Посмотрите мировую статистику! Вы не найдёте НИ ОДНОЙ катастрофы по причине ухудшения самочувствия пилота в полете, за последние десятилетия, а «практика – критерий истины».

...Выводы:
• Проект ФАП ни в какой мере не соответствует документу DOC 8984, Annex 1 и просто ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ.
• Предлагаемые изменения приведут к удорожанию авиационных перевозок и оттоку наиболее опытных пилотов из РФ.

Рекомендация: Необходимо доработать проект документа с учётом интересов всех заинтересованных сторон! Думаю, с моим мнением солидарны не менее 99% пилотов ГА.
Эксперт АЭВТ Андрей Ситнянский.

Интересная статья о новом ФАП-50 написанная Ситнянским. С Андреем Ивановичем в свои времена посчастливилось поработать. Более талантливого руководителя так и не довелось встретить ни до, ни после. Хотя в основе своей работать приходилось и приходится с нормальными и адекватными людьми, к счастью.

За наводку на статью Спасибо @pitot_tube
Интересное интервью с Ситнянским так-же можно послушать тут
#профап50
#проситнянский

На статью Ситнянского о новом ФАП-50, естественно появились различные комментарии. В том числе и достаточно интересные и с убедительными доводами и статистикой.
В числе наиболее интересных статья Зам.дир.по инфраструктуре ОРВД Международной ассоциации воздушного транспорта Косолапова Д.С. и статья Ген.дир.МКАА “Безопасность полетов” Мельниченко С.А.
Народ, судя по занимаемым должностям, уважаемый и авторитетный. Да и доводы убедительные, вроде-бы как.
Но все-же проблема мне видеться в другом и Ситнянский ее поднял одним из первых настолько публично. Поэтому доводов против, теперь можно приводить сколько угодно, сути проблемы это не меняет.
Медицинский контроль лётного состава в РФ не выдерживает никакой критики, а новый ФАП-50 только добавил проблем и совсем их не решил.
Хотелось бы привести цитаты из того, что пишет уважаемый Boeing по поводу потери работоспособности пилота в полёте. Больше известного как Pilot Incapacitation. Приведу лишь немногие.
Потеря работоспособности пилота происходит чаще по сравнению с другими регулярно тренируемыми ненормальными ситуациями в полёте. Это происходит во всех возрастных группах и на всех этапах полёта и проявляется во многих формах, от внезапной смерти до едва заметной, частичной потери умственной или физической работоспособности.
Едва заметные потери работоспособности наиболее опасны и происходят чаще всего.
Boeing нигде не описывает ситуацию Pilot Incapacitation как нечто чрезвычайное и опасное, хотя и предлагает объявить аварийную ситуацию, и призывает к соблюдению стандартных процедур.
Люди теряли, теряют и будут терять сознание. Причины до сих пор до конца не изучены и их очень много. И это действительно может иметь последствия. Но залезая в каждую дырку пилота, причём с каждым годом работы, все глубже и глубже не думаю чтобы это уменьшило вероятность потери работоспособности пилота в полёте. Не думаю, что человек имеющий проблемы со здоровьем и испытывающий к примеру постоянные боли, полезет в самолёт. Вспомните своё состояние когда у вас что-то болит. Вам до работы?
Поэтому аргументов и фактов проблем со здоровьем в полёте можно приводить много, хотя и не очень много по факту, но подход к контролю состояния организма пилота должен быть сильно изменён и никак не в сторону ужесточения. Скорее лучше нацеливать больше человека следить за своим здоровьем и идти к медицинскому специалисту за помощью и за консультацией, а не за отметкой «Здоров» в медицинском заключении. А именно эта отметка «Здоров» становится той самой индульгенцией для пилота на предстоящий год и внушает ощущение мнимого здоровья и желания протянуть ещё год до следующего ВЛЭК без обращения за консультацией к врачу. Врач для пилота это совсем не тот врач который лечит и помогает, он для него совсем другой человек. И система это внушило пилоту сама, с первого дня прихода в Авиацию. Это очень порочная и опасная практика.
#профап50
#проситнянский
#провлэк
#проpilotincapacitation

Андрей Иванович уже конечно не лётный директор ЮТэйр, к сожалению, но не порадоваться нельзя за человека который действительно всегда был и остаётся талантливым во многом и особенно как лётный руководитель.
Вряд-ли наверное найдётся в мире Авиации человек, который работал и летал с ним, сможет что-то сказать о нем негативное.
В Авиации хотя и в меньшей степени чем в других отраслях, но дураков-руководителей всегда хватало, с чем Ситнянский и боролся достаточно успешно всю свою лётную жизнь подавая свой личный положительный пример, поэтому вклад у него действительно есть.
Награждение званием «Заслуженный пилот РФ» - наверное самое почетное звание для летчика в России и несмотря на то, что рейтинг почетных званий в нашем государстве за крайние десятилетия сильно подорван, в этот раз все-же думаю «награда нашла героя» по заслуге.
#проситнянский
#прогероев
#проютэйр

А чем тогда занималась Росавиация, напомню.
ФАП-50 и его главное изменение с уменьшением возраста для лётчиков прохождения ЦВЛЭК.
Идея смелая, конструктивная, а главное своевременная была и кому-то на выходе, вполне себе финансово интересная.
Тогда писал об этом Андрей Ситнянский и это отчасти возымело действие и даже определенные реакции.
А сегодняшние отставки в Росавиации тоже думаю не без шлейфа, в тч и от всего этого.

#проросавиацию
#проситнянский
#профап50
#провлэк

Есть такой тег на этом канале #пробоингиафл_победе
Тему эту родил я здесь 14 июля 2020 г.
Кому интересно вспомнить эту историю, можете пробежаться по тегу.
Жизнь поменялась. Все видим.
Теперь вот уже забрезжила идея с переходом Победы в ШРМ. Слушок этот ещё с весны ходит.
Понятное дело, что лётчикам эта идея многим не понравится. Жилищный вопрос и время поездки на работу стоит на одном из первых мест.
В своё время на заре создания Победы и массового бегства лётного состава из ЮТэйра в Победу, тогдашний ещё ком.отряда, а потом и лётный директор ЮТэйр - Андрей Иванович Ситнянский предупреждал бегущих - «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной»…
Не послушали. Потом хлебнувши горюшка многие стали проситься обратно. Но ворота для большинства были закрыты. Закрыты они для многих и по сей день. Осадочек то остался.
Хотя многих из тех бегущих, ЮТэйр в свои времена - вытащила из грязи, отмыла, одела в кожаные куртки и плащи, денег дала и в КВСы повводила. Но благодарности не дождалась.
Переход в ШРМ очередной удар по беглецам. И снова начнут проситься.

Теперь справедливости ради вспомним слова, а теперь уже и предсказания Димы Белоконя о перспективе перехода Победы в ШРМ.
Вроде бы жаль людей, честное слово, но с другой стороны и поделом. Ведь бежали то тогда не в лучшие времена для ЮТэйр, считай как крысы с корабля. И реально с криками - полундра!

#пробоингиафл_победе
#проютэйр
#проситнянский

Уже не раз здесь #проюморвавиации
А вот про юмор от людей из Авиации ни разу.
На канале у меня есть тег #проситнянский - человека Уважаемого не только мною.
Читаем, наслаждаемся.
Пробуем сами, если не нравится.
Как по мне, так я и двух слов в такой тематике сложить не могу. Наверняка многие тоже.
Поэтому сначала вдумчиво ознакамливаемся с репертуаром, а потом делаем выводы. И уж тем более потом комментируем. ;)

Юмор, для детей старше 35 лет. Много умных вещей говорится в шутку, но им никогда не сравниться с тем количеством глупости, которую люди произносят с серьёзным видом. Тем не менее, все мои стихи — это ШУТОВСТВО, и не более. У меня нет другой цели, кроме как рассмешить Вас. Хорошего настроения.

Читаем автора здесь в Дзен
И здесь на личном сайте
А да, ещё и YouTube канал есть



#проюморотлюдейизавиации