​​Рейсы российских авиакомпаний в/из Египта выполняются в штатном режиме, утверждает пресс-секретарь посольства РФ Илья Водянов.

Задержки вылетов бортов некоторых авиакомпаний произошли по техническим причинам, поясняет он. Самолеты не арестовывали и не задерживали.

До этого в СМИ появилась информация о задержании двух Boeing 777 Azur Air в Египте по требованию лизингодателя.

Еще раньше в Египте завис Airbus А321 "Уральских авиалиний". Спустя сутки авиакомпания получила разрешение на вылет. Авиавласти Египта пояснили, что временное ограничение на рейс устанавливалось в связи с дополнительной проверкой документов. Сегодня самолет вернулся из Шарм-эш-Шейха в Москву с 236 пассажирами.

Многие авиакомпании планировали приостановить все международные рейсы 8 марта из-за высокой степени риска задержания или ареста воздушных судов за рубежом, но некоторые передумали. К примеру, Nordwind Airlines решила сохранить рейсы из Москвы в Стамбул и Ереван. Цены кусаются.

"Победа" поздравляет с 8 Марта в свойственной ей кокетливой манере. Пожелание быть в сильных и надежных руках и бравые пилоты в форме присутствуют.

Хоть что-то в этом мире не меняется. Действует на подписчиц, как всегда, безотказно.

Минпромторг обещает ускорить создание импортозамещенной версии SSJ-100 и расширить производство самолета.

Отечественный двигатель ПД-8 планируют сертифицировать раньше срока, уже через 12-14 месяцев, а также нарастить производство "Суперджета" до 40 единиц в год.

Такие задачи ставит глава Минпромторга Денис Мантуров. Он подчеркивает, что главной целью для российского авиастроения сейчас становится максимально полное импортозамещение всех систем и агрегатов.

Планы в сложившейся ситуации очень важные. В условиях жесточайших санкций российская гражданская авиация рискует остаться без самолетов. Даже отечественным (но пока не на 100%) SSJ-100 и МС-21 карательные меры Запада еще угрожают.

SSJ-100 сейчас летает на российско-французских двигателях SaM-146, французский производитель Safran, отвечающий за более сложную "горячую часть", уже отказался обслуживать двигатели. Поэтому ремоторизация самолета полностью российскими ПД-8 остро стоит на повестке дня.

Boeing прекратил закупать титан в России.

Еще в конце прошлого года "ВСМПО-Ависма" объявила о расширении партнерства с Boeing. Согласно меморандуму, российская компания должна была остаться крупнейшим поставщиком титана для гражданских самолетов Boeing. Но на днях американский авиапроизводитель объявил о приостановке закупок российского титана, в т.ч. у "ВСМПО-Ависма".

В Boeing заявили, что запасы титана и сеть альтернативных поставщиков позволяют компании обеспечивать бесперебойное производство гражданских воздушных судов. Хотя, по данным The Wall Street Journal, на Россию приходится около трети поставок титана для Boeing.

Американская компания отметила, что делает этот шаг для того, чтобы обеспечить устойчивость бизнеса в долгосрочной перспективе. Ранее Boeing сообщил о прекращении поставок запчастей и технического обслуживания для российских авиакомпаний.

Часть Boeing и Airbus российских авиакомпаний может сменить "прописку" на турецкую.

Речь идет о самолетах перевозчиков, принадлежащих турецким бизнесменам: Nordwind Airlines, Azur Air и Royal Flight. Хозяева авиакомпаний уже встретились с турецким руководством, им пообещали поддержку в скорейшем оформлении авиакомпаний под юрисдикцию Турции, сообщает TourDom. Наши источники информацию подтверждают.

Официально в компаниях такую возможность категорически отрицают, но о подобных планах пишут и турецкие СМИ:

"Решение состоит в том, чтобы устранить страховую проблему и, возможно, переместить российские чартерные самолеты под турецкий флаг".

Российские авиакомпании почти полностью прекратили выполнять рейсы за рубеж из-за требований западных лизингодателей и отзывов страховок, которые могут привести к аресту самолетов за границей. Власти предложили ряд мер, которые позволят хотя бы на время обойти жесткие санкции, в т.ч. ускоренную регистрацию самолетов в национальном реестре (за пять дней).

Но частные авиакомпании не спешат менять "прописку" самолетов на российскую без согласия их владельцев. Они предпочитают заземлить часть флота, чтобы не накалять отношения с лизингодателями. К примеру, Nordwind Airlines турецкого бизнесмена Рамазана Акпынара отправила несколько самолетов (Airbus A321 и A330, Boeing 737) на хранение в аэропорты Стамбула, Бодрума и др. из-за ограничений, введенных лессорами.

Перевод самолетов под турецкий флаг выглядит как логичный выход из ситуации. В то время как российские авиакомпании практически лишились возможности летать из-за санкций, у турецких работы сильно прибавилось, поскольку Стамбул стал главной транзитной точкой между Россией и Западом.

Учитывая, что высокий сезон на подходе, авиакомпании, аффилированные с турецкими туроператорами, могли бы занять свою нишу на направлении.

UTair закрывает полеты в Калининград с 10 марта.

Решение связано с оптимизацией расписания по рейсам с измененными маршрутами, поясняют в пресс-службе авиакомпании. Пассажиры могут оформить полный возврат средств за билет на сайте UTair или в сторонних агентствах (в зависимости от места покупки).

Без UTair билеты в Калининград становятся дороже. Если сегодня еще можно улететь рейсом перевозчика из Москвы за 2 тыс. руб., то на завтра минимальную цену предлагают "Уральские авиалинии" - от 3,5 тыс.

Из-за ограничений на использование европейского воздушного пространства для российских самолетов рейсы в Калининград летают через нейтральные воды Балтийского моря. Из-за этого время полета из "Храброво" до Москвы увеличилось примерно на час, до Санкт-Петербурга - на 20-30 минут.

Azur Air не будет перерегистрировать свои самолеты в Турции.

"Azur Air опровергает сообщения о возможной регистрации своих самолетов в других странах. Авиакомпания находится в плотном контакте с лизингодателями и рассчитывает на урегулирование ситуации", - заявил представитель компании.

Авиаперевозчик собирается зарегистрировать свои самолеты в России. Четыре самолета Azur Air уже получили российскую "прописку": три Boeing 767-300 и один Boeing 757-200. В ближайшее время авиакомпания намерена зарегистрировать в РФ и другие лайнеры.

Правительство обещает помочь авиакомпаниям сохранить у себя иностранные самолеты, заявил сегодня премьер Михаил Мишустин.

Оставить самолеты в стране можно, но пока не очень понятно, как перевозчики смогут на них летать.

​​Глава "Аэрофлота" Михаил Полубояринов попал в санкционный список ЕС.

Полубояринова обвиняют в том, что 24 февраля он вместе с другими 36 бизнесменами встретился с президентом Владимиром Путиным и другими членами российского правительства, чтобы обсудить последствия и курс действий после введения западных санкций.

"Тот факт, что он был приглашен на эту встречу, показывает,
что он является одним из ведущих бизнесменов, занятых в секторах экономики, обеспечивающих существенный источник дохода правительству России, которое несет ответственность за аннексию Крыма и дестабилизацию Украины", - сказано в документе.

Кроме того, "Аэрофлот" не только предоставляет услуги российскому правительству, но и является для него важным источником дохода, а также выполняет незаконные рейсы в оккупированный Крым, отмечается в причинах включения Полубояринова в "черный список".

Также в санкционных списках ЕС оказались председатель совета директоров аэропорта "Шереметьево" Александр Пономаренко (теперь уже бывший) и глава Минтранса Виталий Савельев.

Грузовая авиакомпания "Атран" (Группа "Волга-Днепр") приостанавливает полеты:

"Учитывая все наложенные на Россию санкции, нам перекрыли доступ ко всем ресурсам нормального и безопасного существования, как эксплуатанта Boeing 737. Переговоры с лизингодателем ни к чему не привели. Перевод ВС (воздушного судна) по РА (перерегистрация в России) также оценен как небезопасная эксплуатация ВС с большими рисками по обеспечению безопасности".

Пока планируется сократить на 10% численность персонала всех служб и отделов, а остальных отправить в отпуск.

Парк компании насчитывает 7 самолетов. По итогам 2020 года чистая прибыль составила 0,56 млрд рублей.

​​Правительство планирует насильно удерживать иностранные самолеты в России.

Согласно проекту постановления правительства, разработанному Минтрансом, возврат каждого судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Без такого разрешения перевозчик сможет продолжить использовать технику до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях.

Фактически власти берут на себя ответственность за удержание импортных самолетов в России против воли их владельцев, снимая ее с авиаперевозчиков. Но даже такой предлог вряд ли найдет понимание у иностранных лизингодателей.

На Западе царит паника из-за отказа российских авиакомпаний возвращать самолеты.

До сих пор арендодатели вернули себе только 24 из более чем 500 арендованных самолетов Airbus и Boeing в стране, сообщает Bloomberg со ссылкой на источники в отрасли.

Российский авиационный регулятор Росавиация усугубил проблемы, запретив международные рейсы, чтобы гарантировать, что флагманский перевозчик "Аэрофлот" и другие авиакомпании смогут сохранить сотни самолетов в своем распоряжении, заявив в заявлении в субботу, что существует "высокий риск задержания или ареста самолетов российских авиакомпаний за рубежом", отмечает Business Insider.

В общей сложности российские авиакомпании арендуют почти 780 самолетов, в том числе 515 из-за рубежа. Около 425 из них наиболее подвержены риску того, что, похоже, станет крупнейшим массовым дефолтом авиации, пишет Reuters.

"Потеря рынка, на который приходится 5-6% мировых перевозок, потрясла сектор, которому принадлежит более половины мирового парка авиалайнеров".

Авиакомпании, лессоров и страховщиков ждет десятилетие судебных разбирательств, предсказывают западные эксперты.

Рейтинговое агентство Moody's предупредило на прошлой неделе, что длительная эскалация санкций может оказать давление на лизинговую отрасль.

Западные лизингодатели пытаются перепродать самолеты, летающие в России, на Восток, но безуспешно.

"Кто-то предложил продать мне семь грузовых судов, а два других международных арендодателя спросили, не хочу ли я купить весь их российский портфель", - говорит китайский лизингодатель, добавив, что предложение было отклонено.

Если самолеты лизингодателей останутся в России, авиакомпании их "каннибализируют", то есть возьмут запчасти для использования на других самолетах, которые в настоящее время эксплуатируются, опасаются на Западе. Перевозчики могут прибегнуть к этой стратегии из-за санкций, запрещающих Boeing и Airbus отправлять запасные части в страну. Т.е. альтернативных вариантов у них фактически нет.

"Шереметьево" с 15 марта приостанавливает работу терминала D из-за ситуации в отрасли.

Рейсы авиакомпаний "Аэрофлот", "Победа", "Россия", Armenia, Air Serbia, Royal Flight, Ямал, JAL, Belavia, Nordwind, "Северсталь", Pegas Fly, Air India, Cham Wings, Vietnam Airlines и MIAT переводятся в северный терминальный комплекс (терминалы В и С).

Пассажиров продолжат принимать всего два терминала: В для внутренних рейсов и С для международных. Терминал F закрыт на реконструкцию, а E не работает еще с пандемии.

Решение вполне логичное, учитывая, что из-за антироссийских санкций приостановлено выполнение большинства международных рейсов, а из-за ситуации на Украине - части внутренних.

Практически опустели международные терминалы всех московских аэропортов. Оптимизация их работы - закономерный шаг, хоть и крайне неприятный.

⚡️ Китай отказал российским авиакомпаниям в поставках запчастей, сообщил представитель Росавиации.

Россия будет искать возможности поставок авиазапчастей в других странах, в т.ч. Турции и Индии.

Отечественные авиакомпании планируют вернуть часть ВС лизингодателям. Ситуация с самолетами не отразится на стоимости авиабилетов, заверяет Росавиация.

Импортозамещение и создание на 100% российских самолетов в качестве альтернативы западной технике - главная задача, которая стоит перед отечественными авиастроителями в условиях беспрецедентных санкций. Это понимают и в Минпромторге, глава которого Денис Мантуров поручил на совещании ускорить создание импортозамещенной версии SSJ-100 и российского двигателя ПД-8 для него.

Участники того самого совещания сегодня сильно удивились, прочитав пост Незыгаря, ведь фраз, которые приписывают министру, там даже не произносилось.

Крупный телеграм-канал приводит и другие весьма спорные тезисы:

• "Альтернативой Суперджету может стать организация массового производства Ту-204, Ту-214, Ту-334, Ил-96".

Ту-334 был разработан в 1990-х годах, серийное производство самолета организовано не было. Проект давно морально устарел: вся документация в бумаге, а не в цифре, заложена аналоговая кабина, приборы и системы компаний, части которых уже просто не существует. Двигатели Ту-334, получившего первичный сертификат - украинские.

Программа Ту-204 закрыта, много лет назад снята оснастка с завода. Для перезапуска его производства нужны вложения и несколько лет подготовительной работы.

Ту-214 и Ил-96 производятся, но штучно. Выпуск теоретически можно увеличить, но не до десятков штук в обозримой перспективе.

Стоит отметить, что Ил-96 - широкофюзеляжный лайнер, который мог бы стать неплохим отечественным аналогом Boeing и Airbus той же весовой категории, если на его модернизированную версию - Ил-96-400 - установить новые двигатели. Сейчас как раз разрабатывается ПД-35 (должен появиться к середине этого десятилетия).

• "Полноценное импортозамещение в отрасли, которое по планам 2014 года должно было в основном завершится в 2021 году".

Не стоит сбрасывать со счетов тот факт, что западные санкции против отечественного авиапрома появились не вчера.

К примеру, компания "Аэрокомпозит" попала под санкции США в 2018 году, из-за чего она лишилась возможности покупать импортное сырье для композитного крыла МС-21. В результате России пришлось разрабатывать собственный аналог, что сдвинуло выход на рынок МС-21. Но задача выполнена - в декабре 2021 года первый полет совершил самолет МС-21-300 с крылом из российских композитных материалов.

Импортозамещение - не сиюминутный процесс, поскольку необходимо вырастить всю цепочку кооперации. В самолете десятки тысяч деталей. И все они должны соответствовать современному уровню качества и безопасности. С учетом нынешнего уровня развития технологий, все это наукоемкие высокотехнологичные производства, над созданием которых работает Минпромторг.

• "Ни по количеству, ни по эксплуатационно-коммерческим характеристикам Суперджет не обеспечивает потребности России в гражданских перевозках".

О самолетах других размерностей пока не говорили публично после введения жестких санкций. Но очевидно, что ближнемагистральный узкофюзеляжный лайнер не закроет все потребности большой страны в перелетах. Для этого нужна полная линейка гражданских самолетов. Поэтому создаются МС-21, Ил-114-300, "Байкал", "Ладога" и др. В качестве широкофюзеляжной альтернативы могут использоваться Ил-96-400 или CR929, разрабатываемый совместно Россией и Китаем.

⚡️Пресс-служба Росавиации опровергла заявления начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерия Кудинова.

Компания «Турмашина» представила новый Сервис «Давай», с которым ответ на вопрос — где же планировать поездки после ухода Booking и Airbnb — становится яснее.

Среди реализованных проектов компании «Турмашина» — конструктор путешествий, запущенный в рамках эксперимента на национальном туристическом портале Russia.Travel, портал, приуроченный к 800-летию Нижнего Новгорода Nizhny800, в рамках празднования которого «Турмашина» выступала генеральным туристическим партнером; сервис бронирования отелей и экскурсий для Travel.РЖД, конструктор путешествий для туристический портал Санкт-Петербурга Visit-Peterburg.

Казахстанская Air Astana и турецкая Pegasus Airlines приостанавливают все рейсы в Россию.

Причина - введенные Евросоюзом санкции и ограничения в отношении страхования/перестрахования, лизинга, эксплуатации и технического обслуживания на рейсах в/из РФ, поясняет Pegasus Airlines. Схожее объяснение и у Air Astana.

Pegasus Airlines отменяет рейсы в/из России с 13 до 27 марта.

Air Astana сроки не называет, но отмечает, что авиакомпания в срочном порядке решает вопросы страхового покрытия коммерческих полетов в Россию с правительством Казахстана для скорейшего восстановления рейсов.

До этого об отмене рейсов в Россию из-за тех же обстоятельств сообщили египетский нацпер Egypt Air, азербайджанские авиакомпании Buta Airways и AZAL.

Тем временем казахстанская SCAT, напротив, собирается увеличить частоту рейсов в Россию. Как и Air Serbia, которая остается единственной авиакомпанией, летающей между Россией и Европой.

Закрытие воздушного пространства на юге России продлевается до 20 марта.

На стопе аэропорты: Геленджик, Симферополь, Элиста, Анапа, Краснодар, Брянск, Белгород, Курск, Липецк, Воронеж, Ростов-на-Дону.

Тем временем снимаются ковидные ограничения на нерегулярные и регулярные полеты в Азербайджан, Армению, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан и Иран, сообщает Росавиация.

⚡Всем авиакомпаниям мира приостановили страховое покрытие для полетов в Россию.

Первой об этом сообщила казахстанская Air Astana, приостанавившая полеты в Россию и над ней из-за отсутствия страхового покрытия.

«Air Astana с сожалением сообщает, что по причине прекращения страхового покрытия коммерческих полетов из/в Российскую Федерацию и над ее территорией все полеты по данному направлению будут приостановлены», - грустит компания.

Судя по всему, наступают сложные времена для туристов. Летать в Россию какое-то время сможет лишь израильская El-Al, которой местные Минфин и Кнессет выдали специальный ордер на $2 млрд покрытия. И те немногие отважные, у кого борта в собственности. Вопрос - как долго. И «Турецкие авиалинии». Пока.

Выходом может стать создание офшорных авиакомпаний на далеких островах, страховое покрытие для которых предоставит РНПК или независимый пул, сформированный из отечественных капиталов. Как минимум пока на него не наложат санкции.

Red Wings с 15 марта запускает рейсы из Москвы в Стамбул на SSJ-100.

Самолеты SSJ-100 во флоте Red Wings принадлежат российским лизинговым компаниям, зарегистрированы в Авиационном регистре РФ, застрахованы и перестрахованы российскими страховыми компаниями, поэтому авиакомпания сможет выполнить обязательства перед всеми пассажирами международных рейсов, подчеркивает Red Wings.

Цены высокие. Первым рейсом Москва-Стамбул можно долететь за 62,8 тыс. руб. в одну сторону. Альтернативных вариантов мало. Билеты на 15 марта есть еще только у Nordwind Airlines - от 53,5 тыс.

Пока изоляция россиян от внешнего мира усиливается, "Россия" радует красивыми видео и патриотичными призывами путешествовать по нашей необъятной на SSJ-100.

"Россия – это широкие просторы с многообразием природных красот и удивительных культур. Откройте Россию в приятной компании!", - рекламирует авиакомпания то немногое, что еще доступно нашим путешественникам.

Подписчикам такие стильные ролики сейчас как бальзам на душу. Но некоторые все же интересуются, когда возобновятся рейсы в Египет.

Российские авиавласти перекрывают кислород авиакомпаниям, у которых были шансы сохранить западную технику, не вступая в конфронтацию с лизингодателями.

Госкорпорация по организации воздушного движения распорядилась не выдавать разрешения на полеты за рубеж самолетам с иностранной регистрацией авиакомпаний, связанных с туроператорами турецкого происхождения (Azur Air, Nordwind Airlines, Pegas Fly и Royal Flight).

Даже для выполнения рейсов на самолетах с российской регистрацией этим авиакомпаниям придется согласовывать каждый полет с Росавиацией. Тогда как другим авиакомпаниям на самолетах с российской регистрацией можно летать за рубеж без ограничений.

Дискриминация российских авиакомпаний с турецкими корнями началась после того, как в СМИ просочилась информация о том, что их самолеты могут сменить "прописку" на турецкую. Azur Air поспешила опровергнуть новости, но ее это не спасло.

Авиавласти ополчились на чартерные авиакомпании и за то, что те отправили часть самолетов в Турцию, где их арестовали по требованию лессоров. От них ждали совсем другого. Они должны были перевести лайнеры в российский реестр, как это делают сейчас все остальные.

По этому саботажу будут сделаны соответствующие выводы, пригрозил начальник управления летной эксплуатации Росавиации Максим Костылев на совещании по вопросам навигационных баз данных и перерегистрации иностранных ВС в российском реестре.