"Аэрофлот" ищет консультантов по устойчивому развитию компании.
Согласно данным сайта госзакупок, за их услуги нацпер готов заплатить более 60 млн руб. до конца 2024 года.
Консультантам предстоит:
• проанализировать применяемые в группе компаний практики по устойчивому развитию;
• составить план ESG-трансформации "Аэрофлота", в т.ч. вопросы развития экологии, климата, социальных воздействий, отношений с персоналом;
• разработать стратегию устойчивого развития группы "Аэрофлот", включая план достижения CO2-нейтральности на горизонте 2050 года, потенциальный эффект от обновления флота и использования SAF.
Согласно данным сайта госзакупок, за их услуги нацпер готов заплатить более 60 млн руб. до конца 2024 года.
Консультантам предстоит:
• проанализировать применяемые в группе компаний практики по устойчивому развитию;
• составить план ESG-трансформации "Аэрофлота", в т.ч. вопросы развития экологии, климата, социальных воздействий, отношений с персоналом;
• разработать стратегию устойчивого развития группы "Аэрофлот", включая план достижения CO2-нейтральности на горизонте 2050 года, потенциальный эффект от обновления флота и использования SAF.
Лоукостер Citrus от S7 Group получил сертификат эксплуатанта.
Росавиация восстановила сертификат бывшей авиакомпании "Глобус", которая входила в группу S7. На его базе будет создана новый бюджетный перевозчик.
Citrus планирует начать полеты летом на новых воздушных судах А320neo, которые он получит напрямую с завода Airbus, сообщает пресс-служба S7.
Лоукостер, который будет летать между регионами, минуя Москву и Санкт-Петербург, уже выбрал первые города базирования - Казань и Омск. И начал набирать сотрудников, в т.ч. пилотов и бортпроводников.
Росавиация восстановила сертификат бывшей авиакомпании "Глобус", которая входила в группу S7. На его базе будет создана новый бюджетный перевозчик.
Citrus планирует начать полеты летом на новых воздушных судах А320neo, которые он получит напрямую с завода Airbus, сообщает пресс-служба S7.
Лоукостер, который будет летать между регионами, минуя Москву и Санкт-Петербург, уже выбрал первые города базирования - Казань и Омск. И начал набирать сотрудников, в т.ч. пилотов и бортпроводников.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В "Шереметьево" загорелся наземный источник питания.
Причиной инцидента стало короткое замыкание, которое произошло при зарядке бортовых аккумуляторов.
Пожар уже локализован. Люди и самолеты не пострадали.
Причиной инцидента стало короткое замыкание, которое произошло при зарядке бортовых аккумуляторов.
Пожар уже локализован. Люди и самолеты не пострадали.
В 2022 году пассажиропоток российских авиакомпаний будет выше допандемийного, уверены в Минтрансе и Росавиации.
"Не сомневаюсь, что в этом году мы превысим показатели пикового 2019 года", - заявил на NAIS 2022 замруководителя Минтранса Игорь Чалик. С ним согласен и глава Росавиации Александр Нерадько. При этом ни один из них не стал строить точных прогнозов.
Что вполне разумно. В условиях существующей неопределенности они далеко не всегда сбываются.
К примеру, ровно год назад Минтранс рассчитывал, что в 2021 внутренние авиаперевозки вырастут по сравнению с 2019-м, а международные достигнут 60% от показателей 2019 года и около 30 млн человек.
Оправдался только прогноз по внутреннему пассажиропотоку, международный в прошлом году достиг всего 23,5 млн пассажиров и 43% от 2019 года.
Серьезные ограничения международных полетов сохраняются. И это главный стопор восстановления отрасли, т.к. зарубежные рейсы традиционно приносят компаниям большую часть прибыли.
Рост менее доходных внутренних перевозок не гарантирует улучшение финансового состояния авиаперевозчиков.
Конкуренция сейчас космическая. Поэтому авиакомпании вынуждены бороться за клиентов низкими ценами. Распродажи и акции стали практически перманентными. По данным сервиса OneTwoTrip, билет по России в 2021 году в среднем стоил 4,5 тыс. руб. - дешевле, чем в 2020 (5,2 тыс.), и гораздо дешевле, чем в 2019 (6,7 тыс.).
При этом расходы взлетают. Особенно на топливо. 4 февраля стоимость авиакеросина обновила исторический максимум, достигнув 61,6 тыс. руб. за тонну.
Авиавласти, перевозчики и аэропорты верят, что международное авиасообщение в 2022 году будет восстанавливаться активнее, в т.ч. со странами Европы.
В пользу позитивных прогнозов говорит общемировой тренд на постепенное снятие антиковидных ограничений, к которому призывают ВОЗ и Европейские авиационные ассоциации ACI Europe и IATA.
"Не сомневаюсь, что в этом году мы превысим показатели пикового 2019 года", - заявил на NAIS 2022 замруководителя Минтранса Игорь Чалик. С ним согласен и глава Росавиации Александр Нерадько. При этом ни один из них не стал строить точных прогнозов.
Что вполне разумно. В условиях существующей неопределенности они далеко не всегда сбываются.
К примеру, ровно год назад Минтранс рассчитывал, что в 2021 внутренние авиаперевозки вырастут по сравнению с 2019-м, а международные достигнут 60% от показателей 2019 года и около 30 млн человек.
Оправдался только прогноз по внутреннему пассажиропотоку, международный в прошлом году достиг всего 23,5 млн пассажиров и 43% от 2019 года.
Серьезные ограничения международных полетов сохраняются. И это главный стопор восстановления отрасли, т.к. зарубежные рейсы традиционно приносят компаниям большую часть прибыли.
Рост менее доходных внутренних перевозок не гарантирует улучшение финансового состояния авиаперевозчиков.
Конкуренция сейчас космическая. Поэтому авиакомпании вынуждены бороться за клиентов низкими ценами. Распродажи и акции стали практически перманентными. По данным сервиса OneTwoTrip, билет по России в 2021 году в среднем стоил 4,5 тыс. руб. - дешевле, чем в 2020 (5,2 тыс.), и гораздо дешевле, чем в 2019 (6,7 тыс.).
При этом расходы взлетают. Особенно на топливо. 4 февраля стоимость авиакеросина обновила исторический максимум, достигнув 61,6 тыс. руб. за тонну.
Авиавласти, перевозчики и аэропорты верят, что международное авиасообщение в 2022 году будет восстанавливаться активнее, в т.ч. со странами Европы.
В пользу позитивных прогнозов говорит общемировой тренд на постепенное снятие антиковидных ограничений, к которому призывают ВОЗ и Европейские авиационные ассоциации ACI Europe и IATA.
"Аэродинамика" начнет строительство нового аэропорта в Краснодаре этой весной.
На год позже, чем планировалось.
Работы стартуют сразу после получения положительного заключения Главгосэкспертизы, ориентировочно в апреле, отмечает пресс-служба управляющей компании. К их началу уже все готово.
Ввод нового аэропорта в эксплуатацию намечался на конец 2023 года, но теперь сроки наверняка сдвинутся.
Стоимость аэровокзального комплекса и сопутствующей инфраструктуры превысит 20 млрд руб. Большую часть средств вложит инвестор.
Существующий аэропорт Краснодара рассчитан на обслуживание максимум 5 млн пассажиров в год. Эту отметку он впервые в своей истории преодолел в 2021 году. Поэтому масштабный аэропортовый комплекс Краснодару объективно необходим - старый уже не справляется с растущим пассажиропотоком.
Новый терминал площадью около 83 тыс. кв. м сможет принимать более 10 млн пассажиров в год. Увеличится и аэродром, который будет обслуживать до 30 взлетно-посадочных операций в час.
На год позже, чем планировалось.
Работы стартуют сразу после получения положительного заключения Главгосэкспертизы, ориентировочно в апреле, отмечает пресс-служба управляющей компании. К их началу уже все готово.
Ввод нового аэропорта в эксплуатацию намечался на конец 2023 года, но теперь сроки наверняка сдвинутся.
Стоимость аэровокзального комплекса и сопутствующей инфраструктуры превысит 20 млрд руб. Большую часть средств вложит инвестор.
Существующий аэропорт Краснодара рассчитан на обслуживание максимум 5 млн пассажиров в год. Эту отметку он впервые в своей истории преодолел в 2021 году. Поэтому масштабный аэропортовый комплекс Краснодару объективно необходим - старый уже не справляется с растущим пассажиропотоком.
Новый терминал площадью около 83 тыс. кв. м сможет принимать более 10 млн пассажиров в год. Увеличится и аэродром, который будет обслуживать до 30 взлетно-посадочных операций в час.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Морган Фриман снова засветился в рекламе Turkish Airlines.
"Каждое путешествие приближает нас к одной и той же истине: нам всем нужна связь", - вещает оскароносный актер в промо-ролике турецкой авиакомпании.
Фриман уже появлялся в рекламной кампании Turkish Airlines "Смотрите на мир шире" в 2017 году. Турецкий нацпер также сотрудничал с Лионелем Месси, Кевином Костнером и другими звездами. Короткометражку для него снимал Ридли Скотт.
Turkish Airlines заняла второе место по пассажиропотоку в европейском рейтинге 2021 года, уступив только ирландскому лоукостеру Ryanair.
"Каждое путешествие приближает нас к одной и той же истине: нам всем нужна связь", - вещает оскароносный актер в промо-ролике турецкой авиакомпании.
Фриман уже появлялся в рекламной кампании Turkish Airlines "Смотрите на мир шире" в 2017 году. Турецкий нацпер также сотрудничал с Лионелем Месси, Кевином Костнером и другими звездами. Короткометражку для него снимал Ридли Скотт.
Turkish Airlines заняла второе место по пассажиропотоку в европейском рейтинге 2021 года, уступив только ирландскому лоукостеру Ryanair.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Ан-2 потерпел крушение в Камчатском крае.
На борту было двое членов экипажа. Оба они погибли.
Грузовой самолет разбился после взлета с необорудованной полосы в районе поселка Северные Коряки. Он должен был доставить продукты в село Тымлат.
Груз на борту был для "частников", а не по заказу правительства, уточняют в Минтрансе региона.
Ан-2 принадлежал компании "Камчатский кречет" Ирины Масловой, которая специализируется на грузовых воздушных перевозках. В общей сложности борт находился в эксплуатации у разных перевозчиков более 33 лет.
На борту было двое членов экипажа. Оба они погибли.
Грузовой самолет разбился после взлета с необорудованной полосы в районе поселка Северные Коряки. Он должен был доставить продукты в село Тымлат.
Груз на борту был для "частников", а не по заказу правительства, уточняют в Минтрансе региона.
Ан-2 принадлежал компании "Камчатский кречет" Ирины Масловой, которая специализируется на грузовых воздушных перевозках. В общей сложности борт находился в эксплуатации у разных перевозчиков более 33 лет.
Авиаотрасль просит увеличить компенсации на фоне стремительно растущих цен на керосин.
АЭВТ обратилась в Минтранс с просьбой скорректировать демпфер на авиакеросин по аналогии с тем, как уже было сделано для бензина и дизтоплива, т.е. снизить уровень ежегодной индексации до 3%, а коэффициент компенсации повысить с 65% до 83%.
Демпфер для авиатоплива начинает действовать, когда экспортная цена превышает его стоимость в РФ. Сейчас бюджет компенсирует 65% этой разницы, а базовая цена в формуле демпфера ежегодно индексируется на 5% и в 2022 году для керосина составляет 55,9 тыс. руб.
Минтранс в ответном письме попросил АЭВТ до 18 февраля подсчитать доходы, которых лишится федеральный бюджет при реализации ее предложения, а также социально-экономические эффекты. И дать оценку влияния этой меры на финансовое состояние авиакомпаний.
В январе авиакомпании получат рекордные выплаты по демпферу - около 6 млрд руб. Перевозчики уверены, что этой помощи им будет недостаточно, т.к. индексация демпфера ощутимо снизила его эффективность.
Red Wings поддерживает АЭВТ. Цену отсечения необходимо снизить, чтобы демпфер стал по настоящему эффективным, считают в авиакомпании. Там отмечают, что керосин в этом году продолжает дорожать, несмотря на сезонный спад перевозок.
Глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов утверждает, что цена авиакеросина, которая выросла в 1,8 раза за последние полгода, - очень болезненный для компании параметр, по которому требуется господдержка.
"Это беспредел, когда заработанную прибыль мы практически отдаем топливозаправочным компаниям. Вот здесь господдержка, конечно, нужна", - настаивает Скуратов.
"Аэрофлот" в своей отчетности за 2021 год указал, что затраты на топливо в прошлом году увеличились на 27,9 млрд руб. (58,9%) по сравнению с 2020, что в основном (+14,5 млрд руб.) обусловлено ростом цены авиакеросина (+38,9% за 2021 год, +68,6% за четвертый квартал 2021 года).
Снижение уровня индексации до 3% обойдется бюджету в дополнительные 25-30 млрд руб., считают в "ВТБ Капитале". Еще 7-8 млрд потребует увеличение коэффициента компенсации до 83%.
Если государство откажется компенсировать авиакомпаниям растущие затраты на топливо, делать это придется пассажирам.
Подорожание керосина уже отразилось на тарифах:
• "Аэрофлот" в 2021 году дважды повышал топливный сбор;
• "Уральские авиалинии" сделали тариф "Промо" безбагажным, объяснив меру тем, что стоимость авиакеросина за последние полгода увеличилась почти вдвое. Либо так, либо придется поднимать цену авиабилетов.
АЭВТ обратилась в Минтранс с просьбой скорректировать демпфер на авиакеросин по аналогии с тем, как уже было сделано для бензина и дизтоплива, т.е. снизить уровень ежегодной индексации до 3%, а коэффициент компенсации повысить с 65% до 83%.
Демпфер для авиатоплива начинает действовать, когда экспортная цена превышает его стоимость в РФ. Сейчас бюджет компенсирует 65% этой разницы, а базовая цена в формуле демпфера ежегодно индексируется на 5% и в 2022 году для керосина составляет 55,9 тыс. руб.
Минтранс в ответном письме попросил АЭВТ до 18 февраля подсчитать доходы, которых лишится федеральный бюджет при реализации ее предложения, а также социально-экономические эффекты. И дать оценку влияния этой меры на финансовое состояние авиакомпаний.
В январе авиакомпании получат рекордные выплаты по демпферу - около 6 млрд руб. Перевозчики уверены, что этой помощи им будет недостаточно, т.к. индексация демпфера ощутимо снизила его эффективность.
Red Wings поддерживает АЭВТ. Цену отсечения необходимо снизить, чтобы демпфер стал по настоящему эффективным, считают в авиакомпании. Там отмечают, что керосин в этом году продолжает дорожать, несмотря на сезонный спад перевозок.
Глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов утверждает, что цена авиакеросина, которая выросла в 1,8 раза за последние полгода, - очень болезненный для компании параметр, по которому требуется господдержка.
"Это беспредел, когда заработанную прибыль мы практически отдаем топливозаправочным компаниям. Вот здесь господдержка, конечно, нужна", - настаивает Скуратов.
"Аэрофлот" в своей отчетности за 2021 год указал, что затраты на топливо в прошлом году увеличились на 27,9 млрд руб. (58,9%) по сравнению с 2020, что в основном (+14,5 млрд руб.) обусловлено ростом цены авиакеросина (+38,9% за 2021 год, +68,6% за четвертый квартал 2021 года).
Снижение уровня индексации до 3% обойдется бюджету в дополнительные 25-30 млрд руб., считают в "ВТБ Капитале". Еще 7-8 млрд потребует увеличение коэффициента компенсации до 83%.
Если государство откажется компенсировать авиакомпаниям растущие затраты на топливо, делать это придется пассажирам.
Подорожание керосина уже отразилось на тарифах:
• "Аэрофлот" в 2021 году дважды повышал топливный сбор;
• "Уральские авиалинии" сделали тариф "Промо" безбагажным, объяснив меру тем, что стоимость авиакеросина за последние полгода увеличилась почти вдвое. Либо так, либо придется поднимать цену авиабилетов.
Багаж и ручная кладь - следующие #Авиауслуги, которые предлагаем рассмотреть поподробнее.
В ФАП есть требование по весу ручной клади для бесплатного провоза - не менее 5 кг на одного пассажира.
Разрешенный вес ручной клади может быть увеличен перевозчиком в качестве конкурентного преимущества, подчеркивает Минтранс. Большинство авиакомпаний этим пользуется, поднимая отметку до 10 кг.
Габариты в законе не установлены, поэтому разброс по ним значительный - от 90 до 120 см.
Если у "Аэрофлота", S7 или "Уральских авиалиний" в качестве ручной клади можно взять полноценный небольшой чемодан на колесах - их разрешенные габариты это позволяют, - то у Smartavia и Nordwind Airlines по минимальному тарифу получится провезти только маленькую дорожную сумку. Хотя вес у всех пяти авиакомпаний установлен одинаковый.
ООП предлагает Минтрансу зафиксировать минимальный размер ручной клади на уровне 100 см по сумме трех измерений, чтобы повысить качество услуг перевозчиков.
Авиакомпании (в особенности бюджетные) с этим не согласны. Их главное конкурентное преимущество - низкая цена билетов, в которую включен минимальный набор бесплатных услуг. Пассажирам приходится доплачивать за все дополнительные опции, на чем неплохо зарабатывают перевозчики.
Унификация габаритов будет невыгодна самим пассажирам.
Если авиакомпании будут вынуждены увеличить нормы провоза ручной клади, они поднимут и тарифы. И тем, кто путешествует налегке, придется переплачивать за ненужную услугу. Учитывая, что популярность лоукост-модели растет с каждым годом (это видно по успехам "Победы" и Smartavia), пассажиров вполне устраивают бюджетные перелеты без вещей.
Важно помнить, что по закону без взимания дополнительной платы пассажиры имеют право перевозить сверх нормы ручной клади:
• дамские сумки, мужские портфели, рюкзаки;
• портпледы и верхнюю одежду;
• детское питание и коляски;
• букет цветов;
• лекарственные препараты;
• товары, приобретенные в дьюти-фри.
Багаж по минимальному тарифу теперь только платный.
"Уральские авиалинии" были последними из могикан, сохранявшими 10 кг багажа в тарифе "Промо", но на днях сдались и они. Теперь за такой вес придется заплатить дополнительно 1 тыс. руб. При этом 10 кг ручной клади разрешили провозить бесплатно.
Самый бюджетный багаж у "Победы" - от 899 руб. за 10 кг, от 1,2 тыс. за 20 кг и от 2,4 тыс. за 32 кг.
В ФАП есть требование по весу ручной клади для бесплатного провоза - не менее 5 кг на одного пассажира.
Разрешенный вес ручной клади может быть увеличен перевозчиком в качестве конкурентного преимущества, подчеркивает Минтранс. Большинство авиакомпаний этим пользуется, поднимая отметку до 10 кг.
Габариты в законе не установлены, поэтому разброс по ним значительный - от 90 до 120 см.
Если у "Аэрофлота", S7 или "Уральских авиалиний" в качестве ручной клади можно взять полноценный небольшой чемодан на колесах - их разрешенные габариты это позволяют, - то у Smartavia и Nordwind Airlines по минимальному тарифу получится провезти только маленькую дорожную сумку. Хотя вес у всех пяти авиакомпаний установлен одинаковый.
ООП предлагает Минтрансу зафиксировать минимальный размер ручной клади на уровне 100 см по сумме трех измерений, чтобы повысить качество услуг перевозчиков.
Авиакомпании (в особенности бюджетные) с этим не согласны. Их главное конкурентное преимущество - низкая цена билетов, в которую включен минимальный набор бесплатных услуг. Пассажирам приходится доплачивать за все дополнительные опции, на чем неплохо зарабатывают перевозчики.
Унификация габаритов будет невыгодна самим пассажирам.
Если авиакомпании будут вынуждены увеличить нормы провоза ручной клади, они поднимут и тарифы. И тем, кто путешествует налегке, придется переплачивать за ненужную услугу. Учитывая, что популярность лоукост-модели растет с каждым годом (это видно по успехам "Победы" и Smartavia), пассажиров вполне устраивают бюджетные перелеты без вещей.
Важно помнить, что по закону без взимания дополнительной платы пассажиры имеют право перевозить сверх нормы ручной клади:
• дамские сумки, мужские портфели, рюкзаки;
• портпледы и верхнюю одежду;
• детское питание и коляски;
• букет цветов;
• лекарственные препараты;
• товары, приобретенные в дьюти-фри.
Багаж по минимальному тарифу теперь только платный.
"Уральские авиалинии" были последними из могикан, сохранявшими 10 кг багажа в тарифе "Промо", но на днях сдались и они. Теперь за такой вес придется заплатить дополнительно 1 тыс. руб. При этом 10 кг ручной клади разрешили провозить бесплатно.
Самый бюджетный багаж у "Победы" - от 899 руб. за 10 кг, от 1,2 тыс. за 20 кг и от 2,4 тыс. за 32 кг.
Приятное к вечеру пятницы: новости по открытию границ.
🇹🇳 Тунис упростил правила въезда для всех туристов. Теперь привитых иностранцев (в т.ч. любой российской вакциной) принимают без ПЦР-теста, а непривитых - без карантина.
Невакцинированным путешественникам потребуется ПЦР-тест не старше 48 часов или экспресс-тест не старше 24 ч.
Туры в Тунис уже есть в продаже. У Anex Tour путевки на семь ночей в апреле стоят от 47,9 тыс. руб. на двоих с прямыми перелетами Москва - Монастир Azur Air.
🇮🇳 Индия с 14 февраля отменяет семидневный карантин для иностранцев.
Всем россиянам (в т.ч. привитым) для въезда в страну потребуется ПЦР-тест не старше 72 часов.
У Biblio Globus тур на 10 ночей с прямым перелетом "Россией" из Москвы на Гоа в феврале стоит от 108,2 тыс. на двоих.
🇻🇳 Вьетнам теперь пускает не только привитых, но и переболевших туристов.
Для въезда потребуется сертификат о вакцинации "Спутником V" или сертификат переболевшего не старше полугода, а также ПЦР-тест не старше 72 часов.
Тур во Вьетнам у Anex Tour стоит от 150,2 тыс. на двоих на 11 ночей с перелетами Москва - Камрань Azur Air в феврале.
🇦🇪🇬🇧 Антиковидные ограничения постепенно снимают и другие открытые для россиян страны, в т.ч. популярные у туристов ОАЭ и Великобритания.
🇹🇳 Тунис упростил правила въезда для всех туристов. Теперь привитых иностранцев (в т.ч. любой российской вакциной) принимают без ПЦР-теста, а непривитых - без карантина.
Невакцинированным путешественникам потребуется ПЦР-тест не старше 48 часов или экспресс-тест не старше 24 ч.
Туры в Тунис уже есть в продаже. У Anex Tour путевки на семь ночей в апреле стоят от 47,9 тыс. руб. на двоих с прямыми перелетами Москва - Монастир Azur Air.
🇮🇳 Индия с 14 февраля отменяет семидневный карантин для иностранцев.
Всем россиянам (в т.ч. привитым) для въезда в страну потребуется ПЦР-тест не старше 72 часов.
У Biblio Globus тур на 10 ночей с прямым перелетом "Россией" из Москвы на Гоа в феврале стоит от 108,2 тыс. на двоих.
🇻🇳 Вьетнам теперь пускает не только привитых, но и переболевших туристов.
Для въезда потребуется сертификат о вакцинации "Спутником V" или сертификат переболевшего не старше полугода, а также ПЦР-тест не старше 72 часов.
Тур во Вьетнам у Anex Tour стоит от 150,2 тыс. на двоих на 11 ночей с перелетами Москва - Камрань Azur Air в феврале.
🇦🇪🇬🇧 Антиковидные ограничения постепенно снимают и другие открытые для россиян страны, в т.ч. популярные у туристов ОАЭ и Великобритания.
Оперштаб снимает очередную порцию ограничений на полеты.
🇨🇾 С 1 марта отменяются все ограничения на рейсы между Россией и Кипром. Разрешается возобновить чартерное авиасообщение с островом.
Привитые россияне (в т.ч. "Спутником V" или "Спутником Лайт" в качестве бустера) смогут въезжать на Кипр без ПЦР-тестов. Невакцинированным туристам нужен будет ПЦР-тест не старше 72 часов или экспресс-тест на антиген не старше 24 ч.
С 21 февраля решено возобновить международное авиасообщение из аэропортов Нижневартовска, Ставрополя, Ханты-Мансийска, Якутска и Абакана, а также увеличить количество регулярных рейсов:
🇭🇺 между Россией и Венгрией на взаимной основе по маршрутам Москва - Будапешт с 7 до 14 рейсов в неделю, Санкт-Петербург - Будапешт с 4 до 7 рейсов;
🇱🇰 со Шри-Ланкой по маршруту Москва - Коломбо с 2 до 4 в неделю;
🇩🇪 в Германию по маршрутам Калининград - Берлин с 2 до 6 в неделю, Калининград - Дюссельдорф с частотой 5 рейсов в неделю.
🇬🇷 С 1 марта может вырасти количество регулярных рейсов в Грецию по маршрутам Москва - Корфу с 4 до 7 в неделю, Москва - Миконос с частотой 4 рейса в неделю, Санкт-Петербург - Афины, Санкт-Петербург - Салоники, "Жуковский" - Ираклион, Екатеринбург - Ираклион с частотой 2 рейса в неделю на каждом маршруте.
🇨🇾 С 1 марта отменяются все ограничения на рейсы между Россией и Кипром. Разрешается возобновить чартерное авиасообщение с островом.
Привитые россияне (в т.ч. "Спутником V" или "Спутником Лайт" в качестве бустера) смогут въезжать на Кипр без ПЦР-тестов. Невакцинированным туристам нужен будет ПЦР-тест не старше 72 часов или экспресс-тест на антиген не старше 24 ч.
С 21 февраля решено возобновить международное авиасообщение из аэропортов Нижневартовска, Ставрополя, Ханты-Мансийска, Якутска и Абакана, а также увеличить количество регулярных рейсов:
🇭🇺 между Россией и Венгрией на взаимной основе по маршрутам Москва - Будапешт с 7 до 14 рейсов в неделю, Санкт-Петербург - Будапешт с 4 до 7 рейсов;
🇱🇰 со Шри-Ланкой по маршруту Москва - Коломбо с 2 до 4 в неделю;
🇩🇪 в Германию по маршрутам Калининград - Берлин с 2 до 6 в неделю, Калининград - Дюссельдорф с частотой 5 рейсов в неделю.
🇬🇷 С 1 марта может вырасти количество регулярных рейсов в Грецию по маршрутам Москва - Корфу с 4 до 7 в неделю, Москва - Миконос с частотой 4 рейса в неделю, Санкт-Петербург - Афины, Санкт-Петербург - Салоники, "Жуковский" - Ираклион, Екатеринбург - Ираклион с частотой 2 рейса в неделю на каждом маршруте.
Жизнь потихоньку налаживается - пришло время менять одежки.
Испанский нацпер Iberia (входит в International Airlines Group) переоденет сотрудников в новую форму с июня.
Авиакомпания представила униформу на неделе моды в Мадриде в далеком феврале 2020 года. Планировалось, что к маю того же года пассажиры увидят обновки на работниках Iberia. Но вмешалась пандемия, заставив авиакомпанию затянуть финансовые пояса.
Судя по всему, теперь ситуация улучшается, раз у перевозчиков находятся деньги не только на базовые нужды, но и на красоту. В прошлом году новую форму также представили Air Arabia, Sky Up, Red Wings. У всех акцент в вещах смещается в сторону стиля casual и комфорта.
Новую униформу для Iberia разработала дизайнер Тереза Хельбиг. Гардероб состоит из 20 предметов, которые могут создать 30 разных образов.
Испанский нацпер Iberia (входит в International Airlines Group) переоденет сотрудников в новую форму с июня.
Авиакомпания представила униформу на неделе моды в Мадриде в далеком феврале 2020 года. Планировалось, что к маю того же года пассажиры увидят обновки на работниках Iberia. Но вмешалась пандемия, заставив авиакомпанию затянуть финансовые пояса.
Судя по всему, теперь ситуация улучшается, раз у перевозчиков находятся деньги не только на базовые нужды, но и на красоту. В прошлом году новую форму также представили Air Arabia, Sky Up, Red Wings. У всех акцент в вещах смещается в сторону стиля casual и комфорта.
Новую униформу для Iberia разработала дизайнер Тереза Хельбиг. Гардероб состоит из 20 предметов, которые могут создать 30 разных образов.
Forwarded from Страховой случай
⚡️Крым можем стать недоступным для полетов вслед за Украиной.
Российские авиакомпании и страховщики ждут в понедельник писем от западных перестраховщиков и лизинговых компаний, которые, по-сути, могут оставить полёты на полуостров, рассказали источники «СС».
Посыл писем будет аналогичным тому, что начали получать украинские авиакомпании: иностранные перестраховщики не верят в мир и не готовы брать на себя так называемые военные риски за полёты в или над территорией Крыма. Так же как и над территорией соседнего государства.
Почему так происходит и в чем суть ситуации:
• российские авиакомпании берут в лизинг западные борта;
• взятые в лизинг самолёты страхуются на в России местными страховщиками;
В договоре страхования есть условия: гражданский самолёт не участвует в военных действиях и не пребывает на территориях, приравненных к зонам военных действий. Это важно для лизинговой компании-владельца, беспокоящегося о сохранности собственности. Далее:
• российские страховщики передают взятые на себя риски иностранным перестраховщикам;
• лондонские перестраховщики внезапно в пятницу принимают решение больше не брать на себя военные риски над территориями и начали сообщать об этом истинным владельцам самолётов - лизинговым компаниям;
• лизинговые компании в эти выходные, узнав о ситуации, уже начали или начнут в понедельник связываться с авиакомпаниями - эксплуатантами и сообщать о невозможности полетов...
Согласно условиям лизинговых договоров в авиации - нарушение или отмена военного риска в договоре, а также полёты над территориями не приемлемыми страховщиками или закрытыми авиавластями от полетов - ведут к приостановлению и разрыву договора лизинга. И к запрету дальнейшей эксплуатации конкретного самолета.
Стоит отметить, что морские перестраховщики-андеррайтеры также встречались. Но оказались менее пугливыми. И пока не стали приравнивать Чёрное море к полю боя.
Российские авиакомпании и страховщики ждут в понедельник писем от западных перестраховщиков и лизинговых компаний, которые, по-сути, могут оставить полёты на полуостров, рассказали источники «СС».
Посыл писем будет аналогичным тому, что начали получать украинские авиакомпании: иностранные перестраховщики не верят в мир и не готовы брать на себя так называемые военные риски за полёты в или над территорией Крыма. Так же как и над территорией соседнего государства.
Почему так происходит и в чем суть ситуации:
• российские авиакомпании берут в лизинг западные борта;
• взятые в лизинг самолёты страхуются на в России местными страховщиками;
В договоре страхования есть условия: гражданский самолёт не участвует в военных действиях и не пребывает на территориях, приравненных к зонам военных действий. Это важно для лизинговой компании-владельца, беспокоящегося о сохранности собственности. Далее:
• российские страховщики передают взятые на себя риски иностранным перестраховщикам;
• лондонские перестраховщики внезапно в пятницу принимают решение больше не брать на себя военные риски над территориями и начали сообщать об этом истинным владельцам самолётов - лизинговым компаниям;
• лизинговые компании в эти выходные, узнав о ситуации, уже начали или начнут в понедельник связываться с авиакомпаниями - эксплуатантами и сообщать о невозможности полетов...
Согласно условиям лизинговых договоров в авиации - нарушение или отмена военного риска в договоре, а также полёты над территориями не приемлемыми страховщиками или закрытыми авиавластями от полетов - ведут к приостановлению и разрыву договора лизинга. И к запрету дальнейшей эксплуатации конкретного самолета.
Стоит отметить, что морские перестраховщики-андеррайтеры также встречались. Но оказались менее пугливыми. И пока не стали приравнивать Чёрное море к полю боя.
Авиакомпания "Витязь-Аэро" сможет возобновить коммерческие перевозки пассажиров после полугодового перерыва.
Росавиация сняла ограничения на действие сертификата эксплуатанта камчатского вертолетного авиаперевозчика. Решение принято на основании отчета авиакомпании об устранении выявленных несоответствий, отмечает гендиректор "Витязь-Аэро" Виктор Сиротин.
"Надеюсь, что коммерческие перевозки пассажиров воздушным транспортом возобновятся в полном объеме в течение недели", - добавляет Сиротин.
В правительстве Камчатского края спешить не хотят. Там сообщают, что "Витязь-Аэро" приступит к перевозкам в начале весны. Перед этим еще должно пройти совещание по готовности предприятия к работе, а также тарифообразованию.
"Есть вопросы к высоким тарифам, которые необходимо будет пересмотреть", - подчеркивает зампред правительства Сергей Миронов.
Деятельность "Витязь-Аэро" была ограничена после августовской катастрофы вертолета Ми-8, жертвами которой стали восемь из 16 человек, находившихся на борту. После этого Ространснадзор выявил у перевозчика около 50 нарушений эксплуатации вертолетов.
"Витязь-Аэро" (основной владелец - предприниматель Игорь Редькин) - крупнейшая авиакомпания в регионе, осуществляющая регулярные рейсы в населенные пункты Камчатского края, а также туристические перелеты. Перевозит более 40 тыс. пассажиров по территории Камчатки в год.
Поэтому возобновления пассажирских рейсов "Витязь-Аэро" на Камчатке очень ждут местные жители, власти и туроператоры.
Росавиация сняла ограничения на действие сертификата эксплуатанта камчатского вертолетного авиаперевозчика. Решение принято на основании отчета авиакомпании об устранении выявленных несоответствий, отмечает гендиректор "Витязь-Аэро" Виктор Сиротин.
"Надеюсь, что коммерческие перевозки пассажиров воздушным транспортом возобновятся в полном объеме в течение недели", - добавляет Сиротин.
В правительстве Камчатского края спешить не хотят. Там сообщают, что "Витязь-Аэро" приступит к перевозкам в начале весны. Перед этим еще должно пройти совещание по готовности предприятия к работе, а также тарифообразованию.
"Есть вопросы к высоким тарифам, которые необходимо будет пересмотреть", - подчеркивает зампред правительства Сергей Миронов.
Деятельность "Витязь-Аэро" была ограничена после августовской катастрофы вертолета Ми-8, жертвами которой стали восемь из 16 человек, находившихся на борту. После этого Ространснадзор выявил у перевозчика около 50 нарушений эксплуатации вертолетов.
"Витязь-Аэро" (основной владелец - предприниматель Игорь Редькин) - крупнейшая авиакомпания в регионе, осуществляющая регулярные рейсы в населенные пункты Камчатского края, а также туристические перелеты. Перевозит более 40 тыс. пассажиров по территории Камчатки в год.
Поэтому возобновления пассажирских рейсов "Витязь-Аэро" на Камчатке очень ждут местные жители, власти и туроператоры.
В аэропорту Копенгагена на выходных случился багажный коллапс.
Причина - несанкционированная забастовка сотрудников "дочки" SAS - SAS Ground Handling.
Грузчики прекратили работу в знак протеста против "более продолжительного рабочего дня и более низкой заработной платы", а также отсутствия реакции со стороны руководства SAS.
Забастовка привела к задержкам и отменам рейсов. Некоторым пассажирам пришлось улететь без багажа.
Причина - несанкционированная забастовка сотрудников "дочки" SAS - SAS Ground Handling.
Грузчики прекратили работу в знак протеста против "более продолжительного рабочего дня и более низкой заработной платы", а также отсутствия реакции со стороны руководства SAS.
Забастовка привела к задержкам и отменам рейсов. Некоторым пассажирам пришлось улететь без багажа.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
SMM Smartavia радует нас все больше и больше. Креатив ко Дню святого Валентина приятно выделяется на общем слащавом фоне.
Авиакомпания объявила сегодня НеВалентинов день и предложила тем, кто устал от "приторной ванильной сладости", написать, куда бы они отправили своих бывших.
Подписчики тоже оценили антиромантический порыв Smartavia. В комментариях уже десятки очень отдаленных локаций.
Авиакомпания решила не только развлечь подписчиков с разбитыми сердцами, но и порадовать их подарками в этот неприятный для них праздник. 16 февраля Smartavia выберет победителей конкурса, первому достанется бесплатный авиабилет, еще десятерым - подписка Smart Up на 1 год.
Авиакомпания объявила сегодня НеВалентинов день и предложила тем, кто устал от "приторной ванильной сладости", написать, куда бы они отправили своих бывших.
Подписчики тоже оценили антиромантический порыв Smartavia. В комментариях уже десятки очень отдаленных локаций.
Авиакомпания решила не только развлечь подписчиков с разбитыми сердцами, но и порадовать их подарками в этот неприятный для них праздник. 16 февраля Smartavia выберет победителей конкурса, первому достанется бесплатный авиабилет, еще десятерым - подписка Smart Up на 1 год.