Россияне ломанулись за авиабилетами после объявления нерабочих дней.

Резко возросло число поисковых запросов как на перелеты по стране (в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Иркутск, Калининград и т.д.), так и за границу (в Турцию, Египет, ОАЭ, Венгрию, Кипр, Грецию и Грузию).

Пик приходятся на вылеты в конце октября, поэтому его вполне можно трактовать как реакцию на режим нерабочих дней, считают в Aviasales.

Стремительный рост цен свидетельствует о том, что пассажиры не только смотрят, но и покупают авиабилеты. К примеру, перелеты Москва - Сочи на одних и тех же рейсах Nordwind Airlines сегодня стоят на треть дороже, чем были вчера.

По оценкам Минпромторга, требуется замена примерно 70% парка самолетов для региональных перевозок. Это около 320 единиц.

Не стоит забывать, что правительство планирует активно данный сегмент развивать, а значит самолетов потребуется значительно больше.

В ближайшие годы промышленность готовится обеспечивать этот рынок сразу несколькими турбовинтовыми машинами:

• L-410 - 19-местный. Уже поставляется. Локализован на предприятии "УЗГА" в Екатеринбурге.

• ЛМС "Байкал" - ожидается в серии с 2023 года. Первый в мире самолет этого типа с автоматической системой парашютирования. За счет чего планируется увеличить число мест с 9 до 14.

• ТВРС-44 - начнет поступать с 2025 года. Количество пассажиров - 44-48.

Отдельно стоит отметить поставки в регионы вертолетов Ми-8 и "Ансат" (под санитарную авиацию и не только). За последние несколько лет они существенно выросли, счет уже идет на сотни машин.

Один из ключевых инструментов поддержки отрасли - государственная программа лизинга. На закупки авиатехники для компаний с госучастием до 2030 год предполагается выделить 2,5 трлн рублей.

Роспотребнадзор счел нарушением платное исправление ошибок в авиабилетах.

У службы возникли претензии к авиакомпании NordStar (входит в "Норникель"). Перевозчика обвинили в навязывании платной допуслуги за то, что в июле NordStar отказала пассажиру в перелете Москва - Анапа, т.к. он не согласился доплатить 1 тыс. рублей за внесение изменений в отчество, в котором была допущена ошибка при оформлении билета.

Изменение данных в билетах за деньги - распространенная в России практика. Некоторые перевозчики разрешают исправлять несколько ошибок бесплатно, но большинство предпочитает видеть в этом очередную платную допуслугу.

За изменение данных пассажира отечественные авиакомпании требуют до 5 тыс. рублей. Столько придется заплатить за исправление ошибок в ФИО пассажира в билете "Победы".

ООП предлагало Минтрансу обязать авиакомпании бесплатно вносить до двух правок в билеты. Ведомство инициативу не поддержало, т.к. для осуществления регистрации пассажира на рейс его данные в билете и документах должны совпадать.

При этом сотрудники аэропортов иногда допускают куда более грубые ошибки, чем пассажиры.

В июне в аэропорту Челябинска девушке выдали посадочный талон на другого человека, по которому она смогла благополучно долететь до Москвы.

На днях похожий случай произошел в аэропорту Сочи. Пассажиру "Победы" распечатали посадочный талон на однофамильца, хотя все остальные данные (имя, пункт назначения, время вылета и т.д.) у них различались. По чужому посадочному мужчину пропустили в чистую зону. Только он сам позже заметил ошибку - решил посмотреть номер гейта и увидел, что летит в Тюмень вместо Питера.

В этом случае заплатить за ошибку (т.е. за новый билет для пассажира) пришлось сотруднице, которая выдала посадочный талон. Хотя виновата в этой ситуации не только она, ведь мужчину по чужим данным без проблем пропустила служба безопасности.

Глава Минтранса Виталий Савельев дал большое интервью Тине Канделаки для канала RTVI.

Основное:

• "Заболеть на самолете невозможно"

Воздух в самолете фильтруют HEPA-фильтры, которые обеспечивают его почти 100% очистку. Поэтому вероятность заразиться в самоле минимальная.

• "Человек должен двигаться"

Во время четвертой волны пассажиропоток будет расти, т.к. есть отложенный спрос и пассажиры хотят летать.

• "Самолет должен лететь"

В этом году российские авиакомпании перевезут около 100 млн пассажиров. Это меньше, чем в 2019 году, но гораздо больше, чем в 2020-м.

Авиакомпании адаптируются к вызовам. Международные перевозки восстанавливаются медленно, поэтому авиакомпании начали активнее летать по стране. Внутренний пассажиропоток вырос на 30% к 2019 году.

• Бизнес-класс по цене растет. Билеты в эконом подешевели на 10-12% в среднем у всех авиакомпаний.

• Зарубежные авиакомпании сокращали штат сотрудников. Ни одна отечественная людей не увольняла. Урезали только зарплаты.

В "Аэрофлоте" пилоты потеряли около 50% от зарплаты, бортпроводники - примерно 60%.

"Мы разрешили временно людям где-то подрабатывать, работать, но мы никого не увольняли, мы платили тот минимум, который положен по закону", - отмечает экс-глава нацпера.

Сейчас зарплаты бортпроводникам уже вернули, решается вопрос о возвращении зарплат пилотов к допандемийному уровню.

• В России будет три лоукостера. Второй должен появиться в 2022 году. По третьему Савельев берет паузу. Он должен появиться на Дальнем Востоке, но для этого нужен пассажиропоток.

• Биометрия уже работает. В Терминале С "Шереметьево" можно пройти по биометрии, если паспорт биометрический.

"Россия" выпустила ролик с SSJ-100 в главной роли.

Ничего лишнего. Только Superjet с разных ракурсов и его командир. Получилось завораживающе и стильно.

Казалось бы, что общего может быть у British Airways, американского джина и Блейк Лайвли?

Их объединил Aviation Gin bar, который британская авиакомпания недавно открыла в своем лаундже в Терминале 7 Нью-Йоркского аэропорта им. Джона Кеннеди.

Новый джин-бар British Airways расположен на открытой террасе лаунджа. В нем бармены подают американский джин Aviation, а также безалкогольные напитки от бренда Блейк Лайвли Betty Buzz.

Многим пользователям идея British Airways пришлась по душе. Но некоторые отметили, что в баре британского нацпера уместнее было бы предлагать британский же джин, который во всем мире считается классикой жанра.

Лаундж British Airways в аэропорту JFK был закрыт 16 месяцев из-за пандемии и вновь заработал только в августе.

Ту-204-300 "Сергей Королев": вид изнутри.

Самолет принадлежит "Центру подготовки космонавтов". Используется для доставки космонавтов на "Байконур" и "Восточный" и т.д. и обратно.

Летает на лайнере и глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин - у него в самолете есть даже свой кабинет.

Интерьер Ту-204-300 изготовлен довольно проблемной воронежской фирмой "Русавиаинтер".

​​Авиация все активнее внедряет криптовалюту.

Бюджетная авиакомпания Volaris El Salvador (подразделение мексиканской Volaris) начала принимать биткоины (BTC) для оплаты.

В Сальвадоре массово используется биткоин, поэтому новая авиакомпания почти сразу внедрила его в свою работу.

"У нас уже есть сальвадорская авиакомпания-лоукостер, которая принимает биткоин", - поделился новостью в Твиттере президент Сальвадора Найиб Букеле.

Правительство страны всячески стимулирует граждан использовать BTC для платежей, в т.ч. предлагая субсидии на топливо.

Принимать биткоины и другие криптовалюты в качестве оплаты билетов и услуг планирует венесуэльский аэропорт им. Симона Боливара.

Расплачиваться биткоинами можно также у латвийской авиакомпании AirBaltic, японской Peach Aviation, провайдера услуг бизнес-авиации США Star Jets International, сервиса Expedia и др. игроков авиарынка.

Новые требования к безопасности малых аэропортов останавливают полеты.

Обновленные правила вступили в силу с 5 октября. Теперь посадочные площадки, принимающие воздушные суда вместимостью от 20 пассажиров, должны быть оснащены оборудованием для видеомониторинга территорий и досмотра багажа, системами оповещения, сигнализацией и т.д.

Ассоциация "Аэропорт" гражданской авиации (входят 42 аэропорта, в т.ч. "Домодедово", Казань, Архангельск, Иркутск) просит приостановить и пересмотреть требования к безопасности малых аэропортов.

Из 2,2 тыс. аэродромов, вертодромов и посадочных площадок России новым критериям соответствуют менее 10%.

На переоснащение всех остальных потребуется 3-4 млрд рублей вложений и привлечение около 10 тыс. специалистов, подсчитали в ассоциации. Плюс ежегодные расходы площадок вырастут на 10-50 млн.

Еще в сентябре Владимир Путин призвал правительство избавить малые аэропорты от избыточных требований в работе, не нанося ущерба безопасности.

Поручение до сих пор не выполнено. Минтранс заявил о готовности смягчить требования. Аэродромы, вертодромы и посадочные площадки было решено ранжировать в зависимости от их характеристик и объемов обслуживания воздушных судов, чтобы снизить затраты операторов малых аэропортов.

Скорректировать новые требования собирались до октября. Теперь планируемая дата вступления в силу новой редакции требований - 1 марта 2022 года, сообщает Минтранс. Срок очень долгий.

"Каждый день промедления с отменой постановления грозит коллапсом малой авиации и увеличивает риски неосвоения бюджетных субсидий на региональные перевозки", - отмечает гендиректор аэропорта Горно-Алтайска Сергей Круглов. Он считает, что требования к небольшим площадкам нужно не корректировать, а полностью отменить.

Новые требования уже остановили часть рейсов. Авиакомпания "СиЛА" и ее "дочка" "Аэросервис" приостановили полеты в Забайкалье, на Алтае, в Иркутской и Томской областях, чтобы избежать возможных санкций.

Полеты почти на 30 площадках не будут возобновлены, пока авиавласти не гарантируют мораторий на привлечение операторов к ответственности за неисполнение действующих требований, сообщает совладелец "СиЛА" Андрей Богданов.

На многих направлениях работали только эти два перевозчика, некоторые населенные пункты не имеют альтернативного транспортного сообщения, поэтому удар по районам и их жителям нанесен серьезный.

В других регионах полеты продолжаются. Но если новые требования станут обязательными на деле, авиасообщение сильно пострадает.

Авиакомпании по всему миру тяжело переживают последствия пандемии.

10 дней назад перестала существовать итальянская Alitalia. О серьезных финансовых проблемах сообщает скандинавская авиакомпания SAS.

"SAS борется за выживание. Когда я вижу, как сейчас обстоят дела на рынке, как меняются наши клиенты и размер нашего долга, становится совершенно ясно, что нам нужно изменить SAS, чтобы у компании было будущее", - делится опасениями новый глава перевозчика Анко ван дер Верфф.

Он подчеркивает, что самая большая проблема SAS - это затраты. Поэтому авиакомпания призвала крупнейшие профсоюзы своих работников к переговорам, чтобы обеспечить "гибкость, эффективность и снижение затрат" в работе перевозчика.

Во время пандемии SAS уволила около пяти тысяч сотрудников - почти половину всего персонала. Профсоюзы ждут, что авиакомпания начнет возвращать работников.

Турецкие авиакомпании, напротив, могут столкнуться с массовым оттоком пилотов.

Недавно эмиратский лоукостер Flydubai объявил о наборе сотрудников. Около 800 заявок поступило из Турции, многие из них - от вторых пилотов Turkish Airlines.

Основная причина недовольств сотрудников турецких авиакомпаний - низкие зарплаты.

Осенью прошлого года Turkish Airlines сократила зарплату пилотов в два раза, как и многие другие перевозчики по всему миру. По мере восстановления перевозок авиакомпании начали восстанавливать зарплаты, чтобы избежать массовых увольнений. Turkish Airlines этого не сделала, поэтому теперь командиры в авиакомпании получают меньше, чем вторые пилоты Flydubai или Air Astana.

Кадровая проблема может затронуть и российские авиакомпании.

Многие отечественные компании обещают повышение. Но даже с ним зарплаты сильно отстают от допандемийных. Что заметно, к примеру, у Nordwind Airlines, которая уже подняла ставки.

Другая крупная авиакомпания - "Уральские авиалинии" - пока не повышает уровень оплаты. Глава перевозчика Сергей Скуратов призвал сотрудников "сплотиться и дождаться запланированного увеличения заработка".

Патетические речи мало кого вдохновляют. Многие пилоты и бортпроводники уходят уже сейчас. Другие ждут наборов в зарубежных авиакомпаниях, где зарплаты всегда были на порядок выше, чем у нас.

​​Новый локдаун, объявленный президентом с 30 октября по 7 ноября, обещает стать настоящим подарком для авиакомпаний и туриндустрии.

Несмотря на жесткие ограничения и настоятельные просьбы властей и медиков оставаться дома, россияне решили устроить себе ковидный отпуск. И собрались путешествовать.

Мы уже писали о том, что цены авиабилетов подскочили после введения нерабочих дней. Они продолжают стремительно расти. А это значит, что спрос зашкаливает.

Авиабилеты Москва - Сочи, которые до объявления локдауна стоили у Nordwind Airlines 7,7 тыс. рублей в обе стороны, теперь подорожали почти в два раза - до 14,3 тыс.

Но и это еще не предел. Перелеты из Москвы в Ростов-на-Дону на 30 октября - 3 ноября у "Якутии" выросли в 12 раз - с 4,5 до 53,2 тыс. Хотя другие авиакомпании предлагают гораздо более дешевые билеты на эти же даты - от 6 тыс. (Smartavia и "РусЛайн").

Спросом пользуется не только отдых по России, но и за рубежом. Рейтинг продаж туров возглавляет Египет, сообщает АТОР. Россияне разобрали почти все места в дорогих отелях египетских курортов на долгие ноябрьские праздники. Загрузка рейсов также близка к максимальной.

Египту предстоит принять рекордное число россиян на ноябрьские праздники, но аэропорты курортов не справляются с наплывом туристов уже сейчас.

Испытания для путешественников начинаются на обратном пути. Многим приходится стоять по 4 часа только в очереди на вход в аэропорт. Дальше россиян ждет многоступенчатая система досмотра. В общей сложности наши соотечественники проводят в толкучке в аэропорту Шарм-эш-Шейха по 5-6 часов.

Усиленные меры безопасности в аэропортах стали обязательным условием российской стороны для восстановления прямого авиасообщения с курортами Египта.

Некоторые туристы утверждают, что выбрали бы для отдыха другую страну, если бы представляли, что им предстоит пережить по возвращении из Египта в Россию.

Число рейсов в Египет будет только расти. К примеру, сегодня авиакомпания Pegas Fly впервые запустила прямые рейсы в Египет из Хабаровска. В декабре из "Внуково" в Хургаду и Шарм-эш-Шейх полетит "Победа".

​​Авиакомпании из ОАЭ активно расширяют штат. Сотрудников набирают Flydubai, Emirates и Etihad Airways.

Emirates планирует принять на работу 6 тыс. человек (пилотов, бортпроводников, технических специалистов и наземный персонал) за ближайшие полгода.

Авиакомпания отмечает более ранний, чем ожидалось, всплеск потребительского спроса. Emirates уже возобновила 90% своей маршрутной сети и стремятся к достижению 70% допандемийных объемов работы к концу этого года и полному восстановлению к середине 2022-го.

В сентябре Emirates начала всемирную кампанию по набору 3 тыс. бортпроводников и 500 сотрудников аэропортовых служб.

Вакансии для членов кабинных экипажей уже появились и в России. Новым сотрудникам предлагают зарплату в размере 180-190 тыс. рублей.

Авиакомпания предлагает "захватывающие возможности для карьерного роста" для 600 квалифицированных пилотов. Зарплата КВС Airbus A380 или Boeing 777 Emirates составляет 43 тыс. дирхамов (816 тыс. руб.) за 85 часов налета.

Также Emirates нужны 1,2 тыс. технических специалистов и 700 наземных сотрудников.

Нацпер ОАЭ Etihad Airways проводит международную компанию по набору персонала, чтобы нанять до тысячи бортпроводников. Дни набора пройдут в 10 странах, включая Россию.

Американская корпорация Boeing возлагает большие надежды на страны Ближнего Востока.

Авиапроизводитель прогнозирует, что ближневосточным перевозчикам потребуется 3 тыс. новых самолетов стоимостью $700 млрд к 2040 году, включая Boeing 737 MAX, 787 Dreamliner и 777X. И рассчитывает, что они наймут около 196 тыс. новых сотрудников в течение следующих 20 лет, в т.ч. 54 тыс. пилотов, 51 тыс. техников и 91 тыс. членов кабинных экипажей. И