На фоне отведённых и оплачиваемых 40 минут подготовки к полёту от момента выхода из своего авто или общественного транспорта в аэропорт, о которых только вчера упомянул, разговор о подобных комнатах брифинга вообще непонятен.
В этих 40 минутах брифинг может уложиться, если только по телефону накануне рейса или в счёт собственного нерабочего и соответсвенно неоплачеваемого никак времени.
Там вроде бы и печенюшки даже бесплатно раздавал Калмыков, чтобы только за работу не оплачивать. И народ их с аппетитом проглатывал. В Авиации это называется - работать за миску супа. Здесь только печенье.

Правда вся эта чехарда безусловно сказывается на безопасности полетов и дело только времени для выстрела этого ружья или теории швейцарского сыра. Но соотвествующие органы закрыли на это глаза и люди спокойно молотят по ночам и днём, укладываясь в нормативы рабочего времени.
Именно так и продаётся здоровье. Занедорага.

И обратите внимание на эти счастливые лица. Ни одного взрослого человека по сути в компании. Говорит это о чем-то или нет?

#прорабочеевремя
#пропобеду

Аэропорт Шереметьево, тот который с новыми терминалами делался на перспективу и поэтому самый продвинутый.
Аэропорт изначально создавался под беспилотную Авиацию, а в перспективе и вообще без обслуживающего персонала. Но так сложилось, что пятилетку или десятилетку, а может и двухсотлетку выполнили за пару-тройку лет и летчики все же остались в аэропорту, как и обслуживающий наземный персонал. На удивление проектировщикам.
Слишком уж быстро построили аэропорт.
Поэтому и проблемы на автобус до Ховрино и от него.
Просто нужно немного потерпеть и необходимость в нем и вовсе отпадёт.

Так случилось и с брифинг-залом для лётчиков, который выделили им по остаточному принципу, когда сдали в эксплуатацию терминалы В и С.
В момент сдачи терминалов выяснилось, что летчики ещё нужны и они оказываются все ещё есть в Авиации. Пришлось в срочном порядке искать свободную каморку и уже было не до жиру, где она находится и как теперь лётчикам придётся путешествовать по всем терминалам и стоять в одной очереди с пассажирами на контроле на входе.
Лётчикам даже сначала выдавали навигационные памятки-проспекты под роспись об ознакомлении, как добраться до брифинга и потом до выхода на перрон. Не все это сразу смогли осилить и некоторые даже путешествовали с распечатками в руках с характерными ориентирами поворотных пунктов по пути к брифингу и из него на перрон. Или пользовались опоросом местного населения, для восстановления ориентировки по пути следования.

Очень продвинутый аэропорт. С очень продвинутыми решениями обогнавшими время на десятилетия!

#прошрм

Фильм «Чародеи» помните? Семён Фарада - ну кто так строит!?… :)

#прошрм добавлю.
По моим наблюдениям это аэропорт, где лётный состав включая лётчиков и бортпроводников наиболее сильно смешан с пассажирами на территории терминала.
Именно там практически табунами ходит весь Аэрофлот сквозь толпы пассажиров и встречающих.
Не замечали?
Или есть ещё более яркие подобные примеры?
В любую сторону если бросить взгляд, то обязательно можно увидеть или бортпроводника, или летчика практически круглосуточно в любом из новых терминалов В и С.

А что было проще построить отдельную пристройку самой крупной полугосударственной компании?
Но об этом даже не подумали.
Говорю же - расчёт был дальновидным и с прицелом на беспилотную авиацию.

Отличаем хайп от реальности. Особенно когда Авиадиспетчер начинает рассуждать о регламенте техобслуживания Boeing 777 и международной практике.

Действительно, авиавласти разрешают разово откладывать выполнение технического обслуживания (ТО), и такая возможность указана в одобренной этими властями программе ТО авиакомпании (AMP).

Но эта международная практика имеет ряд ограничений, о которых умолчал Авиадиспетчер. Они в частности касаются продления годности компонентов с ограниченным сроком службы (LLP/HTC).

Международная практика показывает, что для ТО, имеющего календарный интервал более трёх лет и не подпадающего под исключения, авиавласти разрешают продлять сроки его выполнения примерно на 90 дней. Таким образом, отложить выполнение работ с интервалом 10 лет можно не более чем на 2,5%.

Но пиропатроны как раз попадают под исключения, так как являются частью аварийно-спасательной системы. Для продления сроков их службы недостаточно простого уведомления. Необходимо получение одобрения для каждого конкретного случая, с указанием причин такого события.

Специалисты «Аэрофлота», чтобы найти решение проблемы с просроченными пиропатронами, в конце марта собирались на технический консилиум, где обсуждали различные варианты деактивации смежных систем. Это никак нельзя назвать использованием «тех же процедур», к которым раньше прибегал «Аэрофлот» при наступлении заложенных производителем «типовых случаев».

«Международная практика» крайне неохотно применяется в отношении аварийных систем либо компонентов, напрямую связанных безопасностью полётов. Подобное продление международные авиавласти всегда дают с ограничениями. В случае с пиропатронами они бы с вероятностью 99,9% предписали авиакомпании ограничить возможность эвакуации пассажиров через аварийные выходы на крыло, а, следовательно, и пассажирскую загрузку. Но Росавиация таких ограничений «Аэрофлоту» не давала.

Просим уважаемого Авиадиспетчера рассказать, как бермудские авиавласти согласовывали «Аэрофлоту» продление замены компонентов HTC без ограничений «в соотвествии с международной практикой».

Boeing 777 действительно сертифицирован для эвакуации без выхода на крыло, но для этого авиакомпания должна эти выходы деактивировать, чтобы пассажиры знали, что туда бежать не надо в случае чего.

Как мы изначально дали понять, наши эксперты считают продление сроков замены пиропатронов на Boeing 777 «Аэрофлота» вполне разумным решением в сложившихся обстоятельствах и рассматривают это как событие с контролируемой степенью риска по сравнению с иными предложениями консилиума.

Проветривание (легкое)

Полагаю, борт после рейса в страну Оз, ну, или тождественного направления.

#будниэкипажа

👨🏽‍🦯 Пилот ГА

Смелое, конструктивное, а главное - своевременное решение!

#прожириновский

В США обсуждают плюсы и минусы новых диспетчерских вышек

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) изучает общественное мнение в отношении потенциального воздействия на окружающую среду своего плана по замене десятков стареющих вышек УВД в аэропортах в масштабах всей страны. (далее…)

https://aviasafety.ru/44420/

S7 Group разрабатывает самолёт для первоначального обучения пилотов.

О планах создать новый учебно-тренировочный борт для первоначальной подготовки авиационных кадров в стране рассказал акционер S7 Group Владислав Филёв.

Новый самолёт сделают четырёхместным с двумя пассажирскими креслами и местами для командира и второго пилота. Планер будет создан полностью из композитных материалов собственной лаборатории компании. Поршневой шестицилиндровый двигатель также разработает конструкторское бюро S7 в Рыбинске (Ярославская область). Винт для машины на начальных этапах будет использоваться импортный.

Инженерные работы по проекту лёгкого самолёта ведутся в Подмосковье, в Торбеево. Первый образец мотора для статических испытаний будет готов в течение двух ближайших месяцев. А прототип воздушного судна в натуральную величину компания планирует продемонстрировать осенью. Самолёт можно будет использовать также для полётов в частных целях.