Темпы импортозамещения в авиапроме критикуют уже даже в Госдуме. Но обоснованно ли.

Начало серийного производства самолета МС-21 неоднократно переносилось: сначала это был 2019 год, затем - 2020-й и так далее, теперь называется 2029, тыкает авиастроителей глава комитета Госдумы по бюджету Андрей Макаров из "Единой России".

Планы действительно сдвигались много раз. Одна из причин - ограничения по крылу, которые ввели в 2018 году. Другая - новые санкции, из-за которых авиакомпании начнут получать не МС-21-300 с американскими двигателями PW1400G c 2022 года, а сразу максимально локализованную версию - МС-21-310 с российскими ПД-14 с 2024 года. 2029 год тоже звучит, но в другом контексте: на него запланировано достижение планки по выпуску 72 самолетов типа в год.

Также Макаров говорит:

"Когда принималась программа развития авиапрома, реальная добавленная стоимость должна была вырасти в 2,9 раза по отношению к 2013 году. Объем валовой добавленной стоимости составляет 267,8 млрд рублей, а вот объем бюджета, который вброшен в эту программу составляет 534 млрд рублей, чтобы вы понимали разницу за счет чего и что реальная валовая добавленная стоимость не выросла, а упала примерно на 30% за эти же самые годы".

В выступлении депутата случайным образом смешаны показатели ГП17 (Госпрограммы развития авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы). Верно указан уровень достигнутой добавленной стоимости отрасли в 2013 году - 267,8 млрд руб. и плановый показатель - увеличение добавленной стоимости в 2,9 раза к 2025 году. При расчете показателя индекс-дефлятор не учитывается.

Объем финансирования, указанный депутатом, - 534 млрд руб., это, вероятно, общий фактический объем финансирования ГП17 с 2013 по 2020 годы (составляет 524,6 млрд руб.). При любых вариантах расчета показателей ГП17 объем годовой валовой добавленной стоимости не может складываться с суммарным объемом финансирования ГП в целом.

Планировалось, что в 2021 году объем годовой валовой добавленной стоимости по отрасли составит 512,9 млрд руб. Фактически достигнут объем 447,1 млрд руб. Т.е., даже с учетом пандемийного падения перевозок и спроса на новые самолеты по всему миру, имеем 87,2% от планового показателя 2021 года.

Депутат указывает, что валовая добавленная стоимость по отрасли должна была вырасти в 2,9 раза, но не говорит, что это показатель 2025 года, который при реализации программы Государственного гражданского заказа на авиационную технику и увеличения объемов ГОЗ может быть не только достигнут, но и превышен.

"Аэрофлот" деньгами мотивирует сотрудников уходить на пенсию.

Тем, кто уволится в связи с выходом на пенсию до 1 августа, компания "с высоким уровнем социальной ответственности" дополнительно выплатит до 200 тыс. руб.

При общем стаже работы в авиакомпании от 10 до 20 лет сотрудник получит 100 тыс. руб., от 20 лет - 200 тыс.

В пресс-службе "Аэрофлота" дополнительный бонус, который позволит отправить часть сотрудников на пенсию, назвали необходимым "в сложившихся непростых экономических условиях".

Напомним, что "Аэрофлот" получит самые большие антисанкционные субсидии - почти 26 млрд руб. Министр транспорта и экс-глава нацпера Виталий Савельев уверял, что "субсидии помогут сохранить рабочие места и квалифицированный персонал российских авиакомпаний".

"Аэрофлот" же решил отправить опытных сотрудников (пилотов, бортпроводников и других специалистов) на пенсию, а кадровый резерв создать из выпускников авиационных учебных заведений.

У инженера из Йемена Хашема Аль-Гайли разыгралась фантазия (или он пересмотрел футуристических фильмов). В результате появился концепт Sky Cruise - летающего на атомной энергии отеля.

Согласно задумке автора, Sky Cruise оснастят 20 ядерными двигателями. Он будет работать на атомной энергии, благодаря чему сможет постоянно находиться в воздухе. Гости будут прилетать на него на обычных самолетах. Пилоты не нужны - авиалайнером будет управлять искусственный интеллект.

На борту летающего отеля сможет находиться до 5 тыс. пассажиров. Там будут торговые и спортивные центры, бассейны, рестораны, бары, детские площадки, театры, кинотеатры и многое другое. Есть только одно но:

Он же не взлетит.

Российские авиакомпании хотят вернуть часть самолетов иностранным лизингодателям. С такой просьбой в Минтранс обратились S7 и AirBridgeCargo:

• S7 хочет избавиться от двух Boeing 737 МАХ, на которых она все равно не может летать;

• ABC планирует вернуть 14 из 16 простаивающих в "Шереметьево" грузовых Boeing 747 для последующей передачи в финансовый лизинг Etihad. Перевозчики рассматривают возможность объединиться, ABC собирается к середине августа передать Etihad Cargo Boeing 777F, а после - 747. Персонал также перейдет под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика.

Желание отечественных авиакомпаний вернуть часть невостребованных в стране самолетов за границу вполне понятно. Но Минтранс до сих пор не ответил на заявления, которые были поданы еще весной. Хотя для ABC (входит в "Волга-Днепр" Алексея Исайкина) объединение с зарубежным перевозчиком может быть единственным шансом на спасение - в России у крупнейшей грузовой авиакомпании страны нет работы с марта.

На 11 день поисков в Якутии найден Ан-2.

Пропавший самолет обнаружил экипаж Ми-8 "Полярных авиалиний" на склоне горы в Кобяйском улусе, примерно в 45 км. от с. Себян-Кюель. Воздушное судно в разрушенном состоянии со следами термического воздействия.

Рядом обнаружено тело одного погибшего. Всего на борту было три человека, судьба остальных пока неизвестна.

По факту случившегося возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшего по неосторожности смерть двух и более лиц.

⚡️Пассажир разбившегося 21 июня Ан-2 выжил. Оба члена экипажа погибли.

Aviasales не проходит мимо нашумевших инфоповодов стороной. На это раз метапоисковик обработал в закрытом Твиттере вброс от закрытого ASOS.

Выбор аэропорта сперва может удивить - мол, Воронеж ведь тоже закрыт. Так и ASOS в России вообще не работает - поэтому не очень понятно, какие в App Store обещают показывать "только те товары, которые доступны в твоей стране".

Очередной пример удачного сарказма на актуальную тему от Aviasales.

Airbus A380 авиакомпании Emirates в спецливрее "Journey to the future" прилетел в Австралию с большой дырой в фюзеляже.

1 июля самолет выполнил рейс Дубай - Брисбен продолжительностью 13,5 часов. На подлете к аэропорту назначения экипаж сообщил, что при взлете у них могла лопнуть шина. После прибытия выяснилось, что пострадало не только шасси - разрушившийся элемент конструкции повредил обшивку фюзеляжа.

Отверстие в A380 довольно быстро залатали. Сейчас борт летит обратно в Дубай.

​​Авиакомпании стремятся к поставленной цели - 100 млн пассажиров в 2022 году. Поэтому скидки на билеты не заканчиваются.

• "Аэрофлот" продолжает отрабатывать самые большие антисанкционные субсидии. У нацпера очередная (ставшая уже ежемесячной) распродажа до 60% на перелеты по России. Впервые участвует даже тариф "Максимум".

На этот раз самые дешевые билеты стоят от 2,5 тыс. руб. в обе стороны - за такую стоимость можно слетать из Сочи в Минводы или Махачкалу.

• У Nordwind Airlines акция на осенние перелеты - от 1,4 тыс. в одну сторону. В сентябре из Москвы в Санкт-Петербург можно слетать за 2,9 тыс. в обе стороны (такая же цена у "Уральских авиалиний", у "Аэрофлота" - от 3 тыс.).

Стремление достичь высоких показателей по пассажиропотоку и постоянные скидки привели к снижению цен на перелеты по России. Согласно данным сервисов Onetwotrip и "Туту.ру", в третьем квартале 2022 года авиабилеты подешевели на 3-4% к прошлогоднему уровню - до 7,2 - 8,7 тыс. за билет в одну сторону. Полеты становятся все доступнее: в 2021 цены тоже падали по сравнению с допандемийным 2019 годом.

Airbus оставляет американского конкурента далеко позади. Европейский авиастроитель получил от Китая заказ на 300 самолетов стоимостью более $37 млрд.

Для Airbus это одна из крупнейших одномоментных сделок в истории. Заказ оформили три ведущие авиакомпании Китая: China Eastern Airlines покупает 100 A320, Air China и ее "дочка" Shenzhen Airlines - 96 авиалайнеров, China Southern Airlines собирается купить 96 A320neo.

Китай - ключевой рынок как для самолетов Airbus A320, так и для Boeing 737. Boeing винит в своем поражении торговую войну между США и КНР.

"Разочаровывает тот факт, что геополитические разногласия продолжают сдерживать экспорт самолетов из США", - жалуется представитель Boeing, добавляя, что продажи в Китай исторически поддерживают десятки тысяч американских рабочих мест.

На это хорошо ответила китайская государственная газета Global Times:

"Boeing жаловался на "геополитические разногласия", влияющие на его бизнес, но виноват в этом не Китай. Если в этом есть какой-то политический фактор, то можно только сказать, что политизация экономических и торговых вопросов США привела к обратным результатам".

Заказ китайское СМИ называет "обычной деловой сделкой" и объясняет выбор поставщика наличием сборочного завода Airbus в Китае и ослаблением курса евро.

Как Boeing, так и Airbus испытывают серьезные проблемы из-за больших задержек с поставками материалов и деталей. Boeing еще весной перестал покупать титан и изделия из него в России, в то время как его все более успешный европейский конкурент призывает не вводить санкции против российского титана. в Airbus их назвали санкциями против себя самих.

Авиакомпании жалуются на отказ РНПК перестраховывать риски по Airbus и Boeing. Страховщики предупреждают: в случае катастроф и гибели самолетов и пассажиров отказ РНПК приведет к многолетним спорам за выплаты.

Государство увеличило капитал РНПК почти в четыре раза, до 300 млрд, и выдало госгарантии на 750 млрд руб., чтобы компания смогла выдать покрытие для санкционных рисков. Первые три месяца СВО, до июня, действовали старые договоры страхования и перестрахования парков российских компаний. И риски по действовавшим на февраль договорам национальный перестраховщик принял.

Пришло время перезаключения договоров, и возникли "вопросики", как уже писали ранее. Страховщики, которые пришли за обновлением покрытия, столкнулись с «попытками существенно ограничить страховое покрытие». Если на первом этапе из договоров логично исключили покрытие рисков ареста и конфискации воздушных судов, то сейчас в исключения внесли происшествия из-за некачественного обслуживания или ремонта.

Нюанс в том, что Boeing и Airbus с марта отказали российским авиакомпаниям в техподдержке. Власти РФ разрешили перевозчикам обслуживать авиатехнику силами третьих лиц на базе выданной ранее иностранными регуляторами документации. Но центры пока получают документы. И это может быть формальной причиной для отказа РНПК.

Авиакомпании не видят поддержки от РНПК в вопросе организации защиты. "Аэрофлот" успел пожаловаться Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, а та в Минтранс. Вопрос также выносился на годовое собрание, где решили, что пойдут в правительство, если не найдут общий язык с РНПК.

Понять РНПК, наверное, можно. В силу недоступности масел, спецсмазок и прочих оригинальных запчастей и деталей это может привести к печальной убыточности.

С другой стороны, Родина уже три месяца как сказала "Надо" и даже денег дала на исполнение задачи. РНПК, кажется, команды не поняла.

​​Авиакомпания NordStar вынуждена переформатироваться.

Перевозчик, который с недавнего времени принадлежит не "Норникелю", а менеджменту компании, в т.ч. ее руководителю Леониду Мохову, закрыл подразделение в Санкт-Петербурге.

"Перспективы развития авиаперевозок в Санкт-Петербурге для нашей авиакомпании на сегодняшний день и в обозримом будущем отсутствуют. Причины нам всем понятны - полное переформатирование рынка в стране", - пояснил решение совладелец NordStar Мохов.

Он добавил, что в подразделении работали 30 специалистов (пилоты и бортпроводники), их не увольняют - предлагают перейти на работу в Красноярск или "Домодедово".

С Питером не получилось - NordStar пробует запустить больше маршрутов между регионами. К примеру, появились новые рейсы из Красноярска в Казань и из Казани в Самару.

"Высокая загрузка воздушных судов уже на первых рейсах свидетельствует о востребованности воздушного сообщения по данным направлениям", - сообщает авиакомпания.

По дебютным рейсам судить рано - как видно по кадрам в сети, на них летели споттеры.

В целом дела у NordStar идут довольно неплохо. Все девять оставшихся Boeing 737 перевозчика сейчас летают.

Кроме того, авиакомпания, занимавшая в 2021 году лишь 15 место по пассажиропотоку (1,2 млн пассажиров), получила 1,43 млрд руб. антисанкционных субсидий - у нее восьмое место в топ-10 по размеру финансовой помощи. NordStar обошла даже входящую в десятку крупнейших авиакомпаний страны Nordwind Airlines, которая получила всего 1,36 млрд.

Для NordStar сумма значительная - почти десятая часть от всей ее прошлогодней выручки, которая составила 15,5 млрд. Поддержка должна быть ощутимой.

⛽️ Цена авиакеросина достигла исторических высот, впервые превысив 68 тыс. руб. за тонну.

В Европейской части России авиационное топливо за день подорожало на 1,6% - до 68,3 тыс. за тонну, согласно данным СПбМТСБ.

Авиатопливо обновляет рекорд третий торговый день подряд. Цены стремительно растут не только в России, но и во всем мире.

Отечественным авиавластям не стоит сильно переживать из-за утечки кадров за рубеж - мало где сейчас рады пилотам с российскими паспортами. В Китае отказываются брать на работу россиян.

"Проблема с получением другой работы за границей в настоящее время заключается в национальности вашего паспорта, у вас случайно нет второго паспорта?", - ответило рекрутинговое агентство Longreach Aviation China российскому пилоту. Хотя у кандидата уже есть CAAC Licence - пилотское, выданное китайскими авиавластями.

Другой пилот в комментариях пишет, что получил подобный ответ на свою заявку. Он отмечает, что работал в Ethiopian в 2016-2017 годах, тогда проблем с нашим паспортом не было.