Конечно расчет неточный, если за основу взяли данные бухгалтерской отчётности за 2022 год.

Во первых, бухгалтерская прибыль может сильно отличаться от налоговой.

Во вторых, при расчете учитываются налоговые убытки прошлых лет.

И в третьих, берется не прибыль 2022 года, а средняя прибыль за 2021-2022 год.

Так, что общая сумма, скорее всего, будет меньше, но порядок цифр понятен.

Поздравляю отрасль со сверхприбылью, а пассажиров с ожидаемым повышением цен.

И ведь никто и не думал, что все так хорошо отрасли, а оно вон как получилось!

#авиакризис

С днем БП!

Всех бортпроводников поздравляю с их днем, желаю вам вменяемых контактов на всех уровнях, чтобы вас не брали профессиональные недуги, а брали только в космонавты, чтобы зп хватало только на сгонять на острова и несколько ипотек, никогда не уставать, а работа для вас была и оставалась любимой!

Слава всем вам!

#будниэкипажа

🍾 Пилот ГА

✈️С праздником, коллеги. Чтоб ваши брифинги не были такими ❤️

#авиамемы
#будниэкипажа

Сегодня день Касалеток )
И это их название никогда не было стёбом с моей стороны.
Это я с добром всегда и любя )
Много кто летал со мной в экипаже.
И пусть кто-нибудь напишет сейчас комментарий,если я хоть раз проявлял к вам какое-то пренебрежение или неуважение.
Шутки-это часть меня. Не все реагируют Правильно.
Но так бывает. Извините,если что )
С праздником вас,дорогие полупроводники ) ой проводники,я хотел сказать ) дай бог вам здоровья .
Если серьезно,то вы для меня точно не официантки и официанты. Есть множество ситуаций,когда без вас не обойтись. И вы можете спасти жизни в том числе и лётного экипажа.
Не многие это понимают.
Без Вас ни один полёт и ни одна командировка не была бы полноценной.
Вообще не понимаю как бедные пацаны на грузовике работают)

Пока писал первую часть сообщения,
Вспомнил.
В сквозняке за 5 лет одна девочка обиделась на меня за то,что я написал про неё в инсте.
Причём я её не отмечал и имени не называл. Просто рассказал ситуацию.
Она написала на меня телегу лётному начальству.
Мы поговорили,и она вроде не обиделся )
Зато я обиделся )
На хрена стучать то ?
Этого вот никогда не понимал.
Когда в одном экипаже люди летают и могут тебя сдать потом.
Ребята с Аэрофлота рассказывали,что в командировке,пока все вместе синхронно рюмку не махнут на послеполётном разборе-все бояться друг друга )
Так жить нельзя конечно .
Экипаж-это как хороший футбольный клуб.
Подстраховка и доверие.
Не забывайте об этом )

#будниэкипажа
#касухи

Самые маленькие зарплаты в мире

Да, друзья, исходя из того, что я знаю о мировом рынке труда пилотов А320, в нашей стране САМЫЕ низкие зарплаты в мире. Не думаю, что для 737 и других типов ситуация отлична. (Вот, например, в солнечном Узбекистане зарплаты в 3-4 раза выше). Честно говоря, ну очень обидно. Очень. А еще обиднее, что я точно знаю, что зарплаты могут быть подняты минимум вдвое, сохраняя операционную прибыль любой конторы справа от нуля.

Ну что? Все пропало, путинский режим выжимает из людей последние соки, экономике крах, бакс уже сто рублей стоит, пора укладываться в деревянный чемодан и накрывать себя крышкой.

Нет, конечно, все не так. Вы знаете, что я термоядерный патриот, и я попытался найти объективные причины сложившейся ситуации. Ларчик открывался просто - в нашей стране работают, не снижая паров во времена ковида и специальной волшебной операции, училища, выпуская огромное количество летчиков. Много больше, чем это требует отрасль в моменте. Таким образом, складывается ситуация, что на место любого второго пилота стоит трехкилометровая очередь выпускников, и стоит только праваку уйти, его могут с легкостью заменить выпускником, согласным работать за любые, все равно много большие деньги, чем на земле.

То же самое и с командирами. На место любого из них сейчас стоит десять вторых пилотов с чудовищными налетами - по 5-6 тысяч часов, уже давно готовые стать командирами и только ждущие окошка в кадровом расписании, как ждешь, бывает, окошка между грозами, чтобы наконец вылететь из дождливой Москвы.

Да и командиры не собираются особо никуда двигать. Как ни крути, таких комфортных условий жизни, как в России, не найдешь ты больше нигде. Ни в Китае, ни на Ближнем Востоке, ни в Средней Азии, ни в Северной Америке, ни в Европе (хотя Россия - это Европа). Большинство хочет жить у нас, и готовы разменять большую зарплату на большой комфорт.

Короче говоря, избыток предложения на рынке труда позволяет капиталюгам работодателям держать минимально возможную зарплату. Как только будет недостаток, зарплаты сами собой полезут вверх, как мухоморы в конце сентября. Невидимая рука рынка вцепилась в мою, в том числе, глотку, и потихонечку поддушивает.

Будет еще один пост, теперь уже о положительных сторонах в российской авиационной системе.

Давайте пофантазируем проведем мысленный эксперимент. Допустим, мне посчастливится встретиться с Президентом. И я ему скажу: "т-щ Президент, вот такое безобразие вышло, в некогда первой авиационной стране теперь у летчиков самые низкие зарплаты в мире - ну ведь стыдоба же!" Как думаете, после этого что-то изменится?)

Сокол

#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа

Актуально! …в наше время.

12 июля - Всемирный день бортпроводника гражданской авиации.

Одна из загадочнейших для меня профессий, особенно в нашей стране.
Вход быстрый, учеба недолгая, требования относительно невысокие.
Но при этом нагрузка периодами большая. Самоотдача немаленькая. И зарплата относительно небольшая.
И самое главное - время. Время которое жизнь отводит каждому человеку немного. Оно летит и назад вернуть нельзя ни одного прожитого дня.

Профессия в которой только молодые, если не считать того небольшого % возрастных. И это конечно прежде всего касается нашей страны.

Загадка. Но люди все же идут в эту профессию.
Любовь к небу и желание просто летать. Желание просто попутешествовать в надежде увидеть мир. Найти мужа. Красивая форма и возможно взгляды на улицах на девушку в форме. Возможно зарплата выше чем у знакомых.
Не знаю. Но скорее это основной перечень причин.
Но самое главное, повторюсь - время. Его не вернёшь.
Но молодые девушки пополняют ряды постоянно редеющие и постоянно пополняемые.
Наверное ни в какой другой профессии нет такой ротации.
У этой профессии в нашей стране только молодое лицо. Остальных, повзрослевших эта профессия перемалывает и выплёвывает очень быстро. И это очень серьезный и негативный недостаток.

Очень хотелось бы, чтобы профессия бортпроводника перешла в ранг профессий, которые люди бы выбирали на всю свою трудовую жизнь и получали за неё те льготы, которые они заслуживают и понимали бы ради чего они в неё пришли. Но ни понимания, ни тех льгот в нашей стране нет. И по всей вероятности не будет.
Поэтому пока эта профессия в нашей стране, остаётся скорее временным увлечением с разочарованием в конце и тёплыми воспоминаниями впоследствии.

С праздником ВАС неопределившиеся!
Пусть выбор в вашей жизни всегда будет правильным и полезным!
Будьте здоровы!

#пронеопределившихся

с днём бортпроводника!

ЗП

Смска по зарплате коррелируется с пролетающим вертолетом с ней же в подвеске: на видео он летит как раз в сторону от меня.

Судя по докладам людей со значком Аэрофлота, перевозки только увеличиваются, планы перевезти всех людей на планете, не включая муравьев, реализовываются, но в смске числа обратнопропорциональны заявленному, поскольку летному составу деньги не нужны по определению, так как мы получаем удовольствие от работы, а за удовольствие, как известно, надо платить.

Собственно, мы это и исполняем. Предлагаю в расчетном листке в графе «удержано» писать «за любимую работу».


#будниэкипажа

🕯️ Пилот ГА

Вниз головой,если без рук (не щучкой) наверное не просто прыгнуть. Никогда не пробовал.
И со скамейки не дотянулся бы .
Вообще не могу гнуться из-за колена.
Ещё непонятно смогу на батуте или нет.
Надо пробовать.
Подтягивания- изи катка) двадцатку легко.
Басик 50 метров перенырну даже пьяный )
Какие из этих дисциплин для вас сложные,а какие кажутся вообще лайт?)

Старший штурман

до 180 000 ₽ до вычета налогов

НАО Авиа Групп

Обязанности:
• административная работа штурманской службы компании (подготовка и поддержание в актуальном состоянии нормативной документации службы - технологии, инструкции);
• администрирование EFB (обновление ПО, подготовка к выдаче и выдача EFB ЭВС);
• регулярная проверка (аттестация) знаний и навыков сотрудников по обеспечению полётов;
• планирование работы Службы (составление графиков, составление индивидуальных планов работ, оформление допуска к самостоятельной работе / работе под наблюдением) и т.д.;
• контроль оплаты подписок навигационного ПО, доступа, обновление БД, в т.ч. бумажных сборников;
• поиск и предложение по усовершенствованию работы службы, используемого ПО;
• взаимодействие с заказчиками услуг по ООП, получение и учёт РПП заказчиков;
• администрирование навигационных ПО (настройка профилей и графиков ВС).

Требования:
• высшее профессиональное образование в области авиации;
• практический опыт работы в аэронавигационном обеспечении полетов не менее 5 лет;
• действующее свидетельство сотрудника по обеспечению полетов или соответствующим высшее образованием или специальное образование (пилот, штурман)
владение профессионально-ориентированным английским языком, на уровне, достаточном для выполнения своих должностных обязанностей;
• уверенный пользователь ПК и iOS;
• знание основных ТТХ ВС и принципов планирования;
• наличие навыков настройки навигационного ПО;
• знание участников рынка поставщиков навигационного ПО, его новинок и релизов нового ПО;
• знание воздушного законодательства (ФАП 128).

Условия:
• трудоустройство по ТК РФ;
• ДМС;
• корпоративный транспорт (от м. Речной вокзал, ст. Лобня);
• скидки на корпоративное питание;
• место работы - офис рядом с аэропортом Шереметьево/Терминал В

Вакансия

Как стало известно «Ъ», иностранные производители систем управления лайнера Superjet 100, разбившегося в аэропорту Шереметьево весной 2019 года, не признают родственников жертв (тогда погиб 41 человек) надлежащими наследниками и вообще ставят под сомнение нахождение их близких на борту.

Об этом было заявлено на проходящем в парижском суде процессе, где рассматриваются иски семей погибших, а ответчиками наряду с «Аэрофлотом» — эксплуатантом воздушного судна выступают семь иностранных компаний—производителей оборудования, которое, как считают истцы, не соответствовало нормам летной годности. Еще одним ответчиком по настоянию зарубежных фирм на днях стала российская корпорация «Иркут», создавшая самолет.

#Ъузнал

Сегодня же суд должен был быть на счёт тех подписей поддельных.
Но его заминировали,и всех эвакуировали.
Phillip & Stones подозреваются в экстремизме 🙃 шучу конечно)
Но то,что заминировали -не шучу .

Суд приговорил двух бывших топ-менеджеров S7 Airlines к семи и восьми годам лишения свободы.

Бывшие замглавы S7 по лётной эксплуатации Борис Камышев, лётный директор Мансур Бадраков и ведущий пилот-инструктор Михаил Гусев признаны Домодедовским горсудом виновными в совершении преступлений по двум статьям УК РФ: 159 (мошенничество) и 204 (коммерческий подкуп и посредничество в нём). Об этом сообщает прокуратура Московской области.

Следствие и суд установили, что в июне 2021 года Бадраков и Камышев, используя свои служебные полномочия, через посредника Гусева незаконно получили ₽1,5 млн наличными от лётчика, претендовавшего на должность второго пилота (Airbus A320neo). За эти деньги они должны были поспособствовать ему в трудоустройстве в авиакомпанию, в том числе дать совместную рекомендацию на заседании специальной комиссии (МКК).

Годом ранее Мансур Бадраков также незаконно получил ₽350 тыс. от матери одного из курсантов лётного училища Галины Карнауховой (её признали виновной в покушении на дачу взятки). Их он должен был передать должностным лицам Центральной врачебно-лётной экспертной комиссии гражданской авиации за выдачу положительного медицинского заключения. Но эти деньги в итоге лётный директор оставил себе.

Бадракова и Камышева суд приговорил к восьми и семи годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима, Карнаухову — к семи годам в колонии общего режима, а Гусева — к четырём годам лишения свободы условно с испытательным сроком на пять лет.