​​Еще одному региону удалось сохранить рейсы "Аэрофлота". С 8 ноября нацпер возобновляет полеты из Москвы в Ярославль, хотя раньше планировал убрать маршрут с этого месяца. В этом случае прямых рейсов между Москвой и Ярославлем вообще бы не осталось.

Цена билетов эконом-класса не изменилась - те же 2,3 тыс. рублей в одну сторону, что и раньше. Перелет в бизнесе обойдется в 21,4 тыс. руб. Рейсы будут выполняться пять раз в неделю на SSJ-100.

Глава "Аэрофлота" Михаил Полубояринов объяснял желание авиакомпании уйти с маршрута Москва-Омск несоответствием потребностей пассажиров и статуса нацпера. Направление требует бюджетной перевозки, что "несет премиальному "Аэрофлоту" убытки и сдерживает развитие группы компаний".

Попытки авиакомпании уйти с других внутрироссийских направлений обусловлены этими же мотивами.

В регионах не хотят отпускать "Аэрофлот".

Хотя дорогие билеты материнской авиакомпании могут быть интересны довольно ограниченному кругу лиц, в отличие от предложений более бюджетных "дочек" ("Победы" и "России"). Вряд ли простым жителям нужен бизнес-класс, который стоит почти в 10 раз дороже эконома.

В некоторые города нацпер сохраняет самые неудобные по времени рейсы: с вылетом из Москвы поздно вечером/ночью и обратно рано утром. Такие перелеты остались в Ярославль, Ульяновск, Нижний Новгород, Омск.

Питание на некоторых рейсах с вылетом из регионов в столицу тоже весьма скудное. К примеру, на фото - еда на утреннем рейсе Ульяновск-Москва. Паштет стоимостью около 60 руб. за упаковку едва ли соответствует кейтерингу премиальной авиакомпании. При этом на рейсе из Москвы сохраняются традиционные аэрофлотовские сэндвичи.

​​Аэропорт Нижнего Новгорода подтвердил, что все самолеты, приземлившиеся в нем вчера из-за непогоды в Москве, вылетели в пункт назначения. Пассажиры наконец могут выдохнуть, а мы - посмотреть, как отработали ситуацию PR-службы компаний.

• Пиарщики аэропорта "Стригино" активно комментировали ситуацию в СМИ, SMM-служба - в официальных соцсетях.

Количество прибывших самолетов превысило пропускную способность аэропорта, его инфраструктура не рассчитана на единовременное обслуживание такого количества ВС, поясняет в Инстаграме "Стригино".

О том, как это выглядело для пассажиров приземлившихся в аэропорту рейсов, мы уже неоднократно писали. Далеко не самый приятный опыт. Представители нижегородского аэропорта постарались максимально сгладить углы.

Авиакомпании, чьи самолеты приземлились вчера в "Стригино", менее охотно давали комментарии на тему. Многие обвиняли в сложившейся неразберихе с рейсами аэропорт, который принял больше бортов, чем был способен физически.

• "Победа" опубликовала пост в соцсетях по поводу рейса DP160 Краснодар-Москва. Самолет вылетел в столицу из Нижнего Новгорода почти через сутки после вынужденной посадки в "Стригино".

"Погода обстоятельство непреодолимой силы. Пунктуальность наш приоритет, но, к сожалению, метеоусловия это независящий от нас фактор. Уточнить информацию по Вашему рейсу можно у представителя в аэропорту. Спасибо за Ваше терпение!" - в таком стиле отвечала SMM-служба лоукостера на комментарии клиентов, застрявших на запасных аэродромах.

• Пресс-служба S7 Airlines освещала ситуацию в телеграм-канале.

С тоннами негатива в соцсетях S7 явно не справилась. Часть комментариев висит вообще без ответа, на некоторые вопросы ответили только через 6-9 часов, когда они уже потеряли актуальность.

• UTair, "Уральские авиалинии" и "Россия", самолеты которых также застряли в "Стригино", вообще не стали затрагивать негативную тему в своих соцсетях.

"Уральские авиалинии" отвечают на вопросы пассажиров долго (вплоть до 11 часов), с ошибками и далеко не всем. Но их клиентам к задержкам и наплевательскому отношению авиакомпании не привыкать.

Рекламщики сервиса OneTwoTrip решили поддержать отечественного производителя и запилили фото МС-21 в контекстные объявления о продаже авиабилетов не только отечественных (Nordwind Airlines и других), но и зарубежных (Belavia) авиакомпаний.

Понятное дело, что никто из перевозчиков летать на МС-21 сейчас не может - новый российский самолет еще только завершает сертификационные испытания. Более того, авиакомпании, которым OneTwoTrip приписал МС-21, брать лайнеры типа пока не планируют.

Другие билетные агрегаторы выбирают для своих рекламных баннеров более нейтральные фото. Объявления OneTwoTrip выделяются на их фоне, но в плохом смысле.

Униформа сотрудников авиакомпаний становится более комфортной. К этому тренду присоединился еще один перевозчик - арабский лоукостер Air Arabia.

"Наш новый облик отражает современность и молодость", - раскрывает концепцию авиакомпания.

Air Arabia переодела всех работников - от бортпроводников и пилотов до инженерно-технического и наземного персонала.

В этом году обновки уже представили украинский лоукостер SkyUp и российская Red Wings. У Air Arabia новая форма выглядит удобной и стильной, но не такой неформальной, как у отечественной авиакомпании.

Стоит признать: SMM-щиков "Победы" посещают не только пошлые и эпатажные, но порой и просто хорошие идеи. Пример тому - новое видео в Инстаграме.

Подписчики любят глазами, давно выяснил лоукостер. Поэтому "Победа" регулярно радует свою аудиторию красивыми и счастливыми пилотами и бортпроводниками в ленте.

В свежем видео к симпатичному командиру добавили ребенка. Двойной удар. Милота зашкаливает, подписчицы в восторге.

"У нас нет вторых пилотов, мы растим командиров!" - сказано в описании видео. Лоукостер продемонстрировал эту мысль очень наглядно.

"Победа" активно набирает сотрудников. Бортпроводников привлекают высокими зарплатами (до 130 тыс. рублей). Вторых пилотов - еще и хорошими карьерными перспективами.

"Приглашаем будущих Командиров", - подчеркивает "Победа" в вакансиях.

Не прошло и двух лет (прошло) после посадки Airbus A321 в кукурузном поле, как "Уральские авиалинии" задумались о судьбе борта. Спойлер: ничего хорошего самолет не ждет.

"Он никому не нужен. Его необходимо утилизировать, когда будет окончательно подписан отчет о расследовании (аварии), и Следственный комитет даст разрешение на утилизацию", - пояснил глава авиакомпании Сергей Скуратов.

Также сообщается, что МАК уже подготовил отчет по результатам расследования аварии и сейчас обсуждает его с Росавиацией.

Похоже, что вся эта "кукурузная" история наконец получит завершение. Причем даже раньше, чем по ней снимут фильм (что неожиданно).

A321 совершил аварийную посадку в 2019 году, но итогового отчета по инциденту нет до сих пор, а обломки лайнера все еще ржавеют в "Жуковском".

Глава и основной владелец "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов дал большое интервью. Основное:

• В нерабочие дни спрос на авиабилеты вырос по всем направлениям (особенно в Крым, Сочи, Минводы). Занятость пассажирских кресел у "Уральских авиалиний" составляет более 80%;

• Привиты 82% сотрудников авиакомпании;

• Причин массовых задержек рейсов много. "Уральские авиалинии" получили с опозданием на два-четыре месяца четыре самолета, но билеты на них уже были проданы.

Другая причина - аэропорты. В пандемию они сильно сократили штат, из-за чего в этом году оказались не готовы к пиковым нагрузкам. В "Кольцово" и других аэропортах катастрофически не хватало работников, чтобы загрузить питание на борт, убрать самолет, разместить грузы.

Из-за задержек "Уральские авиалинии" потеряли 100 млн руб. Но уже преодолели эту ситуацию, в т.ч. скорректировав расписание и изменив технологию подготовки рейсов и технического обслуживания. Сегодня регулярность полетов в авиакомпании составляет 98%.

• За субсидированные рейсы в Калининград, Симферополь и на Дальний Восток авиакомпания в этом году получит около 3 млрд руб. На 2022 год также сделана заявка на сумму свыше 3 млрд.

• За девять месяцев объем перевозок по российским трассам вырос на 33% к аналогичному периоду 2019 года, в СНГ - на 5%. В целом пассажиропоток все еще отстает от допандемийного на 3%.

Авиакомпании хотелось бы больше летать за рубеж, особенно в Италию, Германию и другие европейские страны.

Из-за запрета на полеты в Китай "Уральские авиалинии" потеряли 1 млрд руб. Найти замену этому большому и серьезному рынку просто невозможно.

• За девять месяцев выручка компании увеличилась на 11%. Чистая прибыль выросла на 4 млрд руб. и составила около 7 млрд руб. после налогообложения.

Если не будет новых ограничений на полеты, то по итогу года ожидается около 5 млрд руб. прибыли (в 2019 году авиакомпания получила 2 млрд руб. чистой прибыли, в 2020-м - убыток на 5,9 млрд руб.;

• Заимствования компании сократились на 66%. Осталось минимальное количество кредитных ресурсов - 1,2 млрд руб.

• "Деньги нужно зарабатывать трудом, тогда будешь их ценить"

Пассажиру мы отдаем все, что положено, без всяких вопросов. Пассажир абсолютно всегда прав. Экономим только на собственном персонале и оптимизируем внутренние бизнес-процессы, - говорит глава "Уральских авиалиний".

Устанавливать благодаря субсидиям дикую зарплату для пилотов Superjet - выше, чем на Airbus, - это плохо, отвечает Скуратов на вопрос о том, переманивает ли Red Wings персонал хорошими зарплатами.

Стоит отметить, что Red Wings - далеко не единственный работодатель, который переманивает сотрудников "Уральских авиалиний".

В то время как большинство перевозчиков уже подняли зарплаты пилотов и др. специалистов, компания Скуратова продолжает удерживать их на минимуме. Поэтому нет ничего удивительного в том, что сотрудники стремятся уйти в другие российские и зарубежные авиакомпании.

Деньги нужно зарабатывать трудом - с этим не поспоришь. Но и платить за труд нужно достойно. Едва ли можно назвать адекватной зарплату меньше 200 тыс. за 90 часов налета у вторых пилотов.

​​American Airlines пообещала хороший бонус бортпроводникам, которые будут работать в праздники.

Этой мерой американская авиакомпания хочет обезопасить себя от очередного сбоя в работе. На выходные в Хэллоуин ей пришлось отменить больше тысячи рейсов, нехватка персонала стала главной причиной проблем с расписанием.

Бортпроводники, которые будут работать с 23 по 29 ноября (День благодарения) и с 22 декабря по 2 января (Рождество), получат премию в размере 150%. Тем, кто будет доступен в период с 15 ноября по 2 января, выплатят 300% премии за часы работы в праздники.

American Airlines ожидает, что в четвертом квартале к компании присоединятся 4 тыс. новых членов команды. К концу декабря авиакомпания наймет 600 новых бортпроводников. Почти 1,8 тыс. бортпроводников в ноябре вернулись из неоплачиваемых отпусков, в которые их отправили из-за пандемии, еще 800 возобновят работу в авиакомпании в декабре.

Аэропорт Екатеринбурга составил рейтинг пунктуальности авиакомпаний по итогам весенне-летнего периода.

Антилидером вполне ожидаемо стали "Уральские авиалинии", базирующиеся в "Кольцово". У них задерживалась почти половина вылетов.

Всего оценивалась пунктуальность восьми авиакомпаний:

• UTair - 94% рейсов улетели вовремя;

• Red Wings - 93%;

• ГК "Аэрофлот" ("Аэрофлот", "Победа", "Россия") - 90%;

• S7 Airlines - 87%;

• "РусЛайн" - 81%;

• Nordwind Airlines - 75%;

• Azur Air - 72%;

• "Уральские авиалинии" - 58%.

При составлении рейтинга аэропорт учитывал отставания от расписания более чем на 15 минут без учета отклонений, произошедших по метеоусловиям. Поэтому утверждение главы авиакомпании Сергея Скуратова о том, что "в прессе преподносятся не те задержки, которые фиксируются Росавиацией", здесь не работает.

Кроме того, в свежем интервью Скуратов подчеркивал, что

• проблема с регулярностью была у всех в этом году, кроме "Аэрофлота";

• в "Кольцово" системно происходили сбои из-за нехватки персонала.

Статистика "Кольцово" (и многих других аэропортов) опровергает оба утверждения. Систематически задерживали рейсы как раз далеко не все авиакомпании, а только "Уральские авиалинии".

ООП призвало Минтранс рекомендовать авиакомпаниям вернуть детям невозвратные билеты за отмененные поездки в период нерабочих дней.

На это время выпали школьные каникулы, поэтому многие семьи планировали отдых с детьми заранее, покупая авиабилеты по невозвратным тарифам. Из-за жестких ограничений многие поездки отменились. Проблема затрагивает десятки тысяч детей, считают общественники.

ООП предлагает сделать все билеты для детей и сопровождающих их лиц с 30 октября по 30 ноября возвратными, чтобы они могли вернуть деньги за перелет в полном объеме или получить сертификат равным номиналом на будущее путешествие.

Рейсы состоялись, пассажиры отказались от перевозки добровольно. Поэтому обязать авиакомпании выплатить им деньги или выдать ваучеры нельзя. Даже если Минтранс согласится направить перевозчикам соответствующую рекомендацию, они будут вправе ее проигнорировать.

Что, скорее всего, и сделают. С необходимостью поменять планы из-за коронавирусных ограничений столкнулось множество россиян (как маленьких, так и взрослых). Такая щедрость обернулась бы для авиакомпаний большими тратами.