"Аэрофлот" и "Россия" последними перестают использовать иностранные системы бронирования и переходят на отечественные.

Из-за технических работ, необходимых для перехода на новую систему бронирования, с 14:00 мск 29 октября до 16:00 мск 30 октября на сайте и в мобильном приложении "Аэрофлота" будут недоступны сервисы по бронированию, покупке, обмену и возврату авиабилетов и допуслуг, онлайн-регистрация на рейсы "Аэрофлота", а также под кодом SU "Авроры" и "России", сообщает нацпер.

Часть онлайн-сервисов перестала работать уже с 26 октября.

Во время перехода все запланированные рейсы "Аэрофлота" и "России" будут выполняться по расписанию, заверяют авиакомпании.

29 и 30 октября они рекомендуют приезжать в аэропорт заранее, т.к. прохождение предполетных формальностей в эти дни может занять больше времени. Регистрация в аэропорту будет доступна за четыре часа до вылета.

​​🇲🇽❌Мексика не возобновит прямое авиасообщение с Россией в ближайшее время. Сделать этого не удастся из-за санкций, заявила посол страны в РФ Норма Пенсадо.

Рейсы были приостановлены после начала СВО. Мексика готова принимать российских туристов. Но очевидно не самолеты российских авиакомпаний.

Не все страны настроены так категорично. Рейсы по другим дальнемагистральным направлениям из России открываются. Индонезия ждет скорого появления прямых перелетов из Москвы на Бали, на днях должно восстановиться авиасообщение с Таиландом, Шри-Ланка тепло встречает самолеты "Аэрофлота" после четырехмесячного перерыва.

В Латинскую Америку полеты тоже возобновляются. С октября Nordwind Airlines запустила рейсы в Венесуэлу и на Кубу.

"По сумасшедшему маршруту", - добавляют западные СМИ. Самолетам авиакомпании приходится обходить воздушное пространство закрытых для российских самолетов стран через нейтральные воды.

"Boeing 777 Nordwind могут легко справиться с этим путешествием - при условии, что не возникнет никаких проблем. Конечно, было бы интересно посмотреть, что произойдет, если когда-нибудь возникнет необходимость в отклонении от маршрута", - издеваются зарубежные коллеги.

Не хотелось бы увидеть, что произойдет в случае форс-мажора. Если самолет придется сажать в Европе, Канаде или США, воздушное судно могут арестовать. Техобслуживание борта будет невозможно выполнить из-за санкций.

"Победа" возобновит полеты из "Шереметьево" с 30 октября.

В первый день из SVO отправятся рейсы лоукостера во Владикавказ, Чебоксары, Махачкалу, Сочи и Уфу. Дальше программа полетов "Победы" из аэропорта расширится до 25 направлений - это больше, чем останется во "Внуково".

Обслуживание клиентов "Победы" будет производиться на стойках регистрации № 365-374 в Терминале С, предполетный досмотр и посадка на рейсы - в Терминале В. Оба находятся в открытом Северном терминальном комплексе "Шереметьево".

Рейсы в "Турцию", которые "Победа" запустит в конце декабря, вероятнее всего тоже полетят из "Шереметьево".

"Лоукостер "Победа" - драйвер роста группы "Аэрофлот", - отмечает компания.

В 2022 году это не совсем так. В январе - сентябре ее пассажиропоток просел на 18% г/г. Это худшая динамика среди компаний группы - в среднем число их пассажиров снизилось на 8,2% за девять месяцев.

​​Finnair постепенно адаптируется к жизни без российского воздушного пространства. Финский нацпер впервые с четвертого квартала 2019 года заработал прибыль в третьем квартале 2022 года.

Выручка авиакомпании увеличилась на 260,6% - до €719,2 млн (против €199,4 млн годом ранее). Сопоставимый операционный результат за третий квартал составил €35,2 млн (в 2021 - убыток €109,1 млн). Операционный результат - €19,2 млн (в 2021 - убыток €106 млн).

"Положительный операционный результат в сильнейшем с учетом сезонных колебаний третьем квартале - это шаг в правильном направлении, но нам предстоит долгий путь, чтобы вернуть компании здоровье", - говорит исполнительный директор Finnair Топи Маннер.

Авиакомпания ощутила тройной удар: от пандемии, закрытия воздушного пространства России и скачка цен на топливо. Finnair пришлось пересмотреть стратегию развития. Одна из планируемых мер - сокращение около 200 работников по всему миру.

Азиатская стратегия Finnair разрабатывалась 20 лет, отмечает Маннер. Финляндия десятилетиями использовала преимущества своего местоположение на пути между Европой и Азией. Finnair предлагала рейсы из Токио, Сеула и Шанхая в Хельсинки, маршрут которых проходил через территорию России, делая их на несколько часов короче, чем перелеты в любую другую европейскую столицу.

С закрытием воздушного пространства РФ все изменилось. Девятичасовой перелет в Хельсинки теперь растянулся 13 часов и требует на 40% больше топлива. Конкурентное преимущество Finnair исчезло.

До пандемии половину доходов авиакомпании приносили путешественники из Азии. На долю пассажиров, которые использовали Хельсинки в качестве хаба для пересадки в другие пункты назначения, приходилось 60% выручки.

Этим летом Finnair выполнила всего 76 рейсов между Хельсинки и Азией по сравнению со 198 летом 2019 года. Авиакомпания работает на 68% от своей пропускной способности.

Finnair начала разворачивать свою сеть на Запад, расширяя партнерство с American Airlines, British Airways и другими перевозчиками. Авиакомпания также сдает самолеты и экипажи в аренду другим перевозчикам. Но ориентация на Восток была более результативной. Теперь в планах у Finnair сокращение расходов, численности флота и персонала.

🇪🇬 "Аэрофлот" возобновляет рейсы в Каир. Полеты стартуют с 12 ноября и будут выполняться ежедневно.

Билеты уже появились в продаже. Стоят от 22,3 тыс. руб. в одну сторону и 32,2 тыс. в обе - дешевле, чем с пересадкой в Сочи (оттуда в Каир летает "Россия" на SSJ-100).

Каир станет третьим городом Египта, куда "Аэрофлот" выполняет регулярные рейсы. Нацпер уже летает на курорты Красного моря: в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.

Наглядно о том, как переносились сроки создания МС-21.

Airbus переживает из-за того, что не может обеспечить техобслуживание самолетов в России.

Российские авиакомпании выполняют больше внутренних рейсов, чем до пандемии, но санкции не позволяют самолетам получать запчасти и обновления программного обеспечения, отмечает европейский авиастроитель.

"Мы обеспокоены условиями технического обслуживания, поскольку на самом деле самолеты много летают. Из-за санкций мы не можем по-настоящему контролировать и оказывать поддержку, как мы это делаем с нашими клиентами в обычное время. И это то, что действительно вызывает некоторые опасения с точки зрения безопасности. Теперь мы мало что можем с этим поделать", - заявил гендиректор Airbus Гийом Фори.

🇱🇦С 29 октября "Уральские авиалинии" запустили полеты Лаос, как и планировали.

Первый прямой рейс по маршруту Владивосток - Вьентьян сейчас летит над Китаем. Выполняется на Airbus A320.

Билеты стоят от 63,2 тыс. руб. в одну сторону и от 114,5 тыс. в обе. На первый рейс они были полностью распроданы, как и на предновогодние рейсы, уточняют в агентстве по туризму Приморского края.

"Уральские авиалинии" будут летать в Лаос еженедельно по субботам. В перспективе количество рейсов планируется увеличить до двух в неделю, а если спрос будет высоким, то их может стать еще больше.

🇹🇭Прямые рейсы из России в Таиланд тоже возобновились по плану.

Первым из Москвы на Пхукет прибыл Boeing 777 "Икара", сейчас рейс по тому же маршруту выполняют "семерки" "Аэрофлота". Сегодня должны вылететь еще два рейса нацпера: на Пхукет и в Бангкок.

Российские авиакомпании собираются летать в Таиланд не только из столицы, но и из регионов. "Икар" планирует запустить рейсы на Пхукет из Хабаровска и других городов, S7 - в Бангкок из Новосибирска.

В московском метро появился поезд "Первые 100 лет Ту" в честь векового юбилея конструкторского бюро "Туполев" (отмечался 22 октября).

Снаружи состав украшают изображения самолетов Туполева, внутри можно почитать об истории КБ и его творениях.

Оформлением вагонов занималась студия дизайна Артемия Лебедева. Авиапоезд будет курсировать по Арбатско-Покровской линии шесть месяцев.

​​Cathay Pacific возобновит полеты над Россией с ноября.

Гонконгская снова начнет выполнять через российское воздушное пространство свои самые продолжительные рейсы. С 1 ноября Cathay Pacific будет использовать полярный маршрут при перелетах между Нью-Йорком и Гонконгом.

Это решение позволит более чем на два часа сократить время полета. До введения западных санкций рейс длился 15 часов, с марта путешествие растянулось до 17 ч, поскольку самолеты теперь должны пересекать Тихий океан, а не пролетать над полюсом.

Cathay Pacific объясняет изменение своей политики в пользу удобства так:

"Есть другие крупные авиакомпании, совершающие полеты над российским воздушным пространством, и нет никаких санкций, которые мешали бы Cathay Pacific совершать полеты над Россией. Polar Route обеспечивает нашим клиентам безопасный, прямой и самый быстрый перелет с Восточного побережья Северной Америки в Гонконг".

Во внутренней записке для пилотов Cathay Pasific также подчеркнула, что полеты над Россией безопасны и "устраняют необходимость технической остановки в другом городе для смены экипажа, как того требуют установленные ограничения по времени полета".

Возвращение к полярному маршруту также позволит самолетам избегать встречных ветров и нести полную полезную нагрузку, что невозможно на более длинном тихоокеанском маршруте, действующем в настоящее время. Оно даст возможность увеличить количество пассажиров, зарегистрированного багажа и груза на маршруте, который был одним из самых загруженных до пандемии.

Издание Simple Flying находит примечательным, что ближневосточные, индийские и китайские авиакомпании продолжают летать над Россией, как и прежде, без каких-либо проблем.

У многих авиакомпаний из Европы, США и других стран, которые получили зеркальный ответ на свои санкции, такой возможности нет. От этого они страдают, признает Bloomberg.

Маршруты в обход территории России добавляют часы к и без того долгим полетам и значительно увеличивают стоимость топлива (которое является самой большой статье расходов для вы авиакомпаний):

• Air France-KLM и другим европейским перевозчикам, выполняющим рейсы в Японию, пришлось обходить Россию через Казахстан и Монголию, что увеличило время их полетов на несколько часов;

• Virgin Atlantic назвала закрытие воздушного пространства России основной причиной для окончательного ухода из Гонконга;

• Finnair, которая потратила годы на создание хаба в Хельсинки, соединяющего северную Азию с Европой и США, вынуждена сократить свою сеть в восточном направлении из-за закрытия России.

​​"Аэрофлот" остался без мобильного приложения на платформе iOS после перехода на российскую систему бронирования.

Еще вчера нацпер объявил об открытии продаж авиабилетов и допуслуг и возобновлении работы онлайн-сервисов после смены ПО. Но перемены не прошли без потерь:

• Владельцы Айфонов больше не могут пользоваться приложением авиакомпании, хотя до этого оно работало.

• Также временно недоступны отдельные сервисы - до завершения их технической адаптации в новой системе.

"Аэрофлот" заявляет, что основные сервисы по бронированию, покупке, обмену и возврату авиабилетов и допуслуг уже работают. Но претензий в соцсетях авиакомпании множество. К примеру, кто-то не может пройти онлайн-регистрацию на рейс, у некоторых на сайте в личном кабинете не отображается бронирование. Кроме того, у многих не получается дозвониться до колл-центра.

"В настоящий период, ввиду только что состоявшегося запуска, идёт большая пользовательская нагрузка на все каналы и ресурсы системы", - оправдываются SMM-щики нацпера.

"Аэрофлот" перешел с американской Sabre на отечественную систему оформления воздушных перевозок Leonardo от госкорпорации "Ростех". Прошло не слишком гладко, как и у его "дочки" "Победы", которая пользуется Leonardo с лета, но месяцами не могла отладить работу нововведения.

В Минтрансе признали, что российские авиакомпании могут не достичь планки в 100 млн пассажиров за 2022 год.

Пассажиропоток будет около этой цифры, "наверное, чуть меньше", признает замглавы Минтранса Игорь Чалик. Причина - продолжающееся закрытие 11 аэропортов, на которое в ведомстве не рассчитывали. Потери от него (более 19 млн пассажиров за год ориентировочно) полностью компенсировать не удается.

С 1 января по 30 октября отечественные перевозчики обслужили 80 млн человек - на 15% меньше, чем год назад. Из них 66 млн на внутренних линиях (план на 2022 - 90 млн пассажиров) и 14 млн на международных (уже больше запланированных 10 млн).

Сегодня режим ограничения полетов в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты в очередной раз продлили - теперь до 9 ноября. Маловероятно, что в этом году они откроются.

В Росавиации совсем недавно назвали "рабочей" ситуацию с достижением целевых показателей на уровне не менее 100 млн пассажиров в 2022 году. Звучит неоправданно оптимистично.