Зря главком пожурил Савельева, мне думается, за иномарки в АФЛ.
Там как-никак фильтры HEPA установлены и воздух после них такой, что даже в пандемию он смог убедить начальника и поднять авиацию в небо. А это считай на тот момент сравни с поднять с колен.
А были бы наши, отечественные самолёты? Так и сидели бы. И с колен неизвестно когда поднялись бы.

#проHEPA здесь вообще много занимательных историй написано. Даже Малышева все на пальцах раскладывала вместе с зам.главного инженера АФЛ в «Жить здорово».

Так что иномарки выходит и совсем не зло. А скорее добро!

Российский Ил-112В переделают под реактивные двигатели

МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.

Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.

Мой комментарий:

Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.

В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».

Ну и денег ушло немало, соответственно.

Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.

Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?

Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.

При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.

Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.

Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?

Летайте безопасно!

#авиакризис
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели

Гауптическая вахта.
Она же гауптвахта, она же Губа или кича.
Военное исправительное заведение, призванное исправлять недисциплинированных военнослужащих и делать из них сугубо мотивированных.
Представляла из себя небольшую тюрьму с камерами, часовыми, забором и колючкой, в которой воняет портянками и хлоркой.

Курсанты попадали туда за провинности в зависимости от училища. А в каждом училище было свое понимание залета. Всякие пехотинцы попадали за плохо отбитый кант на кровати до 5-го курса включительно.
Летчики - за то, что "злые люди поймали и грубой силой заставили выпить литр водки, товарищ майор!"

Основное отличие от гражданских пенитенциарных заведений в том, что губу сторожат военные и сидят там только военные, как в качестве наказания за уже совершенные нарушения, так и в ожидании окончания следственных действий перед убытием в дисбат или в обычную тюрячку.
Поэтому там проводятся всякие специфические мероприятия типа усиленной строевой подготовки и изучения уставов. В теории.

На практике ты превращался в дузера. Тебя на световой день отдают какому-то купцу ("купцы" - это погоняло непонятных людей, имеющих выходы на комендантуру или начальника губы и путем понятных и не очень договорённостей получающих в свое пользование рабов) и ты на них работаешь. Чистишь говно в канализации, носишь что-нибудь тяжёлое и, конечно же, копаешь. Много-много копаешь и работаешь. Никому твои навыки айтишника или криптовалютчика не интересны. Интересно, чтоб ты вычистил до блеска вот эту помойку.
При этом арестованные курсанты передвигались по городу к месту работ и обратно вполне себе самостоятельно и без всякой охраны. Ибо, этж курсант, куда и зачем ему бечь?

Живёшь это время ты в камере с десятком таких же долбоебов, как и ты (обычно все они также курсанты разных училищ), в которой из бытовых предметов находится железная лавка и деревянные нары, которые на ночь опускаются, и ты, замотавшись в шинель (тут очень ценились волосатые солдатские шинели, а не кадетки), прижавшись друг к другу, ночью мог спать.

Разумеется, на киче отменялись все внешние войны между учагами, и гидробойцы, треки, фанеры, баллоны и десанты жили дружно и одной семьёй. Ни параши, ни воды, ни стола в камере не предусмотрено. Горячая вода и баня тоже отсутствовала, хоть вроде и положена. Кормят тебя едой из ближайшего военного училища, но есть нюанс, ешь ты то, что останется после караула. И если в караул заступала рота охраны (солдаты), то курсанты, конечно, переходили на облегчённый режим питания.

По идее, туда можно было попасть на трое суток, но коменданту такие сроки невыгодны и он, как правило, накидывал тебе за что-нибудь ещё не менее недели. Например, пол "плохо" помыл или стоял недостаточно смирно при проверке).

Полностью невиноуный ФБ, которого в наряде "злые люди...", заехав на трое суток, в итоге в первый раз провел на киче 21 день. Это максимум, который возможен по дисциплинарному уставу. 

Вышенаписанное касается гарнизонной кичи, а были ещё кичи внутри училищ. По сравнению с гарнизонной они, конечно, профик. Все свои, лафа. 😏
Я рассказал вам о губе образца 90-х годов.
Как оно там сейчас, я понятия не имею.

#классика

Доклад Савельева

На совещании Президента России с членами Правительства министр транспорта доложил о том, как всё хорошо с авиаперевозками.

Огромное количество цифр, подтверждающих, что в зоне ответственности Савельева всё хорошо - можете почитать на сайте Кремля: Савельев второй  по счету докладчик, половина стенограммы за ним: https://www.kremlin.ru/events/president/news/71699.

Выкладываем скриншот упоминания про обслуживание импортной авиатехники.

А фрагмент видеозаписи, где президент вспомнил свои старые разговоры с Савельевым ("журил") о закупке импортных самолётов мы публиковали раньше: https://t.iss.one/AviaComments/7595

Подписаться на @AviaComments

Очень интересные цифры из доклада министра транспорта Президенту:

"В 2023 году на цели субсидирования отрасли будут направлены 58 миллиардов рублей.
Это в три раза меньше, чем было в прошлом году. В прошлом году, мы оказали помощь отрасли в виде субсидии в объёме 174 миллиарда рублей.

Из 58 миллиардов, мы направили :

-на субсидирование авиакомпаний за пассажирооборот более 25 миллиардов рублей,

- на субсидирование перевозок наименее защищённых групп граждан – 11,5 миллиарда рублей,

- на региональные перевозки направим порядка 7,4 миллиарда рублей,

- дальневосточной авиакомпании «Аврора» предоставим средства на перевозку в объёме 5,9 миллиарда рублей,

- Госкорпорации по организации воздушного движения - в объёме пяти миллиардов рублей

-порядка 2,5 миллиарда рублей предоставим 11 закрытым аэропортам юга России.

Кассовое исполнение мер поддержки авиаотрасли в настоящее время составляет 42 миллиарда рублей, или 72 процента от годового объёма.

О стоимости перевозок.

Повышение цен традиционно приходится на летний период, что позволяет компенсировать недополученные доходы низкого сезона.

Рост операционных расходов авиакомпаний есть, за пять месяцев 2023 года он составляет 4,3 процента к уровню прошлого года.

Несмотря на указанный рост издержек и сокращение субсидирования в три раза, нашим авиакомпаниям удаётся сдерживать рост стоимости билетов.

По данным Федеральной антимонопольной службы, указанное подорожание за период с января по май 2023 года составило 6,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в среднем по всем авиакомпаниям.

Конечно, этот средний показатель процента по месяцам распределяется неравномерно. Например, январь [прошлого] к январю текущего года – рост был всего 1,5 процента, к февралю – уже 11,5 процента, к марту – 4,6 процента, апрель – 3,9 процента, май – 10 процентов. В среднем это даёт 6,2 процента.

Спрос на авиаперевозки растёт.

В качестве примера показатели авиакомпании «Аэрофлот». План по перевозке на 2023 год установлен на уровне 45 миллионов пассажиров, что должно превзойти результаты прошлого года на 11 процентов. За пять месяцев текущего года авиакомпания уже перевезла 16 миллионов пассажиров, что на 23 процента выше уровня аналогичного периода прошлого года. Загрузка ёмкостей за тот же период, это пять месяцев текущего года, достигла рекордного значения – 88 процентов.
Это шесть процентных пунктов к уровню 2022 года.

Стоимость перевозки у «Аэрофлота» с января по май 2023 года увеличилась в среднем на 6,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в сравнении мая 2023 года к маю 2022 года удорожание составило 14,7 процента, что можно также объяснить низкой базой отсчёта, потому что были использованы субсидии в большом объёме в прошлом году.

В отдельных авиакомпаниях на некоторых направлениях фиксируется ещё более высокое удорожание, и по этим случаям мы совместно с Федеральной антимонопольной службой внимательно отслеживаем ситуацию и принимаем необходимые меры.

Рост стоимости авиаперевозок объясняется трёхкратным снижением объёмов господдержки отрасли в этом году и как следствие низкой бюджетной базы для сравнения, а также увеличением стоимости поставок запчастей, расходных материалов за счёт удлинения логистических путей.

Вместе с тем мы фиксируем опережающее выполнение плана по авиаперевозкам в текущем году, а также рост спроса на билеты среди населения, что в целом характеризует рыночную ситуацию как нормальную."

Краткие выводы из доклада:

- Кризис пройден, ситуация нормализовалась, большие объемы помощи не нужны, что позволило сократить субсидии в 3 раза;

- Для роста цен есть некоторые объективные причины, но к тем компаниям, кто повысит цены больше чем Аэрофлот, будет приходить ФАС.

#авиакризис

О понятиях не по понятиям.

Сюжет о редисках из Минюста.

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty

____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты

Как продвигается программа восстановления самолётов Ту-204/214, Ил-96-400Т и Ан-124

Замечательно и честно:

Часть восстанавливаемых самолётов Ту-204 планировалось передать в аренду в дочернюю для ИФК авиакомпанию Red Wings, часть самолётов планировалось продать. В 2021 году ИФК предлагала перевозчикам Ту-204/214 по цене от 1,5 млрд руб., тогда эта стоимость считалась завышенной.

В 2022 году в авиакомпаниях называли ещё более высокую стоимость самолётов – около 2,5 млрд руб. Сергей Туркин пояснил, что цена выросла ввиду удорожания комплектующих. «Но в силу роста спроса на фоне отсутствия западных самолётов, думаю, что каждый самолёт найдёт своего покупателя. Кроме того, конечная цена будет зависеть от комплектации машины», – добавил он.

Ссылка на статью

#авиакризис
#авиатехнологии #ТУ
#мывсепредусмотрели

Сегодня побывал на борту этого чудесного самолёта и пообщался с экипажем.
Крайний раз я был на борту этого с-та в 1997 г., в Ульяновске на заводе «Авиастар» и тогда он там был с моторами Rolls-Royce.
По самолёту сказать нечего, кроме того, что очень обидно за его недостойную судьбу.
А вот экипаж и в частности КВС порадовал. При налёте в ~4 раза меньшем, зарплата в ~1,5 раза больше.
За 5 минут как водится, нашли общих знакомых из полетов по жарким регионам и не только и пожелав друг другу всего наилучшего на том и разошлись.

#проту214
#просло

Каждый десятый мужчина на нашей планете считает профессию стюардессы самой сексуальной. Кто я такая, чтобы не верить специалистам журнала Плэйбой и Мэнсхэлф? Ну если считают, значит надо соответствовать. При этом, нет, нет, да прилетает вопрос на тему… Ой! Да, с какой только, стороны не пытаются его задать. Иногда толерантненько, чтобы не оскорбить мои профессиональный чуЙства. Порой, в лоб. И тут открывается портал в адище:
- Соглашается ли стюардесса на интим, за деньги?
- Параллельно с небом подмахивает богатому хахалю на земле?
- Знакомится, специально, в самолётах?
- Соглашается приехать после рейса, прям по форме .
- Он тебе денежку, а ты … Он всегда хотел со стюардессой. Он же вас, только на картинках, да по телевизору раньше видал.

Ситуация. Чартер. Парни летят на острова покуражиться. Денег завались. Молодые, лет 25 -26. Аккуратные бородки, узенькие штанишки, кроссы NB, айфоны, разноцветные, аляпистые партаки. Типичные дети топ менеджеров Газпрома. Таких потом по телику показывают, где они за одну ночь пробухивают бюджет провинциального города, избивают охранников, бесчинствуют на столах, а потом в обезьяннике объясняют, чьи они детки- конфетки, с ними так нельзя. Общаются исключительно на новопидорском
- Привки! Чё, как, ну чё? Изи, рили, го!
Пацаны, не надо так. Это лютый антисекс. Мне ремень воображаемый, солдатский, хочется достать, и отпиздить вас как следует, чтоб осадить эти глупые понты

Ребзи уверены, что им принадлежит весь мир, и наш самолёт. Для полноты власти, один из них, гордой походкой победителя, с бутылкой Просекко, идёт на заднюю кухню, подкатить мажорные бубенцы к Ксении -самой красивой девушке экипажа. А она возьми, да не поведись. Да ещё и добавь:
-Я не пью, молодой человек! И не знакомлюсь на работе!
В мире парня, где всё можно купить за родительское бабло, полный разрыв шаблона. Даже самая дорогая просека из дьютика не помогла. Пьяным голосом, чтобы услышали все, его дружбан продолжает:

-Сань, дай ей 500 евро, да она на задних лапках перед тобой будет прыгать
Ксения, к слову, 3 года живёт в отношениях с не самым простым мужчиной. Умница, красавица, спортсменка, и 500 евро для неё так, полу завтрак, с кофе и булочкой.

Мифы о женской коварной сущности, и продажности профессии, постепенно набрали высоту и до стюардессьего заработка. Есть у меня одна идея, почему она добралась и до нас. В глубине души очень хочется, чтобы самая моя, красивая коллежка, наглухо застёгнутая на все пуговички; в форме, не особо дающей разгуляться фантазии, всё -таки, давала за деньги. Потому что так, тупо, проще её получить. Не нужно тратить время и эмоции. Легче заплатить. И легче оправдать облом по мужскому эго.

Что я хочу сказать, когда слышу, как стюардессу пытаются сравнивать с проституткой. Нагло говорят в лицо, что у каждой есть свой ценник. И вообще, жизнь дерьмо, все бабы бляди, а солнце тот ещё фонарь и не достать его ногой!
Такие знатоки никогда не общались со стюардессами больше положенного в самолётах. Сами, никогда, ничего не видели. За руку человека не ловили. Свечей не держали. Деньги за услуги не переводили. Но очень много слышали. Люди из интернетов и телевизоров, ведь, врать не станут.

Этот мир не так кристален, чист и прозрачен, как кажется на первый взгляд. То, что происходит на земле, зависит от честности и порядочности отдельно взятой девушки. Здесь рулят моральные принципы человека! И если на непристойное предложение коллега отвечает отказом в бизнес-классе, так почему же, оказавшись в ином месте, она должна поменять своё решение? У этого есть и обратная сторона луны: где бы не оказалась коллежка, не самых честных правил, она всегда продаст себя подороже. Как-то так это работает.

А морали не будет. Если только вы согласны со мной, значит пост написан не зря. 😇
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #деньбортпроводника
@aerostory

Сегодня оказывается 33 года, с тех пор как в небе САМММ ❗️
Я то думал лет 10-15. А оно вонанокак!
В душе то мне лет 35, если отбросить паспортные данные и всю подноготную. 😄

#проналет

Очень быстро вношу ясность.

Если летите на аэроплане и видите такое, то даже думать не могите паниковать. Это ерунда, просто капот открылся, как на машине. Никаких агрегатов на капоте нет, это всего лишь кусок углепластика.

Такое случается, не то чтобы часто, но время от времени. Вот эти замки, на которых капоты держатся, они немного дурные, он может защелкнуться, но не закрыться. Но возможно я что-то путаю, здесь надо слонов спрашивать.

#авиаинцидент
#авиатехнологии
#будниэкипажа

#ЦитатаДня

Единая дальневосточная компания "Аврора" может получить первые пять самолётов #Байкал в 2025 году, а первые поставки Sukhoi Superjet 100 (#SSJ100) запланированы на 2024 год, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление заместителя административного директора авиакомпании "Аврора" Дмитрия Лысака на форуме "Производительность 360" в Казани.

"В соответствии с текущим графиком поставок первые SSJ-100 New должны поступить в 2024 году. Текущий план на 2024-й - четыре воздушных судна и ещё четыре в 2025-м. Первые пять "Байкалов" планируются к поставке в 2025 году. По ЛМС-901 "Байкал" все ещё ведётся работа по согласованию облика ВС, технических параметров и других условий поставки. Подписание соглашения планируется после согласования сторонами этих условий и может повлиять на сроки поставки", - сказал Д. Лысак.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

Вопрос один всплыл. Не так чтобы супер важный, но очень примечательный.
ВНТП отменены. Склады проектируются по меркам и лекалам нефтебаз и складов ГСМ(не авиа). И это уже достаточно давно происходит.
Ладно проектировщики у нас тупые и не понимают вопросов безопасности полётов в преломлении процедур приема, хранения, подготовки к выдаче и т.д.
Но где тогда эксплуатанты? Они куда смотрят?

Новый склад: нет ни одного (!) спускника в нижних точках трубопроводов и нет, соответственно возможности слить накапливающуюся грязь и отобрать пробу. Что там еще наковеркано, даже обсуждать не хочется. Про вредную фильтрацию писали ни один раз.

То ли это полная безграмотность всех и вся, то ли это система, когла деньги платят одни, контролируют процесс другие, а расхлебывать потом эксплуатирующему персоналу.
Больше похоже на последнее.

В Аэропроекте был (может и есть там) главный инженер главный лозунг у которого: "эксплуатация все исправит!" Видимо живёт этот принцип и поныне и везде. Ну и плюс уровень персонала. Спецов брать невыгодно на работу, берут что подешевле и, желательно, послушных.

А на ваших складах есть пробоотборники на трубах?

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Следы истории, в одном из зарубежных офисов.

#проskyteam

Вчера рассказывал в стриме,как можно подделать расшифровку на экипаж и зачем это нужно.
Но до конца карт всё таки не раскрыл.
Сегодня подумал,почему бы и нет )

В общем в каждой авиакомпании практически 100 процентов полётов расшифровывают,и есть целая группа людей,которая над этим работает .
Это называется средства объективного контроля.
Хотя с формулировкой «объективного» иногда можно и поспорить )
То есть за каждым нашим полётом пристально следят в офисах .

Думаю,если телега наберёт за ближайшие пару дней больше 8 тысяч-расскажу об этом в подробностях )

P.S. Красивую фотку я у вояк подрезал.
В Гражданской авиации бывает,что и тётя Галя сидит диаграммы разглядывает ) она же «отмена» для некоторых субъектов ,в основном Мастеров визуальных заходов 🙃

#будниэкипажа