ЛМС-901 "Байкал" впервые взлетит на российском двигателе ВК-800СМ в третьем квартале 2024 года, сообщил главный конструктор УЗГА Сергей Вакушин.

К концу 2023 года планируется завершить подготовку к дебютному вылету мотора в составе летающей лаборатории. До конца 2024 ВК-800СМ должен получить сертификат. Запуск серийного производства на 30 двигателей в год намечен на 2025 год.

Легкий многоцелевой самолет готовится сменить бессменный "Кукурузник" Ан-2. ЛМС-901 совершил первый полет в начале 2022 года. С импортным двигателем General Electric H80.

"Мы чрезвычайно гордимся тем, что приводим в действие ЛМС-901", - отмечал в 2021-м Милан Шлапак, генеральный директор GE Aviation Czech.

Ранее предполагалось, что авиакомпании смогут выбрать самолет с российской или западной силовой установкой по своему усмотрению. И что коммерческие поставки "Байкала" начнутся до конца 2023 года. Теперь сроки сдвигаются - "Аврора" ждет 10 ЛМС-901 в 2024-2026 гг. Двигатель будет только отечественный.

"Авиастар-ТУ" Виктора Коваленко - одна из немногих российских авиакомпаний, которые подвели финансовые итоги 2022 года.

Согласно данным "Спарк-Интерфакс", чистая прибыль грузового перевозчика в прошлом году выросла в три с лишним раза к 2021 - больше 1 млрд руб. Выручка снизилась на 12% г/г - до 11,1 млрд.

Для "Авиастар-ТУ" прошлый год был удачным, чего нельзя сказать о большинстве отечественных перевозчиков (как грузовых, так и пассажирских). Это ожидаемо, т.к. авиакомпания продолжает активно работать. В ее флоте есть Boeing 757 и Ту-204. Преимущество у вторых. Если американские самолеты попали под ограничения Минторга США и летают только по России, то российские выполняют рейсы и в Китай.

В целом для транспортных авиакомпаний РФ 2022 стал тяжелейшим. Их грузоперевозки упали на 59% г/г - до 599 тыс. т. Таких низких показателей не было с 2001 года.

Причина - ограничение международных перевозок, на которые раньше приходилось 77% грузопотока российских авиакомпаний. Кроме того, из-за санкций полностью приостановили работу крупнейший грузоперевозчик AirBridgeCargo, а также SkyGates (третье место) и "Атран" (седьмое место). Их коллеги "Авиастар-ТУ", "Волга-Днепр" и другие продолжают полеты.

📸 @bravospotter

"Аэрофлоту" прилетело обвинение за недостоверную рекламу.

ФАС возбудила дело в отношении нацпера после обращение гражданина с жалобой на рекламу в бортовом журнале "Аэрофлота". Там утверждалось, что авиакомпания бесплатно перевозит лыжи и сноуборды.

Заявитель утверждает, что ему пришлось дважды оплатить стоимость провоза снаряжения, чеки прилагает.

В действиях авиаперевозчика выявлены признаки нарушения "Закона о рекламе", отмечает антимонопольная служба. Если вина будет установлена, "Аэрофлоту" грозит ответственность.

Отметим, что нацпер говорит о бесплатном провозе спортивного снаряжения не только в рекламе, но и на своем сайте. Только вчера сообщалось о продлении акции до 15 мая.

Воздушное пространство России не откроется минимум до 2030 года, считает Евроконтроль.

Европейская организация обновила прогноз по развитию авиасообщения на ближайшие 7 лет. До этого предполагалось, что для западных авиакомпаний полетов над Россией не будет до 2029 года. Теперь Евроконтроль ожидает, что ограничения в воздушном пространстве Украины, России, Беларуси и Молдовы сохранятся до конца десятилетия.

Авиатрафик в Европе вернется к доковидным показателям к 2025 году. После рост замедлится или вообще остановится, считает регулятор.

Евроконтроль объясняет столь негативный прогноз неопределенностью в перспективе ближайших 7 лет. Она вызвана не только обострением украинского конфликта, но и высокой инфляцией, ростом цен на нефть, растущим давлением со стороны экоактивистов.

ОДК (входит в "Ростех") начала серийное производство двигателя ПД-14.

Российский самолет МС-21-310 с отечественными же моторами ПД-14 станет основным для гражданской авиации на несколько десятилетий, заявляет корпорация.

"По планам к 2030 году мы будем выпускать по 160 двигателей ежегодно. Это амбициозная задача, и мы ее выполним", - обещает ОДК. Звучит отлично, осталось сделать.

"Связной Трэвел" приостановил работу.

На своем сайте туристический сервис прощается и желает ярких путешествий. А также сообщает, что теперь специалисты поддержки оказывают услуги только по сопровождению возвратов и изменений.

Предполагается, что "Связной Трэвел" решили закрыть из-за проблем самой группы "Связной". В феврале сеть инициировала банкротство из-за долгов более чем на 15 млрд руб. В марте сменила руководство.

О "Связной Трэвел" мы рассказывали пару лет назад в рамках рубрики #АгрегаторыРоссии. Сервис предлагал не только авиабилеты, но и другие туруслуги (отели, ж/д билеты, авто и т.д.). Уже тогда у него были серьезные минусы: низкий рейтинг среди пользователей и высокие цены перелетов.

Экс-губернатор Ткачев построит аэропорт в Абхазии.

Аэропорт города Сухума, который не функционирует со времен абхазско-грузинской войны, может в ближайшее время обрести инвестора. На самом деле «Воздушная гавань» – проект довольно прибыльный для вложения средств и окупается относительно быстро. Но он имеет и принципиальное значение для России. Одним из первых потенциальных инвесторов и главным претендентом на победу стал Александр Ткачев – экс-губернатор Краснодарского края, бывший министр сельского хозяйства РФ. Он известен как человек, который активно ищет и грамотно реализует такого рода проекты.
⠀
В Абхазии Ткачев на хорошем счету. Он провел огромную работу и достаточно много вложил в строительство самого разного бизнеса. Ткачев возводит огромный гостиничный комплекс в Пицунде под названием «Москва Резорт» стоимостью 20 млрд рублей, собирается ремонтировать спортивный центр в Гагре, купил форелевое хозяйство в селе Отхара. И это принципиально важно, так как Абхазия - страна со своим колоритом. У Ткачева как-то получается.

Хорошие перспективы и у аэропороекта. Инвестиционная деятельность бывшего губернатора - по-настоящему важное дело. Восстановление «воздушных ворот» Сухума позволит наладить пассажиропоток в Абхазию из РФ и других стран, откроет дополнительные «ворота» к Черному морю.

Когда рабочая встреча прошла красиво.

📹 philippov001

Для россиян, предпочитающим путешествовать через туроператоров, прорубают окна в Европу.

🇬🇷 Pegas Touristik запустил продажи туров в Грецию.

Туроператор предлагает путевки на Крит с вылетами из четырех городов России (Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Перми) с пересадкой в Анталье.

С авиа у Pegas Touristik есть преимущество. В структуру туристической группы Рамазана Акпынара с прошлого года входят не только российские перевозчики Nordwind Airlines и "Икар", но и турецкая Southwind Airlines. Планируется, что именно на крыльях последней с 26 мая стартует полетная программа из Москвы в Ираклион через Анталью.

Туры в Грецию у Pegas Touristik стоят от 143 тыс. руб. на двоих на 7 ночей в июне. За доплату туроператор обещает помощь с оформлением шенгенской визы.

Southwind Airlines - близкая к России авиакомпания. В ее флоте есть самолеты, которые летали или предназначались для Nordwind и Azur Air. Экипажам "Северного ветра" также настойчиво предлагают перейти в "Южный", который сейчас кажется более перспективным. Стоит отметить, что перевозчик выполняет рейсы из Турции не только в российские города, но и в европейские.

🇨🇾 Это не первая открытая опция в закрытую Европу. В летнем сезоне доступны туры на Кипр, они были и летом 2022. Российские туроператоры выкупают блоки мест на рейсах Jazeera Airways. Отпускники смогут добраться из Москвы в Ларнаку (Кипр) со стыковкой в Кувейте. У Tez Tour есть опции на июнь от 151 тыс. на двоих на 7 ночей.

UTair - еще одна крупная российская авиакомпания, завершившая 2022 год в плюсе.

Чистая прибыль перевозчика по РСБУ составила 4,1 млрд руб. Это на 6% больше, чем в 2021. Выручка выросла на 9% г/г - до 53,2 млрд руб.

На финансовые успехи UTair сильно повлияли прочие доходы, которые включают субсидии. В 2022 они взлетели в 3,2 раза - до 22,9 млрд руб.

За прошедший год UTair перевезла 5,4 млн человек, заняв шестое место среди российских авиакомпаний. Ее пассажиропоток упал на 24% г/г - гораздо сильнее, чем у перевозчиков из топ-5 (группы "Аэрофлот", S7 и "Уральских авиалиний").

Очевидно, господдержка сильно помогла компаниям авиаотрасли в прошлом году. Как и в случае с "Победой", антисанкционные субсидии UTair примерно равны прибыли авиакомпании за 2022.

В отличие от конкурентов, UTair не выполнила условие предоставление финансовой помощи. В апреле-октябре 2022 перевозчик налетал по стране менее 60% от пассажирооборота за тот же период 2021, при этом увеличив показатель на зарубежных направлениях в 3,6 раза. Минимальный налет по России должен был составить не менее 72%.

Поэтому UTair могли заставить вернуть 4,6 млрд субсидий, которые выделялись на внутренние полеты. Но Росавиация решила этого не делать. Что хорошо для UTair, но не совсем справедливо по отношению к другим компаниям.

"Аэрофлот" отправил Airbus A330 на техобслуживание в Иран. Впервые.

В Тегеране самолетом российского нацпера займутся технические специалисты иранского перевозчика Mahan Air. Основная задача - обслуживание стоек шасси.

"Организация имеет необходимую материальную базу, сертификаты и огромный опыт, провайдер выполняет техническое обслуживание с высоким уровнем качества", - заявляет представитель "Аэрофлота".

Еще в середине прошлого года стало известно, что Россия и Иран решили подписать соглашение о сотрудничестве. Исламская республика, которая под санкциями десятилетия и уже приспособилась к такой жизни, будет поставлять в Россию запчасти и оборудование для самолетов, иранские ремонтные центры - помогать с ремонтом, техобслуживанием и техподдержкой.

Авиакомпаниям хотят запретить навязывать допуслуги.

Сейчас почти у всех российских перевозчиков при покупке билета к стоимости автоматически добавляется платная страховка. Из-за этого пассажир по невнимательности или незнанию может заплатить около 500 руб. сверху за услугу, которую не выбирал.

Служба ЦБ по защите прав потребителей рекомендовала авиакомпаниям отключить на своих сайтах автоматическое согласие пассажиров на оформление страховки при покупке билета.

Объем рынка авиастрахования пассажиров оценивается в 2-5 млрд руб. ежегодно, из которых перевозчикам достается "существенная часть". Понятно, что авиакомпании не хотят отказываться от этой статьи доходов.

Тем более что каждый покупатель в отдельности платит не такую большую сумму - всего несколько сотен рублей. Поэтому далеко не все обращаются за возвратом средств за ненужную им допуслугу, до суда доходит вообще крайне редко.

Против автоматического включения в билет страховки выступает и Роспотребнадзор. Там уточняют, что за прошлый год вынесено 82 предостережения транспортным компаниям, в суд направлено 12 исков. В частности, в 2022 уличили NordStar и "Красавиа".

Страховка приплюсовывается к цене билета и у других, в т.ч. S7, "Уральских авиалиний". На фото - пример "Аэрофлота", который на автомате добавляет 530 руб. Убрать эту сумму можно, но найти галочку довольно сложно.

Инициатива правильная. Авиакомпании уже много лет автоматически включают в билет услуги, которые клиент не выбирал. Это нужно запретить.

Пока такую возможность не ограничили, пассажирам стоит быть внимательнее и следить за составом бронирования. От лишних услуг всегда можно отказаться. Если они уже оплачены - связаться с авиакомпанией и потребовать вернуть деньги за страховку или другие платные опции. Как показывает практика, возвращают.

S7 решила вывести рекламу о светлой полосе на новый уровень.

В сети завирусился ролик, на котором салатовый самолет буквально вылетает из рекламного баннера "Сибири". Получилось красиво.

На деле монтаж, конечно. На видео борт взлетает над "Домодедово", хотя полосы в аэропорту расположены перпендикулярно терминалу. Поэтому лететь таким курсом он не мог.

Получилось впечатляюще, хоть идея и не нова. Похожий фокус с самолетом появлялся в креативе норвежской авиакомпании Wideroe 10 лет назад.

Примечательный факт: в S7 учли, что у многих возникнет это сравнение. И подсуетились. Когда вбиваешь в поиске "Яндекса" "wideroe airlines реклама", первым в выдаче появляется объявление с контекстной рекламой S7 и ссылкой на кампанию о светлой полосе.