Вести с полей 😀✈️
Мне снова поставили рейс . Уже третий раз за последнее время )
Я молчал. Ничего специально не писал и никому не говорил .
Он повисел часа три в программе и опять исчез )
Старик Хоттабыч,что ты делаешь,прекрати 😂

#будниэкипажа
#Авиакризис

​Росавиация притормозила ОДК с промывкой топливных фильтров на самолётах Superjet 100 — она сочла её незаконной.

Российские авиакомпании, оставшиеся из-за санкций без новых оригинальных французских топливных фильтров, с сентября начали повторно ставить на двигатели самолётов SSJ-100 SaM-146 одноразовые загрязнённые фильтроэлементы после их промывки авиакеросином ТС-1, нефрасом и гидравлической жидкостью АМГ-10.

Но спустя полгода Росавиация обнаружила, что данная процедура не была сертифицирована «дочкой» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн». Как узнала «Авиаторщина», в конце февраля агентство Алесандра Нерадько потребовало от «ОДК-Сатурн» в кратчайшие сроки устранить нарушение Федеральных авиационных правил (ФАП-21) и провести сертификационные работы как полагается.

В этой связи «дочка» ОДК была вынуждена приостановить промывку загрязнённых топливных фильтров — она вообще перестала принимать заказы у авиакомпаний, летающих на SSJ-100, и оказывать им данную услугу. Таким образом, авиаперевозчики уже свыше полутора месяцев не могут повторно использовать одноразовые фильтроэлементы.

Они являются расходным материалом и нужны для того, чтобы механические примеси, частицы льда и ненужная жидкость (например, масло) не попадали вместе с топливом из баков в камеру сгорания двигателей. Новые фильтры загрязняются уже после 2-2,5 тыс. часов налёта, а после промывки— их хватает всего на несколько дней (в трети случаев они засоряются уже в течение 40 часов наработки), после чего снимаются с двигателей.

К промывке топливных фильтров в ОДК прибегли в качестве временной меры — до начала поставок авиакомпаниям отечественного аналога. Изначально «ОДК-Сатурн» обещал компаниям завершить разработку такого фильтра и начать его изготавливать ещё в августе. Но сроки были сдвинуты на февраль, а первые поставки должны были начаться ещё в марте.

В конце января Ростех анонсировал завершение сертификации и поставку первой партии серийных топливных фильтров «в ближайшее время». Сегодня, спустя почти три месяца, в пресс-службе ОДК нам сообщили, что фильтроэлементы всё ещё находятся на этапе испытаний, добавив, что «работа идёт в графике» и специалисты стараются сделать её быстрее.

Но, по словам трёх источников «Авиаторщины», близких к ОДК, Минтрансу и в одной из авиакомпаний, серийные поставки отечественных фильтров не начнутся как минимум до конца этого года из-за развернувшейся бюрократии на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Зато очистка загрязнённых оригинальных французских фильтров должна возобновиться уже в конце текущей недели — на 21 апреля запланировано завершение сертификации процедуры промывки.

🇮🇷 Благодаря рейсам иранской авиакомпании "Mahan Air" в Шереметьево, здесь периодически можно наблюдать достаточно интересные самолёты.

🛬 Airbus A340-642 EP-MMQ готовится к посадке.

Этот вариант A340 с длиной фюзеляжа 75,36 метров занимает почётное второе место в линейке самых длинных пассажирских самолётов в мире.
Характерная особенность, по которой можно быстро отличить эту модификацию - четырёхколёсная тележка шасси под фюзеляжем. У более коротких модификаций там два колеса.

#UUEE #IRM

Видим, что остались ещё вопросы, когда и сколько самолётов у нас будет построено, поясняем:

к 2026 году - 120 самолётов
к 2030 году - 500 самолётов

Принципы и подходы, лежащие в основе применяемого метода расчета, описаны на видео.

Вчера пришёл в лётный отряд и спросил почему мне не ставят рейсы ?
Боитесь,что я суицидник или неадекват ?) или просто меня боитесь ?)
Там сидел человек,который должен был лететь со мной,но он в итоге второй раз не полетел.
А ещё теперь среди всех боссов лётного департамента негласное правило не здороваться со мной за руку)
Так это улыбнуло вчера )
Хотелось сказать фразу из детства : «вы что руки обписали,гражданин начальник?» (с)
Еле сдержался 😂
В общем я так надеялся на рейс сегодня и думал,что после такого перерыва в лётной работе,раз уж у меня будет возможность слетать годовую проверку и со мной будет целый зам. командира лётного отряда,то я попрошу сделать два lega в качестве пилотирующего пилота с левого и правого кресла .
И естественно,если б погода позволяла,то с таким матёрым коллегой я бы с радостью выполнил визуальный заход на посадку без всяких автопилотов и прочих ассистентов автоматики )
Но они не хотят со мной лететь в том числе и поэтому )
Чтобы кого-то проверять,надо хотя бы самому не бояться летать. А для этого нужно почаще пилотировать,а не в офисе сидеть и рассказывать,что со мной здороваться он теперь видите ли не хочет 😂

В следующем посте выложу скрин документа,и приглашаю в комменты исключительно пилотов.
Хочу услышать ваше мнение про визуальный заход ,и как это принято в ваших авиакомпаниях ✈️
Есть множество интересных разногласий по этому поводу .
Надоели уже комментарии прО половые органы и сексуальные меньшинства за последние пару дней )
Весна наверное влияет )

#будниэкипажа
#авиакризис

Кто бы мог подумать, но попсовые ноне законцовки крыла были запатентованы еще в 97-ом году. 1897-ом году. Еще до первого полета самолета.

Чрезвычайно плодовитый на изобретения Фредерик Ланчестер, почесав репу, первым сообразил, что на образование вихрей тратится энергия, и неплохо бы эти вихри ослабить. Патента я найти не смог, но ссылочку на то, что смог, ниже оставлю.

А почему же законцовки не применялись до конца 70-х годов? Да потому что те очевидные минусы, которые они несут по разбалансировке самолета в боковом канале, до топливного кризиса в головах конструкторов еще перевешивали те кропали топливной эффективности, которые они дают.

Хотя, теперь я скорее положительно оцениваю эти законцовочки. От них еще никто не разбился, ну разболтало тебя на посадке - уйди на второй круг, делов то. А топлива, как ни крути, они много сэкономили (кумулятивно).

Jarrett, P., “FW Lanchester and the Great Divide,” Journal of Aeronautical History Paper No, 2014, p. 02

Сокол

#аэродинамика
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Уже не раз здесь тему поднимал #проgpsupdate и особенно был возмущён когда начались проблемы с GPS и авторитетные люди из мира Авиации с пригласительными билетами на Dream Aero и участиями в различных стримах, заявили о том, что нам GPS и вообще не нужен. И так смогём
С самого начала был с этим не согласен и был уверен, что люди просто слабо знают матчасть.

На самом деле, когда все работает, то как оно работает и от чего, человек сильно не заморачивается. И с одной с стороны это правильно, ведь умные люди для того и придумали умную технику, чтобы просто ей наслаждаться.

Когда мне говорят про какого-то ребёнка, мол какой он умный и в свои 3-7-12 лет лихо ёрзает мышкой или тыкает в тлф пальцем во время игры, то я только на это улыбаюсь и прекрасно понимаю, что это не ребёнок умный, а те люди которые это придумали и заточили свои устройства под логику простого человека, вплоть до мамы моей 72-х летней. И вот они то умные, а вот умный ли ребёнок, это совсем ещё не понятно.

Так вот к GPS.
Лучших времён в ближайшее время ожидать не приходится. И кроме того, что с запчастями мудрят и ищут выходы, есть проблемы не менее серьезные, когда исправная матчасть не может исправно работать.
По тегу #проgpsupdate , кому интересно, то можете найти что это и на что влияет в современном самолете. А влияния там достаточно серьезные и связаны они непосредственно с безопасностью полёта и соответсвенно с каждой жизнью конкретно.

Ко всему написанному по теме тега в данном посте добавлю ещё один немаловажный момент.
В современных самолетах есть функция звукового озвучивания высоты. Функция очень удобная, особенно при плохой видимости, ночью и на тёмных впп, когда реально очень сложно поймать визуально высоту во время выполнения посадки.
Но на современных самолетах данное озвучивание высоты летчику идёт с высоты гораздо выше чем высота, где лётчик выполняет непосредственно визуальную посадку (не путать с этапом захода на посадку).
На разных самолетах по разному, но как правило это происходит с высоты 1000 ft и далее до 10 ft.
Есть и более продвинутые версии, но сейчас не об этом.
Кому интересно под тегом #проRadioAltitudeCallouts
Высоты эти летчику диктуются именно как высоты считываемые от радиовысотомера.
Единственно высота 1000 ft считывается от баровысотомера относительно превышения порога впп.

Казалось бы все просто. Радиовысотомер считает высоту и выдаёт сигнал, который система преобразует в звуковой и лётчик слышит показания.
На Ил-76 или Ан-124 (на других не знаю, тк не летал), этим занимается штурман и голосом выдаёт пилотам показания радиовысотомера.
Но мы сейчас говорим о современных самолетах. И поэтому как говорил Эйнштейн - Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

На современных самолетах все это хозяйство завязано через систему EGPWS. На ней тоже останавливаться не буду здесь, тк все разжевано под тегами #проegpws и #проgpws , а EGPWS у нас работает только при наличии GPS. И система устроена так, что оба показания высоты от радиовысотомера и EGPWS сначала сравниваются и только потом выдаются голосом.
А если нет сигнала GPS или он ложный, что тоже применяется сейчас и не злыми американцами, а нами же в целях защиты и обороны, то нет и данных от EGPWS и соответсвенно лётчик не получит звуковую информацию о высоте.
В этом случае пилот который не выполняет функции пилотирующего должен на это среагировать (что сомнительно часто) и одномоментно превратиться в штурмана Ил-76/Ан-124 и начать голосом по показаниям радиовысотомера озвучивать высоту.

Рассказал коротко и наверняка сумбурно, но любознательные надеюсь поняли общий принцип.
А самое главное это очередное опровержение тех именитых лётчиков, которые сказали чтонамgpsпох.
А вот мненепох.

#проgpsupdate

😄 вот такие мысли летчику приходят в голову в крайний день отпуска, после бессонной ночи в паровозе «Таврия» Симферополь - Москва.

Итак, в 22.00 Мск в нашей с @razvedosaa авторской не имеющей аналогов передаче "333" мы обсудим следующие темы:

- новости за неделю
- наступление хохлов на Угледар и что их этого вышло
- контрнаступ.

Ну и после моего невинного поста о "полезности" прошивок в личку ко мне пришло несколько представителей прошивальщиков дронов и различных экспертов-дронологов.

После недолгого посылания друг друга нахуй на предложение выйти в ножи в эфир "333" согласились двое, потом остался один. Самый-самый.
И он будет гостем нашей передачи. 😎

Смотрите нас на @SolovievLive.

На данный момент, ситуация в Авиации РФ такова, что уровень английского нужен, даже скорее необходим для полетов исключительно по России.
Без него по России лётчик к полетам допущен не будет.

#проуровеньанглийского

По идее, если нет возможности менять пилотское, то об этом Росавиация должна была известить и лётчик должен был отложить сдачу английского, тк необходимости в нем при полетах по РФ нет совершенно никакой. Если не считать натянутую за уши необходимость таковой.
Соответсвенно прикрыть на время все АУЦ которые занимаются тестированием и не морочить людям голову.
Но сделали как видим так, как удобно всем в Авиации, кроме самих лётчиков.
О них и думать даже никто не собирался. Главное чтобы все остальные обслуживающие системы работали слаженно и прибыльно.
И это получается!
Поэтому полетели по России с протоколами от 4-го и выше уровнями. Ниже не получится слетать даже в те многочисленные аэропорты России, которые даже не допущены к ведению связи на английском языке. Проще говоря им это запрещено!

#проуровеньанглийского
#проросавиацию

Такой интересный захлёст тут получается в офисе.
В общем решили переложить всё с больной головы на здоровую .
И слух по компании пускают,что это командир лётного отряда во всём виноват.
Он же по факту мой непосредственный начальник. Типа не уследил . Не проводит полит работы с личным составом ) иноагента воспитали )))
Просто дело в том,что ни так давно был серьёзный конфликт со 2 пилотом и тоже в отряде Боинг 737.
Его сократили,но в итоге суд заставил авиакомпанию его восстановить.
Не прошло и пару месяцев,как произошла вся эта ситуация со мной.
И сейчас,когда начались проверки разных уполномоченных органов,а впереди интересные суды,то тут каждый сам за себя. А самая лучшая позиция -это страус.
Но вот если глобально подойти к вопросу в принципе,то главный злодей то вообще ни лётный директор. Он ещё вполне мог конструктивно и адекватно общаться,если не считать последнего разговора,отрывки из которого я представлял вашему вниманию.
А настроил его на такой лад инспектор Филлипов.
Он же как раз и придумал инициировать это служебное расследование в отношении меня по данным телеграм канала. С чего всё и началось.
А обиду он таит на нынешнего командира лётного отряда за то,что тот сейчас сидит на его должности и не потакает его хотелкам. Кого вводить,кого нет,ещё много всего там. Они из одного города и работают вместе лет 500. Устанешь все эпизоды перечислять между ними.
А ещё господин Филиппов пускает слухи по компании,что в отряде Боинг 737 в командиры вводят за деньги 🤡
Слава богу я ни тут ввелся ,а то бы тоже в эту касту попал )
Самый обидный итог всей этой ситуации,что прилетает щас господину Камневу,а он в своё время хочет скинуть ответственность на командира лётного отряда,который мне за всё время работы слова плохого не сказал.
А самый хитрый товарищ-это Филлипов. Который изживёт всех в итоге.
Кроме того есть устойчивое впечатление,что он как инспектор имеет достаточно много интересной информации по безопасности полётов.
Соответственно папочка там подготовлена на всех.
И видно,что его все мягко говоря,опасаются и ему точно ничего не будет.
Короче кашу я заварил достаточно гадкую ,я признаю. Прям отвратительную.
И даже если это будет стоить мне всего, чего только можно,но я просто обязан распутать этот клубок до конца .
Я провокатор и гад-это 100 процентов.
Но это только тогда,когда на меня напали. Видит бог ,я 5 лет никого не трогал и слова плохого никому не говорил )

#будниэкипажа
#авиакризис