG) применяет технологию обшивки самолетов AeroSHARK для сокращения выбросов углекислого газа и экономии топлива.
На покрытие дальнемагистральных ВС пленкой "акулья кожа" ушло 18 месяцев (на один самолет – около недели). AeroSHARK наносится на фюзеляж лайнера и гондолы двигателей. Благодаря "ребрам" глубиной в несколько микрометров, которые расположены в соответствии с направлением воздушного потока, пленка имитирует гидродинамические свойства акульей кожи и снижает сопротивление воздуха в полете примерно на 1%.
Swiss заявляет, что технология AeroSHARK позволила снизить потребление керосина более чем на 2,2 тыс. тонн в прошлом году, что привело к сокращению выбросов углекислого газа примерно на 7,1 тыс. т.
Технология обшивки самолетов AeroSHARK была совместно разработана Lufthansa Technik и производителем лакокрасочных материалов BASF. Теперь Swiss рассматривает возможность нанесения пленки на другие типы своих дальнемагистральных самолетов.
Отдельного внимания заслуживает креатив, с помощью которого Swiss рассказала об инновации. В ролике акулы помогают клеить пленку на самолет, а после летят на Boeing 777 как пассажиры и даже пилоты. Фильм был снят только на земле, в действительности никакие акулы не летали и не обслуживали самолеты, предупредила авиакомпания в конце видео. Получилось забавно и доходчиво.