Пандемия открыла для обеспеченных россиян джетшеринг. Это аренда не целого бизнес-джета, а отдельных мест в самолете. Иными словами, воздушные маршрутки для богатых, рассчитанные на 10-15 пассажиров.

Такой перелет сопоставим по цене с билетом бизнес-класса и с частным самолетом по уровню сервиса. Аренда целого бизнес-джета обойдется в $20 тыс. и дороже. Стоимость за место стартует от $2 тыс.

Джетшеринг делает перелеты на частных лайнерах более доступными (хотя все равно не для всех). Но не это сделало его популярным. В период пандемии такой способ стал одной из немногих возможностей вылететь за границу. Большинство стран закрыты для граждан России до сих пор. Поэтому люди, имеющие на счету несколько свободных тысяч долларов, предпочитают не рисковать с перелетами через Стамбул или Минск и не тратить время на пересадки, а пользуются новомодной услугой.

Регионы ДФО против дальневосточной авиакомпании. Субъекты выдвигают альтернативное предложение - альянс юридически независимых перевозчиков. По предварительной договоренности, в его состав согласились войти "Аврора", "Якутия", "Полярные авиалинии", "Хабаровские авиалинии", "Камчатское авиационное предприятие", "Авиашельф". Но этот план сильно отличается от первоначальной идеи.

Инициатива правительства в целом понятная. С транспортной доступностью на Дальнем Востоке большие проблемы и решать их нужно. Но план по созданию единого авиаперевозчика региональные власти в нынешнем виде принимать не хотят. И на то есть причины, о которых мы уже писали.

Завтра в Минтрансе должно пройти обсуждение стратегии создания авиакомпании ДФО. По его итогам будет понятно, прислушались ли отраслевые власти к пожеланиям региональных.

UTair - самая непотопляемая авиакомпания России. Кредиторы обступают ее со всех сторон, но так и не могут обанкротить. Сейчас сразу 4 компании подали иски о признании "ЮТэйр" банкротом. Но арбитражный суд Ханты-Мансийского округа не торопится с рассмотрением дела. Сначала оно было назначено на конец августа, теперь отложилось до 28 сентября.

В лидерах UTair еще по одному показателю - убыточности. За 2019 год авиакомпания нарастила чистый убыток до 14,4 млрд руб. Это абсолютный антирекорд по результатам работы отечественного авиаперевозчика. Но "ЮТэйр" не унывает, даже умудряется расширять маршрутную сеть. И билеты предлагает чуть ли не самые дешевые.

Авиадебоширов стали все чаще наказывать кнутом и рублем. Сегодня приговорили к 400 часам обязательных работ буйного пассажира рейса Москва-Омск а/к S7.

Гражданин летел домой из столицы в июне. До кондиции дошел еще в аэропорту, а сразу после взлета перешел к буйной фазе. Мужчина приставал к проводникам, лез в драку с попутчиками и в кабину пилотов. Теперь веселье придется отрабатывать.

Показательная история о том, как западная инициатива потонула в болоте воровства. Оказывается, в России мог появиться свой первый бизнес-джет. Но теперь его можно не ждать. Как и миллионеру из Германии – своих денег.

https://t.iss.one/bazabazon/4628

​​Boeing 777 сливает топливо перед экстренной посадкой. На днях борту "Аэрофлота", следовавшему из Хабаровска в Москву, пришлось внепланово приземлиться в Братске из-за плохого самочувствия пассажирки.

Как известно, самолет на взлете намного тяжелее, чем на посадке. Он заправлен запасом горючего, которого должно хватить на весь маршрут из точки А в точку Б. Топливо вырабатывается в полете и лайнер, таким образом, теряет лишний вес. Посадка с превышением допустимой массы может привести к повреждению конструкций самолета и катастрофе при худшем из сценариев. Хотя современные лайнеры должны выдерживать посадку с перегрузом, пилоты идут на такой шаг только в крайних случаях.

Дебошир, плохое самочувствие пассажира и подобные нештатные ситуации не требуют сиюсекундного приземления. В таких случаях экипаж совершает аварийную посадку без риска для самолета и всех людей на борту.

От топлива избавляются двумя способами: его либо сбрасывают, либо вырабатывают. Небольшие самолеты (такие как Boeing 737 и Airbus A-320) летают кругами недалеко от аэропорта, чтобы избавиться от лишнего керосина. Но широкофюзеляжникам (Boeing 767, Airbus A-330 и остальным) на это понадобилось бы больше 5 часов. Поэтому такие лайнеры оснащают системой слива топлива.

Самолет может избавляться от лишнего топлива только на довольно большой высоте и на расстоянии от других самолетов. При нарушении этого правила могут пострадать люди на земле. Что и произошло в США в январе этого года. Из-за сброса авиатоплива экипажем самолета а/к Delta под Лос-Анджелесом пострадали не менее 44 человек.

Авиакомпании Royal Flight, Nordwind Airlines, Pegas Fly и Azur Air урезают нормы провоза бесплатного багажа в 2 раза. Теперь туристам разрешено брать с собой только 10 кг багажа вместо 20. Габариты ручной клади остались прежние - 40*30*20 см. За все остальное придется доплачивать. Новые правила начнут действовать для рейсов с 1 октября.

Чартерные авиаперевозчики пытаются таким образом хоть немного поправить пошатнувшееся материальное положение. Частники решили, что лучше подзаработать на доплатах за багаж, чем поднимать стоимость самих билетов. Что могло бы сделать цену менее конкурентной. Тем более что iFly и "Россия", работающие на тех же популярных туристических направлениях, таких как Анталья, оставили полноценные 20 кг багажа.

Ранее мы уже писали о том, что из-за закрытия привычных маршрутов Azur Air впервые начала работать на российских направлениях.

​​UTair идет навстречу любителям животных. Авиакомпания будет пускать в салон до 10 питомцев. В переносках и с совершеннолетними хозяевами, понятное дело. Но раньше в салоне могло лететь не более 3 животных одновременно.

У каждой авиакомпании есть четкие правила перевозки питомцев, они подробно прописаны у нее на сайте. Обойти их вряд ли удастся. К примеру, толстый кот Виктор не вписался в положенные у "Аэрофлота" 8 кг и едва не загремел в багажный отсек. При этом у S7 и "ЮТэйра" с их разрешенными 10 кг претензий к животному бы не возникло. 

По максимальному количеству животных в салоне UTair теперь тоже в лидерах. Так много питомцев одновременно пускает только "Победа". А вот у "Аэрофлота" вообще нет фиксированной цифры. По каждому конкретному рейсу нужно звонить и уточнять в поддержке. Благо у нацпера служба работает исправно, проверено на личном опыте. Проблемы могут возникнуть с "Уральскими авиалиниями". Некоторые клиенты не могут дозвониться им по несколько месяцев.

Авиапутешествия с животными - стресс не только для домашних любимцев, но и для их хозяев. Во многом это вина перевозчиков, которым после некоторых жестких косяков страшно доверять жизни питомцев. Но и сами хозяева зачастую недостаточно серьезно подходят к перелетам с животными. Такую поездку лучше планировать заранее и четко следовать правилам авиакомпании.

❗️Украина хочет арестовать 65 российских самолетов за полеты в Крым. Большинство СМИ (как украинских, так и российских) пишут, что украинский суд их уже арестовал.

Но сейчас арест возможен только виртуальный, поскольку в Украину самолеты не залетали, а в "оккупированном" Крыму у киевских властей таких полномочий нет. Вот прилетят отечественные лайнеры на территорию Украины - тогда и будут задерживать. Вернее, если прилетят.

Украина закрыла воздушное пространство над Крымом в 2014 году. Несмотря на запрет Киева, в Крым летает около 40 российских авиаперевозчиков. В том числе компании группы "Аэрофлот", "Уральские авиалинии", S7 и другие.

К регионам ДФО таки прислушались. Минтранс создаст не единую дальневосточную авиакомпанию, а консорциум региональных авиакомпаний. То есть игроки сохранят свою независимость, насильно сливаться никого заставлять не будут.

Теперь представители отраслевых и региональных властей будут обсуждать организационные, юридические и финансовые вопросы деятельности консорциума. Потом они должны разработать дорожную карту его создания и презентовать ее правительству.

Популярность Сочи побила докризисные показатели. Сочинский аэропорт обслужил почти 1,2 млн пассажиров в августе 2020 г. Это на 36% больше, чем в августе прошлого года. Пандемия и закрытые границы явно пошли Черноморскому городу только на пользу.

Всего за лето 2020 через аэропорт Сочи прошло 2,37 млн пассажиров, а это всего на на 3,5% меньше, чем в прошлом году.

Сочинский аэропорт претендует на звание лидера курортных направлений этого года. Ближайший конкурент - Симферополь - пока не подсчитал свои достижения. Но в июле Сочи обходил его с небольшим отрывом: 965 тыс. человек против 915 тыс. Поэтому у Сочи есть все шансы занять первое место в топе.

Прямые рейсы в Тиват "Победа" планирует уже с 28 сентября. Но Россия границы с Черногорией до сих пор не открыла. Поэтому такие билеты - русская рулетка чистой воды. Шансы получить ваучер гораздо выше, чем улететь на Балканы.

Больше 10 кг красной икры в багаже тянет скорее на контрабанду, чем на подарок друзьям. Поэтому нормы провоза хотят ограничить. Если правительство одобрит новые правила, в самолет можно будет брать максимум 10 кг икры на человека без чека и ветеринарных документов.

Росрыболовство подняло проблему незаконной перевозки лососевой икры в багаже еще в прошлом году. Но привлечь внимание властей удалось только сейчас. Представители ведомства подсчитали, что за сезон самолетами переправляется более 200 т браконьерской продукции. Причем перевозят ее как пассажиры, так и члены экипажей.

Новые правила затронут браконьеров, в первую очередь. Но быть осторожными стоит и тем, кто хочет порадовать близких или перепродать красную икру знакомым, возвращаясь из Владивостока или Южно-Сахалинска.

🔝S7 - абсолютный лидер среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку. Уже 5-й месяц подряд. В августе перевозчик даже смог выйти в плюс. S7 Group перевезла 1,6 млн пассажиров в августе 2020 г. (+6,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

"Победа" тоже в плюсе (уже во второй раз). 1,2 млн пассажиров за август (+17% по сравнению с августом 2019 года).

Еще в августовском топе (но не в плюсе): "Аэрофлот" - 1,46 млн пассажиров (-60,4%), "Россия" - 1,03 млн пассажиров (-32%) и "Уральские авиалинии" 934 тыс. пассажиров (- 14,9%).

В целом отечественные авиакомпании в августе просели почти на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий объем перевозок за последний месяц лета 2020 - 9,15 млн пассажиров.

Аэропорты и авиакомпании плохо соблюдают противоковидные меры безопасности. Такой результат показала проверка Ространснадзора. В числе нарушений - отсутствие масок и перчаток у пассажиров и членов экипажей и бесконтактных термометров на входах в аэропорт.

Но аэропорт - место массового скопления людей, обеспечить в нем соблюдение всех мер безопасности невозможно. Как отмечают представители холдинга "Базэл Аэро" (входят аэровокзалы Краснодара, Сочи, Анапы), аэропорты не могут заставить людей соблюдать дистанцию и использовать средства защиты, норма носит рекомендательный характер.

Как можно соблюдать социальную дистанцию в самолете или перронном автобусе? Только если рассаживать людей через место и отвозить к самолету малыми партиями. Но от таких идей отказались сразу. Ни у авиакомпаний, ни у аэропортов нет средств гонять полупустой транспорт.

Измерение температуры - вообще отдельная тема. По рекомендациям Роспотребнадзора человека с температурой не должны допускать на рейс. Но во-первых, у бесконтактных термометров есть погрешность, которая может сыграть решающую роль. Правильно зафиксировать температуру движущихся людей довольно сложно.

К тому же, повышенная температура не является показателем COVID-19 (о чем все, похоже, давно забыли). Она может подняться даже от стресса, приема некоторых лекарств или долгого нахождения на солнце. То есть любой человек рискует остаться без билета по причинам, не имеющим никакого отношения к коронавирусу.

Белоруссия надеется восстановить авиасообщение с Россией после 1 октября. Минск направил официальный запрос российским властям. Республика со своей стороны границы не закрывала. При этом белорусский нацпер "Белавиа" продлил запрет на полеты в Россию до конца сентября.
 
В столичном аэропорту Белоруссии готовятся принимать рейсы "Аэрофлота" и "ЮТэйра" с 1 октября. Но это оптимистично. Многие страны СНГ ждут открытия авиасообщения с Россией с лета. Как и Хорватия, Сербия, Черногория.

С Кубой договаривались восстановить полеты с 17 сентября, но потом все заглохло. Доминикана упростила условия въезда, готова принимать без теста на COVID-19. Болгария начнет выдавать визы россиянам, как только РФ даст разрешение на возобновление рейсов. Но Россия держит все эти страны в красном списке и не спешит открывать для них границы.

Авиация - не самый безопасный вид транспорта. В России с безопасностью полетов дела обстоят неважно.

В 2019 году в авиационных катастрофах погибли как минимум 283 человека в мире, в то время как железнодорожные аварии унесли жизни 42 человек. Но это без учета жертв на железнодорожных путях, которых значительно больше.
 
В России за прошлый год произошли 2 крупные авиакатастрофы, которые унесли жизни 43 человек. То есть на Россию пришлась каждая 7-я жертва.
 
"У нас были хорошие годы, например, 2014—2015, когда аварийность держалась на нуле. Ноль погибших в год — это большое достижение. Однако в США этот показатель удерживается более десяти лет", - отметил эксперт Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Владимир Кофман.
 
Но с США не совсем правда. В 2019 году жертвами авиакатастроф в Штатах стали по меньшей мере 16 человек. Рейсы были как грузовые, так и пассажирские.

Мелочь, но все равно неприятно. В общих расходах авиакомпаний на один рейс повышение цен не превысит 1–2%.

Но Домодедово тоже надо выживать. Международная зона почти не работает. Траты на содержание остались прежние, а доходы просели катастрофически. Приходится повышать тарифы,

https://t.iss.one/kommersant/14977

​​Правительство поможет провинциальным аэропортам не загнуться окончательно. На поддержку аэропортов на Дальнем Востоке и Крайнем Севере ежегодно будет выделяться 4,5 млрд рублей. Деньги получат 7 компаний, которые объединяют 73 местных аэропорта и 15 посадочных площадок. Но есть условия. Предприятие не должно иметь долгов по налогам и страховым взносам, проходить процедуру ликвидации или реорганизации.

Малые аэродромы обслуживают рейсы всего по нескольким направлениям, да и то не каждый день. Инвесторам они неинтересны, т.к. прибыли от них ждать не приходится. Вся надежда на помощь государства. А ему они как раз нужны, потому что до некоторых населенных пунктов нельзя добраться никаким транспортом, кроме воздушного. Перестанут работать местные аэропорты - и тысячи граждан окажутся отрезанными от внешнего мира.

Аян - один из таких аэродромов в Хабаровском крае. Только воздушный путь связывает село с другими населенными пунктами. Деревянное здание и грунтовая ВПП аэропорта давно нуждаются в модернизации. Она должна была начаться в 2016 году, но проект закрыли. Потом реконструкцию ВПП запланировали на 2018-2020 годы, но опять не срослось. Теперь новый план - начать с 2021 г. Может, хоть на этот раз получится.