Коллеги из «РЕСО-гарантии» продемонстрировали на примере, когда страхование действительно помогает.

Компания погасила ипотечный кредит клиента, погибшего в январе в авиакатастрофе рядом с аэропортом Покхара в Непале. Тогда разбились 72 человека - все находившиеся на борту самолета, заходившего на посадку. Среди погибших – застрахованный по ипотечному договору 38-летний ростовчанин.

Через две недели после катастрофы​ мать погибшего предоставила все необходимые для урегулирования страхового случая документы.

Страховщик выплатил 1,9 млн руб., погасив обязательства покойного клиента по ипотеке. Остаток страховой суммы - свыше 200 тыс. руб.- по истечении 6 месяцев после смерти застрахованного выплатят наследникам.

Печальный, но яркий пример, наглядно доказывающий необходимость полисов.

S7 придется выплатить компенсацию пассажиру, который получил ожог на борту авиакомпании.

Инцидент произошел на рейсе Москва - Норильск еще в 2021 году. Бортпроводница облила мужчину, когда наливала напитки в одноразовые стаканчики.

Результат - ожог предплечья второй степени. Пострадавший потерял зарплату из-за временной нетрудоспособности, потратился на лечение. Возместить эти расходы авиакомпания отказалась.

Теперь S7 все же придется выплатить пассажиру 68 тыс. руб. по решению суда. В эту сумму вошли утраченный заработок, расходы на лечение, моральный вред, штраф, судебные расходы.

68 тыс. - деньги для авиакомпании вполне подъемные. Но "Сибирь" все же пыталась оспорить решение суда (не смогла).

И это странно. S7 тратит огромные средства на продвижение. Одна только недавняя реклама о светлой полосе сейчас попадается везде - в интернете, на ТВ, радио. Поэтому удивительно, что перевозчик предпочел получить дозу антипиара вместо того, чтобы потратить относительно небольшую сумму добровольно и решить вопрос с обиженным клиентом полюбовно.

Цены авиабилетов могут вырасти на 15-30% без субсидий.

О такой неприятной перспективе предупреждает замглавы Минтранса Игорь Чалик. А также о том, что без господдержки число рейсов в летнем сезоне пойдет на снижение.

До этого АЭВТ обратилась к Минтрансу с просьбой снова выделить 100 млрд руб. антисанкционных субсидий на возмещение расходов перевозчиков на перелеты по России, как это было в апреле - октябре 2022 года.

В ведомстве сообщали, что работают над продлением помощи. Но правительство пока не решило, выделять ли авиакомпаниям дополнительные средства. Как видно, к принятию такого решения его подталкивают.

Что вполне логично - без беспрецедентных субсидий дела авиакомпаний (а вместе с ними и пассажиров) будут куда хуже, чем в 2022.

Это подтверждают и в Росавиации. Замглавы ведомства Владимир Потешкин говорит, что снижение объема госсубсидий для авиакомпаний уже уменьшило число рейсов.

"Снижение бюджетных средств, которое проводится в настоящее время, уже привело к сокращению на 10612 рейсов, из них 4947 рейсов приходятся на труднодоступные регионы", - отмечает он.

Плюс-сайз путешественница из Канады жалуется, что людей ее комплекции в самолетах обижают.

Женщина заявляет, что они с парнем, будучи туристами больших размеров, сталкиваются с дискриминацией и дискомфортом во время полетов. И просит FAA защитить таких пассажиров, как они. А именно потребовать от всех авиакомпаний выработать четкую политику, которая ставит во главу угла комфорт и благополучие пассажиров всех весовых категорий.

Путешественница создала петицию, в которой утверждает, что авиакомпании должны:

• предоставлять пассажирам больших размеров одно-два-три дополнительных места, чтобы им было удобно;

• тем, кто сам купил допместа, возмещать их стоимость;

• предоставлять дополнительную помощь в аэропорту пассажирам большого размера, если это необходимо. В т.ч. помощь в передвижении на инвалидных колясках и приоритетную посадку. И создавать условия для более крупных пассажиров: туалеты большего размера, удлинители ремней безопасности и альтернативные места для сидения.

"Это будет способствовать более инклюзивному и комфортному путешествию, демонстрируя приверженность отрасли равному обслуживанию всех пассажиров", - утверждает автор инициативы. Почти 6 тыс. человек ее уже поддержали.

При этом дама не отрицает, что оплачивать допместа тем, кто не поместился в свое кресло, придется остальным пассажирам.

Еще два отечественных самолета могут не долететь до производства.

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) было вынуждено остановить сборку самолетов Ил-112В, чтобы доработать двигатель. Губернатор региона рассказал, что это займет много времени: требуется и новое проектное решение, и его испытания в лабораторных условиях.

Ил-112В - первый легкий турбовинтовой военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период. В перспективе он должен был заменить авиапарк устаревших Ан-26. Еще в апреле 2004 года проект победил в конкурсе Минобороны на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, а первую машину собирались поднять в воздух в 2006 году.

В плане гособоронзаказа до 2015 года темп производства должен был составлять до 18 машин в год. Но в 2010 году заказчик лишил проект финансирования. В 2013 году работа над проектом возобновилась, но лишь в марте 2019 года состоялся первый полет.

Приостановили строительство новых самолетов в августе 2021 года, после того как первый образец разбился во время тренировочного полета в Подмосковье. Причиной крушения был назван пожар именно в двигателе ТВ7-117СТ, который разрабатывался не только для Ил-112В, но и для пассажирского Ил-114. Он собирался на том же воронежском предприятии.

Первые два ИЛ-114 собирались передать заказчику (единая дальневосточная авиакомпания) в 2024 году, но в декабре правительство вынуждено было направить 550 млн рублей на доработку самолета, а ОДК выделили дополнительно 175,8 млн рублей на доработку ТВ7-117СТ. При этом уже в январе двигатель получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта.

Если доработка моторов ждет транспортный Ил-112B, то её не избежать и пассажирскому 114-300. А значит без новых самолетов останется не только Минобороны, но и авиакомпании страны. Возможно, временно.

Пока западные страны готовятся к отмене ограничения 100 мл жидкости в ручной клади, россияне робко просят о том же.

Общероссийское объединение пассажиров (ООП) предлагает Минтрансу отменить правило, по которому в салон самолета нельзя брать жидкости в таре объемом больше 100 мл.

Пожелание вполне логичное. Максимум ввели в 2007 году в целях безопасности, т.к. из некоторых жидкостей можно сделать взрывоопасную смесь, а это создает угрозу. Но прогресс не стоит на месте - современная техника в аэропортах умеет проверят состав жидкости.

Поэтому многие авиагавани планируют послабления. В Хельсинки ограничение в 100 мл перестанет действовать уже летом. Отказаться от лимита готовятся также в Испании, США, Великобритании, Нидерландах.

У крупных российских аэропортов тоже есть оборудование, которое может распознавать точное содержимое бутылок и банок. Но отказываться от работы по старинке они не спешат. В одном из московских отмечают, что не видят причин для пересмотра норм.

Оно и понятно. Во-первых, к досмотру пассажиров нужно будет подходить более внимательно. К тому же продажа воды и других напитков в чистой зоне и на борту - неплохой источник доходов.

Еще одна заслуживающая внимания версия safety-видео - на этот раз от British Airways.

Британская авиакомпания выпустила новый ролик с предполетным инструктажем. Рассказ о серьезном разбавили шутками-прибаутками в стиле:

"Есть лампочка для привлечения внимания, а кто не любит внимание?"

British Airways хотела сделать что-то оригинальное. Поэтому в видеоролике о безопасности есть вещи, которые стойко ассоциируются с Великобританией: обсуждение погоды, фиш-энд-чипс, местные природные красоты. В съемках участвовали актриса Кая Скоделарио и другие британские знаменитости.

Новое safety-видео будет демонстрироваться на борту дальнемагистральных самолетов British Airways с 1 мая.

🇲🇳 Российские авиакомпании все же запустят рейсы в Монголию.

"ИрАэро" начнет летать между Иркутском и Улан-Батором с 29 апреля на SSJ-100. И станет первым отечественным перевозчиком, который в 2023 году возобновит рейсы в столицу Монголии. Авиакомпания считает, что направление заинтересует как представителей бизнеса, так и туристов.

Билеты уже появились на сайте "ИрАэро". Перелет стоит от 12,6 тыс. руб. в одну сторону и от 30,4 тыс. в обе.

Ранее глава Росавиации Александр Нерадько сообщал, что ведомство в этом году будет работать над возобновлением авиасообщения с Вьетнамом, Монголией, Южной Кореей и Саудовской Аравией. С Монголией оно уже открыто, но пока летают не российские авиакомпании.

О планах запустить рейсы Красноярск - Улан-Батор с мая говорила и "КрасАвиа". Но билеты у нее еще не появились.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 10 по 16 апреля:

10.04

Пожар вспомогательной силовой установки SSJ-100 Red Wings. Борт следовал из Хургады в Минводы. Благополучно произвел посадку в аэропорту назначения. С 12 апреля снова летает.

11.04

Рассогласование управления предкрылками Boeing 767 Azur Air. Самолет летел из Тюмени в У-Тапао. Посадка в Таиланде с закрылками в положении 20 благополучно. С 12 апреля выполняет рейсы.

Некорректная работа системы кондиционирования SSJ-100 Red Wings. ВС направлялось из Сочи в Шарм-эш-Шейх, вернулось в аэропорт вылета. Работает.

Возврат Airbus A319 "Авроры" на место стоянки с предварительного старта по техпричине. Борт должен был выполнить рейс Владивосток - Петропавловск-Камчатский. На следующий день возобновил полеты.

13.04

Растрескивание лобового стекла Boeing 737 UTair. Экипаж доложил о проблеме после выполнения рейса Сочи - Сургут. Была проведена оценка повреждения, по результатам которой авиакомпания допустила ВС к эксплуатации.

Отказ измерения скорости и высоты SSJ-100 "России". Самолет должен был лететь из Санкт-Петербурга в Москву, взлет был прерван. Борт больше не эксплуатировался.

Отказ автопилота и автомата тяги Airbus A320 "Уральских авиалиний". ВС выполняло рейс Екатеринбург - Санкт-Петербург. Посадка в аэропорту назначения благополучно. Лайнер летает.

14.04

Ложная индикация приборов Boeing 737 UTair. Должен был лететь из Сургута в Талакан. Экипаж решил вернуться на место стоянки. Самолет вылетел с отставанием от графика на 2 часа, с 15 апреля не летает.

Boeing 737 "Победы" перервал взлет, т.к. загорелось табло "ENGINE CONTROL". ВС должно было выполнить рейс Сочи - Москва, пассажиров отправили резервным бортом. Самолет летает.

Отказ тормозов Airbus A320 "Аэрофлота". Борт летел из Челябинска в Москву, благополучно приземлился в "Шереметьево". Возобновил работу с 17 апреля.

16.04

Неоткрытие створок реверса двигателя SSJ-100 а/к "Азимут". Экипаж доложил о неисправности после прибытия из Минвод в Уфу. Борт летает.

Течь гидравлической жидкости Boeing 737 UTair. Борт благополучно долетел из Ноябрьска в Москву, рейсы выполняет.

Цены авиабилетов по России уже выросли.

Росстат подсчитал, что в марте перелеты по стране подорожали на 16% г/г. Неприятно, но это еще не предел.

Разница с прошлым годом вполне может дойти до 30%. О такой перспективе на 2023 год недавно предупреждал замглавы Минтранса Игорь Чалик. Понятно, что ведомство пугает негативными прогнозами для того, чтобы получить масштабную господдержку и в этом году. Но авиаотрасль и пассажиры в этом тоже заинтересованы.

Росавиация рекомендовала авиакомпаниям сохранить доступную стоимость авиабилетов, "которая имеет важное социальное значение". Авиавласти отмечают, что необоснованный рост цен недопустим и любое его увеличение должно быть обоснованным.

Проблема в том, что он и будет обоснованным. Год назад авиакомпаниям выделили 100 млрд руб. антисанкционных субсидий, которые позволили им сохранить работоспособность, а пассажирам - продолжить летать за адекватные деньги. В этом году оказывать столь значительную помощь одной из самых пострадавших отраслей (если не самой) не спешат.

Поэтому если весь прошлый год авиакомпании привлекали клиентов рекламными распродажами, то сейчас щедрых скидок нет. И если прошлым летом Росавиация сообщала, что цены билетов сохраняются на уровне 2021, то теперь столь положительных новостей ждать не приходится.