Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Вчера пришёл в лётный отряд и спросил почему мне не ставят рейсы ?
Боитесь,что я суицидник или неадекват ?) или просто меня боитесь ?)
Там сидел человек,который должен был лететь со мной,но он в итоге второй раз не полетел.
А ещё теперь среди всех боссов лётного департамента негласное правило не здороваться со мной за руку)
Так это улыбнуло вчера )
Хотелось сказать фразу из детства : «вы что руки обписали,гражданин начальник?» (с)
Еле сдержался 😂
В общем я так надеялся на рейс сегодня и думал,что после такого перерыва в лётной работе,раз уж у меня будет возможность слетать годовую проверку и со мной будет целый зам. командира лётного отряда,то я попрошу сделать два lega в качестве пилотирующего пилота с левого и правого кресла .
И естественно,если б погода позволяла,то с таким матёрым коллегой я бы с радостью выполнил визуальный заход на посадку без всяких автопилотов и прочих ассистентов автоматики )
Но они не хотят со мной лететь в том числе и поэтому )
Чтобы кого-то проверять,надо хотя бы самому не бояться летать. А для этого нужно почаще пилотировать,а не в офисе сидеть и рассказывать,что со мной здороваться он теперь видите ли не хочет 😂
В следующем посте выложу скрин документа,и приглашаю в комменты исключительно пилотов.
Хочу услышать ваше мнение про визуальный заход ,и как это принято в ваших авиакомпаниях ✈️
Есть множество интересных разногласий по этому поводу .
Надоели уже комментарии прО половые органы и сексуальные меньшинства за последние пару дней )
Весна наверное влияет )
#будниэкипажа
#авиакризис
Боитесь,что я суицидник или неадекват ?) или просто меня боитесь ?)
Там сидел человек,который должен был лететь со мной,но он в итоге второй раз не полетел.
А ещё теперь среди всех боссов лётного департамента негласное правило не здороваться со мной за руку)
Так это улыбнуло вчера )
Хотелось сказать фразу из детства : «вы что руки обписали,гражданин начальник?» (с)
Еле сдержался 😂
В общем я так надеялся на рейс сегодня и думал,что после такого перерыва в лётной работе,раз уж у меня будет возможность слетать годовую проверку и со мной будет целый зам. командира лётного отряда,то я попрошу сделать два lega в качестве пилотирующего пилота с левого и правого кресла .
И естественно,если б погода позволяла,то с таким матёрым коллегой я бы с радостью выполнил визуальный заход на посадку без всяких автопилотов и прочих ассистентов автоматики )
Но они не хотят со мной лететь в том числе и поэтому )
Чтобы кого-то проверять,надо хотя бы самому не бояться летать. А для этого нужно почаще пилотировать,а не в офисе сидеть и рассказывать,что со мной здороваться он теперь видите ли не хочет 😂
В следующем посте выложу скрин документа,и приглашаю в комменты исключительно пилотов.
Хочу услышать ваше мнение про визуальный заход ,и как это принято в ваших авиакомпаниях ✈️
Есть множество интересных разногласий по этому поводу .
Надоели уже комментарии прО половые органы и сексуальные меньшинства за последние пару дней )
Весна наверное влияет )
#будниэкипажа
#авиакризис
Forwarded from Иван Бражников
Кто бы мог подумать, но попсовые ноне законцовки крыла были запатентованы еще в 97-ом году. 1897-ом году. Еще до первого полета самолета.
Чрезвычайно плодовитый на изобретения Фредерик Ланчестер, почесав репу, первым сообразил, что на образование вихрей тратится энергия, и неплохо бы эти вихри ослабить. Патента я найти не смог, но ссылочку на то, что смог, ниже оставлю.
А почему же законцовки не применялись до конца 70-х годов? Да потому что те очевидные минусы, которые они несут по разбалансировке самолета в боковом канале, до топливного кризиса в головах конструкторов еще перевешивали те кропали топливной эффективности, которые они дают.
Хотя, теперь я скорее положительно оцениваю эти законцовочки. От них еще никто не разбился, ну разболтало тебя на посадке - уйди на второй круг, делов то. А топлива, как ни крути, они много сэкономили (кумулятивно).
Jarrett, P., “FW Lanchester and the Great Divide,” Journal of Aeronautical History Paper No, 2014, p. 02
Сокол
#аэродинамика
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Чрезвычайно плодовитый на изобретения Фредерик Ланчестер, почесав репу, первым сообразил, что на образование вихрей тратится энергия, и неплохо бы эти вихри ослабить. Патента я найти не смог, но ссылочку на то, что смог, ниже оставлю.
А почему же законцовки не применялись до конца 70-х годов? Да потому что те очевидные минусы, которые они несут по разбалансировке самолета в боковом канале, до топливного кризиса в головах конструкторов еще перевешивали те кропали топливной эффективности, которые они дают.
Хотя, теперь я скорее положительно оцениваю эти законцовочки. От них еще никто не разбился, ну разболтало тебя на посадке - уйди на второй круг, делов то. А топлива, как ни крути, они много сэкономили (кумулятивно).
Jarrett, P., “FW Lanchester and the Great Divide,” Journal of Aeronautical History Paper No, 2014, p. 02
Сокол
#аэродинамика
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Уже не раз здесь тему поднимал #проgpsupdate и особенно был возмущён когда начались проблемы с GPS и авторитетные люди из мира Авиации с пригласительными билетами на Dream Aero и участиями в различных стримах, заявили о том, что нам GPS и вообще не нужен. И так смогём
С самого начала был с этим не согласен и был уверен, что люди просто слабо знают матчасть.
На самом деле, когда все работает, то как оно работает и от чего, человек сильно не заморачивается. И с одной с стороны это правильно, ведь умные люди для того и придумали умную технику, чтобы просто ей наслаждаться.
Когда мне говорят про какого-то ребёнка, мол какой он умный и в свои 3-7-12 лет лихо ёрзает мышкой или тыкает в тлф пальцем во время игры, то я только на это улыбаюсь и прекрасно понимаю, что это не ребёнок умный, а те люди которые это придумали и заточили свои устройства под логику простого человека, вплоть до мамы моей 72-х летней. И вот они то умные, а вот умный ли ребёнок, это совсем ещё не понятно.
Так вот к GPS.
Лучших времён в ближайшее время ожидать не приходится. И кроме того, что с запчастями мудрят и ищут выходы, есть проблемы не менее серьезные, когда исправная матчасть не может исправно работать.
По тегу #проgpsupdate , кому интересно, то можете найти что это и на что влияет в современном самолете. А влияния там достаточно серьезные и связаны они непосредственно с безопасностью полёта и соответсвенно с каждой жизнью конкретно.
Ко всему написанному по теме тега в данном посте добавлю ещё один немаловажный момент.
В современных самолетах есть функция звукового озвучивания высоты. Функция очень удобная, особенно при плохой видимости, ночью и на тёмных впп, когда реально очень сложно поймать визуально высоту во время выполнения посадки.
Но на современных самолетах данное озвучивание высоты летчику идёт с высоты гораздо выше чем высота, где лётчик выполняет непосредственно визуальную посадку (не путать с этапом захода на посадку).
На разных самолетах по разному, но как правило это происходит с высоты 1000 ft и далее до 10 ft.
Есть и более продвинутые версии, но сейчас не об этом.
Кому интересно под тегом #проRadioAltitudeCallouts
Высоты эти летчику диктуются именно как высоты считываемые от радиовысотомера.
Единственно высота 1000 ft считывается от баровысотомера относительно превышения порога впп.
Казалось бы все просто. Радиовысотомер считает высоту и выдаёт сигнал, который система преобразует в звуковой и лётчик слышит показания.
На Ил-76 или Ан-124 (на других не знаю, тк не летал), этим занимается штурман и голосом выдаёт пилотам показания радиовысотомера.
Но мы сейчас говорим о современных самолетах. И поэтому как говорил Эйнштейн - Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.
На современных самолетах все это хозяйство завязано через систему EGPWS. На ней тоже останавливаться не буду здесь, тк все разжевано под тегами #проegpws и #проgpws , а EGPWS у нас работает только при наличии GPS. И система устроена так, что оба показания высоты от радиовысотомера и EGPWS сначала сравниваются и только потом выдаются голосом.
А если нет сигнала GPS или он ложный, что тоже применяется сейчас и не злыми американцами, а нами же в целях защиты и обороны, то нет и данных от EGPWS и соответсвенно лётчик не получит звуковую информацию о высоте.
В этом случае пилот который не выполняет функции пилотирующего должен на это среагировать (что сомнительно часто) и одномоментно превратиться в штурмана Ил-76/Ан-124 и начать голосом по показаниям радиовысотомера озвучивать высоту.
Рассказал коротко и наверняка сумбурно, но любознательные надеюсь поняли общий принцип.
А самое главное это очередное опровержение тех именитых лётчиков, которые сказали чтонамgpsпох.
А вот мненепох.
#проgpsupdate
😄 вот такие мысли летчику приходят в голову в крайний день отпуска, после бессонной ночи в паровозе «Таврия» Симферополь - Москва.
С самого начала был с этим не согласен и был уверен, что люди просто слабо знают матчасть.
На самом деле, когда все работает, то как оно работает и от чего, человек сильно не заморачивается. И с одной с стороны это правильно, ведь умные люди для того и придумали умную технику, чтобы просто ей наслаждаться.
Когда мне говорят про какого-то ребёнка, мол какой он умный и в свои 3-7-12 лет лихо ёрзает мышкой или тыкает в тлф пальцем во время игры, то я только на это улыбаюсь и прекрасно понимаю, что это не ребёнок умный, а те люди которые это придумали и заточили свои устройства под логику простого человека, вплоть до мамы моей 72-х летней. И вот они то умные, а вот умный ли ребёнок, это совсем ещё не понятно.
Так вот к GPS.
Лучших времён в ближайшее время ожидать не приходится. И кроме того, что с запчастями мудрят и ищут выходы, есть проблемы не менее серьезные, когда исправная матчасть не может исправно работать.
По тегу #проgpsupdate , кому интересно, то можете найти что это и на что влияет в современном самолете. А влияния там достаточно серьезные и связаны они непосредственно с безопасностью полёта и соответсвенно с каждой жизнью конкретно.
Ко всему написанному по теме тега в данном посте добавлю ещё один немаловажный момент.
В современных самолетах есть функция звукового озвучивания высоты. Функция очень удобная, особенно при плохой видимости, ночью и на тёмных впп, когда реально очень сложно поймать визуально высоту во время выполнения посадки.
Но на современных самолетах данное озвучивание высоты летчику идёт с высоты гораздо выше чем высота, где лётчик выполняет непосредственно визуальную посадку (не путать с этапом захода на посадку).
На разных самолетах по разному, но как правило это происходит с высоты 1000 ft и далее до 10 ft.
Есть и более продвинутые версии, но сейчас не об этом.
Кому интересно под тегом #проRadioAltitudeCallouts
Высоты эти летчику диктуются именно как высоты считываемые от радиовысотомера.
Единственно высота 1000 ft считывается от баровысотомера относительно превышения порога впп.
Казалось бы все просто. Радиовысотомер считает высоту и выдаёт сигнал, который система преобразует в звуковой и лётчик слышит показания.
На Ил-76 или Ан-124 (на других не знаю, тк не летал), этим занимается штурман и голосом выдаёт пилотам показания радиовысотомера.
Но мы сейчас говорим о современных самолетах. И поэтому как говорил Эйнштейн - Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.
На современных самолетах все это хозяйство завязано через систему EGPWS. На ней тоже останавливаться не буду здесь, тк все разжевано под тегами #проegpws и #проgpws , а EGPWS у нас работает только при наличии GPS. И система устроена так, что оба показания высоты от радиовысотомера и EGPWS сначала сравниваются и только потом выдаются голосом.
А если нет сигнала GPS или он ложный, что тоже применяется сейчас и не злыми американцами, а нами же в целях защиты и обороны, то нет и данных от EGPWS и соответсвенно лётчик не получит звуковую информацию о высоте.
В этом случае пилот который не выполняет функции пилотирующего должен на это среагировать (что сомнительно часто) и одномоментно превратиться в штурмана Ил-76/Ан-124 и начать голосом по показаниям радиовысотомера озвучивать высоту.
Рассказал коротко и наверняка сумбурно, но любознательные надеюсь поняли общий принцип.
А самое главное это очередное опровержение тех именитых лётчиков, которые сказали чтонамgpsпох.
А вот мненепох.
#проgpsupdate
😄 вот такие мысли летчику приходят в голову в крайний день отпуска, после бессонной ночи в паровозе «Таврия» Симферополь - Москва.
Forwarded from Fighterbomber
Итак, в 22.00 Мск в нашей с @razvedosaa авторской не имеющей аналогов передаче "333" мы обсудим следующие темы:
- новости за неделю
- наступление хохлов на Угледар и что их этого вышло
- контрнаступ.
Ну и после моего невинного поста о "полезности" прошивок в личку ко мне пришло несколько представителей прошивальщиков дронов и различных экспертов-дронологов.
После недолгого посылания друг друга нахуй на предложение выйтив ножи в эфир "333" согласились двое, потом остался один. Самый-самый.
И он будет гостем нашей передачи. 😎
Смотрите нас на @SolovievLive.
- новости за неделю
- наступление хохлов на Угледар и что их этого вышло
- контрнаступ.
Ну и после моего невинного поста о "полезности" прошивок в личку ко мне пришло несколько представителей прошивальщиков дронов и различных экспертов-дронологов.
После недолгого посылания друг друга нахуй на предложение выйти
И он будет гостем нашей передачи. 😎
Смотрите нас на @SolovievLive.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
На данный момент, ситуация в Авиации РФ такова, что уровень английского нужен, даже скорее необходим для полетов исключительно по России.
Без него по России лётчик к полетам допущен не будет.
#проуровеньанглийского
Без него по России лётчик к полетам допущен не будет.
#проуровеньанглийского
Forwarded from Falcon3000 (V S)
По идее, если нет возможности менять пилотское, то об этом Росавиация должна была известить и лётчик должен был отложить сдачу английского, тк необходимости в нем при полетах по РФ нет совершенно никакой. Если не считать натянутую за уши необходимость таковой.
Соответсвенно прикрыть на время все АУЦ которые занимаются тестированием и не морочить людям голову.
Но сделали как видим так, как удобно всем в Авиации, кроме самих лётчиков.
О них и думать даже никто не собирался. Главное чтобы все остальные обслуживающие системы работали слаженно и прибыльно.
И это получается!
Поэтому полетели по России с протоколами от 4-го и выше уровнями. Ниже не получится слетать даже в те многочисленные аэропорты России, которые даже не допущены к ведению связи на английском языке. Проще говоря им это запрещено!
#проуровеньанглийского
#проросавиацию
Соответсвенно прикрыть на время все АУЦ которые занимаются тестированием и не морочить людям голову.
Но сделали как видим так, как удобно всем в Авиации, кроме самих лётчиков.
О них и думать даже никто не собирался. Главное чтобы все остальные обслуживающие системы работали слаженно и прибыльно.
И это получается!
Поэтому полетели по России с протоколами от 4-го и выше уровнями. Ниже не получится слетать даже в те многочисленные аэропорты России, которые даже не допущены к ведению связи на английском языке. Проще говоря им это запрещено!
#проуровеньанглийского
#проросавиацию
Forwarded from Одинокая Коко
Авиакомпании в образе девушек по версии нейросети.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Такой интересный захлёст тут получается в офисе.
В общем решили переложить всё с больной головы на здоровую .
И слух по компании пускают,что это командир лётного отряда во всём виноват.
Он же по факту мой непосредственный начальник. Типа не уследил . Не проводит полит работы с личным составом ) иноагента воспитали )))
Просто дело в том,что ни так давно был серьёзный конфликт со 2 пилотом и тоже в отряде Боинг 737.
Его сократили,но в итоге суд заставил авиакомпанию его восстановить.
Не прошло и пару месяцев,как произошла вся эта ситуация со мной.
И сейчас,когда начались проверки разных уполномоченных органов,а впереди интересные суды,то тут каждый сам за себя. А самая лучшая позиция -это страус.
Но вот если глобально подойти к вопросу в принципе,то главный злодей то вообще ни лётный директор. Он ещё вполне мог конструктивно и адекватно общаться,если не считать последнего разговора,отрывки из которого я представлял вашему вниманию.
А настроил его на такой лад инспектор Филлипов.
Он же как раз и придумал инициировать это служебное расследование в отношении меня по данным телеграм канала. С чего всё и началось.
А обиду он таит на нынешнего командира лётного отряда за то,что тот сейчас сидит на его должности и не потакает его хотелкам. Кого вводить,кого нет,ещё много всего там. Они из одного города и работают вместе лет 500. Устанешь все эпизоды перечислять между ними.
А ещё господин Филиппов пускает слухи по компании,что в отряде Боинг 737 в командиры вводят за деньги 🤡
Слава богу я ни тут ввелся ,а то бы тоже в эту касту попал )
Самый обидный итог всей этой ситуации,что прилетает щас господину Камневу,а он в своё время хочет скинуть ответственность на командира лётного отряда,который мне за всё время работы слова плохого не сказал.
А самый хитрый товарищ-это Филлипов. Который изживёт всех в итоге.
Кроме того есть устойчивое впечатление,что он как инспектор имеет достаточно много интересной информации по безопасности полётов.
Соответственно папочка там подготовлена на всех.
И видно,что его все мягко говоря,опасаются и ему точно ничего не будет.
Короче кашу я заварил достаточно гадкую ,я признаю. Прям отвратительную.
И даже если это будет стоить мне всего, чего только можно,но я просто обязан распутать этот клубок до конца .
Я провокатор и гад-это 100 процентов.
Но это только тогда,когда на меня напали. Видит бог ,я 5 лет никого не трогал и слова плохого никому не говорил )
#будниэкипажа
#авиакризис
В общем решили переложить всё с больной головы на здоровую .
И слух по компании пускают,что это командир лётного отряда во всём виноват.
Он же по факту мой непосредственный начальник. Типа не уследил . Не проводит полит работы с личным составом ) иноагента воспитали )))
Просто дело в том,что ни так давно был серьёзный конфликт со 2 пилотом и тоже в отряде Боинг 737.
Его сократили,но в итоге суд заставил авиакомпанию его восстановить.
Не прошло и пару месяцев,как произошла вся эта ситуация со мной.
И сейчас,когда начались проверки разных уполномоченных органов,а впереди интересные суды,то тут каждый сам за себя. А самая лучшая позиция -это страус.
Но вот если глобально подойти к вопросу в принципе,то главный злодей то вообще ни лётный директор. Он ещё вполне мог конструктивно и адекватно общаться,если не считать последнего разговора,отрывки из которого я представлял вашему вниманию.
А настроил его на такой лад инспектор Филлипов.
Он же как раз и придумал инициировать это служебное расследование в отношении меня по данным телеграм канала. С чего всё и началось.
А обиду он таит на нынешнего командира лётного отряда за то,что тот сейчас сидит на его должности и не потакает его хотелкам. Кого вводить,кого нет,ещё много всего там. Они из одного города и работают вместе лет 500. Устанешь все эпизоды перечислять между ними.
А ещё господин Филиппов пускает слухи по компании,что в отряде Боинг 737 в командиры вводят за деньги 🤡
Слава богу я ни тут ввелся ,а то бы тоже в эту касту попал )
Самый обидный итог всей этой ситуации,что прилетает щас господину Камневу,а он в своё время хочет скинуть ответственность на командира лётного отряда,который мне за всё время работы слова плохого не сказал.
А самый хитрый товарищ-это Филлипов. Который изживёт всех в итоге.
Кроме того есть устойчивое впечатление,что он как инспектор имеет достаточно много интересной информации по безопасности полётов.
Соответственно папочка там подготовлена на всех.
И видно,что его все мягко говоря,опасаются и ему точно ничего не будет.
Короче кашу я заварил достаточно гадкую ,я признаю. Прям отвратительную.
И даже если это будет стоить мне всего, чего только можно,но я просто обязан распутать этот клубок до конца .
Я провокатор и гад-это 100 процентов.
Но это только тогда,когда на меня напали. Видит бог ,я 5 лет никого не трогал и слова плохого никому не говорил )
#будниэкипажа
#авиакризис
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Короче посадка ниже минимума была отсечена Ространснадзором ,но я нарушил правило стерильной кабины ниже эшелона 100,потому что меня снимали на телефон .Точнее меня и ещё одного командира.
Они кстати о нём здесь по хитрому не пишут ни слова . Из этой бумаги,не вникая в подробности,можно было бы сделать вывод,что мы летели вдвоём,и я его попросил снимать. Вот тогда это точно нарушение правил стерильной кабины )
За это выговор . Но в правилах стерильной кабины нет ни одного слова про «снимать на телефон» особенно в отношении людей,не управляющих воздушным судном и не являющихся safety pilotom в данном полёте. А Квс был не стажёр,и поэтому никакой функции согласно РПП авиакомпании в части касающейся подготовки лётного состава второй пилот в этом полёте не выполнял )
Это будет долгая демагогия. Посмотрим потом,когда все суды закончатся. Сейчас даже спорить не стал.
Объяснительную кстати вы видели,и там я написал им про стерильную кабину.
Видимо не все понимают,что это значит на самом деле.
А второй момент-это опять то,что это по данным телеграм канала 😂😂😂
Я его веду здесь вообще по фану.
И мне забавно.
А люди его приплетают к официальным документам.
Мне вот интересно заключение в судах тоже будет по данным телеграм канала pilot_on_tour ?)
Какой интересный и занимательный телеграм канал всё таки 😂
Я прям полноценное СМИ )
#будниэкипажа
Они кстати о нём здесь по хитрому не пишут ни слова . Из этой бумаги,не вникая в подробности,можно было бы сделать вывод,что мы летели вдвоём,и я его попросил снимать. Вот тогда это точно нарушение правил стерильной кабины )
За это выговор . Но в правилах стерильной кабины нет ни одного слова про «снимать на телефон» особенно в отношении людей,не управляющих воздушным судном и не являющихся safety pilotom в данном полёте. А Квс был не стажёр,и поэтому никакой функции согласно РПП авиакомпании в части касающейся подготовки лётного состава второй пилот в этом полёте не выполнял )
Это будет долгая демагогия. Посмотрим потом,когда все суды закончатся. Сейчас даже спорить не стал.
Объяснительную кстати вы видели,и там я написал им про стерильную кабину.
Видимо не все понимают,что это значит на самом деле.
А второй момент-это опять то,что это по данным телеграм канала 😂😂😂
Я его веду здесь вообще по фану.
И мне забавно.
А люди его приплетают к официальным документам.
Мне вот интересно заключение в судах тоже будет по данным телеграм канала pilot_on_tour ?)
Какой интересный и занимательный телеграм канал всё таки 😂
Я прям полноценное СМИ )
#будниэкипажа
Forwarded from Авиаторщина
Nordwind почти месяц не могла идентифицировать металлический кусок, который отвалился от её самолёта при посадке в Барнауле. Всё это время борт летал без одной детали двигателя.
Посторонний предмет был найден на взлётно-посадочной полосе в аэропорту Барнаула утром 24 марта. Он представлял собой металлический уголок с заклёпками длиной 53 см и шириной 7 см. Его обнаружил мастер аэродромной службы во время осмотра лётного поля сразу после взлёта Airbus A321 (RA-73324) авиакомпании Nordwind рейсом в Сочи.
Незамедлительно начались поиски владельца предмета — под подозрение, в первую очередь, попала Nordwind. Но после прилёта её самолёта в Сочи инженерно-технический персонал не увидел никаких замечаний и недостающих частей — борт был исправен. Поэтому авиакомпания поначалу заявила, что найденный металлический кусок не её.
Тем не менее компания начала изучать и анализировать конструкторскую документацию, чтобы распознать элемент конструкции, а также искать возможную зону его расположения, осматривая каждый раз Airbus A321 при плановых стоянках на линейных станциях.
Изначально Nordwind исходила из того, что деталь отвалилась в процессе разбега и взлёта, но потом решила рассмотреть вариант потери запчасти при посадке и пробеге. Обнаружить потерянную деталь авиакомпании удалось только когда она предположила её принадлежность к конструкции реверса двигателя и открыла его ручным способом.
Оказалось, что 24 марта в аэропорту Барнаула от самолёта Nordwind отвалился обтекатель (FAIRING) нижнего каскада реверса первого двигателя V2500. Без него борт выполнил почти сотню рейсов, в ходе которых замечания по работе системы реверса двигателя не фиксировались.
Авиакомпания полагает, что нарушение элементов крепления обтекателя и его потеря произошли в результате естественного износа и связаны с конструктивно производственным недостатком.
Ранее эксплуатанты самолётов Airbus A319/А320/A321 с двигателями V2500-A1/A5 по всему миру фиксировали случаи обнаружения ненадлежащего крепления обтекателя нижнего каскада реверса авиадвигателя. Тогда производитель выпустил сервисный бюллетень о замене крепления, но Nordwind его не стала выполнять. В нём было сказано, что ослабление крепления обтекателя может происходить во время эксплуатации.
Посторонний предмет был найден на взлётно-посадочной полосе в аэропорту Барнаула утром 24 марта. Он представлял собой металлический уголок с заклёпками длиной 53 см и шириной 7 см. Его обнаружил мастер аэродромной службы во время осмотра лётного поля сразу после взлёта Airbus A321 (RA-73324) авиакомпании Nordwind рейсом в Сочи.
Незамедлительно начались поиски владельца предмета — под подозрение, в первую очередь, попала Nordwind. Но после прилёта её самолёта в Сочи инженерно-технический персонал не увидел никаких замечаний и недостающих частей — борт был исправен. Поэтому авиакомпания поначалу заявила, что найденный металлический кусок не её.
Тем не менее компания начала изучать и анализировать конструкторскую документацию, чтобы распознать элемент конструкции, а также искать возможную зону его расположения, осматривая каждый раз Airbus A321 при плановых стоянках на линейных станциях.
Изначально Nordwind исходила из того, что деталь отвалилась в процессе разбега и взлёта, но потом решила рассмотреть вариант потери запчасти при посадке и пробеге. Обнаружить потерянную деталь авиакомпании удалось только когда она предположила её принадлежность к конструкции реверса двигателя и открыла его ручным способом.
Оказалось, что 24 марта в аэропорту Барнаула от самолёта Nordwind отвалился обтекатель (FAIRING) нижнего каскада реверса первого двигателя V2500. Без него борт выполнил почти сотню рейсов, в ходе которых замечания по работе системы реверса двигателя не фиксировались.
Авиакомпания полагает, что нарушение элементов крепления обтекателя и его потеря произошли в результате естественного износа и связаны с конструктивно производственным недостатком.
Ранее эксплуатанты самолётов Airbus A319/А320/A321 с двигателями V2500-A1/A5 по всему миру фиксировали случаи обнаружения ненадлежащего крепления обтекателя нижнего каскада реверса авиадвигателя. Тогда производитель выпустил сервисный бюллетень о замене крепления, но Nordwind его не стала выполнять. В нём было сказано, что ослабление крепления обтекателя может происходить во время эксплуатации.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
https://t.iss.one/aviatorshina/3486
Это не я новость дал ) честное слово . Отвалилось и отвалилось -тут вот ничего страшного нет. Летал же дальше самолёт. Всё ок было )
Это не я новость дал ) честное слово . Отвалилось и отвалилось -тут вот ничего страшного нет. Летал же дальше самолёт. Всё ок было )
Telegram
Авиаторщина
Nordwind почти месяц не могла идентифицировать кусок металла, который отвалился от её самолёта при посадке в Барнауле. Всё это время борт летал без одной детали двигателя.
Посторонний предмет был найден на взлётно-посадочной полосе в аэропорту Барнаула…
Посторонний предмет был найден на взлётно-посадочной полосе в аэропорту Барнаула…
Forwarded from bmpd
Как сообщила газета «Коммерсантъ» в материале Сергея Машкина «Летчика оправдали за меткость. Уголовное преследование сбившего Су-30М2 закончилось изменением летных инструкций», Главное военное следственное управление (ГВСУ) Следственного комитета Российской Федерации (СКР) отказалось от уголовного преследования пилота истребителя Су-35С Василия Савельева, случайно сбившего другой истребитель Су-30М2 во время учебного боя 22 сентября 2020 года (о процессе по данному поводу наш блог уже сообщал). Причиной поражения Су-30М2 стоимостью более 1 млрд рублей были признаны не неверные действия майора Василия Савельева, а в том числе устаревшие требования к проведению учебных воздушных боев. После случившегося инцидента Министерство обороны Российской Федерации и производитель истребителя, АО «Компания “Сухой”», решили изменить методику учений, чтобы сделать их максимально безопасными для людей и техники.
Главное военное следственное управление СКР прекратило уголовное преследование командира авиационного звена 790-го истребительного авиаполка военного летчика 1-го класса Василия Савельева, обвинявшегося в нарушении правил полетов или подготовки к ним, повлекшем тяжкие последствия (ст. 351 УК РФ). Поскольку в действиях майора Савельева, как сказано в постановлении, «отсутствовал состав преступления», военный пилот был не только оправдан вчистую, но и получил право на реабилитацию, которым, впрочем, пока не воспользовался. Во всяком случае, в базе данных судов найти его исковые требования к властям о компенсации ущерба, вызванного необоснованным преследованием, найти не удалось.
Адвокат оправданного Андрей Яковлев сообщил «Ъ», что решение было принято благодаря «взвешенному и профессиональному» подходу следователя ГВСУ к разбирательству по делу и устроило все стороны. От более подробных комментариев защитник отказался, сославшись на секретность дела. Близкие к расследованию источники «Ъ» пояснили, что «отказному» решению способствовала проведенная по инициативе следствия летно-техническая экспертиза.
https://bmpd.livejournal.com/4687867.html
Главное военное следственное управление СКР прекратило уголовное преследование командира авиационного звена 790-го истребительного авиаполка военного летчика 1-го класса Василия Савельева, обвинявшегося в нарушении правил полетов или подготовки к ним, повлекшем тяжкие последствия (ст. 351 УК РФ). Поскольку в действиях майора Савельева, как сказано в постановлении, «отсутствовал состав преступления», военный пилот был не только оправдан вчистую, но и получил право на реабилитацию, которым, впрочем, пока не воспользовался. Во всяком случае, в базе данных судов найти его исковые требования к властям о компенсации ущерба, вызванного необоснованным преследованием, найти не удалось.
Адвокат оправданного Андрей Яковлев сообщил «Ъ», что решение было принято благодаря «взвешенному и профессиональному» подходу следователя ГВСУ к разбирательству по делу и устроило все стороны. От более подробных комментариев защитник отказался, сославшись на секретность дела. Близкие к расследованию источники «Ъ» пояснили, что «отказному» решению способствовала проведенная по инициативе следствия летно-техническая экспертиза.
https://bmpd.livejournal.com/4687867.html
Livejournal
Оправдан летчик истребителя Су-35С, ошибочно сбивший самолёт Су-30М2 в учебном воздушном бою
Как сообщила газета Коммерсантъ в материале Сергея Машкина Летчика оправдали за меткость. Уголовное преследование сбившего Су-30М2 закончилось изменением летных инструкций, Главное военное следственное управление (ГВСУ) Следственного комитета Российской Федерации…
The Pitot Tube
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!! СЕЗОН 2, ВЫПУСК 13 Разведос и Файтербомбер записали новый выпуск своей передачи. «…По моей личной оценке, выпуск один из лучших за всю историю передачи…» ©️ @fighter_bomber Темы: - Мосты, - УМПК, "Ланцет" vs FPV дрон - у кого…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!!
СЕЗОН 2, ВЫПУСК 14
Разведос и Файтербомбер записали очередной выпуск своей передачи.
Темы:
- Новости за неделю.
- Контрнаступление. Возможные сценарии.
- Специальный гость программы, инструктор "Велес" из Центра подготовки операторов дронов "Тигр", с которым мы в очередной раз разберём дроны, узнаем где наши FPV победы, нужны ли прошивки, и как у нас дела с подготовкой дроноводов.
Смотрим✈️ !
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via Fighterbomber
СЕЗОН 2, ВЫПУСК 14
Разведос и Файтербомбер записали очередной выпуск своей передачи.
Темы:
- Новости за неделю.
- Контрнаступление. Возможные сценарии.
- Специальный гость программы, инструктор "Велес" из Центра подготовки операторов дронов "Тигр", с которым мы в очередной раз разберём дроны, узнаем где наши FPV победы, нужны ли прошивки, и как у нас дела с подготовкой дроноводов.
Смотрим
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via Fighterbomber
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Безопасность полётов
Три новых документа IFALPA
Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний (IFALPA) опубликовала сразу три новых документа с изложением своей позиции (Position Paper) по вопросам, напрямую касающимся безопасности полетов. Предлагаем вашему вниманию их перевод на русский (далее…)
https://aviasafety.ru/43843/
Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний (IFALPA) опубликовала сразу три новых документа с изложением своей позиции (Position Paper) по вопросам, напрямую касающимся безопасности полетов. Предлагаем вашему вниманию их перевод на русский (далее…)
https://aviasafety.ru/43843/