Emirates оштрафовали на $8,4 (647 тыс. руб.) за вводящую в заблуждение рекламу бизнес-класса.
Пассажир обвинил эмиратскую авиакомпанию в том, что ожидание/реальность на ее рейсах сильно не совпадают. Мужчина утверждал, что увидел рекламу полностью раскладывающихся кресел с мини-барами и обновленными развлекательными системами. Поэтому купил билеты бизнес-класса для полета из Новой Зеландии в Великобританию вместе с женой.
Рейс в итоге выполнялся Emirates на Boeing 777-300ER с устаревшим "бизнесом". Клиент заявил, что это была ложная реклама, т.к. авиакомпания рекламирует не тот продукт, который она на самом деле предлагает Новой Зеландии.
Emirates настаивала, что у нее есть право изменять тип воздушного судна на маршруте, поскольку тип воздушного судна не гарантируется ее контрактом с клиентом. Качество предлагаемой услуги снизилось всего на 5% по сравнению с заявленным, утверждала авиакомпания. И предложила вернуть только $484 (37 тыс. руб.).
Суд встал на сторону путешественника, обманутого рекламой. Решил, что недопонимание стало результатом рекламы услуги, которую Emirates редко предоставляет, а не случайной/разовой замены ВС. Рекламные материалы были основаны на обновленном месте бизнес-класса и сервисе, которого нет на старых самолетах, на которых Emirates летает в Новую Зеландию.
Решение новозеландского суда создает интересный прецедент. Но в целом получается, что Emirates активно рекламирует продукт, который доступен только на 7% самолетов в ее парке.
Пассажир обвинил эмиратскую авиакомпанию в том, что ожидание/реальность на ее рейсах сильно не совпадают. Мужчина утверждал, что увидел рекламу полностью раскладывающихся кресел с мини-барами и обновленными развлекательными системами. Поэтому купил билеты бизнес-класса для полета из Новой Зеландии в Великобританию вместе с женой.
Рейс в итоге выполнялся Emirates на Boeing 777-300ER с устаревшим "бизнесом". Клиент заявил, что это была ложная реклама, т.к. авиакомпания рекламирует не тот продукт, который она на самом деле предлагает Новой Зеландии.
Emirates настаивала, что у нее есть право изменять тип воздушного судна на маршруте, поскольку тип воздушного судна не гарантируется ее контрактом с клиентом. Качество предлагаемой услуги снизилось всего на 5% по сравнению с заявленным, утверждала авиакомпания. И предложила вернуть только $484 (37 тыс. руб.).
Суд встал на сторону путешественника, обманутого рекламой. Решил, что недопонимание стало результатом рекламы услуги, которую Emirates редко предоставляет, а не случайной/разовой замены ВС. Рекламные материалы были основаны на обновленном месте бизнес-класса и сервисе, которого нет на старых самолетах, на которых Emirates летает в Новую Зеландию.
Решение новозеландского суда создает интересный прецедент. Но в целом получается, что Emirates активно рекламирует продукт, который доступен только на 7% самолетов в ее парке.
Аэропорт Геленджика в 2022 году ушел глубоко в минус, несмотря на господдержку.
Геленджик входит в число 11 закрытых больше года российских аэропортов. Понятно, что финансовых успехов ждать не стоило. Но даже с субсидиями он завершил год с рекордными убытками.
Итог 2022 - 408 млн руб. чистого убытка по РСБУ.
При этом аэропорту Геленджика было выделено около 300 млн субсидий на компенсацию расходов. До этого авиагавань была в минусе в 2018, но тогда он был в разы меньше (152 тыс.). В 2021 она заработала максимальную прибыль - больше 325 млн.
Выручка в 2022 снизилась более чем в 12 раз, составив 59,2 млн. За рабочий период в январе-феврале аэропорт успел обслужить меньше 40 тыс. пассажиров (против свыше 1 млн человек за 2021).
Крупнейшим совладельцем аэропорта является банк ВТБ - 49,5% акций, еще 40% - у банка "Россия", 10% - у бизнесмена Таймураза Боллоева, 0,5% - у Евгения Баженова. Год назад в Геленджике должен был открыться новый аэровокзальный комплекс. Вместо этого аэропорт попал под ограничения на неопределенный срок.
Геленджик входит в число 11 закрытых больше года российских аэропортов. Понятно, что финансовых успехов ждать не стоило. Но даже с субсидиями он завершил год с рекордными убытками.
Итог 2022 - 408 млн руб. чистого убытка по РСБУ.
При этом аэропорту Геленджика было выделено около 300 млн субсидий на компенсацию расходов. До этого авиагавань была в минусе в 2018, но тогда он был в разы меньше (152 тыс.). В 2021 она заработала максимальную прибыль - больше 325 млн.
Выручка в 2022 снизилась более чем в 12 раз, составив 59,2 млн. За рабочий период в январе-феврале аэропорт успел обслужить меньше 40 тыс. пассажиров (против свыше 1 млн человек за 2021).
Крупнейшим совладельцем аэропорта является банк ВТБ - 49,5% акций, еще 40% - у банка "Россия", 10% - у бизнесмена Таймураза Боллоева, 0,5% - у Евгения Баженова. Год назад в Геленджике должен был открыться новый аэровокзальный комплекс. Вместо этого аэропорт попал под ограничения на неопределенный срок.
Объем рынка киосков для аэропортов достигнет $4,9 млрд к 2023 году, считают аналитики Acumen Research and Consulting. В 2022 году его выручка была в два с лишним раза меньше - $2,1 млрд.
Активнее всего киоски используются в аэропортах Европы, опережает по темпам роста рынок Азиатско-Тихоокеанского региона.
Киоски в аэропортах все активнее вытесняют живых сотрудников. И на то есть причины. Пассажиры все чаще отдают предпочтение решениям самообслуживания, которые предоставляют им эффективные услуги, позволяют избежать задержек и длинных очередей.
Интересный факт. Консалтинговая компания отмечает, что к развертыванию автоматизированных киосков паспортного контроля в аэропортах по всему миру привел рост числа случаев терроризма и террористических атак.
По популярности с весомым отрывом лидируют киоски самообслуживания общего пользования (CUSS). Это киоски, которые отвечают за регистрацию пассажиров, печать посадочных талонов и маркировку багажа.
От себя добавим, что мобильные технологии и автоматизация процессов - это хорошо. Аэропортам они позволяют развиваться, повышать качество сервиса. Но пока пассажиры точно не готовы к полному переходу на самообслуживание, многие отдают предпочтение взаимодействию с человеком. Поэтому лучше всего, когда есть выбор.
Активнее всего киоски используются в аэропортах Европы, опережает по темпам роста рынок Азиатско-Тихоокеанского региона.
Киоски в аэропортах все активнее вытесняют живых сотрудников. И на то есть причины. Пассажиры все чаще отдают предпочтение решениям самообслуживания, которые предоставляют им эффективные услуги, позволяют избежать задержек и длинных очередей.
Интересный факт. Консалтинговая компания отмечает, что к развертыванию автоматизированных киосков паспортного контроля в аэропортах по всему миру привел рост числа случаев терроризма и террористических атак.
По популярности с весомым отрывом лидируют киоски самообслуживания общего пользования (CUSS). Это киоски, которые отвечают за регистрацию пассажиров, печать посадочных талонов и маркировку багажа.
От себя добавим, что мобильные технологии и автоматизация процессов - это хорошо. Аэропортам они позволяют развиваться, повышать качество сервиса. Но пока пассажиры точно не готовы к полному переходу на самообслуживание, многие отдают предпочтение взаимодействию с человеком. Поэтому лучше всего, когда есть выбор.
Чукотка хочет ограничить вывоз красной икры авиапассажирами.
Установить лимит на вывоз икры воздушным транспортом предлагает правительство региона. Если его введут, один пассажир сможет брать на борт самолета не больше 10 кг икры без документов. Для заводской продукции (в упаковке и с маркировкой) ограничений не будет.
Аналогичные правила уже действуют на Камчатке. Там авиаперевозку красной икры непромышленного происхождения ограничили в ноябре. В первый же день в самолет не пустили 20 кг деликатеса.
Причина ограничений - борьба с браконьерством. Значительный процент теневых поставок красной икры приходится на авиатранспорт: более 500 т из 2 тыс. т провозится в личном багаже пассажиров ежегодно. Это обходится бюджету более чем в 15 млрд руб. в год.
Установить лимит на вывоз икры воздушным транспортом предлагает правительство региона. Если его введут, один пассажир сможет брать на борт самолета не больше 10 кг икры без документов. Для заводской продукции (в упаковке и с маркировкой) ограничений не будет.
Аналогичные правила уже действуют на Камчатке. Там авиаперевозку красной икры непромышленного происхождения ограничили в ноябре. В первый же день в самолет не пустили 20 кг деликатеса.
Причина ограничений - борьба с браконьерством. Значительный процент теневых поставок красной икры приходится на авиатранспорт: более 500 т из 2 тыс. т провозится в личном багаже пассажиров ежегодно. Это обходится бюджету более чем в 15 млрд руб. в год.
Бывшая бортпроводница Delta Air Lines подала в суд на американскую авиакомпанию. Женщина утверждает, что токсичная униформа вызвала у нее рак.
Сотрудница носила фиолетовую форму более двух лет. Сначала у нее появились зуд, жжение и припухлости на коже, одышка, насморк, позже к ним добавились крайняя усталость, головные боли и другие симптомы.
Авиакомпания уволила сотрудницу во время больничного. Женщина говорит, что часто болела из-за ношения униформы. Позже у нее диагностировали грибовидный микоз - разновидность рака Т-клеточной лимфомы. Врач потерпевшей считает, что заболевание связано с униформой Delta.
Авиакомпания обновила униформу в 2018 году. К 2020 году сотни работников подали в суд на производителя Lands’ End, утверждая, что форма токсичная и вызывает у них проблемы со здоровьем.
К 2021 году ситуация стала настолько тяжелой, что около половины бортпроводников Delta ходили на работу в другой (черно-белой) форме. Потом запретили и ее, т.к. авиакомпания представила новые предметы одежды. Но от старого производителя, поэтому проблемы продолжились.
Delta настаивала, что униформа сотрудников изготовлена из высококачественных материалов. Испытания подтвердили, что она безопасна для сотрудников.
Тем не менее Delta отказывается от своей униформы сливового цвета. Авиакомпания планирует постепенно вводить новые элементы одежды и цвета в коллекцию. Но не сообщает, сменит ли она производителя.
Сотрудница носила фиолетовую форму более двух лет. Сначала у нее появились зуд, жжение и припухлости на коже, одышка, насморк, позже к ним добавились крайняя усталость, головные боли и другие симптомы.
Авиакомпания уволила сотрудницу во время больничного. Женщина говорит, что часто болела из-за ношения униформы. Позже у нее диагностировали грибовидный микоз - разновидность рака Т-клеточной лимфомы. Врач потерпевшей считает, что заболевание связано с униформой Delta.
Авиакомпания обновила униформу в 2018 году. К 2020 году сотни работников подали в суд на производителя Lands’ End, утверждая, что форма токсичная и вызывает у них проблемы со здоровьем.
К 2021 году ситуация стала настолько тяжелой, что около половины бортпроводников Delta ходили на работу в другой (черно-белой) форме. Потом запретили и ее, т.к. авиакомпания представила новые предметы одежды. Но от старого производителя, поэтому проблемы продолжились.
Delta настаивала, что униформа сотрудников изготовлена из высококачественных материалов. Испытания подтвердили, что она безопасна для сотрудников.
Тем не менее Delta отказывается от своей униформы сливового цвета. Авиакомпания планирует постепенно вводить новые элементы одежды и цвета в коллекцию. Но не сообщает, сменит ли она производителя.
Российским авиакомпаниям предлагают запустить рейсы в 11 стран. В списке:
🇲🇲 Мьянма
🇲🇾 Малайзия
🇿🇦 ЮАР
🇹🇳 Тунис
🇪🇹 Эфиопия
🇧🇩 Бангладеш
🇻🇳 Вьетнам
🇮🇩 Индонезия
🇲🇦 Марокко
🇵🇰 Пакистан
🇸🇦 Саудовская Аравия
Росавиация ждет, что к 22 марта перевозчики накидают ей предложений по развитию авиаперевозок с этими государствами.
Несмотря на нехватку международных полетов, авиакомпании едва ли смогут придумать что-то новое. Как минимум, далеко не все вышеперечисленные страны готовы гарантировать неприкосновенность российских самолетов.
По некоторым направлениям отечественные перевозчики хотели открыть рейсы, но не вышло:
• В Тунис с мая собирался летать "Аэрофлот", позже передумал. Red Wings запрашивала допуск на полеты из Москвы в Энфиду, но заявку отклонили из-за того что компания мало летает по России.
• ЮАР ждала решения о запуске рейсов Nordwind Airlines, пока не дождалась.
🇲🇲 Мьянма
🇲🇾 Малайзия
🇿🇦 ЮАР
🇹🇳 Тунис
🇪🇹 Эфиопия
🇧🇩 Бангладеш
🇻🇳 Вьетнам
🇮🇩 Индонезия
🇲🇦 Марокко
🇵🇰 Пакистан
🇸🇦 Саудовская Аравия
Росавиация ждет, что к 22 марта перевозчики накидают ей предложений по развитию авиаперевозок с этими государствами.
Несмотря на нехватку международных полетов, авиакомпании едва ли смогут придумать что-то новое. Как минимум, далеко не все вышеперечисленные страны готовы гарантировать неприкосновенность российских самолетов.
По некоторым направлениям отечественные перевозчики хотели открыть рейсы, но не вышло:
• В Тунис с мая собирался летать "Аэрофлот", позже передумал. Red Wings запрашивала допуск на полеты из Москвы в Энфиду, но заявку отклонили из-за того что компания мало летает по России.
• ЮАР ждала решения о запуске рейсов Nordwind Airlines, пока не дождалась.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 13 по 19 марта:
13.03
Отказ автопилота Boeing 737 UTair. Самолет выполнял рейс Москва - Грозный. Экипаж решил следовать на аэродром назначения, посадка благополучно.
SSJ-100 "России" прервал взлет в "Шереметьево" из-за отказа метеолокатора. Борт возобновил полеты 19 марта.
15.03
У Ту-204 "Авиастар-Ту" произошло задымление стойки шасси, когда борт прилетел из Норильска в Новосибирск. У самолета разрушились два пневматика. С 18 марта рейсы снова выполняет.
16.03
SSJ-100 "России" прервал взлет в Сочи из-за отказа метеолокатора. Не эксплуатируется.
17.03
Рассогласование закрылков Boeing 737 "Якутии". Самолет выполнял рейс Якутск - Новосибирск. Благополучно приземлился в "Толмачево". Летает.
18.03
Embraer E170 S7 прервал взлет по техпричине. ВС должно было лететь из Новосибирска в Нижневартовск. Рейсы выполняет.
Рост температуры и давления тормозов Airbus 330 "Аэрофлот". Самолет летел из Владивостока в Москву. Экипаж решил совершить вынужденную посадку в Иркутске. Борт благополучно приземлился. Летает.
19.03
SSJ-100 "России" прервал взлет в Сочи из-за отказа метеолокатора. Тот же борт (RA-89014), что и 16 марта. Рейсы не выполняет.
Проблема с топливным фильтром SSJ-100 а/к "Азимут". Самолет должен был лететь по маршруту Махачкала - Сочи, но вернулся на стоянку. Эксплуатируется.
13.03
Отказ автопилота Boeing 737 UTair. Самолет выполнял рейс Москва - Грозный. Экипаж решил следовать на аэродром назначения, посадка благополучно.
SSJ-100 "России" прервал взлет в "Шереметьево" из-за отказа метеолокатора. Борт возобновил полеты 19 марта.
15.03
У Ту-204 "Авиастар-Ту" произошло задымление стойки шасси, когда борт прилетел из Норильска в Новосибирск. У самолета разрушились два пневматика. С 18 марта рейсы снова выполняет.
16.03
SSJ-100 "России" прервал взлет в Сочи из-за отказа метеолокатора. Не эксплуатируется.
17.03
Рассогласование закрылков Boeing 737 "Якутии". Самолет выполнял рейс Якутск - Новосибирск. Благополучно приземлился в "Толмачево". Летает.
18.03
Embraer E170 S7 прервал взлет по техпричине. ВС должно было лететь из Новосибирска в Нижневартовск. Рейсы выполняет.
Рост температуры и давления тормозов Airbus 330 "Аэрофлот". Самолет летел из Владивостока в Москву. Экипаж решил совершить вынужденную посадку в Иркутске. Борт благополучно приземлился. Летает.
19.03
SSJ-100 "России" прервал взлет в Сочи из-за отказа метеолокатора. Тот же борт (RA-89014), что и 16 марта. Рейсы не выполняет.
Проблема с топливным фильтром SSJ-100 а/к "Азимут". Самолет должен был лететь по маршруту Махачкала - Сочи, но вернулся на стоянку. Эксплуатируется.
🇨🇳 "Якутия" возобновит международные рейсы. С 6 апреля авиакомпания начнет летать в Китай.
Рейсы Якутск - Харбин будут выполняться на SSJ-100 по четвергам. Билеты стоят от 19,2 тыс. руб. в одну сторону.
"Якутия" отмечает, что Харбин - крупнейший населенный пункт Манчжурии - будет интересен туристам. И что из него легко добраться до других городов Китая, в т.ч. Пекина, Шанхая, курорта Санья.
Китай окончательно открылся для иностранцев (включая туристов) в марте. Авиакомпании России и КНР активно запускают рейсы между странами, но нашим это делать сложнее из-за западных ограничений.
Рейсы Якутск - Харбин будут выполняться на SSJ-100 по четвергам. Билеты стоят от 19,2 тыс. руб. в одну сторону.
"Якутия" отмечает, что Харбин - крупнейший населенный пункт Манчжурии - будет интересен туристам. И что из него легко добраться до других городов Китая, в т.ч. Пекина, Шанхая, курорта Санья.
Китай окончательно открылся для иностранцев (включая туристов) в марте. Авиакомпании России и КНР активно запускают рейсы между странами, но нашим это делать сложнее из-за западных ограничений.
Forwarded from МашТех
Отечественный пассажирский самолет «Байкал» не сможет возить пассажиров. Во всяком случае пока.
Первые поставленные эксплуатантам российские лёгкие самолёты ЛМС-901 «Байкал», сознанные на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) для замены легендарного «Кукурузника», планировали использовать для перевозки пассажиров, но в итоге отправят в авиалесоохрану и санавиацию.
Дальневосточный перевозчик «Аврора» должен получить 105 из 154 произведенных к 2030 году самолетов, однако местная специфика может помешать полноценному использованию «Байкала». Согласно регламентам, по всему маршруту следования одномоторных самолетов в пределах 45 км должны быть площадки для экстренной посадки, что не всегда возможно на Дальнем Востоке.
Помимо этого, ради увеличения пространства для багажа придется уменьшить количество мест в салоне с 9 до 7, что отразится на стоимости летного часа.
Первые поставленные эксплуатантам российские лёгкие самолёты ЛМС-901 «Байкал», сознанные на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) для замены легендарного «Кукурузника», планировали использовать для перевозки пассажиров, но в итоге отправят в авиалесоохрану и санавиацию.
Дальневосточный перевозчик «Аврора» должен получить 105 из 154 произведенных к 2030 году самолетов, однако местная специфика может помешать полноценному использованию «Байкала». Согласно регламентам, по всему маршруту следования одномоторных самолетов в пределах 45 км должны быть площадки для экстренной посадки, что не всегда возможно на Дальнем Востоке.
Помимо этого, ради увеличения пространства для багажа придется уменьшить количество мест в салоне с 9 до 7, что отразится на стоимости летного часа.
Boeing пытается доказать, что жертвы крушения 737 MAX не страдали, чтобы не платить компенсации.
После двух подряд катастроф самолетов типа прошло больше четырех лет, но неурегулированные споры остаются. Один из судебных исков касается семей 80 жертв крушения Boeing 737 MAX Ethiopian Airlines. Его должны рассмотреть в июне. В числе спорных вопрос о том, должна ли быть предоставлена компенсация за страдания, которые испытали жертвы перед гибелью.
Адвокаты американского авиастроителя пытаются доказать, что нет. Аргумент - нет доказательств того, что жертвы испытывали боль и страдания в период между травмами и смертью. Они ссылаются на эксперта, который заявляет, что пассажиры умерли безболезненно: самолет врезался в землю так быстро, что их мозг не успел обработать болевые сигналы от нервной системы. Поэтому возмещение ущерба родственникам погибших должно быть присуждено только за горе и утрату.
Адвокат, представляющий семьи жертв авиакатастрофы, утверждают обратное:
"Пассажиры, несомненно, испытали ужасающий эмоциональный стресс, боль и страдания, а также физическое воздействие/травмы, в то время как они выдерживали экстремальные перегрузки, готовились к столкновению, знали, что самолет неисправен, и в конечном итоге рухнули носом вниз на землю с ужасающей скоростью".
Их мнение разделяет пилот, нанятый истцами в качестве свидетеля. Он говорит, что пассажиры довольно быстро осознали весь ужас происходящего.
Boeing и без того понес значительные финансовые и репутационные потери после двух катастроф нового 737 MAX. Его участие в подобных спорах выглядит сверхцинично.
После двух подряд катастроф самолетов типа прошло больше четырех лет, но неурегулированные споры остаются. Один из судебных исков касается семей 80 жертв крушения Boeing 737 MAX Ethiopian Airlines. Его должны рассмотреть в июне. В числе спорных вопрос о том, должна ли быть предоставлена компенсация за страдания, которые испытали жертвы перед гибелью.
Адвокаты американского авиастроителя пытаются доказать, что нет. Аргумент - нет доказательств того, что жертвы испытывали боль и страдания в период между травмами и смертью. Они ссылаются на эксперта, который заявляет, что пассажиры умерли безболезненно: самолет врезался в землю так быстро, что их мозг не успел обработать болевые сигналы от нервной системы. Поэтому возмещение ущерба родственникам погибших должно быть присуждено только за горе и утрату.
Адвокат, представляющий семьи жертв авиакатастрофы, утверждают обратное:
"Пассажиры, несомненно, испытали ужасающий эмоциональный стресс, боль и страдания, а также физическое воздействие/травмы, в то время как они выдерживали экстремальные перегрузки, готовились к столкновению, знали, что самолет неисправен, и в конечном итоге рухнули носом вниз на землю с ужасающей скоростью".
Их мнение разделяет пилот, нанятый истцами в качестве свидетеля. Он говорит, что пассажиры довольно быстро осознали весь ужас происходящего.
Boeing и без того понес значительные финансовые и репутационные потери после двух катастроф нового 737 MAX. Его участие в подобных спорах выглядит сверхцинично.
"Аэрофлот" продолжает запускать все новые пиар-акции в честь своего 100-летия. Вместе с Национальной электронной библиотекой они представили спецпроект "Гражданская авиация России".
Это сборник исторических книг, плакатов, фото и газет на авиационную тематику. На этот раз развлечение бесплатное. Все материалы оцифрованы, каждый желающий может зайти почитать.
Можно заметить, что век назад граждан активно агитировали покупать акции "Добролета". Такой призыв встречается на многих плакатах того времени (на фото - плакат 1924 года).
Это сборник исторических книг, плакатов, фото и газет на авиационную тематику. На этот раз развлечение бесплатное. Все материалы оцифрованы, каждый желающий может зайти почитать.
Можно заметить, что век назад граждан активно агитировали покупать акции "Добролета". Такой призыв встречается на многих плакатах того времени (на фото - плакат 1924 года).
В Таиланде появилась "Реально крутая авиакомпания".
Новичок так и называется - Really Cool Airlines. Стартап планирует приобрести четыре Airbus A350 и начать полеты к концу года. Он будет базироваться в Бангкоке и выполнять дальнемагистральные рейсы в пункты назначения Азии, Австралии и Европы. Точнее о маршрутной сети будет объявлено летом.
Основным владельцем и гендиректором Really Cool Airlines стал Пати Сарасин, хорошо известный в тайской авиаотрасли. До этого он 14 лет руководил бюджетным перевозчиком Nok Air, основателем которого также являлся, а с 2018 года - турагентством с похожим забавным названием Really Really Cool ("Действительно очень круто").
Слоган авиакомпании - We fly the future ("Мы летим в будущее"). Если он вам кажется знакомым, то вам не кажется. У российской Nordwind Airlines практически идентичный - Fly the future.
Новичок так и называется - Really Cool Airlines. Стартап планирует приобрести четыре Airbus A350 и начать полеты к концу года. Он будет базироваться в Бангкоке и выполнять дальнемагистральные рейсы в пункты назначения Азии, Австралии и Европы. Точнее о маршрутной сети будет объявлено летом.
Основным владельцем и гендиректором Really Cool Airlines стал Пати Сарасин, хорошо известный в тайской авиаотрасли. До этого он 14 лет руководил бюджетным перевозчиком Nok Air, основателем которого также являлся, а с 2018 года - турагентством с похожим забавным названием Really Really Cool ("Действительно очень круто").
Слоган авиакомпании - We fly the future ("Мы летим в будущее"). Если он вам кажется знакомым, то вам не кажется. У российской Nordwind Airlines практически идентичный - Fly the future.
Росавиации не хватает бюджетных денег на содержание подведомственных ей аэропортов и посадочных площадок в Арктике, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере.
Ведомство отмечает, что в 2023-2025 годах требуется 9,27 млрд руб. дополнительных средств из
федерального бюджета. Субсидии нужды для поддержания малых региональных аэропортов, авиасообщения и безопасности в труднодоступных регионах России.
В этот период на малые аэропорты выделяется всего по 4,1 млрд руб. в год. Этого мало. Финансирование нужно увеличить почти в два раза - до 7,2 млрд. руб. в год, считает Росавиация.
В ведомстве агентства находятся 82 местных аэропорта и посадочных площадки, входящие в семь федеральных казенных предприятий (ФКП). Они обслуживают до 7-15 тыс. пассажиров в год каждый. Этого слишком мало, чтобы аэропорты могли быть рентабельны. Но все они необходимы для обеспечения транспортной доступности отдаленных районов.
Аэропорты нужно не только поддерживать, но и модернизировать. Средств на это хватает не для всех. Некоторым везет, другие годами продолжают ждать своей очереди.
К примеру, на фото - аэропорт "Соболево", входящий в ФКП "Аэропорты Камчатки". Он давно в ожидании. Еще в 2016 году сообщалось, что подрядчика ищут, реконструкция стоимостью 1,3 млрд руб. завершится в 2017 году. В 2021 уже было понятно, что обновление ВПП и строительство нового аэропортового комплекса стоит ждать "за горизонтом 2024".
Ведомство отмечает, что в 2023-2025 годах требуется 9,27 млрд руб. дополнительных средств из
федерального бюджета. Субсидии нужды для поддержания малых региональных аэропортов, авиасообщения и безопасности в труднодоступных регионах России.
В этот период на малые аэропорты выделяется всего по 4,1 млрд руб. в год. Этого мало. Финансирование нужно увеличить почти в два раза - до 7,2 млрд. руб. в год, считает Росавиация.
В ведомстве агентства находятся 82 местных аэропорта и посадочных площадки, входящие в семь федеральных казенных предприятий (ФКП). Они обслуживают до 7-15 тыс. пассажиров в год каждый. Этого слишком мало, чтобы аэропорты могли быть рентабельны. Но все они необходимы для обеспечения транспортной доступности отдаленных районов.
Аэропорты нужно не только поддерживать, но и модернизировать. Средств на это хватает не для всех. Некоторым везет, другие годами продолжают ждать своей очереди.
К примеру, на фото - аэропорт "Соболево", входящий в ФКП "Аэропорты Камчатки". Он давно в ожидании. Еще в 2016 году сообщалось, что подрядчика ищут, реконструкция стоимостью 1,3 млрд руб. завершится в 2017 году. В 2021 уже было понятно, что обновление ВПП и строительство нового аэропортового комплекса стоит ждать "за горизонтом 2024".
Forwarded from Грузопоток
В январе-феврале 2022 года грузоперевозки российских авиакомпаний выросли на 4,5%, почти до 210 тыс. тонн. Ситуацию кардинально изменили санкции - итоговые объемы за прошлый год упали на 59,4%, до 599 тыс. тонн.
Тенденция продолжается и в 2023 году. За первые два месяца грузопоток сократился на 68,5%, до 66,1 тыс. тонн.
Если ранее на международные перевозки приходилось три четверти от общего объема грузов, то с начала года всего 33%. В итоге импорт переориентируется на автомобильный транспорт и железную дорогу.
Тенденция продолжается и в 2023 году. За первые два месяца грузопоток сократился на 68,5%, до 66,1 тыс. тонн.
Если ранее на международные перевозки приходилось три четверти от общего объема грузов, то с начала года всего 33%. В итоге импорт переориентируется на автомобильный транспорт и железную дорогу.