​​Давняя мечта Росавиации становится явью, а российская регистрация - предметом гордости для авиакомпаний.

UTair перевела в отечественный реестр 50 самолетов, которые выполняют рейсы как внутри страны, так и за рубежом, сообщает авиакомпания.

Весь свой флот, находившийся в операционном лизинге, - девять самолетов Boeing 737NG - авиакомпания вывела из эксплуатации в соответствии с требованиями лессоров, добавляет UTair.

Azur Air подчеркивает, что рейсы из Москвы в Стамбул выполняются на самолетах Boeing 767-300, которые имеют российскую регистрацию, что позволит авиакомпании выполнить программу в запланированном объеме.

⚡️"Победа" первой из российских авиакомпаний объявила об отмене масочного режима для пассажиров рейсов в/из Москвы с 15 марта.

Обязательное ношение масок отменяется в связи со снятием ограничений в Москве, поясняют в авиакомпании.

Европейский авиарегулятор EASA приостановил действие сертификатов, выданных российским авиакомпаниям, а также прием всех новых заявок на сертификацию из России.

EASA приостанавливает действие всех выданных сертификатов, в т.ч. сертификатов на продукцию, детали и приборы, а также действие сертификатов для организаций и тренажеров по имитации полета, если владелец сертификата находится или проживает в России или иным образом попадает под санкции, говорится в сообщении агентства.

Под ограничения попали авиакомпании "Аэрофлот", S7, "Волга-Днепр", "Уральские авиалинии" и все остальные, а также предприятия сферы техобслуживания авиатехники "А-техникс", "S7 инжиниринг", "Волга-Днепр техникс" и другие, сертификаты типа SSJ-100 и др. российских воздушных судов.

Smart-лоукостер Smartavia сменил руководство. Главой авиакомпании снова стал Анатолий Семенюк.

Экс-гендиректор и один из акционеров перевозчика Сергей Савостин возглавит совет директоров компании на время кризисной ситуации, сообщает Smartavia.

"Текущая кризисная ситуация требует усиления компании менеджером с большим профильным опытом по производству, хорошо знакомым с вопросами поддержания летной годности воздушных судов и безопасности полетов. В то же время, совет директоров будет усилен управленцами, имеющими опыт работы в кризисных ситуациях", - отмечает Савостин.

Семенюк имеет авиационно-техническое образование. В 2016 - 2018 годах возглавлял авиакомпанию "Нордавиа" (старый бренд Smartavia). До этого работал в авиакомпании "Кавминводыавиа", заместителем технического директора в Red Wings, около 10 лет занимал руководящие должности в группе "ЮТэйр".

Это четвертая значимая кадровая перестановка в отрасли за две недели.

• До этого пост покинул бессменный гендиректор "Победы" Андрей Калмыков. Временно исполняющим обязанности гендиректора лоукостера стал заместитель гендиректора Андрей Юриков.

• Источники в компании сообщают об уходе с поста главы "Аэрофлота" Михаила Полубояринова. Его место может занять гендиректор "России" Сергей Александровский.

• Гендиректор аэропорта "Жуковский" ("Рампорт Аэро") Томас Вайшвила, руководивший предприятием с момента основания в 2014 году, добровольно сложил полномочия и вышел из состава совета директоров. Управление сейчас осуществляется первым замгендиректора аэропорта Евгением Солодилиным.

Авиационное управление Ирландии (IAA) отозвало сертификаты летной годности у российских самолетов, зарегистрированных в стране.

В Ирландии зарегистрировано 37 самолетов российских авиакомпаний ("России", "Алросы" и IFly).

На аналогичные меры уже пошли Бермуды, где зарегистрирована большая часть импортных самолетов, летающих во флоте российских авиакомпаний.

Отечественным авиакомпаниям разрешили перерегистрировать эти самолеты в России. Соответствующий закон подписал Владимир Путин.

Запад подобные антисанкционные меры шокируют (почему-то).

"Российское законодательство создает новые препятствия для ирландских лессоров", - бьют тревогу европейские СМИ.

Добавление России в качестве второй принимающей страны может поставить Москву в противоречие с международными правилами, запрещающими регистрацию гражданских самолетов более чем в одной стране одновременно, подчеркивают западные коллеги.

"Незаконно регистрировать воздушное судно без подтверждения снятия с регистрации в предыдущем реестре, а также согласия владельца. Это было бы нарушением обязательств по договорам лизинга", - отмечает консультант по авиации Бертран Грабовски.

Стоит отметить, что незаконных мер и действий в отрасли сейчас хватает с обеих сторон. Причем начало им положили беспрецедентные антироссийские санкции, самый жесткий удар которых пришелся на авиацию.

Отечественные авиакомпании оказались перед сложным выбором: подавать заявки на перерегистрацию самолетов в российском реестре, чтобы продолжать летать внутри России, или ничего не делать и оставить свой флот на земле. В первом случае они рискуют испортить отношения с влиятельными арендодателями после окончания кризиса, во втором - с не менее влиятельными российскими авиавластями.

"Мы надеемся избежать регистрации наших самолетов в России; мы хотим вернуть их лизинговым компаниям", - приводит Reuters слова источника в одной из авиакомпаний.

Большинство перевозчиков выбрали другой вариант и активно вносят самолеты в национальный реестр.

​​Российские авиакомпании продолжают отменять рейсы за рубеж.

• Nordwind Airlines планировала выполнять рейсы в Стамбул на регулярной основе с 15 марта, а также сохранить перелеты в Ереван. Не вышло. Сегодня рейсы в Турцию и Армению отменены в расписании "Шереметьево" и "Кольцово".

На завтра билеты продаются (от 29 тыс. руб. Москва-Стамбул в одну сторону), но гарантии вылета нет. На вопрос редакции ПР о причинах отмены авиакомпания не ответила.

• "Уральские авиалинии" задерживают и отменяют рейсы в Ташкент и ОАЭ. При этом в Киргизию самолеты авиакомпании продолжают летать.

Рейс Екатеринбург-Худжанд сегодня задерживается минимум на 14 часов из-за перерегистрации самолета в Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ, поясняют в Уральской транспортной прокуратуре.

• Отменять некоторые вылеты приходится и подконтрольной Ростеху Red Wings, которая летает за рубеж на SSJ-100. Сегодня не вылетели самолеты из "Кольцово" в Баку и из "Домодедово" в Ереван. Но большая часть рейсов выполняется.

• У "Аэрофлота" тоже есть отмены. Сегодня не состоится вылет из Москвы в Ош.

При этом нацпер планирует возобновить рейсы в Баку с 21 марта и Ереван с 22 марта. В Азербайджан и Армению "Аэрофлот" будет летать на SSJ-100. Билеты из Москвы в Ереван на март стоят от 25,9 тыс., в Баку - от 41,4 тыс. в один конец.

Глава "России" и врио гендиректора "Аэрофлота" Сергей Александровский вошел в совет директоров "Победы".

В ближайшее время Александровский займет место председателя совета директоров лоукостера, сообщает источник в "Аэрофлоте".

Председателем совета директоров "России" стал замгендиректора "Аэрофлота" по коммерции и финансам Андрей Чиханчин.

Этот март богат на кадровые изменения в "Аэрофлоте".

Вчера стало известно о том, что замгендиректора по стратегии, сервису и маркетингу группы "Аэрофлот", Андрей Панов уволен за неявку на работу. Он также будет исключен из правления авиакомпании. На днях Панов на своей странице в Facebook сообщил, что покинул страну.

"Уехали из России. Ушел из "Аэрофлота". Старая жизнь закончилась", - написал автор стратегии развития группы "Аэрофлот".

До этого группу покинули глава "Победы" Андрей Калмыков и гендиректор "Аэрофлота" Михаил Полубояринов.

Похоже, как минимум три российских компании возобновили международные рейсы благодаря перестраховочному покрытию от РНПК.

Ситуация с международными перевозками пока выглядит следующим образом:

• С понедельника Azur Air открыла рейс из Москвы в Дубай;

• С 17 марта Red Wings начнет полеты в Анталью;

• C 18 марта внуковская I-fly начнет вывозить пассажиров «Аэрофлота» из Таиланда, ОАЭ, Шри-Ланки и других экзотических локаций.


На подходе S7 и рейсы на Вьетнам. Но решение пока «в ручном режиме». Для полетов необходимо, чтобы компания:

• не была под санкциями;

• обладала собственными, не лизинговыми бортами;

• получила покрытие от своего страховщика и в РНПК для осуществления полетов за рубеж.

На текущий момент в России порядка 200 авиабортов, которые могут соответствовать подобным требованиям. Но полеты могут быть также легко приостановлены в любой момент простым расширением санкционного списка.

Росавиация в условиях жестких санкций Запада разрабатывает меры поддержки для сохранения предприятий авиаотрасли с учетом антикризисного опыта 2020 года.

Об этом сообщил глава ведомства Александр Нерадько. Он отмечает, что режим оперативного взаимодействия Росавиации с предприятиями отрасли и принятия решений, который был выработан в 2020 году, показал свою эффективность. Его планируют сохранить в 2022 году и на среднесрочную перспективу.

"У нас нет времени на раскачку, мы должны мобилизоваться. Потенциал у наших авиапредприятий, уверен, большой и это позволит нам доказать, что принятие "политических" решений, ведущих к нарушению обязательств Чикагской Конвенции, не остановит развитие нашей отрасли. Да, конечно, окажет свое негативное влияние, но и позволит нам еще раз оценить наши "слабые" места, сделать переоценку и двигаться вперед", - говорит Нерадько.

В Росавиации утверждают, что на начало 2022 года гражданская авиация России постепенно выходила из кризиса и ожидалось, что объемы авиаперевозок к концу текущего года превысят допандемийный 2019 год. Планы нарушили западные ограничения.

Российская авиаотрасль действительно еще месяц назад была близка к преодолению коронакризиса. Предприятия пережили спад авиаперевозок, никто не разорился. В 2021 году авиакомпании снова начали зарабатывать прибыль.

Слова Нерадько о разрабатываемых властями мерах, которые будут направлены на сохранение предприятий авиаотрасли, вселяют надежду на то, что переживут новый кризис не только компании группы "Аэрофлот" и эксплуатанты SSJ-100.

Драконовские санкции поставили большой знак вопроса на будущем частных, чартерных и грузовых авиакомпаний. Некоторые из них - Royal Flight и транспортная группа "Волга-Днепр" - уже приостановили работу. Причем если в Royal Flight 98% работников отправили в вынужденный простой на 2/3 оклада на неопределенный срок, то входящая в "Волга-Днепр" авиакомпания "Атран" сообщила о сокращении 10% штата, остальные 90% отправляются в отпуска без содержания.

Другие перевозчики пока работают, пытаясь приспособиться к новым ограниченным реалиям.

Smartavia, Nordwind Airlines и "Аэрофлот" снимают маски вслед за "Победой".

• Smartavia и Nordwind Airlines разрешили пассажирам летать без масок на рейсах в/из Москвы с 15 марта (сообщения в соцсетях появились только сегодня).

• "Аэрофлот" с 17 марта не будет требовать от пассажиров надевать маски на рейсах в города, где защитные средства отменены отменены.

В Москве масочный режим снят с 15 марта, но "Аэрофлот" ограничение не отменил, пожаловался в своем Телеграм-канале певец Митя Фомин.

Нацпер исправляется, хоть и на два дня позже срока.

Пресс-служба "Шереметьево" огласила комплекс антикризисных мер, разработанный в связи со снижением объема пассажирских авиаперевозок.

Оказывается, московский аэропорт закрыл не только весь южный терминальный комплекс (который ближе к Москве и до которого ходит "Аэроэкспресс") и часть бизнес-залов, но и ВПП-3. А также:

• изменил график движения поездов между терминалами, оставив только один из двух поездов;

• приостановил инвестиционные проекты;

• существенно сократил все непроизводственные расходы;

• перераспределил производственные ресурсы и оптимизировал технологические процессы.

Основная задача - максимально сохранить производственный потенциал компании для обеспечения бесперебойной штатной работы в текущих условиях, а в перспективе - для обеспечения восстановления и наращивания объемов пассажирских и грузовых перевозок, отмечает пресс-служба "Шереметьево".

Стоит отметить, "Шереметьево" сохраняет лидерство по пассажиропотоку в стране, но все еще существенно (сильнее других московских аэропортов) отстает от допандемийных показателей. В 2021 году "Шереметьево" обслужил 30,9 млн человек - на 38% меньше, чем в 2019.

АЭВТ обратилась к правительству с просьбой списать авиакомпаниям долги 2020 года перед бюджетом - остатки по налоговым и страховым платежам, по которым им была дана отсрочка из-за пандемии.

Речь может идти об относительно небольшой сумме - до 1 млрд рублей по всей отрасли.

Ассоциация предлагает более 50 мер поддержки отрасли в условиях беспрецедентных санкций, в т.ч.:

• до конца 2024 года обнулить налог на прибыль для авиаперевозчиков, аэропортов, обслуживающих их предприятий и лизинговых компаний;

• обнулить НДС на внутрироссийских рейсах через Москву. Сейчас ставка составляет 10%, обнулена только на рейсах в облет столицы, а также в Крым, Калининград и города Дальнего Востока;

• установить нулевую ставку НДС на все аэропортовые сборы, а также ввести мораторий на повышение ставок и сборов за услуги аэропортов и аэронавигацию;

• ввести 50% скидку на навигацию до окончания запрета на полеты в южные города России;

• снова позволить авиакомпаниям возможность выдавать пассажирам ваучеры вместо денег при отмене рейсов, как это было в пандемию;

• компенсировать авиакомпаниям стоимость стоянки самолетов при их вынужденном хранении;

• предоставить субсидии на содержание инфраструктуры аэропортов.

В АЭВТ считают, что эти меры помогут снизить текущие расходы авиакомпаний и стоимость авиабилетов для пассажиров.

Росавиация также работает над мерами поддержки для сохранения предприятий авиаотрасли. Вполне возможно, что предложенные АЭВТ средства будут использованы (хотя бы частично).

Российским авиапредприятиям сейчас пригодится любая помощь. Самостоятельно пережить второй подряд серьезный кризис они вряд ли смогут, учитывая, что после первого они только начали восстанавливаться и запаса прочности у них нет.

​​Шесть российских авиакомпаний продолжают международные рейсы, сообщает Минтранс.

Согласно онлайн-табло аэропортов, за рубеж сейчас летают "Аэрофлот", Red Wings, "Азимут", "Уральские авиалинии", UTair и др.

Отечественные перевозчики выполняют рейсы в Азербайджан, Армению, Белоруссию, Киргизию, ОАЭ, Таджикистан, Турцию и Узбекистан. В Россию летают 29 зарубежных авиакомпаний из 20 стран, добавляют в ведомстве.

Зарубежные рейсы осуществляются на воздушных судах, у которых отсутствует риск быть задержанными за рубежом, в т.ч. 147 российских SSJ-100.

Российские авиакомпании обеспечивают потребности населения в воздушных перевозках, подчеркивает Минтранс. И добавляет, что опыт пандемии позволил оперативно принять меры для повышения транспортной доступности и мобильности населения России.

В таком случае сама потребность населения в перелетах значительно сократилась. Рейсов стало гораздо меньше, причем даже по России.

Отменяются рейсы не только на юг. К примеру, сегодня в расписании "Шереметьево" есть отмены вылетов в Санкт-Петербург, Ханты-Мансийск, Сургут, Минводы, Пензу.

Если раньше из Москвы в Ульяновск летали S7, Red Wings и др., то сейчас билеты предлагают только "Победа" и "Аэрофлот". Причем "Победа" выполняла по три рейса в день, а теперь осталось только два. Пассажиров отмененного пересаживают на оставшиеся рейсы.

Группа "Волга-Днепр": всё плохо

Не летает почти весь флот холдинга Алексея Исайкина. На этой неделе пока два рейса при ежедневной норме в несколько десятков полетов.

Группа - абсолютный лидер в сегменте авиационных грузоперевозок (47% рынка в январе). Особенно хорошо она заработала в пандемию, забрав в 2020 году почти всю прибыль с рынка - 48 из 50 млрд рублей.

Всего в нее входит пять авиакомпаний:

• AirBridgeCargo - семнадцать Boeing 747 и один Boeing 777-F
• "Атран" - девять Boeing 737
• "Волга-Днепр" - пять Ил-76, двенадцать Ан-124
• CargoLogic Germany - четыре Boeing 737
• CargoLogic Air (британская "дочка") - два Boeing 747

По оценкам экспертов, примерно 90% перевозок группы приходится на международные рейсы. Сегодня эта ориентация стала ее ахиллесовой пятой.

Если в ближайшие недели-месяцы европейские санкции не будут отменены, сохранить бизнес в прежнем формате, без транзита в сообщении Азия - Европа, вряд ли удастся. Внутренний рынок компенсировать потери не сможет.

Авиабилеты за рубеж кратно подорожали за последние недели.

Решили сравнить, сколько стоят перелеты по немногим доступным направлениям (Стамбул, Ереван и др.) сейчас и какие цены были год назад. На большинстве маршрутов с вылетами из России билеты стали дороже в несколько раз.

Минск - единственное направление, которое подешевело в марте 2022. Но сократился и список стран, в которые можно улететь через Беларусь.

Стоит отметить, что билеты в Израиль стоили от 35 тыс. год назад - когда авиасообщение между странами еще не было официально восстановлено. Уже к лету цена опустилась ниже 10 тыс. за билет в одну сторону. Сейчас прямой перелет из Москвы в Тель-Авив стоит около 80 тыс.

Настоятельно предлагаем отвлечься от негативной повестки и посмотреть забавную рекламу Aviation Gin от British Airways.

Видео сделано в формате инструкции по безопасности распития джина на борту. Презентует Райан Рейнолдс, который "дважды играл пилота".

Пьянство в самолете - это очень плохо. Но если весело и в меру, то можно.