ICAO признала заведомо ложными данные о бомбе на борту экстренно севшего в Минске самолета Ryanair. Они были переданы пилотам по указанию властей Беларуси, говорится в докладе организации.

"Совет ICAO осудил Беларусь за угрозу взрыва и диверсию на рейсе Ryanair в 2021 году", - подводятся итоги расследования инцидента в пресс-релизе ICAO.

Не обошлось и без упоминания России. В докладе подчеркивается, что представитель Совета от РФ выразил решительное возражение своего государства против назначения Беларуси источником незаконного вмешательства.

Президент совета ИКАО Сальваторе Шаккитано готов направить итоги расследования генеральному секретарю ООН Антониу Гутерришу для изучения и принятия соответствующих мер.

Сразу после инцидента с самолетом Ryanair западные авиакомпании перестали летать в Беларусь, а белорусским запретили полеты в воздушном пространстве ЕС. Жесткость таких мер нам сейчас оценить гораздо легче, чем год назад.

Стоимость авиабилетов по России в июне-июле сохраняется на уровне 2021 года, сообщает Росавиация со ссылкой на авиакомпании. У некоторых перевозчиков перелеты даже немного подешевели по сравнению с прошлым летним сезоном.

Авиакомпании продолжают рекламные распродажи и расширяют географию полетов по стране, что позволяет пассажирам приобретать билеты по доступным ценам.

"По итогам июля текущего года ожидается выполнение целевых показателей по выполнению программы внутрироссийских авиаперевозок", - отмечает ведомство. При этом данные о пассажиропотоке отечественных авиакомпаний, которые Росавиация перестала публиковать с весны, по-прежнему не оглашаются.

Авиавласти пошли еще на один шаг, чтобы достигнуть поставленной правительством отметки в 100 млн пассажиров в 2022 году.

Росавиация изменила временные (действующие до снятия западных ограничений) правила допуска авиакомпаний к зарубежным рейсам. Теперь право на выполнение международных полетов будет привязано к объему внутренних перевозок.

"При принятии решения о предоставлении допуска будет учитываться объем перевозок авиакомпаний-претендентов по внутренним воздушным линиям за месяц, предшествующий месяцу проведения заседания комиссии", - пояснила Росавиация.

Новая турецкая авиакомпания Mavi Gök Aviation начала полеты в Европу.

Вчера MGA выполнила рейс из Будапешта в Анталью. В полетной программе перевозчика есть и другие европейские направления.

Планировалось, что два турецких новичка - MGA от туроператора Anex Tour и Southwind Airlines от Pegas Touristik - уже этим летом будут возить российских туристов на турецкие курорты. Но процесс создания авиакомпаний затянулся, информации о запуске рейсов в Россию пока нет.

Вполне возможно, что Росавиация не хочет давать туркам новые допуски на полеты в Россию, увеличивая их численное преимущество перед отечественными авиакомпаниями еще больше.

Southwind Airlines до сих пор не взлетела, но пополнила флот третьим самолетом. К двум широкофюзеляжным Airbus A330 прибавился узкофюзеляжный A321.

"Победа" до сих пор не отладила работу сайта после перехода на российскую систему бронирования, но снова сделала колл-центр платным.

Лоукостер с 1 июня был вынужден сменить импортную Navitaire на отечественную Leonardo от "Ростеха" и "Сирена-Трэвел". Все это время пользователи пишут о проблемах с сайтом - в частности, не работает раздел "Управление бронированием".

Если клиенты хотят задать вопросы по бронированию или оформить допуслуги, SMM-служба "Победы" предлагает им позвонить в колл-центр. Но уточняет, что звонок платный.

В июне авиакомпания временно сделала звонки бесплатными, т.к. из-за перехода на новую систему стало больше срочных запросов. Сейчас плата за обращения в колл-центр взимается опять, хотя недочеты переходного периода не устранены - это признают и в самом лоукостере.

"Наши специалисты делают все возможное, чтобы все сервисы функционировали как можно скорее", - заверяют сотрудники "Победы". Но деньги за звонки все равно берут.

​​Массовые увольнения авиадиспетчеров из-за ухудшения условий труда - еще одна серьезная проблема, с которой столкнулась российская авиация.

За последние пять месяцев из ФГУП
"Госкорпорация по ОрВД" уволились 640 диспетчеров, бьет тревогу президент федерального профсоюза авиадиспетчеров Сергей Ковалев. Большинство из них ушли на пенсию. Но не от большого желания, а ради возможности получить гарантированные 12 выходных окладов и из-за нестабильности предприятия - работодатель заявил сотрудникам, что денег в зарплатном фонде осталось до октября.

Профсоюз авиадиспетчеров неоднократно обращался в Росавиацию и к Генпрокурору РФ по фактам нарушения трудовых прав работников "Госкорпорации по ОрВД". По фактам:

• Работодатель ввел режим неполного рабочего дня/недели, из-за чего работники лишились 20% зарплаты. Для другой части сотрудников введен режим простоя;

• Доходы "Госкорпорации по ОрВД" упали из-за сокращения международных полетов - стоимость аэронавигационных ставок за их обслуживание в 10 раз превышает обслуживание внутренних пользователей воздушного пространства. При этом нагрузка на сотрудников не только не снизилась, но даже возросла, поскольку внутренние рейсы летают активно, а число сотрудников сильно сократилось.

В качестве решения проблемы профсоюз предлагает повысить стоимость аэронавигационного обслуживания.

Выход не очень приятный для авиакомпаний и пассажиров, но безальтернативный. "Госкорпорация по ОрВД" остается стабильно убыточной с начала пандемии. В 2021 году ее чистый убыток сократился до 17,3 млрд руб. с 28,1 млрд в 2020, а в этом доходы снова упали.

Стремительно сокращается и число сотрудников. Если в июне Ковалев сообщал о 6% уволившихся авиадиспетчеров (из 7,8 тыс.), то в июле цифра перевалила за 8%. Поэтому проблема требует оперативного решения.

Туры по России могут подешеветь в 1,5-2 раза.

Такая позитивная для туристов динамика станет возможной, если программу субсидирования туристических чартеров расширят на регулярные авиарейсы и поезда. Инициатива обсуждается в рабочей группе Ростуризма с участием представителей Росавиации, авиакомпаний и туротрасли.

Сейчас правительство субсидирует только чартерные внутренние рейсы для туристов. В 2021 и 2022 годах на программу выделялось 1,2 млрд руб. В прошлом году из них удалось освоить максимум 300 млн, т.к. субсидировались полеты только по семи направлениям, причем на некоторых было много регулярных рейсов.

В этом году число субсидируемых направлений выросло до 12. И потрачено уже 500 млн из выделенных 1,2 млрд. Поэтому рассматривается возможность дальнейшего увеличения числа направлений.

Расширение программы на регулярные рейсы будет большим плюсом для всех: пассажиров, туротрасли и авиакомпаний. Последним оно обеспечит дополнительный пассажиропоток, что приблизит их к цели в 100 млн пассажиров в 2022 году. Субсидии позволят существенно снизить цены туров, поскольку больше половины их стоимости составляет перевозка. Принятие поправок поможет поддержать и внутренний туризм в межсезонье.

Новый принцип выдачи допусков на полеты за рубеж не повлияет на приоритеты авиакомпаний в ближайшее время - разрешения уже получены.

Решение Росавиации учитывать объемы внутренних перевозок при выдаче допусков за границу направлено на достижение цели по перевозке 100 млн пассажиров в этом году.

Странная политика. На международных направлениях сейчас дефицит провозных емкостей, поскольку лишь малая часть самолетов российских авиакомпаний может летать за рубеж. Тогда как на внутренних предложение превосходит спрос и авиаперевозчикам приходится устраивать распродажи и другие рекламные акции, чтобы привлечь пассажиров. Выгодно только "Аэрофлоту", который может активно летать по России, при этом заполняя собой и все доступные зарубежные ниши.

Тем не менее авиавласти пытаются стимулировать авиакомпании к перераспределению рейсов в пользу внутренних. В первую очередь это касается "Азимута" и Red Wings, летающих на SSJ-100. Они воспользовались своим преимуществом - их самолетам не угрожает арест за рубежом - и переориентировали полетные программы на международные направления. Казалось бы, и правильно сделали: на внутренних и без них конкуренции хватает.

В будущем - когда придется получать новые допуски - им придется учитывать поправку регламента и добавлять внутренние рейсы.

В Azur Air "ищут возможность увеличивать программу полетов" и при подаче заявлений на запрос новых допусков будут отталкиваться от действующего алгоритма. Интересно, что авиакомпания, летающая только на Boeing 757 и 767, тоже полностью перешла на заграничные рейсы. Все 14 самолетов, которые сейчас эксплуатирует Azur Air, летают в Турцию из Москвы и регионов. И ареста не боятся.

Евросоюз смягчил санкции против российской авиаотрасли.

Техническая помощь России в области авиационных товаров и технологий будет разрешена в той мере, в какой это необходимо для обеспечения работы ICAO по установлению технических стандартов, уточнил Совет ЕС.

​​Редко выпадает повод похвалить "Уральские авиалинии", но сейчас как раз тот случай. Авиакомпания сообщила о том, что завершает возврат средств пассажирам за отмененные рейсы.

"Никто не останется без денег!", - успокаивает пресс-служба "Уральских авиалиний".

95% клиентов получили назад средства за несостоявшиеся рейсы - обработаны почти 50 тыс. из 52,3 заявлений на возврат.

Авиакомпания вовремя отчиталась об успехах с возвратом - сразу после появления в СМИ информации о том, что Роспотребнадзор подал групповой иск к "Уральским авиалиниям" из-за массовой отмены рейсов. К нему присоединились 27 человек, которые пожаловались на отмену рейсов и невозврат денег. Пресс-служба авиакомпании в ответ сообщила, что деньги за билеты пассажирам, упомянутым в иске, уже вернули.

"Уральские авиалинии" и другие авиакомпании с весны сталкиваются с многочисленными жалобами клиентов из-за невозврата средств и плохой обратной связи. Перевозчики обещают деньги выплатить. И выплачивают - на эти цели государство выделило им 19,5 млрд руб. "Уральским авиалиниям" досталось около 500 млн из этой суммы.

Претензии встречаются и сейчас, хоть и гораздо реже. Стоит отметить, "Уральские авиалинии" оформляют возврат явно не в порядке очереди - как видно на скриншоте, некоторые до сих пор не получили деньги за рейсы, которые отменились еще в феврале.

Southwind Airlines начинает полеты. С российских направлений - в отличие от другого турецкого новичка Mavi Gök Aviation, который полетел в Европу.

Со 2 августа Southwind Airlines запустит рейсы из Уфы в Анталью, сообщает пресс-служба российского аэропорта.

Летать будет на недавно полученном (и единственном во флоте самолете типа) Airbus A321 шесть раз в неделю.

"Аэрофлот" начал продавать билеты в Краснодар и Анапу с пересадкой на поезд в Сочи.

Нацпер и "Федеральная пассажирская компания" запустили пилотный проект по комбинированной перевозке пассажиров в формате самолет+поезд в южные города, аэропорты которых остаются закрытыми.

Билеты из Москвы до Краснодара на лето стоят от 9,2 тыс. руб. в одну сторону. Купить их можно на сайте "Аэрофлота" в разделе "Дополнительные услуги" - "Мультимодальные маршруты".

Добираться придется довольно долго - больше 11 часов. Компании установили трехчасовой интервал между прибытием самолета в Сочи и отправлением "Ласточки", чтобы пассажирам хватило времени получить багаж, поясняется в пресс-релизе.

В дальнейшем географию совместной перевозки планируется расширить. Что актуально - режим ограничения полетов в 11 аэропортов юга и центральной части России в очередной раз продлили, теперь до 30 июля. Хотя оставаться закрытыми они могут и до конца года.

Виртуальный ресторанный зал заработал в аэропорту Роли-Дарем (Северная Каролина, США).

В заведении предлагаются блюда девяти брендов. Пассажиры могут заказать еду для самовывоза с телефона или в киосках заказов в терминале и забрать заказ из специальных шкафчиков. В будущем должна появиться и доставка к гейту.

Заведение нового формата открыла компания Reef Technology. Создатели говорят, что мультибрендовые концепции ресторанов защищают аэропорты от рисков, связанных с традиционными ресторанами. Если обычная точка питания обанкротится, аэропорт потеряет время и деньги на поиск нового поставщика. Виртуальный ресторан может легко и быстро менять бренды, которые он обслуживает, переоборудовать заведение не нужно.

Еще один плюс нового формата в том, что ресторанный зал предлагает сразу несколько брендов на выбор, занимая при этом то же пространство, что и обычный ресторан в аэропорту.

Из-за закрытия 11 аэропортов российские авиакомпании не досчитаются 19,1 млн пассажиров в 2022 году, сообщается в презентации Минтранса.

Аналогичную цифру называл глава ведомства Виталий Савельев. Таким будет снижение пассажиропотока, если аэропорты не откроются до конца года, что вполне вероятно.

Весной из-за паузы в работе южных аэропортов авиакомпании не досчитались 3,7 млн пассажиров, летом потери составят около 9,1 млн, осенью - больше 5 млн. При этом крупные игроки рынка - "Аэрофлот", S7, UTair - сняли с продажи билеты в закрытые аэропорты на весь этот год.

19,1 млн пассажиров - это много. Почти пятая часть от поставленной перед авиакомпаниями цели на 2022 год в 100 млн пассажиров.

Планка труднодостижимая. Это понимают и в Минтрансе, указывая, что пассажиропоток сильно просядет из-за закрытия большинства южных аэропортов. Восполнить такой недобор пассажиров будет очень непросто.

Но проблема не только в этом. У других популярных аэропортов (в т.ч. Сочи, Калининграда, московского "Внуково") пассажиропоток не только не превосходит прошлогодние показатели, но и значительно до них не дотягивает. Поэтому не очень понятно, за счет каких направлений можно компенсировать падение.

В презентации Минтранс указывает, что авиаотрасль сейчас имеет критические риски в эксплуатации и обслуживании самолетов, возможностях импорта и применяемых финансовых инструментах. Возможности импортозамещения в краткосрочном периоде также оцениваются низко. По оценке министерства, отечественным эксплуатантам в 2022-2023 годах понадобится 43 новых самолета. Удастся ли авиастроителям удовлетворить их потребности - пока большой вопрос.