В активном поиске бортпроводников не только российские, но и зарубежные авиакомпании.

Вторым с размещением вакансий помогает "Домодедово". Информация о наборе кабинных экипажей в узбекском нацпере Uzbekistan Airways - партнере DME - появилась в телеграм-канале московского аэропорта.

Действующим бортпроводникам в возрасте от 25 до 35 лет предлагают подумать о релокации. А также "конкурентную зарплату" и "проживание в солнечном Ташкенте".

Другой партнер "Домодедово" - "Уральские авиалинии" Сергея Скуратова - тоже ищут бортпроводников, регулярно обновляя вакансии. Желающих много: только в Москве 1,3 тыс. откликов кандидатов без опыта на HH. Но и отток кадров в компании большой, поэтому предложение сохраняет актуальность.

Uzbekistan Airways ищет не только бортпроводников. Авиакомпания набирала и пилотов. В списке требований к кандидатам была справка о легитимности свидетельства от Росавиации.

AirBridgeCargo возобновит полеты после годового простоя на Ил-96-400Т, подтверждают источники. Первый рейс на первом российском самолете во флоте ABC запланирован на июнь по маршруту Москва - Пекин.

АBC станет эксплуатантом двух Ил-96, на которых до этого летала обанкротившаяся авиакомпания "Полет". Первый самолет типа перевозчик получит в этом году, второй - только в 2024. Это пара из 11 самолетов, летную годность которых правительство хочет восстановить на фоне санкций.

В пресс-службе авиакомпании говорят, что Ил-96-400Т по эксплуатационным характеристикам близок к грузовому Boeing 747 (раньше самолеты типа были основой флота ABC, теперь простаивают в "Шереметьево") и способен перевозить схожую номенклатуру грузов, поэтому ABC его и выбрала. Будет использоваться для выполнения международных регулярных грузовых рейсов (между Россией и Китаем). "Волга-Днепр" уже нанимает на работу специалистов по типу в Москве и Ульяновске.

ABC - некогда крупнейшая грузовая авиакомпания России, которой пришлось полностью остановить работу из-за западных ограничений. 75% акций перевозчика у Алексея Исайкина, 25% - у Сергея Шкляника. Прошлым летом сообщалось, что Исайкин - создатель и владелец "Волга-Днепра", попавший под санкции, - разорвет все связи с грузовой группой. В итоге он вышел из состава акционеров материнской компании, но остался в "дочках" - ABC и "Атран".

Глава индийской авиакомпании Air India Кэмпбелл Уилсон высказался о пролетах над российской территорией в интервью The Telegraph:

• Air India открыта для полетов над Россией в Великобританию и США, "если так будут дуть ветры и это будет наиболее экономично".

"Вы, ребята, [Великобритания] покупаете газ. Вы, ребята, покупаете нефть. Сколько инвестиций со стороны русской диаспоры у вас есть в Кенсингтоне и других местах?", - задается вопросом гендиректор Air India в ответ на упрек британского журналиста в том, что самолеты его авиакомпании продолжают летать над Россией, пополняя бюджет страны.

• Уилсон отмечает, что абсолютно не поддерживает конфликт. Но авиация является самым значимым фактором глобального мира и взаимосвязанности, потому что она сближает людей, смешивает культуры и сводит к минимуму естественное противопоставление человечества "мы" и "они".

"И если мы ограничим это, будет ли это негативом или позитивом? Я думаю, что это явный негатив", - резонно заявляет глава Air India.

• Дальше Уилсон заметил, что запрет определенным перевозчикам летать над определенными местами не всегда останавливает передвижения людей, иногда лишь меняет их маршрут.

"Вы получите больше обходных маршрутов и, следовательно, больше выбросов. Вы получаете более высокие цены. Вы собираетесь искусственно взвинтить цены на услуги перевозчиков, вы собираетесь искусственно обесценить услуги перевозчиков", - резюмирует он. Все это действительно некстати, учитывая, что сейчас вся мировая авиация активно борется с уменьшением вредных выбросов и только приходит в себя после пандемии.

Air India - флагманский перевозчик Индии. Финансируется совместным предприятием Tata (владелец Jaguar Land Rover и Tata Steel) и Singapore Airlines. Ее крупнейшими международными рынками являются Северная Америка и Великобритания.

"Ъ" анонсировал запуск нового билетного сервиса – Wildberries.Travel.

Правда, доступен этот сервис с 2020 года. Тогда основательница WB Татьяна Бакальчук объявила о намерениях "сильно прокачать внутренний туризм" и добавить функцию бронирований на сайте и приложении маркетплейса.

Wildberries выиграл грант на 3 млн рублей от Ростуризма на поддержку внутренних и въездных путешествий. Это максимальная сумма, на которую могли претендовать предприниматели. Очевидно, что гранты хотели выдавать малому и среднему бизнесу. Для крупнейшего ритейлера 3 млн — незначительная сумма, как рекламный ход такой шаг тоже не оправдался.

Из обещаний Бакальчук: целый сервис для планирования поездок по регионам России, с отелями, билетами и мероприятиями. Функционал спустя 3 года так и не доделали. На самом сайте маркетплейса найти его трудно. Никаких обещанных гостиниц пока нет. Да и раздел с регионами выглядит сырым. Можно посмотреть на карте только расположение достопримечательностей без какой-либо информации о них. Мы выбрали Алтайский край, на карте нам зачем-то выдали "Алтайские травяные чаи" у берегов Африки. В общем, пока что никаких сверхестественных новшеств у Wildberries.Travel нет.

Сейчас еще одно очередное и ничем не отличающееся онлайн-тревел агентство на рынке — пустая трата ресурсов. WB, который к тому же не специализируется на таких услугах, будет трудно нарастить лояльную аудиторию. Из многомиллионной аудитории маркетплейса, по данным опроса от Tourdom, 70% вообще не знают о существовании сервиса.

"Аэрофлот" до сих пор предлагает "быть мобильнее" и установить приложение на IPhone.

Призыв к загрузке в App Store можно встретить на посадочных нацпера. Хотя на устройства iOS приложение авиакомпании нельзя скачать с прошлого апреля. Поэтому вполне логично, что QR-код не работает - ведет на несуществующую страницу.

С октября приложение "Аэрофлота" на платформе iOS вообще перестало работать. Это случилось после того, как перевозчик сменил импортную систему бронирования на российскую Leonardo от госкорпорации "Ростех".

Для iOS теперь доступна только одна опция - добавить иконку web-приложения (т.е. ссылку на выбранную страницу сайта "Аэрофлота") на экран мобильного устройства. На Android установить или обновить приложение все еще можно.

Azur Air пошла по креативам. Чартерная авиакомпания сделала стикеры для телеграма.

Как и все сейчас, Azur Air привязала новинку к 100-летию гражданской авиации России. Главными персонажами стикерпака стали работники авиаотрасли, их усталость, улыбки, удивление и другие эмоции и состояния. Самолету и штурвалу тоже нашлось место. Как и фирменной айдентике Azur: галочке, цветам и лого.

Хотели нарисовать мило и жизненно. Так и получилось. Как показывает практика, подобные творческие и забавные идеи "заходят" хорошо, даже если тема спорная.

Российские авиакомпании в этом году могут открыть рейсы в Мьянму, Южную Корею, Тунис, Алжир, ЮАР, говорит глава Росавиации Александр Нерадько.

Авиавласти не оставляют идею запустить полеты по новым зарубежным направлениям. До этого они предложили отечественным перевозчикам развивать авиасообщение с 11 странами. Южная Корея и Алжир в тот перечень не вошли. Но работа над возобновлением полетов между нашими странами в 2023 году тоже ведется, сообщал Нерадько.

Вариантов много, но авиакомпании лететь не спешат. На то есть причины. Как минимум, далеко не все эти страны готовы гарантировать безопасность их подсанкционных самолетов.

В 2022 году прямое авиасообщение у России было с 34 государствами. Причем у иностранных авиакомпаний было преимущество: к нам летали 53 перевозчика из 27 стран, за границу - 14 российских в 22 страны.

Оскар Ворчун из детской телепередачи "Улица Сезам" стал сотрудником United Airlines. Главный мусорный директор - на такую должность американская авиакомпания "устроила" знаменитого мусорщика.

Понятно, что назначение шуточное. Через ролики с Оскаром United рассказывает о своих зеленых инициативах. К примеру, об экологически чистом авиатопливе (SAF), которое может изготавливаться из шкурок банана, грязных носков - разных сельскохозяйственных и бытовых отходов.

Первый и единственный начальник по мусору представлен более чем в 30 креативах авиакомпании: видео, цифровом, социальном контенте и др. United инвестирует в достижение нулевых выбросов к 2050 году, о своих разработках в этой области и рассказывает. Перевозчик обещает в скором времени начать заправлять самолеты SAF.

Авиакомпании довольно активно используют экологический маркетинг. И не боятся обвинений в гринвошинге, которые появляются все чаще. Например, на Etihad пожаловались, что реклама эмиратской авиакомпании вводит клиентов в заблуждение.

Etihad рекламировала слова "чистый нулевой уровень выбросов к 2050 году" рядом со своим логотипом, а в другой рекламе утверждала, что "Полеты не должны стоить Земли". Группа Flight Free Australia утверждает, что реклама создает ложное впечатление о том, что полеты с Etihad не оказывают существенного воздействия на окружающую среду. И что Etihad намерена достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Экоактивисты считают, что это не соответствует действительности.

Аэропорт Липецка готовится к обновлению. И имеет шансы стать логистическим хабом Черноземья.

Сейчас "Липецк" временно закрыт, как и еще 10 российских аэропортов больше года. Губернатор региона Игорь Артамонов считает, что простаивает он не случайно. И аэропорт "хотят видеть другим".

В Совфеде проект реконструкции уже поддержали. Если "Липецк" включат в госпрограмму "Развитие транспортной системы", его ждет обновление рулежной дорожки и перрона, удлинение ВПП до 2,8 км, увеличение количества стоянок, оснащение новым оборудованием.

Модернизация даст аэропорту больше возможностей. Он сможет обслуживать все типы ВС, увеличить пассажиропоток, расширить географию полетов.

Инвестором реконструкции аэровокзала станет "дочка" группы компаний "Аэрофьюэлз". Она вложит в развитие аэропорта 500 млн руб. и возьмет имущество авиагавани в аренду на 30 лет. Планирует обновить фасад и модернизировать топливозаправочный комплекс. А также нарастить пассажиропоток до 300 тыс. человек в год (когда аэропорт откроется).

В развитие липецкого аэропорта вложится и Минтранс. На обновление "Липецка" в Федеральной адресной инвестпрограмме предусмотрено почти 3 млрд руб.

Зарплата бортпроводника в России - 50-80 тыс. руб., говорит большинство участников нашего опроса.

Недавно мы спрашивали членов кабинных экипажей о том, сколько они получают. Из 3,3 тыс. человек, принявших участие в опросе, 42% (почти 1,4 тыс.) - бортпроводники. По их зарплатам получается следующее:

• У большинства (17%) оплата труда составляет от 50 до 80 тыс. руб. в месяц;

• 13% получают 80-100 тыс. руб.

• У 6% доход 100-140 тыс.;

• Есть те, кто зарабатывает меньше 50 тыс., - таких 5%;

• Только 1% опрошенных получает больше 140 тыс.

Вакансий бортпроводников сейчас очень много как у российских, так и у зарубежных авиакомпаний. У "Аэрофлота" речь в них идет о зарплатах от 100 тыс. до вычета налогов, у "России" упоминаются 120-150 тыс., у "Победы" - 100-130 тыс. до вычета НДФЛ. Как видно, на деле они далеко не у всех такие.

У "России", которая сейчас очень активно продвигает свои вакансии, Генпрокуратура выявила факты необоснованного снижения зарплат бортпроводников.

"Победа" завлекает в свой телеграм бесплатными полетами.

"Полетели бесплатно?", - такие письма счастья приходят от лоукостера на электронную почту. Подробности о даровых и очень дешевых билетах авиакомпания обещает рассказать в своем телеграм-канале, мотивируя на него подписываться.

Один раз там действительно было о бесплатном - полетах для Дедов Морозов и Снегурочек на Новый год. Но это единичная акция. Не лайфхак, которым можно пользоваться постоянно, как можно подумать по информации в рассылке.

Отметим, что привлекать новых людей в свой телеграм "Победе" удается хорошо. Канал появился только в ноябре, а сейчас число его подписчиков уже перевалило за 320 тыс. человек - в 2,5 раза больше, чем у "Аэрофлота".

"Аэрофлот" не будет выплачивать дивиденды за 2022 год. О таком решении сообщает пресс-служба по результатам заседания совета директоров компании.

После акции нацпера сразу пошли вниз, потеряв больше 6% в цене, сейчас восстанавливаются.

"В существующих внешних условиях сохранение достаточного запаса ликвидности и денежных средств на счетах компании является приоритетом и необходимым условием для обеспечения стабильности бизнеса", - отмечает "Аэрофлот". Поэтому выплачивать дивиденды по итогам года не предполагается, учитывая итоги 2022.

Результаты года и распределение "чистой прибыли/убытков" обсуждались советом директоров. Но сами цифры нацпер пока не называет, говоря общими словами:

"Отмечена положительная динамика операционных показателей в 2022 году и рост объемов перевозок в текущем году".

В 2020-2021 годах дивиденды тоже не выплачивались. Тогда "Аэрофлот" был в глубоком минусе - на 96,5 и 45,6 млрд руб. соответственно. При этом компания сохраняет приверженность дивидендной политике, нацелена на выплату дивидендов в будущем, подчеркивает нацпер. Судя по всему, итоги 2022 опять не слишком радуют.