#Россия
#Культура
#Технологии
#Авто

Автомобили и статус сверхдержавы. Что делает некую страну, пусть большую и мощную, сверхдержавой? Это следующие составляющие: ядерное оружие, доступ в космическое пространство, военно-морской флот с возможностью глобальной проекции силы, хотя бы даже в малых масштабах, хотя бы относительная технологическая независимость, экономика, способная всё это выдерживать бесконечно долгое время, и, что важно - привлекательная для представителей других стран культура.
Причём не культура в смысле "а вот сто восемьдесят лет назад в нашей стране жил великий писатель, который писал великие книги". А культура как способ взаимодействия народа с реальностью, в быту, в экстремальных ситуациях, на отдыхе. Как нечто, что накладывает рамки на образ жизни, и то, что делает этот образ жизни отличным от таковых в других странах.
У нас в стране, гордящейся великими культурными достижениями, вопросы массовой культуры не продуманы, не поняты, и не описаны серьёзно в литературе.
И за рамками рассмотрения отечественных интеллектуалов остался такой вопрос, как влияние на культуру и её привлекательность такой казалось бы банальной вещи, как автомобили.
Для конкретизации, цитата со всем известного канала REVERSE SIDE OF THE MEDAL:

Деградация Америки в двух словах. Все знали, что Америка это страна оружия, автомобилей и, конечно, американской мечты. Суровые мужики в джинсах на своих мускул карах гонят по Route 66. Курят сигары и пьют пиво за рулём,  выбрасывая пустую бутылку где-то в пустыни среди кактусов. Часть американской культуры - это мощные автомобили, которые покарили нас в боевиках 80-х. Но в США сейчас деградирует все, в том числе, и авто индустрия. С 2025 года, компания DODGE перестаёт выпускать культовые двигатели HEMI 5.7, с 2025 года их заменят 3 л итальянские двигатели.RAM будет 3 литра. Вы понимаете что произошло с Америкой? HEMI меняют на 3 литра? Отказ от такой легенды - это первый шаг к гомосексуализму.  Так что нечего их бояться. Мы будем воевать за HEMI. Легенда всегда будет в наших сердцах.

В точку, хоть написано и в шутку. Её, эту шутку, надо было придумать. Она должна была прийти в голову.
Вот оно - культурное влияние, как оно есть. Российский солдат и боец Группы Вагнера пишет вот такое вот про американский автомобиль, неравнодушно пишет.
Автомобили, созданные некоторыми странами, являются частью их культуры, и самое главное, могут использоваться как средство проекции пресловутой "мягкой силы", пример чего приведён в виде цитаты.
И, что самое главное - в отличие от попыток разъяснить жителю Африки что имел в виду Достоевский, продвижение мягкой силы через автопром приносит прибыль.
Более того, сращивание автомобилизации и культуры порождает такое явление, как культовый автомобиль, а это явление на корню ликвидирует конкуренцию. Причём, как нам показывает история, со стороны высокотехнологичных конкурентов.
Всё это требует детального рассмотрения, в конце концов, хоть плохонький, но автопром в нашей стране есть, и его выручка растёт.
А значит, понимание всего упомянутого выше, носит для нас полезный с прикладной точки зрения характер.
Да и само по себе интересно.

Посему - новый проект, теперь на boosty.
Теория автомобиля. В первом сообщении содержится анонс того, что там будет публиковаться, он доступен без подписки.
Обещанные в нём материалы начнут выходить уже на выходных.
Подписывайтесь, и приятного чтения!

#Россия
#Технологии
#Культура
#США
#Авто

Автомобили и культурное доминирование, часть 1. Как и было обещано - публикация началась, первая часть по ссылке.

#Россия
#Технологии
#США
#Культура
#Авто

Автомобили и культурное доминирование, часть 2, анонс. Возвращаемся к теме того, как национальный автопром может выступать в качестве инструмента культурного доминирования и мягкой силы страны, причём успешно выступать даже будучи технологически отсталым (как у нас). Ранее, пор тэгу #Авто был начат разбор этого вопроса, сейчас на подходе вторая часть разбора.
Она будет доступна по подписке, а её общедоступный бесплатный анонс - по ссылке.
Регистрация на Бусти очень простая, присоединяйтесь!
И помните, что нашей стране придётся взять и эту высоту тоже, без вариантов.
Даже если сейчас это выглядит абсолютно нереально.

#Россия
#Технологии
#США
#Культура
#Авто

Автомобили и культурное доминирование, часть 2. Вторая часть очерка наконец-то вышла.
Краткое содержание:

Примеры культовых автомобилей. - Что делает автомобиль культовым? - От конструкции к спросу, от спроса к субкультуре, от субкультуры к культу. - Нужно ли гнаться за высокими технологиями? - ГАЗ-24 против "Шевроле Камаро", сравниваем технические решения. - Мог ли СССР создать свою "Камаро" из отечественных комплектующих? - БМВ Е9 - тотальное превосходство над "американцами" и тотальное забвение сегодня. - "Додж" против БМВ - кто кого и в чём?- Имидж - всё, реальность - ну такое себе. - АвтоВАЗ пытается, но безуспешно.

Доступна по подписке, контент которого Вы больше не найдёте нигде. Ссылка.

#Россия
#Технологии
#Культура
#Авто

Автомобили и культурное доминирование, часть 3. Как было показано раньше, критически важная часть западной (особенно американской) "мягкой силы", это автомобили. И в развал СССР западный автопром внёс куда больший вклад, чем принято думать.
Также, как помнят читатели, культовый автомобиль, способный быть проводником культурного доминирования одной культуры над другой, не обязательно должен быть высокотехнологичным, и не обязательно должен быть лучше, чем у конкурентов. Критерии совершенно другие.
И, как показано по ссылке, СССР пару раз смог попасть близко к десятке.
Изучаем неизвестный и отчасти забытые прецеденты.
Краткое содержание:

Советское попадание в "девятку", до десятки не хватило немного. - Zhiguli из прошлого вторгаются в страну НАТО и побеждают. - Можно ли снова так сделать? - Будут ли у автокультов адепты в будущем и где? - Электромобили не взлетят. - Африканский фактор. - Экспортировать готовую автокультуру.

И казалось бы, где советская "пятёрка", а где война на Украине? Однако же...
Уникальный контент, который больше не получить нигде. Вы никогда не читали ничего подобного.
Ссылка

#Россия
#Технологии
#Культура
#Авто

Теория автомобиля. Как помнят внимательные читатели канала - уровень автомобилестроения той или иной страны является ещё и мерой её культурного влияния на другие страны. Читатели же блога "теория автомобиля" знают ещё и то, как работает это влияние, и какими странными путями оно иногда реализуется.
Просьба к упомянутым читателям - зайдите вот сюда и проголосуйте за один из двух вариантов выкладки "Автомобилей и культурного доминирования" в блог.
Заранее спасибо.

#Россия
#Технологии
#Культура
#Авто

Теория автомобиля. Заканчивается цикл "Автомобили и культурное доминирование", в котором полностью раскрыта связь автомобилестроения с культурным влиянием на другие страны, тем, связан ли технологический уровень автопрома с обожанием его продукции покупателями и ещё масса вопросов.
Последний длинный (30000+ знаков) текст содержит технологические рецепты для нашего автопрома, рецепты для рывка на несколько уровней в верх с нашими технологиями.

Краткое содержание:

Заставить конкурентов сотрудничать.- Перспективы отечественных V8.-Большие моторы в маленькие машины. - Из "Газели" в скоростной седан. - От 106 л.с. к 170. - Моторы "Лада-Спорт". - Украсть платформу, сэкономить время.- Человеческий фактор. - Будет ли у "Патриота" 190 л.с.? - Мы можем.

Здесь.
Вы никогда не читали ничего подобного.

#Россия
#Технологии
#Культура
#Авто

Снова об автомобилях. Пока суть да дело, ещё раз вернёмся к "Теории автомобиля". Вышло приложению к очерку "Автомобили и культурное доминирование", окончательно закрывающее эту тему. В нём описано как именно создаётся автомобиль, который люди потом возведут в культ. На примере "Лады Гранты" показан алгоритм превращения машины из "просто машины", причём не самой лучшей, в машину, которую будут хотеть, которую будут печатать на футболках, и которая кое в чём даже задаст стандарты - и совсем не в России.
Показан механизм "культурного влияния через автомобиль" на конкретном примере.
Рассмотрена поровну маркетинговая и техническая части.
Кроме того, не забывайте проголосовать в опросе, который был опубликован ранее.

Ссылка.

#Россия
#Госуправление
#Культура
#Авто

Автомобильные бренды. Пока суть, да дело, вышел новый выпуск "Теории автомобиля". Как и было решено по итогам опроса среди читателей, первым пошёл большой (почти 28500 знаков) материал о том, что такое автомобильный бренд и как он работает.
А ещё Вы узнаете о том, что за люди покупают автомобили "Москвич", почему показанная М.Мишустину "Volga" не будет продаваться в значимых количествах, из чего состоит бренд как таковой, какое значение имеют его история, транслируемые им ценности и как они влияют на спрос, почему Китай это убийца брендов и ещё много интересного.
Как всегда - уникальный контент, который больше нельзя прочитать нигде.
Ссылка, и добро пожаловать.

#Война
#Украина
#Госуправление
#Авто

К вопросу о разъездном транспорте в войсках. Идёт очередной скандал, связанный с попытками командования (здесь Ю.Евич сделал подборку оценок нового обострения) поставить под контроль армии легковые автомобили, купленные самими военнослужащими или волонтёрами. Кратко - за передвижение на своём автомобиле отправка в штурмовое подразделение, автомобиль изымается.
С одной стороны, требование военного руководства понятно, и более года назад этот вопрос на канале уже поднимался. ЗА перемещением автомобилей нужен контроль, чтобы их не использовали в криминальных целях, чтобы несколько осложнить работу потенциальным ДРГ и чтобы военные не отжимали автомобили у местного населения.
Доводы тех, кто против тоже понятны - переоформленный на воинскую часть автомобиль потом решением командира может быть передан в другое подразделение. А его, например, покупали на личные деньги.
Разбирать этот вопрос с нова не хочется, но стоит заострить внимание достопочтенной публики на настоящей причине творящегося безобразия.
Настоящая причина состоит в том, что Минобороны и ГШ, столкнувшись с острой потребностью в транспорте на уровне "от взвода", за без малого три года войны оказались неспособны пересмотреть штаты взводов и рот, добавить туда по 4-5 водителей и одного сержанта-техника и предусмотреть оснащение роты несколькими автомобилями УАЗ, и одним грузовиком, например ГАЗ-33086, УРАЛ-4320 или КАМАЗ 5350.
Эта задача оказалась для нашей военной машины нерешаемо сложной.
При этом о проблеме с транспортом в МО знают, поэтому, например, появился механизм переоформления таких автомобилей на воинскую часть, в том же 2022 его не было.
Но пересмотреть штаты мы не можем, не под силу.
По транспорту была большая статья, где вопрос раскрывался почти полностью. Она здесь.
Ещё одну удалось выпустить в "Обозрение Армии и флота", она во вложенном файле в следующем сообщении на канале, больше в Интернете её нигде нет.

P.S. Осенью на одной закрытой встрече с высокопоставленным представителем власти ему в лоб было озвучено то, что современная система военного управления не может быть сделана нормально функционирующей.
Если мы хотим иметь боеспособную армию, ГШ и МО нужно ликвидировать как институты, с люстрацией всех, кто там служил и работал.
С одновременным сносом всей правовой базы, регламентирующей их работу и созданием новой.
Да, прямо в ходе идущей войны.
Других вариантов просто нет.
А кадры можно найти, и в войсках, и в округах, и на "гражданке", на флотах, на фронте, в "Барсах" и т.д. Они есть.

#Война
#Украина
#Госуправление
#Авто

Авто транспорт на войне. Во вложенном файле более детальная статья. Всем ура-патриотам, защищающим любой решение или любое бездействие руководства, в том числе преступное, обратить внимание на некоторые фото. Это НАША армия так воюет, не украинская.
Особо нового в статье нет ничего, но то, что она попала в рассылаемый по большим начальникам глянцевый журнал, это хорошо.
И да, ни технически, ни организационно проблемы нет, есть злая воля людей, которые любой ценой не хотят делать свою работу хоть как-то.

Саша вспомнил про свою статью о необходимости в роте автотранспорта. Так как я писал что "лишение роты тыла это одно из самых страшных преступлений пролетарской военной науки, людей из-за этого погибло не счесть" и до войны, есть что сказать.

Что за три года в этом направлении ГШ и ГОМУ отдельно не было сделано ничего. и не будет сделано ничего, есть ряд причин:

1. "Назло папке отморожу уши" агрессивных, амбициозных,набравших в ходе службы букеты психических расстройств и изрядно просадивших интеллект но не привычку к звериной хитрости и решению карьерных вопросов непрофессиональными методами колхозанов. Которых еще никто и никогда не учил быть человеком (те, кого учили в эту группу не очень попадают). Так что основная реакция специально отобранных ЛПР МО на критику - делать строго наоборот. Каким бы вредом это не оборачивалось.

2. Формирование в роте тыла требует перекройки системы материального обеспечения ВС РФ. Со всеми ее ресурсами и административным весом.

3. Формирование в роте тыла требует полномочий царского фельдфебеля, а не советского старшины. Должность которого наши военные недоученые применительно к роте США (выше) приравнивают к первому сержанту. Первый сержант в западной роте это человек с ОЧЕНЬ большими полномочиями, полноценный (по закону) помощник командира роты по нижним чинам (енлистед), прямой начальник нижних чинов, ответственный за их дисциплину, боевую подготовку, политморсос и обеспечение. Фактически, вес ротного топа даже больше заместителя командира - без которого рота может обойтись, как и без командиров взводов. А вот без ротного и взводных сержантов - нет.
Должность ротного старшины в советской и постсоветской роте соответствует не фельдфебелю/первому сержанту, а каптернамусу/сержанту снабжения

4. Повышение полномочий ротного старшины требует повышения статуса сержантского состава в целом. Что отправляет нас к пункту номер 1 и привычке больных на голову удалять гланды через задницу, лишь бы не имело аналогов. Маэмо 45 дней - 450 часов - вот вам младший лейтенант. В ведомости неотличимый от выпускника военного училища с пятью годами обучения.

5. Ну и наконец появление в роте тыла (и соответственно автотранспорта) требует увеличения штатного и фактического состава мотострелковых рот, с массовым сокращением должностей-богаделен, с полномочиями командира полка, их ресурсами, их денежным содержанием и их карьерными перспективами - при фактическом наличии людей и техники в апогее на батальон типа Б позднего совка и Пашко-Мерседесчины. За что будут убивать.

Я вовсе не зря много думал и даже немного упоминал о полку ротной организации, с жирными сильными ротами и сокращенным батальонным звеном

#Россия
#Технологии
#Авто

Теория автомобиля. Отвлечёмся от серьёзных вещей не надолго. Старые подписчики помнят про проект "Теория автомобиля" - блог с уникальным по содержанию контентом, и среди подписчиков канала есть и подписчики "Теории автомобиля". Есть и те, кто наблюдает.
Автомобиль - куда более важная составляющая национальной культуры и "мягкой силы" страны, чем принято думать, и этот факт делает тему проекта очень важной. Запад мог бы и не выиграть Холодную войну, если бы не западные автопром и автокультура.
К тому же, всё это просто интересно.
Просьба ко всем подписчикам, зайти на Boosty и пройти опрос.
Для тех, кто здесь недавно - в блоге есть и бесплатные материалы тоже.

#Россия
#Авто

Автопром и иностранные партнёры. Отвлечёмся от грустных прогнозов. Подписчики "теории автомобиля" помнят, что следом за статьёй о том, как работает автомобильный бренд должен был идти "небольшой" (так анонсировалось) текст о том, насколько и для чего в автопроме нужны иностранные партнёры, что даёт их привлечение, и что забирает.
Эта статья вышла, однако "за время пути, собачка смогла подрасти" и теперь это самый большой текст в "Теории".
Все, кто читает - добро пожаловать.
Иностранные партнёры, своя техническая школа.

Цитата для привлечения внимания:

Сначала посмотрим на судьбу 71 series в США.
Эти двигатели продолжали производиться после того, как компания Detroit Diesel выделилась из General motors.
В 1957 году появился V-образный мотор.
Всего же в производстве побывали унифицированные рядные двигатели с числом цилиндров 1,2,3,6 и V-образные с числом цилиндров 6,8,12,16.
Диапазон перекрываемых семейством мощностей — от 34 до 635 л.с., кроме того, двигатели собираются в блоки. Они ставились на всё- от насосов, до катеров, массово — на тягачи и междугородные туристические автобусы, на военную технику, например САУ М109 Paladin.
Двухтактники, появившись в 1938 году, производились до 1995 года.
А что с ЯАЗами?
Картина повторяет ГАЗ.
ЯАЗ-204 и 206 ставились на ярославские грузовики семейств ЯАЗ-200 (4х2) и ЯАЗ-210 (6х4), а после передачи производства двухосников на МАЗ, в Минск, а трёхосников на КрАЗ, в Кременчуг, двухтактники шли и туда.

Скорее всего, Вы никогда не читали ничего подобного.