Продолжение интервью🔽

🟠Вы отмечали, что сложность этого проекта была и в сжатых сроках. Почему нужно было завершить работы так быстро и как это удалось?

Сжатые сроки строительства были продиктованы несколькими факторами:

▶️Короткий строительный сезон.

Работы начались в середине мая – в Забайкалье (с его резко континентальным климатом) это окно возможностей, когда грунт оттаял, а погода позволяет работать, очень узкое.

▶️Амбициозные планы по развитию.

Проект – часть масштабной программы развития города в рамках мастер-плана. Ключевая задача – повысить транспортную доступность
"урановой столицы" и запустить новые авиамаршруты. Открытие терминала было привязано к завершению ремонта ВПП.

▶️Политическая и имиджевая значимость.

Проект курировали "Росатом" и краевые власти, что требовало безусловного выполнения сроков.

Секрет оперативности заключался в максимальной заводской готовности конструкций. На площадке их оставалось только собрать, как конструктор, через металлические узлы на болтах. Благодаря этому сам монтаж занял всего около двух недель.

🟠Это ваш первый реализованный проект для гражданской авиации? Чем проектирование пассажирского павильона принципиально отличалось от других деревянных сооружений?

Да, это первый в России пассажирский терминал, построенный из клееных деревянных конструкций (КДК). Для компании Alpbau он также стал первым объектом в сфере гражданской авиации.

Проектирование аэропортового павильона имеет ряд отличий от обычных деревянных сооружений:

▶️Строжайшие нормы безопасности.

Авиационная инфраструктура подчиняется жестким федеральным стандартам. Это касается не только пожарной безопасности, но и эвакуационных путей, надежности инженерных систем.

▶️Специфическая функциональность.

В отличие от спортзалов или ресторанов, здесь нужно было четко организовать пассажиропоток. Внутри выделены строго определенные зоны:
зал ожидания, зона выхода на посадку, санузлы и технические помещения, рассчитанные на пропускную способность в 50 пассажиров в час.

▶️Повышенные нагрузки и износ.

Общественные здания аэропорта испытывают интенсивные нагрузки. Поэтому для обшивки использовали лиственный планкен – твердые породы дерева, устойчивые к истиранию и атмосферным воздействиям.

🟠Сейчас на малых аэродромах России чаще открываются быстровозводимые модульные терминалы. Может ли деревянный аэровокзал стать массовой альтернативой для развития региональной авиации?

Технически – да, но в ближайшие годы – вряд ли. Скорее всего, дерево займет свою нишу премиальных или имиджевых объектов, а основой для массового развития региональной авиации останутся модульные терминалы (из металла и сэндвич-панелей).

Проект в Краснокаменске стал первым в стране прецедентом. Его сильные стороны: эстетика и экология, скорость монтажа и теплоэффективность.

Итог – два разных пути. Скорее всего, мы увидим разделение:

1. Модульные терминалы (из алюминия и сэндвич-панелей) – рабочие лошадки для быстрого покрытия сети малых аэропортов.

2. Деревянные терминалы – архитектурные бриллианты для знаковых мест (туристические кластеры, города с особым статусом), где важен не только функционал, но и образ.

🟠Насколько стоимость терминала из дерева сопоставима с классическими капитальными зданиями из бетона или быстровозводимыми модульными металлоконструкциями?

Дороже модуля, но дешевле капитального бетона:

🟠Для деревянного аналога цена была бы сопоставимой или выше модуля из-за уникальности.

🟠Дешевле капитального бетона, поскольку капитальное строительство требует тяжелого фундамента, долгого монтажа и больших трудозатрат. Дерево дает экономию до 1/3
стоимости по сравнению с капитальным зданием. Клееный брус легче бетона, что удешевляет основание.

Деревянный терминал – это "золотая середина": он дороже и технологичнее серийных модулей, но значительно быстрее и дешевле капитального бетона. Массовое развитие пойдет по пути удешевления модулей, а дерево останется решением для имиджевых проектов в уникальных местах.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

На видео – процесс создания картины Airplane Mode Вернера Бронкхорста.

Как пояснил художник, небесно-голубой фон он смешал из красок, оставшихся от других работ. Самолеты изобразил в ливреях 10 авиакомпаний, рейсами которых летал за последнее время.

Авиация как искусство.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

На фоне убытков "Аэрофлот" снова просит притормозить экспансию иностранных авиакомпаний на российском рынке.

Глава группы Сергей Александровский отмечает, что в 2025 году зарубежные авиакомпании перевезли 23,8 млн пассажиров, а с начала этого года их трафик в/из России прибавил 15,7%, и по итогам 2026-го может составить 26-27,5 млн пассажиров. Доля зарубежных авиакомпаний почти доходит до 50% от всех международных перевозок.

Гендиректор "Аэрофлота" говорил о паритете и раньше. Теперь предлагает ограничить дальнейшую экспансию иностранных перевозчиков за счет регулирования чартеров. Его логика такая:

Для соблюдения баланса в части регуляторики есть межправсоглашения, которые позволяют выдерживать интересы и перевозчиков, и пассажиров. Такие соглашения позволяют поддержать доступность перевозки для пассажиров, с другой стороны – интересы авиакомпаний в части доходов от международных рейсов. Последнее крайне важно, особенно в условиях растущих расходов на рынке авиационного топлива в мире. Есть чартерные рейсы, через этот инструмент можно работать.

Международные линии (МВЛ) – обычно наиболее доходные для авиакомпаний. Поэтому вполне понятно, что крупнейшая авиакомпания (и первая по этому показателю в стране) желает снизить конкуренцию со стороны иностранных коллег. Отечественным авиакомпаниям это на руку, но выгодно ли пассажирам – большой вопрос: чем шире предложение и конкуренция, тем доступнее перелеты.

Доля МВЛ у "Аэрофлота" понемногу растет: за первое полугодие группа перевезла 6,9 млн пассажиров на МВЛ, что составляет 26,5% от общего пассажиропотока, тогда как годом ранее было 24,1%. Но в целом за последние годы рухнул как пассажиропоток на МВЛ, так и его доля: в 2019-м за шесть месяцев было 12,7 млн и 45%.

Любопытно, что в минусе "Аэрофлот" был и тогда, причем куда более глубоком, чем сейчас: 8,8 млрд руб. чистого убытка по МСФО за первое полугодие 2019 года против 561 млн руб. в 2026-м.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Boeing 767 21 Air вылетел за пределы ВПП в аэропорту Майами и врезался в автомобили.

Грузовой самолет выполнял рейс в интересах Amazon Prime Air из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами (Флорида, США). Борт коснулся полосы на удалении 1130 метров за смещенным входным торцом ВПП при остатке доступной длины полосы около 1380 метров и путевой скорости 296 км/ч. Не смог затормозить в пределах ВПП, пересек шоссе, задел несколько автомобилей и остановился на парковке примерно в 460 метрах за торцом полосы, после чего начался пожар.

В результате происшествия погибли пять человек в машинах и на парковке, еще пятеро получили ранения, из них трое находятся в критическом состоянии. Экипаж грузового самолета выжил и был госпитализирован с травмами.

Самолет коснулся полосы со значительным перелетом расчетной зоны приземления и на скорости, существенно превышающей расчетную посадочную. Скорость выкатывания была выше 200 км/ч. При столкновении с препятствиями у ВС разрушилась правая плоскость крыла, что привело к разливу авиакеросина и воспламенению.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Аэрофлот" ждет первые МС-21 в четвертом квартале 2027 года.

Как сообщил глава группы Сергей Александровский на ВЭФ-2026, в следующем году ожидаются восемь МС-21, еще 10 – в 2028-м. Поставки второй партии из 90 самолетов должны стартовать в 2029-м и завершиться до конца 2032-го.

Планы несколько оптимистичные, учитывая, что Алиханов и Мантуров уже говорили о цели только завершить сертификацию МС-21 в конце 2027 года. Но тут важно зафиксировать динамику в рамках рубрики #пожили_смотрим: год назад начало поставок МС-21 ожидалось в 2026-м, а "Аэрофлот" собирался приступить к эксплуатации самолетов типа до конца этого года. Как видно, реализовать те планы не удалось.

Александровский добавил, что подготовка пилотов, бортпроводников и инженеров для нового типа самолета начнется в 2027 году. Пилоты уже отобраны – выбирали "лучших из самых лучших". Авиатехников на МС-21-310 набирает "Аэрофлот Техникс" – вакансии все еще актуальны.

Первые МС-21 "Аэрофлот" поставит на короткие маршруты, в т.ч. из Москвы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Будущий аэропорт "Архыз" продолжает дорожать.

Сейчас объем частных инвестиций в строительство оценивается в 44 млрд руб., рассказал в интервью РБК Евгений Чудновский – глава "Аэропортов Регионов", которые выступают концессионером проекта.

Ранее цена уже росла с 28 до 36,5 млрд руб. Но и нынешняя – не предел. Чудновский признал, что стоимость проекта еще будет корректироваться, поскольку растет цена на строительство, логистику и оборудование.

Аэропорт "Архыз" строится с нуля и станет первым в Карачаево-Черкесии. Его собираются возвести в 2028 году и открыть в 2029-м. Но основные строительные работы еще не начались: они стартуют после выбора подрядчика, с которым должны определиться в третьем квартале этого года.

Главные вызовы этого проекта связаны с тем, что аэропорт возводится буквально в чистом поле, да к тому же в регионе, где раньше аэропорта никогда не было,

– отметил Чудновский, но напомнил, что "Аэропорты Регионов" уже занимались такими проектами: строили с нуля "Платов" в Ростове-на-Дону и "Гагарин" в Саратове.

Управляющая компания ожидает, что пассажиропоток аэропорта "Архыз" дойдет до 1 млн уже на третий год работы. А вот инвестиции окупятся нескоро: на окупаемость подобных проектов уходит более 20 лет.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Замруководителя Росавиации Сергей Страмоус освобожден от должности.

По его просьбе, как указано в распоряжении, подписанном премьер-министром Михаилом Мишустиным.

Страмоус занимал пост два года – с сентября 2024-го. Курировал вопросы летной эксплуатации, поддержания летной годности ВС и сертификации авиатехники.

Экс-замглавы окончил Академию гражданской авиации. После работал пилотом, в т.ч. командиром и пилотом-инструктором Boeing 737, 767 и 747, SSJ-100 в авиапредприятии "Пулково", авиакомпаниях "Трансаэро", "Россия" и AirBridgeCargo. Руководил летными службами в Nordwind Airlines и "Икаре".

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Домодедово" закрывает стойки регистрации на внутренние рейсы в Т1.

С 8 сентября аэропорт переводит все рейсы S7, "Уральских авиалиний", NordStar, "Северстали", "Ямала" и "ИрАэро" на стойки регистрации в сегменте терминала Т2, изначально предназначенном для международных вылетов.

Дальше потоки пассажиров будут расходиться: международные вылеты и прилеты продолжат обслуживаться в галерее Т2, внутрироссийские останутся в галерее D сегмента терминала Т1.

В последние годы пассажиропоток "Домодедово" снижался: за 2025 год аэропорт обслужил около 13,9 млн пассажиров, что на 11% меньше показателя 2024-го. DME опустился на четвертое место по пассажиропотоку в стране, уступая не только "Шереметьево", но также "Пулково" и "Внуково".

Т1 и Т2 – сегменты единого терминала, созданного в концепции Under one roof (под одной крышей). Второй был построен еще к ЧМ-2018, но полноценно запущен в работу только в 2023-м, когда пассажиропоток "Домодедово" составлял около 20 млн человек. С новым семиэтажным сегментом площадь терминала выросла почти в два раза (на 240 тыс. кв. м) – до 500 тыс. кв. м. Как видно, с нынешними объемами такие площади избыточны.

Важно уточнить, что речь идет не о консервации всего сегмента терминала Т1 (галерея D продолжит работу), а об оптимизации операционных затрат: при текущем трафике аэропорту выгоднее загрузить пустующие стойки Т2 и законсервировать зону регистрации в Т1, чем нести расходы на обслуживание двух разрозненных зон.

Решение логичное, учитывая значительные убытки и долговую нагрузку "Домодедово", разбираться с которыми предстоит новым владельцам – структурам "Шереметьево" и "Внуково".

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX