Приходят вопросы по этой статье с названием «Антонов» переезжает в Лейпциг».
Я конечно же не специалист в этих делах, а лишь интересующийся и иногда рассуждающий на тему грузовых перевозок и компаний задействованных в них. В частности перевозок на самолетах Ан-124 «Руслан».
Темы этой касаюсь здесь очень часто и в основном под тегом #процежнаше , поэтому чтобы понять о чем пишу, нужно как минимум читать здесь об этом и повторюсь лишь в одном, о чем здесь упоминаю неоднократно.
Подобный бизнес авиационных транспортных перевозок на таких самолетах как Руслан и ему подобные, начиная с Ан-12, Ил-76 и тп, возможен лишь со старта, когда самолёты достались либо «на халяву», либо «по хитрой схеме».
Старт этот был дан в 90-х.
У «Антонов» самолёты оказались по обеим этим схемам. Поэтому дела пошли успешно и сразу.
А дальше по ходу пьесы строился бизнес.
Я уже писал здесь,что все начиналось с кооператива «Руслан» в 1989 г. А дальше пошло и поехало.
Потом на пике всех дел в 2005 г появилась «Antonov Logistic Salis GmbH». Пошли контракты с ООН и НАТО. Как правило двухлетние.
Лозунги там были и есть разные. Но суть от этого мало менялась.
Самолёты работали, КБ «Антонов» поддерживало лётную годность и все зарабатывали деньги. И сейчас зарабатывают и возможно больше чем когда-либо. Тк всем известно, что «кому война, а кому и мать родная». Это мы видим в рубрике #пронло
Переезд не переезд в Лейпциг, это уже дело техники. Они и так там давно базируются, тк это удобный логистический хаб. Да и деньги там немецкие и далеко не украинские.
Это бизнес чистой воды. И только собственники бизнеса решают что и как им делать и где базироваться.
Там и «Волга-Днепр» удобно было базироваться и ничего в этом особенного не было. Решали там свои логистические вопросы и вопросы связанные с обслуживанием самолетов, не смотря на все козни Украины после 2014 г. И это лишь говорило о том, что плевать они хотели что там хотят украинцы и чем они не довольны. Русланы летали и не было по сути никаких проблем, кроме каких-то недовольств со стороны Украины, которые не имели под собой никакой силы, тк у самолетов и всего бизнеса были свои хозяева и финансовые интересы и никому и дела не было по сути до вопроса чей Крым и как с этим бороться.
Сейчас дышло развёрнуто в сторону Лейпцига и продолжения извлечения выгоды от самолетов пока еще есть ресурс у них. Война это, не война. Разницы нет. Там и так эти самолёты не обошли ни один военный конфликт на земном шаре вне зависимости от политических взглядов и убеждений людей претендующих на кровное родство с Ан-124.
Поэтому я бы отделил этих мух от котлет, как и «Авиалинии Антонова» от «Antonov Logistic Salis GmbH». То нога кого надо нога.
А горюшка мы ещё хлебнём и в тч благодаря #пронло

#проантонов
#процежнаше

Между прочим реально прям в тину ушли.
Насколько все же мир сплотился. Жаль что не в нашу пользу.
Публикации вообще исчезли. Ну совсем за редким исключением и то по случайности проскакивают.
А между тем именно перевозки проходящие здесь под тегом #пронло реально историю вершат. Поездом все то «барахло» не притащишь до ближайшей границы.
Там всего то несколько бортов, но молотят они круглосуточно и это с учетом того, что ресурс у них совсем не неограниченный. Но этот вопрос видимо решают с колена в Лейпциге.
Так шо так!…