Аэропорты юга России превзошли себя по популярности в 2021 году.

• Аэропорт Симферополя впервые за 85-летнюю историю обслужил более 6,8 млн пассажиров за год - на треть больше, чем в 2019 году.

Летом его пассажиропоток впервые стабильно превышал миллион пассажиров в месяц.

• Аэропорт Сочи демонстрирует еще более ошеломляющий рост.

В конце декабря он обслужил 11-миллионного пассажира. Тогда как пассажиропоток за весь 2020 год составил 6,5 млн человек, за 2019 - около 6,8 млн.

Рекордными стали и новогодние праздники. С 25 декабря 2021 года по 9 января 2022 аэропорт Сочи обслужил 412 тыс. пассажиров (+2,5% к 2020 году).

• Аэропорт Краснодара в 2021 году впервые в своей истории преодолел отметку в 5 млн пассажиров. До этого максимум был достигнут в 2019 и составил 4,6 млн человек.

• Аэропорт Геленджика в 2021 году утроил пассажиропоток к доковидному 2019 году и обслужил более 1 млн человек.

Emirates выпустила видео о съемках второй части своей головокружительной рекламы на вершине небоскреба.

"Мы сделали это снова…только лучше!", - описывает свое творение авиакомпания. И это правда.

Чтобы снять кадры с Airbus A380 за спиной стюардессы-каскадерши, лайнеру пришлось пролететь 11 раз вокруг башни Бурдж-Халифа на скорости 145 узлов (около 269 км/ч), что очень медленно для A380.

Кажется, что самолет совсем близко, но на самом деле он пролетал на расстоянии 0,5 мили (800 метров) от здания.

Число задержек рейсов в 2021 году выросло из-за концентрации полетов на внутренних направлениях и увеличения их количества, нехватки персонала и спецтехники в аэропортах. Такие причины назвала Росавиация в письме ООП.

Из крупнейших авиакомпаний хуже всего ситуация с задержками была у "Уральских авиалиний", но к концу года опоздания участились и у других перевозчиков.

Глава и владелец авиакомпании-антилидера Сергей Скуратов также называл аэропорты виновниками сбоев в расписании.

В Росавиации непунктуальность "Уральских авиалиний" оправдывают тем, что перевозчик взял на себя "социальную функцию" - открыл полеты из аэропортов без базовой авиакомпании (Уфа, Казань, Краснодар, Пермь и др.).

"Эта дополнительная нагрузка на сформированную схему полетов предполагала сложную схему резервирования воздушных судов, что в совокупности с общеотраслевыми проблемами не позволило обеспечить отсутствие большого количества задержек авиарейсов авиакомпании", - указывает в письме заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой.

Осенью "Уральские авиалинии" принимали меры для снижения числа задержек, в т.ч. сокращали и объединяли рейсы, ограничили налет на одно воздушное судно до 425 часов в месяц, увеличили время стоянок между рейсами, отмечают в Росавиации.

Очевидно, что ведомство не поддерживает жесткие санкции, которые ООП предлагало наложить на компанию Скуратова за массовые сбои в расписании.

Аэропорты, в прошлом году достигшие небывалых показателей по пассажиропотоку из-за переориентации авиакомпаний на внутрироссийские маршруты, свою вину в участившихся задержках не признают.

В холдинге "Аэродинамика", объединяющем аэропорты Сочи, Анапы и Краснодара, утверждают, что большая часть задержек была связана с поздним прибытием самолетов из других аэропортов из-за ограниченности парка и плотного графика. Такой же версии придерживаются и в аэропорту Симферополя.

Авиакомпании хотят жестче наказывать за задержки рейсов. За это выступают не только общественники, но и Минтранс с Генпрокуратурой.

"Необходимо повышать их ответственность, т. е. компенсацию пассажирам за задержку рейсов", - считает председатель ООП Илья Зотов, добавляя, что 25 января в Общественной палате пройдет обсуждение вопроса с участием авиакомпаний, представителей профильных ассоциаций и аэропортов.

В Екатеринбурге может появиться второй аэропорт.

Такой вариант местные власти рассматривают при стабильном росте пассажиро- и грузопотока.

Генплан до 2025 года также предусматривает развитие существующего аэропорта "Кольцово" (входит в "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга).

Планируется модернизация аэровокзальной площади, строительство ВПП-3 и новых зданий пассажирского терминала и грузового комплекса. Это позволит повысить пропускную способность аэропорта и обеспечит высокий уровень безопасности полетов, отмечается в документе.

В перспективе Екатеринбург ожидает рост пассажирских и грузовых авиаперевозок. Согласно транспортной стратегии Свердловской области до 2030 года, объем грузооборота аэропорта "Кольцово" к 2030 году увеличится до 79,4 тыс. тонн - более чем в три раза с 2014 года.

Сейчас показатели "Кольцово" все еще отстают от допандемийных.

В 2020 году аэропорт обслужил почти 3,6 млн пассажиров - на 44% меньше, чем в 2019. В 2021 году пассажиропоток подрос. В январе-ноябре "Кольцово" принял 5,5 млн человек. Итоги года будут лучше, чем в 2020, но до 6,4 млн человек (столько аэропорт обслужил в 2019) пассажиропоток явно не поднялся.

Грузопоток за 2019 год превысил 27 тыс. тонн, за 11 месяцев 2021 - 12 тыс.

О достижении желаемого роста перевозок говорить рано. С существующими объемами справляется один аэропорт.

Борьба российских авиакомпаний за звание самой "зеленой" набирает обороты.

Не успела S7 в конце прошлого года первой из отечественных слетать на биотопливе, как пальму первенства у нее перехватили "Уральские авиалинии".

"Мы выполнили первый в истории гражданской авиации России коммерческий рейс на зеленом SAF", - с гордостью объявляет компания Сергея Скуратова.

"Уральские авиалинии" выполнили на биотопливе грузовой рейс из Амстердама в Екатеринбург. Airbus А321 в грузовой конфигурации доставил медицинские препараты и тесты на COVID-19.

Доля SAF в топливной смеси превысила 35%, что позволило сократить выбросы CO² рейса на треть, сообщает компания. Заправку организовала "Газпромнефть-Аэро".

Еще одна "зеленая" инициатива, в которой участвуют "Уральские авиалинии", а также "Газпром нефть", Airbus, "Аэрофлот", S7 и другие, - "Евразийский SAF-альянс". Объединение разработает авиатопливо с нулевым углеродным следом.

SAF - это дорого, но полезно для экологии и имиджа компании.

Анастасия Волочкова пополнила ряды антимасочников - главных врагов "Аэрофлота".

Скандал произошел на рейсе Мале-Москва. Балерина отказалась надевать маску и, как и многие до нее, начала препираться с бортпроводниками.

Все подобные истории заканчиваются примерно одинаково. По прилету Волочкову встретили полицейские.

Сама оскорбленная балерина планирует подать в суд на бортпроводника "Аэрофлота". Она и ее спутник настаивают, что Волочкова спустила маску, чтобы выпить кофе. При этом без масок на борту были почти все.

"Я Волочкова просто. Полсамолета сидели без масок, докопались до Волочковой", - уверена Волочкова.

Попутчики же считают, что эпатажная дама просто решила хайпануть на борту. Свою порцию пиара на этой истории она явно заработала, какого именно - уже второй вопрос.

За соблюдением масочного режима строго следят как "Аэрофлот", так и его "дочки".

К примеру, за день до инцидента с Волочковой "Победа" сняла с рейса Сочи - Екатеринбург пассажира, отказавшегося надеть маску еще до взлета.

​​"Россия" дала, "Россия" взяла. Авиакомпания вычитает из зарплат сотрудников премии, которые платила за переработки в пиковый период.

Летом у "России" случился сбой в работе из-за нехватки бортпроводников. Урегулировали его деньгами - авиакомпания пообещала поощрение сотрудникам, которые будут доступны к планированию в августе-сентябре.

Теперь "Россия" удерживает часть средств из их зарплат "в связи с допущенной счетной ошибкой при расчете заработной платы за октябрь 2021 года".

Всего работники не досчитаются 26,7 млн руб., из которых 17,7 млн вычтут с бортпроводников.

В приказе, подписанном главой "России" Сергеем Александровским, указано, что сумма вычета не будет превышать 20% от зп. По факту сумма доходит до 80%, рассказывают работники компании.

"Коллеге должно было быть начислено 76 тыс. руб., а пришло в итоге 18 тыс., выходит, что не 20%, а все 75-80%. У всех разные вычеты, но то, что проценты у всех 60-80%, - это факт. Нас просто держат за скотов, за их же ошибки расплачиваемся мы в нарушение Трудового кодекса" - негодуют сотрудники "дочки" нацпера.

Бортпроводники обратились в Трудовую инспекцию и к гендиректору авиакомпании, пригрозив начальству забастовкой.

Намечается "бунташный век" в масштабах "России".

Самолеты в Сочи вчера ощутили на себе все "прелести" непогоды, в том числе несколько ударов молний.

Пассажирка рейса Nordwind Airlines Сочи - Самара успела поймать на видео момент попадания молнии в лайнер.

На кадрах отчетливо видно, какой авиакомпании принадлежит борт, но в сети все же возникла путаница.

"В связи с тем, что ваше видео публикуют СМИ как инцидент с нашим самолётом, мы вынуждены написать на Вашей странице, что случай на видео произошёл на борту АК Nordwind Airlines и к "Уральским авиалиниям" не имеет никакого отношения", - среагировала SMM-служба "Уральских авиалиний" в комментариях под постом пассажирки.

Случай приписали "Уральским авиалиниям" не просто так - их борт вчера тоже подвергся удару молнии. Только не на взлете из Сочи, а на посадке рейса, следовавшего из Москвы.

Воздушное судно отстранили от полетов для проверки технического состояния, а пассажиров отправили в столицу следующим рейсом авиакомпании.

В новом году бортпроводников усиленно ищут не только российские, но и зарубежные авиакомпании.

British Airways в своем промо-ролике с вакансиями обещает, что скучать кабинным экипажам на работе не придется.

Бортпроводники в кадре у британского перевозчика - отнюдь не те юные ребята, которых мы привыкли видеть амбассадорами отечественных брендов. У западных компаний не наблюдается свойственных нашим предрассудков, связанных с возрастом соискателей.

Очевидно, что у большинства сотрудников British Airways нет шансов попасть в "Якутию", которая набирает бортпроводников в возрасте строго до 27 лет.

Хотя едва ли они туда стремятся. British Airways предлагает кабинным экипажам зарплату до £28 тыс. в год (около 243 тыс. руб. в месяц).

ВОЗ призывает отменить или ослабить ограничения на международные поездки.

Существующие меры уже доказали свою неэффективность в борьбе с распространением COVID-19, считают в организации. Они наносят гораздо больше вреда, чем пользы, усиливая экономический и социальный стресс, который испытывают государства.

Представители ВОЗ отмечают, что запрет на перемещения между странами не оказывает должного влияния на распространение COVID-19, что подтвердила ситуация со штаммом "Омикрон". Несмотря на закрытие границ, случаи заражения новым вариантом коронавируса все равно регистрируются по всему миру.

Поэтому необходимо пересмотреть политику международных перевозок.

ВОЗ выступает за то, чтобы вводить антиковидные требования (карантин, прививки, тестирование, ношение защитных масок и др.) не глобально, а основываясь на оценке эпидемиологических рисков. При этом подобные меры не должны становиться финансовым бременем для путешественников. А также рекомендует странам не использовать вакцинацию как единственное условие въезда.

Очень здравые мысли. Остается надеяться, что государства к ним прислушаются.

Ограничение международных полетов - главный фактор, препятствующий восстановлению авиаотрасли. Особенно в России, где внутренние перелеты уже превзошли допандемийные показатели, но финансовое положение большинства авиакомпаний остается плачевным, т.к. основную прибыль они традиционно зарабатывают как раз на зарубежных полетах.

В январе-ноябре 2021 года российские авиакомпании перевезли 102,8 млн пассажиров, из них всего 21,4 млн (20%) на международных линиях и 81,4 млн на внутренних.

Пассажиропоток за аналогичный период 2019 года составил 119,3 млн человек, только вот соотношение было совсем иным: 51,6 млн пассажиров на международных направлениях и 67,7 млн на внутренних. На международные перевозки приходилось больше 40% от общего пассажиропотока и почти в 2,5 больше пассажиров, чем в 2021 году.

Из недавнего. На новогодних праздниках (с 31 декабря по 9 января) - аэропорты московского авиаузла обслужили 17,7 тыс. рейсов, 70% из них - внутрироссийские.