Минтранс предложил правительству выделить еще 295 млрд руб. на выкуп самолетов у иностранных лизингодателей.

Госфинансирование снова планируется направить на переоформление зарубежных ВС в российскую собственность преимущественно группе "Аэрофлот". Но очищать флот от двойной регистрации хотят и частные авиакомпании.

В 2023 году на эти цели направили почти 300 млрд руб. На них удалось выкупить 162 самолета – больше трети принадлежавшего иностранным лизингодателям парка:

• 93 самолета "Аэрофлота",

• 45 S7,

• 19 "Уральских авиалиний",

• пять "Авроры".

Новым собственником ВС стала подведомственная Росавиации "НЛК-Финанс". "Аэрофлот" получил самолеты в операционный лизинг, частные авиакомпании – в финансовый. Средства из ФНБ выделялись НЛК под 1,5% на 15 лет. Авиакомпании, завершившие 2022 год в плюсе, направили на выкуп авиапарка чистую прибыль.

Продолжать переоформление импортных самолетов в российскую собственность нужно, причем как "Аэрофлоту", так и частникам. Особенно учитывая, что сроки поставок новых российских самолетов сдвигаются на пару лет вправо. Имеющиеся очищенные ВС можно свободно использовать на доступных зарубежных направлениях.

За сколько до вылета выгоднее всего покупать билеты:

• за полтора месяца на рейсы по России;

• за одну-четыре недели/100 дней по зарубежным направлениям;

• исключения – Казахстан, Турция и Таиланд, туда лучше бронировать за 10-40 дней.

Статистикой поделился Aviasales после анализа данных о перелетах.

Самым популярным внутренним направлением весны у москвичей становятся Сочи. Цена перелета в марте стартует от 12 тыс. руб. в обе стороны. Что до международных:

🇦🇲 Лидирует Ереван. Билеты стоят чуть больше – от 15,2 тыс. туда-обратно.

🇹🇷 В Стамбул можно слетать за 18,5 тыс. и дороже.

🇦🇪 Авиабилеты из Москвы в Дубай и обратно предлагаются от 27,7 тыс.

🇺🇿 Популярностью пользуется и Ташкент. Цены билетов от 23,8 тыс.

🇬🇪 В Тбилиси – от 28,7 тыс.

50 человек пострадали на борту LATAM Chile.

Boeing 787 направлялся из Сиднея в Окленд. Примерно за час до посадки лайнер резко снизился. Тех, кто не был пристегнут, подбросило к потолку. Люди получили травмы.

Позже авиакомпания сообщила, что произошел технический инцидент. И выразила свои сожаления. Командир уточнил, что у них ненадолго отключились приборы, затем снова заработали.

В новозеландском аэропорту врачи осмотрели около 50 пассажиров и членов экипажа, 12 человек доставили в больницу, одного из них в тяжелом состоянии.

Очередное напоминание: находясь в кресле, ремни лучше пристегивать.

Сотрудники Boeing боятся собственных самолетов.

Репортер "Аль Джазиры" смог пронести скрытую камеру на завод Boeing в Южной Каролине, где собирают "дримлайнеры" (Boeing 787). Там он поинтересовался у рабочих, полетели бы они сами на тех самолетах, что собирают.

И подавляющее большинство (10 из 15 случайно опрошенных) признались, что в собранный ими самолет они сесть не рискнули бы. Рабочие заявили, что среди них много профнепригодных, а некоторые и вовсе сидят на наркотиках. При этом руководство закрывает глаза на 90% проблем, о которых ему сообщают. И это многое объясняет.

Собственно говоря, про злоключения Boeing вы уже слышали не раз, но, как в скетчах "Каламбур" про "Бройлер 747", падение авиакомпании на дно продолжается в течение 325 серий.

Буквально сегодня Boeing 787 авиакомпании LATAM внезапно потерял высоту из-за "технической проблемы" на рейсе Сидней-Окленд, в результате чего 50 человек получили ранения.

В прошлую пятницу у Boeing 737 MAX авиакомпании United подломилась стойка во время посадки в аэропорту Техаса, а в начале февраля у Boeing 737-8 авиакомпании United Airlines в аэропорту Ньюарк произошло "застревание" педалей руля направления.

В феврале же Федеральное управление гражданской авиации США обнаружило новую проблему конструкции Boeing 787 и 737 MAX, которая теоретически может вывести из строя противообледенительную систему двигателя самолёта. Когда-то Boeing был знаком качества, сейчас тоже, но теперь уже плохого.

Boeing, один из двух крупнейших мировых авиапроизводителей, никак не оправится от кризиса, разгоревшегося после крушения двух 737 MAX в 2018-2019 гг. Скандалы и откровения бывших работников заводов топят репутацию бренда, а с ней и стоимость акций. Всему виной – смена приоритетов. Рассказываем, как погоня за деньгами поставила под удар безопасность производства.

В начале 2024-го с Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines произошел серьезный авиаинцидент – при взлете у самолета вылетела заглушка аварийного выхода. Оказалось, что она была закреплена не всеми болтами.

Дальше – больше. Аудит FAA выявил десятки ошибок на производстве. Производитель провалил 33 из 89 проверок, нарушения нашли и у его поставщика Spirit AeroSystems – они не соблюдали требования по контролю качества.

За последнее время инциденты были не только у 737 MAX, но и у 787 Dreamliner. О производственных проблемах говорят и сами сотрудники Boeing, которые видят процесс изнутри.

Глава Emirates Тим Кларк недавно обвинил Boeing в прогрессирующем снижении производственных стандартов. Он заявил, что авиастроителю стоит сосредоточиться на безопасности, отбросив опасения по поводу финансовых показателей, и пересмотреть процессы. И далеко не он один так считает.

Если долгое время во главе угла у Boeing была "культура безопасности", а компанией руководили инженеры, то с приходом к власти нового руководства на рубеже веков ("эффективных менеджеров" из McDonnell Douglas, которую поглотила Boeing) основным приоритетом стала финансовая выгода. Корпорация начала сокращать издержки, экономить, в т.ч. на производстве и персонале. Актуальные проблемы – последствия тех решений.

Нынешний президент и CEO Boeing Дэвид Кэлхун занял пост в 2020 году. До него гендиректором с 2015 года был Деннис Мюленбург, инженер по образованию, которого сняли после двух катастроф 737 MAX. Тогда и начали говорить о том, что инженеры и пилоты предупреждали о проблемах с программным обеспечением самолета, но менеджмент компании требовал молчать.

Кэлхун по образованию бухгалтер. 26 лет он проработал в General Electric. С 2009 года входил в совет директоров Boeing. Когда Кэлхун занял пост главы корпорации, он заявил, что твердо верит в будущее Boeing и 737 MAX. И что для него честь руководить этой великой компанией и 150 тыс. сотрудников, работающих над будущим авиации.

В 2020 году Кэлхун дал интервью The New York Times. И если до этого он не ругал своего предшественника, говоря, что тот "все сделал правильно", то в этот раз раскритиковал Мюленбурга и заявил, что дела в Boeing обстоят еще хуже, чем он думал. По его словам, Мюленбурга увеличил темпы производства Boeing до того, как была готова цепочка поставок, что привело акции Boeing к рекордно высокому уровню, но поставило под угрозу качество. Спустя четыре года, как видим, Кэлхун проблему все еще не решил.

Оно того стоило?

Главным конкурентом Boeing на протяжении многих лет был и остается Airbus. И сейчас европейский концерн ликует лидирует. Airbus пять лет подряд опережает Boeing по поставкам (735 против 528 самолетов в 2023 году). Финансовые показатели у соперника тоже лучше. Если Boeing завершил год с $2,2 млрд чистого убытка, то Airbus – с $4,1 млрд прибыли.

Boeing восстановит былую славу и продолжит создавать хорошие надежные самолеты, уверен президент Emirates Тим Кларк. Вполне возможно, что так и будет. Но авиастроителю требуется серьезная работа над ошибками.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 4 по 10 марта:

04.03

Отказ двигателя SSJ-100 "России". Самолет летел из Санкт-Петербурга в Челябинск, вернулся в "Пулково". После рейсов не было.

Невыпуск закрылков Boeing 737 S7. ВС направлялось из Бангкока в Иркутск. После выполнения двух зон ожидания благополучно приземлилось. Летает.

SSJ-100 "России" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс Нижний Новгород - Москва. После эксплуатировался.

05.03

Отказ навигационной системы GPS Embraer 170 S7. Борт следовал из Новосибирска в Екатеринбург, продолжил полет в "Кольцово". Работает.

Проблема с закрылками SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" летел из Минвод в Нижнекамск. Благополучно совершил посадку в "Бегишево". Летает.

06.03

Индикация низкого давления гидросистемы Boeing 757 "Авиастар-ТУ". Самолет выполнял рейс Новосибирск – Москва, продолжил полет во "Внуково".

Проблемы с электросистемой SSJ-100 "Азимута". Лайнер готовился к вылету из Минвод в Сочи, вернулся на стоянку. Летает.

07.03

Ан-24 "ИрАэро" вернулся с исполнительного старта из-за отказа радиостанции. Должен был выполнить рейс Магадан – Кепервеем.

Отказ датчика гидросистемы SSJ-100 "Азимута". Самолет готовился к вылету по маршруту Минводы – Уфа – Омск, отправился после устранения техпричины.

Проблема с закрылками SSJ-100 "Азимута".Борт летел из Алматы в Минводы, посадка в аэропорту назначения благополучно. Больше рейсов не было.

08.03

Отказ датчика топлива SSJ-100 "Азимута". Планировался вылет из Минвод в Ташкент. ВС возобновило полеты в тот же день.

09.03

Проблема с компьютером Airbus A320 "Ямала". Лайнер направлялся из Сочи в Тюмень, экипаж решил сесть на запасном аэродроме – в Минводах. ВС больше не летало.

10.03

Отказ системы воздушных сигналов (ADS) SSJ-100 "Азимута". Борт должен был лететь из Сочи в Стамбул, прервал взлет. Позже продолжил полеты.

"Аэроэкспрессы" в "Шереметьево" будут отправляться с Савеловского вокзала с остановкой на Окружной в выходные марта и апреля: 16-17, 23-24, 30-31 марта, 6-7, 13-14, 20-21 апреля.

Изменения связаны с проведением плановых работ на железной дороге. Конечной остановкой на пути из аэропорта также будет Савеловский вокзал.