"Аэрофлот" просят поднять зарплаты сотрудникам.

С просьбой проиндексировать зарплаты к главе нацпера Сергею Александровскому обратился профсоюз.

В письме ШПЛС напоминает, что коллективный договор "Аэрофлота" предполагает повышение ставок персонала один раз в год со второго квартала при наличии финансов в компании и в соответствии с прогнозируемым уровнем годовой инфляции.

Уровень инфляции, заложенной в бюджет РФ на 2023 г., составляет 5,5%. На те же 5,5% просят проиндексировать зарплату работников.

Очевидно, дела совсем не так хороши, как "Аэрофлоту" и другим российским авиакомпаниям хочется изобразить. Вакансий на разные должности (кроме пилотов) у них сейчас очень много. Что говорит о нехватке кадров. Компании группы "Аэрофлот" заявляют, что платят бортпроводникам около 100 тыс. руб. и больше, на деле зарплаты ниже.

Отток пилотов, бортпроводников и других сотрудников становится реальной проблемой. Специалисты уходят из российских в компании ближнего и не очень зарубежья, которые предлагают более достойный уровень оплаты труда. Отечественные перевозчики в этом смысле конкурировать даже не пытаются.

На рейсах Turkish Airlines можно будет бесплатно и безлимитно пользоваться WhatsApp, iMessage и другими мессенджерами по Wi-Fi.

Приятный бонус доступен пассажирам всех классов обслуживания, но только участникам программы лояльности турецкого нацпера Miles&Smiles. Зарегистрироваться в ней свободно может любой желающий до или во время полета.

Сначала безлимитный трафик в мессенджерах будет действовать в самолетах Turkish Airlines с доступом к интернету от Turk Telekom, после - во всех с подключением к интернету. Сервис не будет поддерживать голосовые или видеозвонки из-за ограничений пропускной способности.

Авиакомпания стремится улучшить качество обслуживания клиентов, говорит глава Turkish Airlines Билал Экши. Доступ к мессенджерам в полете - еще один шаг на пути в этом направлении.

Бесплатный обмен сообщениями становятся все более популярной услугой на борту. Такая опция уже действует у Alaska Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines и United Airlines.

Открытие международного терминала аэропорта Хабаровска сдвигается еще на год. Теперь его планируют ввести в эксплуатацию не в 2023, а только в 2025 году.

В пресс-службе авиагавани винят пандемию и антироссийские санкции, которые привели к сильному снижению международного авиатрафика.

"Эти обстоятельства отразились на экономике и увеличении сроков реализации проекта", - отмечают в аэропорту.

Строительство затянулось из-за проблем с поставками оборудования из Европы. К примеру, лифты, эскалаторы и багажную систему ждали из Германии. Не дождались.

Сейчас ушедшим с российского рынка западным поставщикам ищут замену. Также идет перестройка логистических цепочек поставок. Интроскопы (таможенные рентгены) доставили из Китая. Другие аналоги тоже можно найти в КНР, но на покупку потребуется больше денег и времени.

Здание международного терминала должно быть копией внутреннего. Его также строит Limak Marash. Новый терминал готов более чем на 60%. А должен был открыться этой весной.

🇲🇪 Черногория - еще одна европейская страна, слетать в которую предлагают российские туроператоры.

"ПАКС" начал продавать пакетные туры в Тиват. Как и в случае с Кипром, в Черногорию россияне смогут добраться на чартерах Jazeera Airways через Кувейт. Полетная программа стартует 28 мая.

Поездка на двоих стоит от 164 тыс. руб. на 7 ночей в июне с перелетами из Москвы. Время в пути составит около 10 часов в одну сторону. В цену билета включены багаж весом до 20 кг и 7 кг ручной клади (габариты 55x40x20).

Добираться до Европы стало дольше и дороже, но все же варианты появляются. Это уже хорошо. Летом 2023 есть опции не только для индивидуальных путешественников, но и для клиентов туроператоров: Кипр, Греция, теперь - Черногория.

Турагенты считают, что спрос будет высоким. Страны всегда пользовались популярностью у россиян. На рейсах кувейтской авиакомпании позже появятся туры в Албанию и Хорватию, добавляют в "ПАКС".

Французское сердце "Суперджета" скоро может остановиться.

Эксплуатанты SSJ-100 хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели "Суперджетов". Для этого Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Сейчас у компании есть лишь статус разработчика модификаций, что дает ей право выполнять только работы по обновлению каталогов запасных частей, выпуску сервисных бюллетеней и уточнению ремонтной документации.

Более года назад французы прекратили поставки запчастей, техподдержку и ремонт моторов SaM146. Обязательства как разработчика двигателя также были остановлены. При этом каждая сторона обладает технической документацией только на свой вид работ. Французская Safran может осуществлять ремонт и поставлять запчасти для газогенератора в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, системы управления двигателем, коробки приводов и интеграции двигателя. Российская сторона в лице "ОДК-Сатурн" отвечает за вентилятор и турбину низкого давления.

Новый статус необходим для проведения капремонтов и согласования изменений в документации самолета. Идея АЭВТ состоит в том, что ОДК должна взять на себя работу французской стороны по продлению ресурса двигателей. На все это требуются серьезные бюджетные вливания, которые делать никто не спешит - государство направляет максимум ресурсов на разработку SSJ New с уже российскими двигателями ПД-8.

Ресурс силовых установок из первой партии SSJ составляет 7580 циклов "взлет-посадка", у более новых SaM146 он увеличен до 8590 циклов. Но рано или поздно и он исчерпается, а значит самолеты с французскими моторами перестанут летать. Возможным решением проблемы может стать передача статуса разработчика двигателя одной из авиакомпаний-эксплуатантов.

Коллеги из «РЕСО-гарантии» продемонстрировали на примере, когда страхование действительно помогает.

Компания погасила ипотечный кредит клиента, погибшего в январе в авиакатастрофе рядом с аэропортом Покхара в Непале. Тогда разбились 72 человека - все находившиеся на борту самолета, заходившего на посадку. Среди погибших – застрахованный по ипотечному договору 38-летний ростовчанин.

Через две недели после катастрофы​ мать погибшего предоставила все необходимые для урегулирования страхового случая документы.

Страховщик выплатил 1,9 млн руб., погасив обязательства покойного клиента по ипотеке. Остаток страховой суммы - свыше 200 тыс. руб.- по истечении 6 месяцев после смерти застрахованного выплатят наследникам.

Печальный, но яркий пример, наглядно доказывающий необходимость полисов.

S7 придется выплатить компенсацию пассажиру, который получил ожог на борту авиакомпании.

Инцидент произошел на рейсе Москва - Норильск еще в 2021 году. Бортпроводница облила мужчину, когда наливала напитки в одноразовые стаканчики.

Результат - ожог предплечья второй степени. Пострадавший потерял зарплату из-за временной нетрудоспособности, потратился на лечение. Возместить эти расходы авиакомпания отказалась.

Теперь S7 все же придется выплатить пассажиру 68 тыс. руб. по решению суда. В эту сумму вошли утраченный заработок, расходы на лечение, моральный вред, штраф, судебные расходы.

68 тыс. - деньги для авиакомпании вполне подъемные. Но "Сибирь" все же пыталась оспорить решение суда (не смогла).

И это странно. S7 тратит огромные средства на продвижение. Одна только недавняя реклама о светлой полосе сейчас попадается везде - в интернете, на ТВ, радио. Поэтому удивительно, что перевозчик предпочел получить дозу антипиара вместо того, чтобы потратить относительно небольшую сумму добровольно и решить вопрос с обиженным клиентом полюбовно.

Цены авиабилетов могут вырасти на 15-30% без субсидий.

О такой неприятной перспективе предупреждает замглавы Минтранса Игорь Чалик. А также о том, что без господдержки число рейсов в летнем сезоне пойдет на снижение.

До этого АЭВТ обратилась к Минтрансу с просьбой снова выделить 100 млрд руб. антисанкционных субсидий на возмещение расходов перевозчиков на перелеты по России, как это было в апреле - октябре 2022 года.

В ведомстве сообщали, что работают над продлением помощи. Но правительство пока не решило, выделять ли авиакомпаниям дополнительные средства. Как видно, к принятию такого решения его подталкивают.

Что вполне логично - без беспрецедентных субсидий дела авиакомпаний (а вместе с ними и пассажиров) будут куда хуже, чем в 2022.

Это подтверждают и в Росавиации. Замглавы ведомства Владимир Потешкин говорит, что снижение объема госсубсидий для авиакомпаний уже уменьшило число рейсов.

"Снижение бюджетных средств, которое проводится в настоящее время, уже привело к сокращению на 10612 рейсов, из них 4947 рейсов приходятся на труднодоступные регионы", - отмечает он.

Плюс-сайз путешественница из Канады жалуется, что людей ее комплекции в самолетах обижают.

Женщина заявляет, что они с парнем, будучи туристами больших размеров, сталкиваются с дискриминацией и дискомфортом во время полетов. И просит FAA защитить таких пассажиров, как они. А именно потребовать от всех авиакомпаний выработать четкую политику, которая ставит во главу угла комфорт и благополучие пассажиров всех весовых категорий.

Путешественница создала петицию, в которой утверждает, что авиакомпании должны:

• предоставлять пассажирам больших размеров одно-два-три дополнительных места, чтобы им было удобно;

• тем, кто сам купил допместа, возмещать их стоимость;

• предоставлять дополнительную помощь в аэропорту пассажирам большого размера, если это необходимо. В т.ч. помощь в передвижении на инвалидных колясках и приоритетную посадку. И создавать условия для более крупных пассажиров: туалеты большего размера, удлинители ремней безопасности и альтернативные места для сидения.

"Это будет способствовать более инклюзивному и комфортному путешествию, демонстрируя приверженность отрасли равному обслуживанию всех пассажиров", - утверждает автор инициативы. Почти 6 тыс. человек ее уже поддержали.

При этом дама не отрицает, что оплачивать допместа тем, кто не поместился в свое кресло, придется остальным пассажирам.

Еще два отечественных самолета могут не долететь до производства.

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) было вынуждено остановить сборку самолетов Ил-112В, чтобы доработать двигатель. Губернатор региона рассказал, что это займет много времени: требуется и новое проектное решение, и его испытания в лабораторных условиях.

Ил-112В - первый легкий турбовинтовой военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период. В перспективе он должен был заменить авиапарк устаревших Ан-26. Еще в апреле 2004 года проект победил в конкурсе Минобороны на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, а первую машину собирались поднять в воздух в 2006 году.

В плане гособоронзаказа до 2015 года темп производства должен был составлять до 18 машин в год. Но в 2010 году заказчик лишил проект финансирования. В 2013 году работа над проектом возобновилась, но лишь в марте 2019 года состоялся первый полет.

Приостановили строительство новых самолетов в августе 2021 года, после того как первый образец разбился во время тренировочного полета в Подмосковье. Причиной крушения был назван пожар именно в двигателе ТВ7-117СТ, который разрабатывался не только для Ил-112В, но и для пассажирского Ил-114. Он собирался на том же воронежском предприятии.

Первые два ИЛ-114 собирались передать заказчику (единая дальневосточная авиакомпания) в 2024 году, но в декабре правительство вынуждено было направить 550 млн рублей на доработку самолета, а ОДК выделили дополнительно 175,8 млн рублей на доработку ТВ7-117СТ. При этом уже в январе двигатель получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта.

Если доработка моторов ждет транспортный Ил-112B, то её не избежать и пассажирскому 114-300. А значит без новых самолетов останется не только Минобороны, но и авиакомпании страны. Возможно, временно.

Пока западные страны готовятся к отмене ограничения 100 мл жидкости в ручной клади, россияне робко просят о том же.

Общероссийское объединение пассажиров (ООП) предлагает Минтрансу отменить правило, по которому в салон самолета нельзя брать жидкости в таре объемом больше 100 мл.

Пожелание вполне логичное. Максимум ввели в 2007 году в целях безопасности, т.к. из некоторых жидкостей можно сделать взрывоопасную смесь, а это создает угрозу. Но прогресс не стоит на месте - современная техника в аэропортах умеет проверят состав жидкости.

Поэтому многие авиагавани планируют послабления. В Хельсинки ограничение в 100 мл перестанет действовать уже летом. Отказаться от лимита готовятся также в Испании, США, Великобритании, Нидерландах.

У крупных российских аэропортов тоже есть оборудование, которое может распознавать точное содержимое бутылок и банок. Но отказываться от работы по старинке они не спешат. В одном из московских отмечают, что не видят причин для пересмотра норм.

Оно и понятно. Во-первых, к досмотру пассажиров нужно будет подходить более внимательно. К тому же продажа воды и других напитков в чистой зоне и на борту - неплохой источник доходов.