ОАК планирует изготовить 70 самолетов Ту-214 с российскими двигателями ПС-90 до 2030 года.

Уже запущено производство 20 самолетов Ту-214, сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь, не называя конкретные сроки их выпуска.

Сейчас самолеты типа выпускаются в Казани малой серией (до трех в год). На них летают "Почта России", Специальный летный отряд "Россия".

Ранее в "Ростехе" заявляли, что планируют поставить до 2030 года более 500 отечественных воздушных судов, в т.ч. МС-21, SSJ, Ил-114 и Ил-96.

Планы масштабные, но все упирается в необходимость импортозамещения и расширения производственных мощностей.

Самолет МС-21 будет производиться полностью из российских комплектующих через два-три года, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин. На импортозамещение его узлов и агрегатов уже было выделено свыше 60 млрд руб.

Ранее планировалось, что МС-21 будет выпускаться серийно в двух версиях - МС-21-300 с американскими двигателями Pratt & Whitney и МС-21-310 с российскими ПД-14. Импортные комплектующие теперь недоступны, поэтому серийное производство нового лайнера сдвигается, этот пробел должен быть заполнен организацией серийного производства Ту-214.

Другая проблема российского авиапрома - неготовность к оперативному расширению масштабов производства.

К примеру, "Авиастар", ульяновский завод ОАК, который производит транспортные Ил-76 и участвует в кооперации по производству МС-21 и Ил-114-300, столкнулся с нехваткой кадров. До конца года предприятию требуется нанять до 2 тыс. новых сотрудников, а за четыре года расширить штат почти вдвое - с 8,5 до 15 тыс. человек.

2021 год стал финансово успешным для многих российских авиакомпаний, но всех превосходит S7 Airlines.

Результаты работы "Сибири" за прошлый год, согласно данным "СПАРК-Интерфакс":

• Чистая прибыль авиакомпании превысила 12 млрд руб. Тогда как 2020 год S7 завершила с 5,2 млрд убытков, а в допандемийном 2019 прибыль компании была в три раза ниже - 3,6 млрд.

• Выручка авиакомпании достигла почти 156 млрд руб. - против 97,5 млрд в 2020 году и 167,3 млрд в 2019.

В 2021 году S7 заняла второе место в стране по пассажиропотоку (17,8 млн человек) и четвертое по грузопотоку (77,1 тыс. тонн).

Сейчас западные эксперты предрекают S7 печальное будущее из-за жесточайших санкций (как и всей российской авиаотрасли).

Авиакомпания, флот которой состоит полностью из импортных самолетов, продолжает активно работать. Хотя была вынуждена сократить полетную программу, в особенности рейсы за рубеж. S7 смогла восстановить полеты только в две страны - Таджикистан и Киргизию.

"ИрАэро" на "Суперджетах" открывает все новые рейсы за рубеж.

Авиакомпания анонсировала запуск полетов в столицу Южной Кореи Сеул из Иркутска и Владивостока. Пока без подробностей и возможности купить билеты.

"ИрАэро" также начнет летать из Москвы в Тель-Авив (Израиль). Рейсы будут выполняться на SSJ-100, в пути потребуется дозаправка в Минводах, поэтому "прямой рейс" будет длиться больше 7 часов. Билеты стоят от 25 тыс. руб. в одну сторону.

Рейсы между Москвой и Тель-Авивом выполняет израильская El Al. У нее билеты дороже - от 61,8 тыс., но перелеты действительно прямые. За те же 25 тыс. можно долететь со стыковкой в Сочи, откуда начинает летать в Тель-Авив "Россия", или через Стамбул а/к Pegasus Airlines.

Только с Парижем у "ИрАэро" пока не получается.

Евросоюз разрешил своим компаниям сохранить контракты финансового лизинга, заключенные с российскими авиакомпаниями до 26 февраля.

"Никакие экономические ресурсы не будут предоставлены российскому партнеру, за исключением передачи права собственности на воздушное судно после полного возмещения расходов по финансовой аренде", - одно из указанных на сайте ЕС условий.

Европейским компаниям необходимо обеспечить повторные лизинговые платежи, отмечается в сообщении.

К такому выводу ЕС пришел после того, как иностранные лессоры не смогли вернуть большую часть самолетов, находящихся в лизинге у российских авиакомпаний. Они забрали всего 79 ВС, еще более 400 остаются в России.

Получается, что самолеты, которые лизингодатели оставят в России добровольно, арестовывать за рубежом уже не должны. Это должно позволить отечественным авиакомпаниям запустить больше рейсов в открытые для России зарубежные страны на Boeing и Airbus. Сейчас за границу могут летать всего 193 борта, 148 из них - ближнемагистральные SSJ-100.

​​Турция пытается решить вопрос с доставкой российских туристов на свои курорты. Одна из опций - открытие отдельной авиакомпании специально под эти цели.

Турецкие власти рассматривают возможность финансирования проекта нового перевозчика, который будет базироваться в аэропорту Антальи и заниматься исключительно перевозкой туристов из России (самых многочисленных) на отдых в Турцию, пишут турецкие СМИ.

Другие предлагаемые меры поддержки турпотока из России - выделение $300 млн кредитов туроператорам (в т.ч. Anex Tour, Pegas Touristik и Coral Travel) и 1,5 млн кресел на рейсах Turkish Airlines для блоков туроператоров.

До этого рассматривалась возможность перевода под турецкий флаг части самолетов российских перевозчиков, принадлежащих турецким бизнесменам (Nordwind Airlines, Azur Air и Royal Flight). Не вышло.

Новый вариант - создание турецкой авиакомпании с привлечением самолетов без рисков вторичных санкций и страховых рисков (скорее всего, турецких авиакомпаний) - хорош для авиации и туризма Турции. Но плох для российских чартерных авиакомпаний.

Россия лидирует по турпотоку в Турции с 2017 года. В 2021 году Турцию посетили почти 5 млн путешественников из России, в 2019 - более 7 млн. В 2022 турпоток из РФ также должен был подняться до 7 млн человек, но теперь это маловероятно.

1,5 млн туристов из России должны перевести Turkish Airlines, еще 500 тыс. - российские авиакомпании. Новый турецкий перевозчик сможет доставить еще 1 млн россиян, подняв число туристов до 3 млн.

Расширение предложения может привести к снижению цен на направлении, которые сейчас остаются как никогда высокими. На май билеты Москва - Стамбул стоят от 35 тыс. руб. (Red Wings на SSJ-100).

​​У Nordwind Airlines появилось множество билетов за границу в летнем сезоне.

Сейчас чартерная авиакомпания летает только в Киргизию. Сегодня должен вылететь первый рейс в Курган-Тюбе (Таджикистан).

С мая планируются рейсы в Тегеран (Иран) и Джидду (Саудовская Аравия) из Москвы, в Алматы (Казахстан) и Доху (Катар) из Сочи и другие. Цены билетов выше 10 тыс. руб. в одну сторону.

На июнь есть еще менее реалистичные варианты. К примеру, прямые рейсы из Москвы в Берлин (Германия) за 3,4 тыс. руб. и Загреб (Хорватия) за 7 тыс., перелеты из столицы в Ларнаку (Кипр) через закрытый Ростов-на-Дону за 6,8 тыс.

Сомнительно, что уже в начале лета российские авиакомпании смогут летать в недоступную для них сейчас Европу.

Рейсы за границу планируются на Boeing 737 - они у Nordwind Airlines сейчас летают активнее всего. Работают также узкофюзеляжные Airbus A321. Широкофюзеляжные Boeing 777 и Airbus A330 попали под ограничения лизингодателей за рубежом или простаивают в российских аэропортах.

Несмотря на сложное финансовое положение, Nordwind Airlines не стала отказываться от весенней распродажи билетов по России. Скидки в этом году всего до 15%.

​​Правительство выделит на поддержку авиаотрасли 311 млрд рублей, сообщил первый замминистра экономразвития Илья Торосов.

• На первом этапе авиакомпании и аэропорты получат 21 млрд руб. Из них 19,5 млрд пойдет авиакомпаниям на компенсацию недополученных доходов из-за возврата билетов за отмененные рейсы. Еще 1,5 млрд достанутся закрытым аэропортам на юге России на компенсацию расходов за март-апрель.

• 110 млрд руб. будет выделено на субсидирование внутренних перевозок с апреля по октябрь.

• Поддержана схема, предложенная правительством и согласованная Банком России по платежам по аккредитивам. Около 180 млрд руб. потребуется, чтобы помочь авиакомпаниям с этими платежами.

Новости о масштабной поддержке авиаотрасли, на которую западные санкции обрушились со всей силой, не могут не радовать. Главное, чтобы деньги достались всем игрокам рынка, а не только компаниям группы "Аэрофлот".

В пандемию нацпер получил львиную долю субсидий, остальным пришлось выживать своими силами. На этот раз ситуация гораздо хуже, частники без господдержки вряд ли справятся. Стране они нужны, т.к. наличие конкуренции на рынке авиаперевозок позволяет поддерживать широкий выбор предложений и доступные цены на перелеты.

Евросоюз добавил 20 российских авиакомпаний в список безопасности полетов ЕС.

Теперь в черном списке 21 перевозчик из России, включая группу "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии" и всех других крупнейших игроков отечественного авиарынка. Раньше там была только одна российская компания - "Скол".

Список безопасности полетов ЕС - это список авиакомпаний, на которые распространяется запрет на полеты или эксплуатационные ограничения в пределах ЕС, поскольку они не соответствуют международным стандартам безопасности.

Российские авиакомпании включили в черный список из-за того, что Россия принудительно перерегистрировала самолеты, принадлежащие иностранным компаниям, и сознательно разрешила их эксплуатацию без действительных сертификатов летной годности. Это противоречит международным стандартам авиационной безопасности, отмечают в ЕС.

Всего в списке теперь 117 авиакомпаний из разных стран мира, которым запрещено летать в небе ЕС.

🇩🇰🇸🇪 Дания и Швеция сняли все ограничения на въезд и возобновили выдачу туристических виз россиянам.

Теперь скандинавские страны можно посещать без ПЦР-тестов, прививок и карантина. Как и многие другие европейские государства, в т.ч. Францию и Италию.

Сложности только с дорогой. Прямого авиасообщения между Россией и Европой сейчас нет и в ближайшей перспективе не предвидится. Добраться можно со стыковкой в Турции, ОАЭ и других ближневосточных странах. Долго и дорого.

К примеру, в апреле билеты из Москвы в Стокгольм стоят от 25 тыс. руб. в одну сторону (через Анталью). Летит авиакомпания Pegasus Airlines, которая с сегодняшнего дня возобновила рейсы между Москвой и Турцией.

Росавиация продлила запрет на полеты в аэропорты юга и центральной части России до 19 апреля.

По-прежнему закрыты 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Аэропорты юга могут не досчитаться более 2 млн пассажиров за два месяца из-за вынужденной паузы в работе, подсчитали в АТОР. Но это минимум. Скорее всего, простой южных аэропортов будет длиться дольше. "Победа" и S7 уже сняли с продажи билеты в неработающие аэропорты до конца мая.

Временно закрытые аэропорты получат госсубсидии. На компенсацию расходов за март-апрель им выделят 1,5 млрд рублей. Для 11 аэропортов сумма не слишком большая.

Больше всего теряют аэропорты с самым высоким пассажиропотоком - Симферополь и Краснодар. В апреле-мае 2021 года каждый из них обслужил около 600 тыс. человек. Прибыль аэропортов за прошлый год составила 4,2 и 1,3 млрд руб. соответственно, т.е. в среднем 350 и 110 млн в месяц. Почти миллиард на двоих за два месяца.

"Уральские авиалинии" вошли в число прибыльных авиакомпаний по итогам 2021 года и обогнали по финансовым показателям "Победу".

Как и предполагал владелец авиакомпании Сергей Скуратов, прибыль "Уральских авиалиний" за прошлый год превысила 5 млрд руб., достигнув 5,4 млрд. В 2019 компания заработала 2,1 млрд прибыли, а в 2020 - 5,85 млрд чистого убытка (второй результат в антирейтинге российских авиакомпаний).

Выручка "Уральских авиалиний" поднялась почти в два раза г/г - до 95,7 млрд руб.

В 2021 году "Уральские авиалинии" почти достигли доковидного показателя по пассажиропотоку (-4,3% к 2019 году) - перевезли 9,2 млн человек.

Несмотря на успешное преодоление коронакризиса, перевозчик Скуратова ощутил всю силу нового удара - беспрецедентных западных санкций.

"Уральские авиалинии" перевели почти весь свой флот в российский реестр, но половина самолетов (26 из оставшихся 52) сейчас простаивает. Авиакомпания была вынуждена отправить в простой и часть сотрудников, в т.ч. пилотов.

🇹🇷 Турция остается самым популярным у россиян направлением зарубежного отдыха, сообщают туроператоры.

Fun&Sun (бывш. "TUI Россия") отмечает высокий спрос на туры не только на майские праздники, но и на вторую половину мая и июнь. Это значит, что туристы не боятся бронировать путевки на перспективу, несмотря на нестабильную ситуацию в мире, что не может не радовать.

Туры в Турцию предлагаются на крыльях двух турецких авиакомпаний - Turkish Airlines и Pegasus Airlines. Ожидается, что в этом году на них придется большая часть пассажиропотока из России - более 1,5 млн туристов. Турция рассматривает возможность создания нового перевозчика, который будет специализироваться на доставке российских туристов на курорты страны.

Преимущество турецких авиакомпаний не устраивает российскую сторону. Россия ждет от Турции гарантий в том, что самолеты из РФ не будут арестовывать на территории страны, в противном случае Росавиация может пересмотреть допуски на полеты в Россию турецких авиакомпаний, сообщает TourDom со ссылкой на источники.

Туроператоры продают туры в Турцию и на рейсах российских авиакомпаний - Pegas Fly, Red Wings, "Россия", "Азимут", "Ямал".

Цены как никогда высокие.

Pegas Touristik предлагает тур на 7 ночей в мае от 93 тыс. руб. на двоих с перелетом Москва - Даламан а/к Turkish Airlines. На июнь у Tez Tour есть варианты за 79 тыс. с перелетами S7 Airlines.

Airbus хочет сохранить импорт российского титана.

"Мы не думаем, что санкции в отношении импорта будут уместны. Это окажет слабое влияние на Россию и будет иметь большие последствия для остальных стран и отрасли", - говорит CEO Airbus Гийом Фори.

Российская компания "ВСМПО-Ависма" является крупнейшим производителем авиационного титана в мире. Россия обеспечивает более половины потребностей Airbus в титане напрямую или через поставщиков.

Американская корпорация Boeing уже прекратила закупки титана в России и перешла на сырье из Японии.

Вчера "Аэрофлоту" нанесли визит сотрудники ФСБ, сообщает База. Весь день в офисе компании на Арбате шли обыски.

По данным издания, особое внимание спецслужб к нацперу привлекли высказывания экс-замгендиректора по стратегии, сервису и маркетингу группы "Аэрофлот" Андрея Панова, который покинул компанию и страну еще в марте.

На днях Панов написал колонку в Financial Times, в которой выразил свое отношение к спецоперации на Украине. Позиция бывшего топ-менеджера госкомпании понятна уже по превью.

Если кратко, то он осуждает спецоперацию на Украине и призывает российских бизнесменов игнорировать сделки и контракты, которые каким-то образом могут ее поддержать.

Напомним, Панов занимал руководящие должности в "Аэрофлоте" с 2018 года и отвечал за стратегию развития группы компаний.

​​Red Wings в 2021 году продолжила генерировать убытки - в отличие от большинства крупных российских авиакомпаний.

По данным "СПАРК-Интерфакс":

• Чистый убыток Red Wings за прошлый год составил 1,9 млрд руб. В 2020 году перевозчик ушел в минус на 2,5 млрд, а в 2019 заработал 28 млн прибыли.

• Выручка компании выросла до 23,3 млрд руб. - с 10,1 млрд в 2020 году и 20,7 млрд в 2019.

Пассажиропоток Red Wings почти достиг допандемийных показателей - 3 млн человек в 2021 году против 3,1 млн в 2019.

Сейчас ситуация для Red Wings кардинально изменилась.

Основу флота авиакомпании составляют российские SSJ-100, что в условиях западных санкций дает ей весомое преимущество перед эксплуатантами импортной техники. На 15 лайнерах типа Red Wings летает не только по стране, но и за рубеж. До конца года ждет еще три новых "Суперджета".

Red Wings использует и широкофюзеляжные Boeing 777. На них авиакомпания уже запустила рейсы в египетские Шарм-эш-Шейх и Хургаду и в турецкую Анталью из Москвы, скоро начнутся рейсы из Санкт-Петербурга. Летом Red Wings планирует выполнять на Boeing 777 чартеры Москва - Петропавловск-Камчатский.

​Останавливает производство и покидает Россию австрийский производитель аэродромных пожарных машин Rosenbauer.

Его комплектующими дорабатываются российские пожарные машины, а тяжелые Rosenbauer Panther 6x6 не имеют аналогов для замены в крупнейших аэропортах страны: Шереметьево, Внуково, Домодедово, Сочи, аэродром ВКС Бутурлиновка (Воронежская обл.).

С 2009 в Москве СП «Спецтехника пожаротушения» организовало лицензионное производство пожарных машин. Позже компания его частично локализовала. После запрета ЕС экспорта пожарной техники и технологий производство было свернуто.

Аэродромные «Красные пантеры» Rosenbauer отличаются большой площадью остекления, хорошим обзором, скоростью и маневренностью. Уникальность аэродромных машин - в специальной турели для тушения огня высоко от земли и в труднодоступных местах, а также в возможности начать борьбу с огнем прямо в движении. У некоторых вариантов «Пантеры» специальная насадка, позволяющая прокалывать фюзеляж самолета в определенных отсеках.

Чисто импортные, но ключевые детали — австрийские насосы и помпы. Представители компании говорят, что при желании производство можно возобновить с использованием отечественных агрегатов.

Но, может, оно и к лучшему – если не будет самолетов, то ни к чему и аэродромное хозяйство с хорошей техникой.

​​Первые шесть МС-21 с российскими двигателями ПД-14 передадут авиакомпаниям в 2024 году, заявил гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов.

С 2024 же года будет налажено серийное производство импортозамещенной версии SSJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 в количестве 20 штук в год, добавляет глава госкорпорации.

Планы у авиастроителей масштабные - до 2030 года они собираются выпустить более 500 отечественных воздушных судов, в т.ч. МС-21, SSJ, Ил-114 и Ил-96. Задача совсем не такая легкая, как пытаются изобразить топ-менеджеры "Ростеха".

Долгие годы российский авиапром работал в расслабленном режиме, за 20 с лишним лет не создав ни одного на 100% отечественного самолета. Даже на воскрешаемом для пассажирской авиации Ту-214 есть зарубежные детали. Импортозаместить их можно за год, считает вице-премьер Юрий Борисов.

Сейчас из спячки нужно выходить, причем быстро. На SSJ-100 и МС-21 импортных деталей, которые нужно заменять на российские, гораздо больше. А в планах у ОАК выпуск еще минимум 150 "Суперджетов" - это больше, чем эксплуатируется сейчас (148 самолетов типа, которые выпускаются с 2011 года). И выход на производство 36 МС-21 в год к 2025 году (в перспективе - до 72 самолетов в год).