🚶♀Ежегодно 30 марта проходит неофициальный праздник – День прогулки по парку.
🌿 Медики отмечают, что даже получасовая прогулка в день повышает иммунитет, снижает риск ожирения, диабета второго типа и некоторых видов рака.
Сделали подборку исторических фото наших парков, чтобы посмотреть в разрезе времени места, в которых гулять не только полезно, но и приятно🤗
#историясвао
🌿 Медики отмечают, что даже получасовая прогулка в день повышает иммунитет, снижает риск ожирения, диабета второго типа и некоторых видов рака.
Сделали подборку исторических фото наших парков, чтобы посмотреть в разрезе времени места, в которых гулять не только полезно, но и приятно🤗
#историясвао
ГОЛУБОЙ ВАГОН
К концу 1937 г Мытищинскому вагоностроительному заводу (МВЗ) поручили запустить серийное производство нового вида вагонов трамвая. До этого в 1935 году разработкой занимался завод СВАРЗ в Сокольниках. Новые вагоны не имели наименования модели и получили название «голубой вагон» по цвету окраски кузова.
Новая модель получила название М-38. Буква в названии обозначает «моторный», а цифра – год. Первое испытание на пригодность провели в ночь с 22 на 23 ноября 1937 г., путь пролегал мимо ВСХВ. А первым путем для новинки стал - 17 маршрут трамвая, который тогда не совпадал с тем, который существует в наше время (ходил от Останкина до Большой Пироговской улицы – современный маршрут появился в 1966 году).
Голубыми вагоны были до 1940 года, затем их начали красить в кремовый цвет.
#ИСТОРИЯСВАО #ИсторияПоФотографии
К концу 1937 г Мытищинскому вагоностроительному заводу (МВЗ) поручили запустить серийное производство нового вида вагонов трамвая. До этого в 1935 году разработкой занимался завод СВАРЗ в Сокольниках. Новые вагоны не имели наименования модели и получили название «голубой вагон» по цвету окраски кузова.
Новая модель получила название М-38. Буква в названии обозначает «моторный», а цифра – год. Первое испытание на пригодность провели в ночь с 22 на 23 ноября 1937 г., путь пролегал мимо ВСХВ. А первым путем для новинки стал - 17 маршрут трамвая, который тогда не совпадал с тем, который существует в наше время (ходил от Останкина до Большой Пироговской улицы – современный маршрут появился в 1966 году).
Голубыми вагоны были до 1940 года, затем их начали красить в кремовый цвет.
#ИСТОРИЯСВАО #ИсторияПоФотографии
ЗАВОД «СТАНКОЛИТ»
Чугунно-литейный завод «Станколит» был построен на Складочной улице к 1934 году и выпускал чугунные отливки для станкостроительных заводов. В военный период завод работал для фронта, производя мины. В годы послевоенных пятилеток «Станколит» стал основной литейной базой станкостроения, школой передового опыта специализированного литейного производства. В 1967-м году на заводе отлиты 12 колонн для восстановления Триумфальной арки в Москве. Завод награждён орденами Ленина (1966) и Трудового Красного Знамени (1976).
Еще одной отличительной чертой завода стал двухэтажный детский сад «Станколит», построенный в 1936 году, куда приводили детей рабочих. Он проработал 54 года.
На фотографии дети рабочих в 1942 году.
P.S. Мы начинаем серию постов, посвященных жизни в нашем округе в военное время: это и фотографии и интересные факты. Не пропусти - найти все посты ты сможешь по хэштегам #ИсторияСВАО и #ИсторияПоФотографии
Чугунно-литейный завод «Станколит» был построен на Складочной улице к 1934 году и выпускал чугунные отливки для станкостроительных заводов. В военный период завод работал для фронта, производя мины. В годы послевоенных пятилеток «Станколит» стал основной литейной базой станкостроения, школой передового опыта специализированного литейного производства. В 1967-м году на заводе отлиты 12 колонн для восстановления Триумфальной арки в Москве. Завод награждён орденами Ленина (1966) и Трудового Красного Знамени (1976).
Еще одной отличительной чертой завода стал двухэтажный детский сад «Станколит», построенный в 1936 году, куда приводили детей рабочих. Он проработал 54 года.
На фотографии дети рабочих в 1942 году.
P.S. Мы начинаем серию постов, посвященных жизни в нашем округе в военное время: это и фотографии и интересные факты. Не пропусти - найти все посты ты сможешь по хэштегам #ИсторияСВАО и #ИсторияПоФотографии
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТАНКОВАЯ КОЛОННА «ДЗЕРЖИНЕЦ»
30 июня 1942 года, состоялась торжественная передача пяти тяжелых танков КВ-1 475-му отделению танкового батальона под командованием Героя Советского Союза Андрея Михайловича Серебрякова. Это особый случай в истории СССР: колонна танков была построена на средства, собранные трудящимися комсомольцами и молодежью Дзержинского района (основная часть района находилась на территории современного СВАО). На каждом из них была сделана надпись: «Дзержинец».
Мы нашли видео с того дня, приятного просмотра!
#ИсторияСВАО #ИсторияПоФотографии
30 июня 1942 года, состоялась торжественная передача пяти тяжелых танков КВ-1 475-му отделению танкового батальона под командованием Героя Советского Союза Андрея Михайловича Серебрякова. Это особый случай в истории СССР: колонна танков была построена на средства, собранные трудящимися комсомольцами и молодежью Дзержинского района (основная часть района находилась на территории современного СВАО). На каждом из них была сделана надпись: «Дзержинец».
Мы нашли видео с того дня, приятного просмотра!
#ИсторияСВАО #ИсторияПоФотографии
ЖЕНЩИНЫ В ВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЕ
Мы нашли уникальные кадры расположений зенитного оружия в нашем округе. На фотографии 1944 года мы видим вдалеке знаменитый памятник «Рабочий и колхозница» на ВСХВ, сейчас на месте зениток расстилается Проспект Мира. Еще одна фотография 1941 года – это наблюдательный пункт в Останкинском районе.
Кстати, интересный факт – в системах МПВО и ПВО служило не мало женщин, а на вышковых наблюдательных пунктах дежурства несли школьницы и студентки и на добровольной основе. Расскажем обо всем подробнее.
Свыше 20 тысяч женщин служили в Особой Московской армии ПВО и свыше 40 тысяч – в МПВО. Эти смелые девушки охраняли столицу от воздушных налетов противника. Особенно много представительниц прекрасного пола было в частях и подразделениях службы воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), напрмер, в конце 1943 года в 1 й дивизии ВНОС Московского фронта ПВО служило 1207 женщин, а во 2-й дивизии – 1660.
Благодаря храбрости и смелости этих женщин удалось освободить более 10 тыс. мужчин для фронта. Но помимо этого, с 22 июля по 5 декабря 1941 года эти части смогли отразить 122 воздушных налета, в которых участвовало 7146 самолетов.
Спасибо вам за чистое небо!
#ИсторияСВАО #ИсторияПоФотографии
Мы нашли уникальные кадры расположений зенитного оружия в нашем округе. На фотографии 1944 года мы видим вдалеке знаменитый памятник «Рабочий и колхозница» на ВСХВ, сейчас на месте зениток расстилается Проспект Мира. Еще одна фотография 1941 года – это наблюдательный пункт в Останкинском районе.
Кстати, интересный факт – в системах МПВО и ПВО служило не мало женщин, а на вышковых наблюдательных пунктах дежурства несли школьницы и студентки и на добровольной основе. Расскажем обо всем подробнее.
Свыше 20 тысяч женщин служили в Особой Московской армии ПВО и свыше 40 тысяч – в МПВО. Эти смелые девушки охраняли столицу от воздушных налетов противника. Особенно много представительниц прекрасного пола было в частях и подразделениях службы воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), напрмер, в конце 1943 года в 1 й дивизии ВНОС Московского фронта ПВО служило 1207 женщин, а во 2-й дивизии – 1660.
Благодаря храбрости и смелости этих женщин удалось освободить более 10 тыс. мужчин для фронта. Но помимо этого, с 22 июля по 5 декабря 1941 года эти части смогли отразить 122 воздушных налета, в которых участвовало 7146 самолетов.
Спасибо вам за чистое небо!
#ИсторияСВАО #ИсторияПоФотографии
ВСТРЕЧА ПОБЕДИТЕЛЕЙ НА РЖЕВСКОМ (РИЖСКОМ) ВОКЗАЛЕ В 1945 ГОДУ
23 июня, накануне Парада Победы, Верховный Совет СССР принял Закон о демобилизации. Воинские части торжественно провожали команды демобилизованных. После прощального обеда демобилизованные выстраивались на плацу. Командир произносил краткую речь и обходил строй, прощаясь с каждым. Их уже ждал эшелон, увитый зеленью и украшенный цветами - через мгновение он отправится на восток, на родину!
В Москве героев встречал первым Ржевский (Рижский) вокзал. 17 июля 1945 года к нему подошел состав с фронтовиками.
Изначально первый поезд с победителями должен был приехать на Белорусский вокзал. Но четкий график возвращения демобилизованных солдат сорвала тайная поездка Сталина на конференцию в Потсдам. Эшелоны были надолго задержаны для того, чтобы по освобожденному и тщательно проверенному пути мог быстро проследовать сталинский спецпоезд. Альтернативой стал Ржевский, откуда из Прибалтики до Москвы путь был короче, чем из Германии.
#ИсторияСВАО #ИсторияПоФотографии
23 июня, накануне Парада Победы, Верховный Совет СССР принял Закон о демобилизации. Воинские части торжественно провожали команды демобилизованных. После прощального обеда демобилизованные выстраивались на плацу. Командир произносил краткую речь и обходил строй, прощаясь с каждым. Их уже ждал эшелон, увитый зеленью и украшенный цветами - через мгновение он отправится на восток, на родину!
В Москве героев встречал первым Ржевский (Рижский) вокзал. 17 июля 1945 года к нему подошел состав с фронтовиками.
Изначально первый поезд с победителями должен был приехать на Белорусский вокзал. Но четкий график возвращения демобилизованных солдат сорвала тайная поездка Сталина на конференцию в Потсдам. Эшелоны были надолго задержаны для того, чтобы по освобожденному и тщательно проверенному пути мог быстро проследовать сталинский спецпоезд. Альтернативой стал Ржевский, откуда из Прибалтики до Москвы путь был короче, чем из Германии.
#ИсторияСВАО #ИсторияПоФотографии
#ИсторияСВАО
Это место известно с XVI века. Раньше здесь было село, которое разорили опричники. Затем это место купил известный нефтепромышленник, который построил здесь дачи. Все дома были в стиле модерн. Их снимали предприниматели и интеллигенция, например, Денис Фонвизин и Иван Крылов.
В 2019 году это место благоустроили, вдохновившись историей территории. Отсылка к вышеупомянутым дачам особо заметна в тройной белоснежной арке, которая встречает гостей. Местные жители называют это место своим «Арбатом».
Что это за место?
Это место известно с XVI века. Раньше здесь было село, которое разорили опричники. Затем это место купил известный нефтепромышленник, который построил здесь дачи. Все дома были в стиле модерн. Их снимали предприниматели и интеллигенция, например, Денис Фонвизин и Иван Крылов.
В 2019 году это место благоустроили, вдохновившись историей территории. Отсылка к вышеупомянутым дачам особо заметна в тройной белоснежной арке, которая встречает гостей. Местные жители называют это место своим «Арбатом».
Что это за место?
#ИсторияСВАО
По данным 2022 года, этот район занимает 5 место в Москве по площади, а в Северо-Восточном административном округе он уступает только Останкинскому району.
Когда-то этот район был селом Вельяминово и принадлежало роду Шуйских. Затем оно называлось в честь православного владыки. Здесь жили такие известные деятели как патриарх Никон, архиепископ Псковский и Новгородский Феофан Прокопович.
Свое современное название район получил от находящегося там учебного хозяйства и совхоза сельскохозяйственной академии К.А. Тимирязева.
Что это за район? Варианты ответа ниже:)
По данным 2022 года, этот район занимает 5 место в Москве по площади, а в Северо-Восточном административном округе он уступает только Останкинскому району.
Когда-то этот район был селом Вельяминово и принадлежало роду Шуйских. Затем оно называлось в честь православного владыки. Здесь жили такие известные деятели как патриарх Никон, архиепископ Псковский и Новгородский Феофан Прокопович.
Свое современное название район получил от находящегося там учебного хозяйства и совхоза сельскохозяйственной академии К.А. Тимирязева.
Что это за район? Варианты ответа ниже:)
ЭЛЕКТРОБУС ПРИДУМАЛИ В РОССИИ?
Наш Северо-Восточный округ стал первым, где были запущены электробусы. Этот вид транспорта удобен, экологичен и очень полюбился жителям Москвы. Давайте вместе заглянем в историю этой необычной машины.
Электробусы не такие уж и новички в транспорте, впервые их представили на Всемирной выставке 1900 года в Париже. Уже в 1906 году в Великобритании было открыто регулярное движение автобусов с электроприводом.
Удивительный факт, но в Российской империи проект первого электробуса был представлен раньше, чем во всем остальном мире - аж в 1899 русским инженером И.В. Романовым. Назывался он электрическим омнибусом.
Идея электромашин опередила свое время почти на 100 лет. Почему они появились намного позже можно узнать здесь
Осенью 2018 года, спустя более 100 лет, запустили первый маршрут электробуса на Северо-Востоке Москвы от 6 микрорайона Бибирева до ВДНХ. С появлением такого вида транспорта количество вредных выбросов в 2020 году сократилось на 400 тонн.
#историяСВАО
Наш Северо-Восточный округ стал первым, где были запущены электробусы. Этот вид транспорта удобен, экологичен и очень полюбился жителям Москвы. Давайте вместе заглянем в историю этой необычной машины.
Электробусы не такие уж и новички в транспорте, впервые их представили на Всемирной выставке 1900 года в Париже. Уже в 1906 году в Великобритании было открыто регулярное движение автобусов с электроприводом.
Удивительный факт, но в Российской империи проект первого электробуса был представлен раньше, чем во всем остальном мире - аж в 1899 русским инженером И.В. Романовым. Назывался он электрическим омнибусом.
Идея электромашин опередила свое время почти на 100 лет. Почему они появились намного позже можно узнать здесь
Осенью 2018 года, спустя более 100 лет, запустили первый маршрут электробуса на Северо-Востоке Москвы от 6 микрорайона Бибирева до ВДНХ. С появлением такого вида транспорта количество вредных выбросов в 2020 году сократилось на 400 тонн.
#историяСВАО
175 ЛЕТ НАЗАД РОДИЛСЯ ПАВЕЛ ЯБЛОЧКОВ
Электрическая свеча - прародитель привычной нам лампочки - стала первым электрическим источником света в мире. Изобрел ее Павел Яблочков. Жители нашего округа с этой фамилией точно знакомы, ведь в честь этого изобретателя названа улица в районе Бутырский.
А теперь давайте перенесемся в 1874 год и познакомимся поближе с Павлом и его изобретением. Он мечтал прославиться в России, но был успешен во всем мире кроме родины.
1874 ГОД – НАЧАЛО
Павлу 27 лет. Он совсем недавно уволился с военной службы в запас. Работает на Московско-Курской железной дороге начальником службы телеграфа. К этим годам он уже имел углубленное инженерное образование, его специализация электрический ток, а если быть точнее его техническое применение.
И вот весной 1874 года Павлу предложили применить свои знания на практике. А именно осветить движение Императорского поезда из Москвы в Крым. Всю дорогу юному инженеру пришлось перетаскивать прожектор и регулятор при смене локомотивов. После этого опыта он понял, что нужно усовершенствовать систему освещения. Сделать ее удобной и легкой, а именно разработать конструкцию дуговой лампы без регулятора.
ДЕЛО СЛУЧАЯ
1875 год - Павел проводит многочисленные опыты. И вот на одном из них случайным образом параллельно расположенные угли коснулись друг друга. Между ними вспыхнула электрическая дуга, на миг осветившая ярким светом стены лаборатории. Как говорится «Эврика!».
Уже через год, электрическая свеча Яблочкова была представлена на выставке в Лондоне, а в 1876 нашла свое применение в Париже. В России к изобретению отнеслись без энтузиазма, а вот Европа приняла на ура. Весной 1876 «свечи Яблочкова» стали появляться на главных улицах европейских столиц, а иностранные СМИ пестрят заголовками «Россия — родина электричества».
На свои деньги он выкупил патент у французов, чтобы и России могли использовать «русский свет». Он хотел такого же признания на родине, но так и не был оценен по достоинству. В скором времени после появления лампы накаливания Эдисона популярность изобретения Яблочкова сошла на нет. Он умер в 1894 году — безвестным и небогатым.
Его оценят чуть позже и уже в СССР. Станут появляться памятники, мемориальные таблички, названия улиц, почтовые марки и тд, посвященные Яблочкову. До этого же момента даже могила изобретателя будет потеряна.
КСТАТИ!
Многие годы его изобретение считалось тупиковым. Искусственный свет пошел по пути развития лампы накаливания. Но! Свеча Яблочкова возродилась в производстве автомобилей. Многие из вас слышали про ксеноновые лампы, которые устанавливаются в фары современных автомобилей. Это и есть современная свеча Яблочкова.
#свао #историяСВАО #прекфетураСВАО
Электрическая свеча - прародитель привычной нам лампочки - стала первым электрическим источником света в мире. Изобрел ее Павел Яблочков. Жители нашего округа с этой фамилией точно знакомы, ведь в честь этого изобретателя названа улица в районе Бутырский.
А теперь давайте перенесемся в 1874 год и познакомимся поближе с Павлом и его изобретением. Он мечтал прославиться в России, но был успешен во всем мире кроме родины.
1874 ГОД – НАЧАЛО
Павлу 27 лет. Он совсем недавно уволился с военной службы в запас. Работает на Московско-Курской железной дороге начальником службы телеграфа. К этим годам он уже имел углубленное инженерное образование, его специализация электрический ток, а если быть точнее его техническое применение.
И вот весной 1874 года Павлу предложили применить свои знания на практике. А именно осветить движение Императорского поезда из Москвы в Крым. Всю дорогу юному инженеру пришлось перетаскивать прожектор и регулятор при смене локомотивов. После этого опыта он понял, что нужно усовершенствовать систему освещения. Сделать ее удобной и легкой, а именно разработать конструкцию дуговой лампы без регулятора.
ДЕЛО СЛУЧАЯ
1875 год - Павел проводит многочисленные опыты. И вот на одном из них случайным образом параллельно расположенные угли коснулись друг друга. Между ними вспыхнула электрическая дуга, на миг осветившая ярким светом стены лаборатории. Как говорится «Эврика!».
Уже через год, электрическая свеча Яблочкова была представлена на выставке в Лондоне, а в 1876 нашла свое применение в Париже. В России к изобретению отнеслись без энтузиазма, а вот Европа приняла на ура. Весной 1876 «свечи Яблочкова» стали появляться на главных улицах европейских столиц, а иностранные СМИ пестрят заголовками «Россия — родина электричества».
На свои деньги он выкупил патент у французов, чтобы и России могли использовать «русский свет». Он хотел такого же признания на родине, но так и не был оценен по достоинству. В скором времени после появления лампы накаливания Эдисона популярность изобретения Яблочкова сошла на нет. Он умер в 1894 году — безвестным и небогатым.
Его оценят чуть позже и уже в СССР. Станут появляться памятники, мемориальные таблички, названия улиц, почтовые марки и тд, посвященные Яблочкову. До этого же момента даже могила изобретателя будет потеряна.
КСТАТИ!
Многие годы его изобретение считалось тупиковым. Искусственный свет пошел по пути развития лампы накаливания. Но! Свеча Яблочкова возродилась в производстве автомобилей. Многие из вас слышали про ксеноновые лампы, которые устанавливаются в фары современных автомобилей. Это и есть современная свеча Яблочкова.
#свао #историяСВАО #прекфетураСВАО