Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 25 по 31 марта:

26.03

Подозрение на течь топлива Boeing 737 "России". Борт летел по маршруту Красноярск – Благовещенск. Экипаж принял решение выключить один двигатель и сесть на запасном аэродроме в Чите. 29 марта ВС возобновило полеты.

Проблема с переключателем запуска двигателя Boeing 737 Nordwind Airlines. Лайнер должен был выполнить рейс из Красноярска в Казань, вернулся с места запуска. Летает.

27.03

Boeing 737 Utair вернулся в аэропорт вылета после доклада экипажа о пожаре передней стойки шасси. Самолет вылетал из Уфы в Сургут. После посадки стойку осмотрели, следов возгорания обнаружено не было. ВС отстранили от полета, вернули к работе в тот же день.

Перегрев противообледенительной системы двигателя Boeing 737 "Победы". Борт готовился к вылету из Перми в Москву, прервал взлет. Рейсы выполняет.

Отказ зеленой гидросистемы Airbus A320 "Уральских авиалиний". Лайнер следовал из Карши в Москву, сел на запасном аэродроме в Екатеринбурге. С 28 марта снова эксплуатируется.

Boeing 737 "Победы" прервал взлет по техпричине. Готовился к вылету из Казани в Москву, отправился на 4 часа позже расписания.

28.03

Растрескивание бокового стекла кабины CRJ-200 "ЮВТ Аэро". Борт направлялся из Уфы в Ярославль, ушел на запасной аэродром в Казань.

29.03

Boeing 737 Nordwind Airlines прервал взлет по техпричине. Должен был лететь из Москвы в Тюмень. Отправился с отставанием от графика на 5 часов.

30.03

Проблема с герметизацией Dash-8 "Авроры". Самолет вылетал из Южно-Сахалинска в Харбин, вернулся в аэропорт отправления. Рейсы выполняет.

Что говорит касаемо авиаотрасли премьер-министр Михаил Мишустин на ежегодном отчете правительства в Госдуме:

• России нужна сильная и современная авиация с разветвленной наземной инфраструктурой.

• Первостепенная задача при производстве самолетов и вертолетов – это безопасность людей, поэтому мы должны сделать самые надежные и современные машины.

• Правительство направит четверть триллиона рублей на обновление еще не менее 75 аэропортов, сообщил премьер-министр.

Недавно и президент сообщал, что на модернизацию инфраструктуры не менее 75 авиагаваней (более трети от общего числа) будет направлено минимум 250 млрд руб. Провести ее нужно за шесть лет. Аэропортовая сеть будет развиваться.

Игроки российского авиарынка продолжают переход с иностранных систем на отечественные.

Холдинг "Аэродинамика", в который входят аэропорты Сочи, Анапы и Краснодара, сменил импортное программное обеспечение на российское Service Desk Итилиум – разработку "Деснол Софт", на базе которой организован единый сервисный центр для решения вопросов по обслуживанию самолетов и пассажиров, а также авиаперевозкам.

На зарубежном ПО базировалось управление всеми ИТ-сервисами холдинга, но уход с нашего рынка большинства иностранных вендоров привел к росту цен на услуги оставшихся и проблемам с коммуникацией по развитию и доработкам системы.

В "Аэродинамике" говорят, что у Service Desk Итилиум получилось заменить импортного предшественника по функционалу. И даже расширить его, объединив под своим крылом все сервисные службы компании, ИТ-департамент, эксплуатационные службы, HR и бухгалтерию.

Там добавляют, что основной пул заявок связан с ремонтом и обслуживанием самолетов, вопросами по авиаперевозкам и пассажирскому сервису.

В марте многопрофильная технологическая группа "Рексофт" объявила о включении четырех ее решений для автоматизации работы аэропортов в реестр российского ПО.

Речь идет о системах управления багажом на промышленных контроллерах, управления сортировкой багажа, диспетчеризации и управления оборудованием и шине аэропортовых сообщений. Эти четыре программных комплекса составляют общую импортонезависимую платформу для аэропортов любого масштаба. Их можно использовать как все вместе, так и по отдельности.

Они построены полностью на российских разработках, могут заменить зарубежные продукты компаний Vanderlande Industries, Alstef Group, Motion06 и других. Компоненты платформы от "Рексофт" работают в "Домодедово", "Пулково", "Шереметьево" и других российских аэропортах.

🇨🇳Китай вышел на третье место по числу бронирований авиабилетов в апреле, подсчитали в Aviasales.

КНР – самое быстрорастущее зарубежное направление, добавляет сервис. Доля бронирований прибавила 120% к марту.

Средняя стоимость билетов эконом-класса из Москвы сейчас составляет 57,7 тыс. руб. в обе стороны.

Китай стал и самым деловым зарубежным направлением апреля. На перелеты в "бизнесе" приходится почти 7% бронирований. 

Smartavia представила новую форму сотрудников с акцентом на удобство.

Визитной карточкой нового образа бортпроводников станут белые кожаные кеды с ортопедической стелькой. Smartavia стала первой авиакомпанией в России, которая включила в комплект этот тип обуви.

Форма яркая, в авиакомпании обещают, что комфортная. Юбки и брюки скроены так, чтобы не сковывать движения. На видео обновки примерили танцоры – так Smartavia показала, что в новой одежде члены экипажа смогут двигаться максимально свободно.

Перевозчик заявляет, что форма разрабатывалась по пожеланиям самих бортпроводников, при их активном участии.

Некоторые зарубежные авиакомпании уже переобули бортпроводников в кроссовки – к примеру, немецкий лоукостер Eurowings. Из российских сменить туфли на кеды хотела Red Wings еще в 2022 году, но новую форму так и не ввела. Может, и к лучшему – в том варианте одежды сотрудников было бы слишком трудно отличить от пассажиров.

NordStar – еще одна российская авиакомпания, завершившая 2023 год в плюсе.

Чистая прибыль по РСБУ за прошлый год составила 1,6 млрд руб. – на 6,3% меньше, чем в 2022-м. В 2019-2021 гг. перевозчик был в минусе. Выручка выросла в 2023-м на 26,1% г/г – до 18,4 млрд руб.

Себестоимость снизилась на 19,2% – до 17,3 млрд руб. Валовая прибыль выросла в 15 раз – до 1 млрд руб. Прибыль от продаж составила 808 млн рублей против убытка 279 млн руб. в 2022-м.

NordStar смогла нарастить выручку благодаря увеличению программы полетов на 26% относительно уровня 2022 года. Пассажиропоток авиакомпании тоже вырос, превысив 1,26 млн человек (+16% г/г).

После введения санкций в 2022 году NordStar сменила владельца. "Норникель" продал 100% акций менеджменту компании, в т.ч. ее руководителю Леониду Мохову. Глава перевозчика тогда говорил, что в планах – развитие маршрутной сети, и самостоятельный статус позволяет это делать более эффективно. Похоже, что так оно и вышло. Сейчас во флоте перевозчика девять Boeing 737.

Французские пилоты готовы устроить забастовку против ограничения их права бастовать.

Профсоюз пилотов Air France SPAF наметил забастовку на 15-16 апреля. Его недовольство вызвало предложение правительства страны ограничить количество дней забастовок на транспорте: до 15 дней подряд и максимум 60 дней в год, а также исключить определенные периоды (предположительно, во время праздников).

Право на забастовку часто является последним средством для работников транспортных компаний, считает SPAF. В профсоюзе заявляют что изменение закона "приведет Францию к совершенно регрессивной социальной ситуации, которую до сих пор практикуют только авторитарные государства".

Предложение по забастовкам должны рассмотреть 9 апреля. При этом к мнению авиаработников, похоже, уже прислушались. В Air France говорят, что сенат Франции внес коррективы в законопроект, в т.ч. полностью исключив из него авиационный персонал.

"Аэрофлот", Utair и S7 – самые популярные авиакомпании для делового туризма в начале 2024 года.

Также в топ-5 перевозчиков, которых выбирают для рабочих поездок, входят "Победа" и "Ямал". Из иностранных в лидерах Air Astana, Belavia, Scat, Emirates, Turkish Airlines и Hainan Airlines. Исследование проводила цифровая платформа для организации командировок и управления расходами "Ракета".

Бизнес-путешественники летают по многим зарубежным направлениям: Казахстан, Китай, Беларусь, Индия, Таиланд, Армения, Турция, Узбекистан, а также ОАЭ, Мексика, Германия, Таджикистан.

Российские компании активно сотрудничают с авиакомпаниями по корпоративным перевозкам, заключая с ними прямые договоры. Чаще всего – с "Аэрофлотом", S7, "Уральскими авиалиниями" и Utair, а также Turkish Airlines, Emirates, Air Astana, Qatar Airways, Etihad Airways из зарубежных.

Большинство сотрудников российских компаний летает эконом-классом. Билеты в "бизнес" покупают лишь в 1,5% случаев, первого класса - это "штучные" заказы.

"Уральские авиалинии" заработали рекордную прибыль в 2023 году.

Чистая прибыль авиакомпании по РСБУ выросла на 26,9% г/г – до 17,1 млрд руб. Выручка составила 111 млрд руб. – плюс 24,2% к 2022 году. Из них перевозчик получил всего 3,6 млрд в качестве госсубсидий (против 11,8 млрд в 2022 году).

Себестоимость продаж достигла 91,1 млрд руб. (+19,3%). Валовая прибыль взлетела в 1,5 раза – до 19,9 млрд, прибыль от продаж – в 1,7 раза, до 14,2 млрд. При этом был рост коммерческих и управленческих расходов, а прочие доходы и расходы упали в 1,9 раза, составив 21,9 млрд и 16,2 млрд.

Кредиторская задолженность компании сократилась более чем вдвое – до 12,6 млрд, дебиторская выросла до 14,5 млрд.

Основным владельцем "Уральских авиалиний" является их гендиректор Сергей Скуратов. Авиакомпания эксплуатирует монофлот, состоящий из 51 самолета семейства Airbus A320.

В прошлом году показатели перевозчика росли, несмотря на серию репутационных скандалов. Пассажиропоток 2023-го составил 9,4 млн человек – плюс 11% г/г и больше, чем в 2021-м. Более четверти пассажиров было перевезено на международных направлениях (2,6 млн).

В конце 2023-го "Уральским авиалиниям" удалось завершить процесс страхового урегулирования по 19 самолетам семейства Airbus с группой AerCap. Это позволило открыть больше рейсов за рубеж.

В 2022-м зарплаты в авиакомпании упали на фоне санкций, что привело к оттоку кадров. Сейчас их снова поднимают, но нехватка персонала сохраняется – в этом году "Уральские авиалинии" активно набирают сотрудников, включая бортпроводников и пилотов.

С начала этого года половина авиапассажиров оформляла билеты с багажом, подсчитали аналитики Aviasales.

В первом квартале 2023-го багажная статистика была ниже – 54% билетов только с ручной кладью.

Чаще без багажа летают по стране – 73% бронирований в начале 2024-го. А на короткие расстояния – например, между Москвой и Пензой, Ульяновском, Санкт-Петербургом – более 80%.

За рубеж без чемоданов отправляется только треть пассажиров.

В Aviasales нам уточнили, что данные в аналитике представлены по билетам, оформленным с багажом сразу. Т.е. не учитываются варианты, когда человек оплатил билет, а багаж докупил позже. Хотя мы, к примеру, частенько именно так и делаем. Поэтому в действительности процент пассажиров, летающих налегке, еще меньше.

Бесплатный багаж российские авиакомпании давно убрали из своих самых бюджетных тарифов. Сейчас услуга стоит от 1 тыс. руб. и больше. Учитывая, сколько людей готовы за нее платить, неплохой способ допзаработка.