Forwarded from Falcon3000 (V S)
Ну вот. Читают значит меня люди.
Начинают потихоньку внедрять русский язык в буржуйские док-ты.
То ли еще будет!
#проatlb
😄 and «Аварийный выход»
Ну не красота, а?
Начинают потихоньку внедрять русский язык в буржуйские док-ты.
То ли еще будет!
#проatlb
😄 and «Аварийный выход»
Ну не красота, а?
Forwarded from Авиаторщина
В Шереметьево придумали схему убытия работников аэропорта с территории России после объявления частичной мобилизации.
Работнику, желающему избежать мобилизации, нужно было заплатить ₽50-200 тыс. представителю авиакомпании и руководителям дирекции обслуживания пассажиров «Шереметьево Хэндлинг» (ШХ — оператор по наземному обслуживанию самолётов и пассажиров в аэропорту).
После этого сотрудника регистрировали на рейс без покупки авиабилета, затем руководители ставили работнику отсутствие без содержания или отпуск. В оговорённый день он приходил на смену, входил по личному пропуску в зону режимных ограничений, получал посадочный талон, передавал свой пропуск руководителям для закрытия смены в системе удалённого доступа, садился в самолёт и спокойно, без прохождения пограничного контроля, вылетал в Казахстан.
О такой схеме @aviatorshina рассказал источник в Шереметьево. По его словам, по ней беспрепятственно смогли вылететь из России десятки сотрудников аэропорта. Собеседник @aviatorshina в ШХ подтвердил существование такой схемы.
Одним из последних, кто смог воспользоваться этой схемой, по словам источника, стал диспетчер регистрации Окунев Р., который вылетел 26 сентября. В тот день начальник смены Денисова Е. закрыла его смену в системе удалённого доступа, а начальник службы Одинцова Л. заблаговременно оформила ему дни без содержания.
«Когда это вышло на уровень генерального директора ШХ, тут же всё постарались замять. На недавнем совещании руководство дирекции обслуживания пассажиров пожурили и закрыли эту тему от посторонних глаз. Но пограничники узнали про эту схему, сейчас всё ужесточилось, но лазейки по-прежнему остались», — говорит собеседник.
Он добавил, что Окунева Р. уволили 27 сентября без его присутствия. Сегодня должны уволить начальника смены Денисову Е.
Работнику, желающему избежать мобилизации, нужно было заплатить ₽50-200 тыс. представителю авиакомпании и руководителям дирекции обслуживания пассажиров «Шереметьево Хэндлинг» (ШХ — оператор по наземному обслуживанию самолётов и пассажиров в аэропорту).
После этого сотрудника регистрировали на рейс без покупки авиабилета, затем руководители ставили работнику отсутствие без содержания или отпуск. В оговорённый день он приходил на смену, входил по личному пропуску в зону режимных ограничений, получал посадочный талон, передавал свой пропуск руководителям для закрытия смены в системе удалённого доступа, садился в самолёт и спокойно, без прохождения пограничного контроля, вылетал в Казахстан.
О такой схеме @aviatorshina рассказал источник в Шереметьево. По его словам, по ней беспрепятственно смогли вылететь из России десятки сотрудников аэропорта. Собеседник @aviatorshina в ШХ подтвердил существование такой схемы.
Одним из последних, кто смог воспользоваться этой схемой, по словам источника, стал диспетчер регистрации Окунев Р., который вылетел 26 сентября. В тот день начальник смены Денисова Е. закрыла его смену в системе удалённого доступа, а начальник службы Одинцова Л. заблаговременно оформила ему дни без содержания.
«Когда это вышло на уровень генерального директора ШХ, тут же всё постарались замять. На недавнем совещании руководство дирекции обслуживания пассажиров пожурили и закрыли эту тему от посторонних глаз. Но пограничники узнали про эту схему, сейчас всё ужесточилось, но лазейки по-прежнему остались», — говорит собеседник.
Он добавил, что Окунева Р. уволили 27 сентября без его присутствия. Сегодня должны уволить начальника смены Денисову Е.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Boeing показал новую кабину стратегического бомбардировщика B-52
Boeing опубликовал рендер того, как будет выглядеть кабина пилотов модернизированного B-52. После объявленной в сентябре прошлого года ремоторизации стратегических бомбардировщиков, это одно из новых существенных изменений B-52 за его 60-летнюю историю.
На рендере, опубликованном Boeing в журнале Air & Space Forces, показана компоновка кабины со множеством новых цветных дисплеев “стеклянной кабины”, но с сохранением некоторых "будильников". Изображение по-прежнему нужно считать условным с определённой точки зрения, но, вероятно, оно максимально близко к тому, как будет выглядеть кабина в окончательной версии.
В информации от Boeing, сопровождающем изображение, говорится, что в кабине B-52 будут установлены “новые цифровые дисплеи размером 8 x 10 [дюймов], гибридная механико-цифровая систему управления двигателями, новые блоки концентраторов данных, новый регистратор технического обслуживания и неисправностей двигателя, новую систему сбора данных о температуре газов двигателя ... а также структурные, электрические, пневматические и гидравлические обновления, связанные с этой модернизацией.”
ВВС США рассматривают возможность переименования из текущего "B-52H" в "B-52I", "B-52J" или "B-52K" после того, как самолёт получит новый радар и двигатели, потому что после модернизации самолет будет достаточно существенно отличаться от модели c литерой H.
Boeing опубликовал рендер того, как будет выглядеть кабина пилотов модернизированного B-52. После объявленной в сентябре прошлого года ремоторизации стратегических бомбардировщиков, это одно из новых существенных изменений B-52 за его 60-летнюю историю.
На рендере, опубликованном Boeing в журнале Air & Space Forces, показана компоновка кабины со множеством новых цветных дисплеев “стеклянной кабины”, но с сохранением некоторых "будильников". Изображение по-прежнему нужно считать условным с определённой точки зрения, но, вероятно, оно максимально близко к тому, как будет выглядеть кабина в окончательной версии.
В информации от Boeing, сопровождающем изображение, говорится, что в кабине B-52 будут установлены “новые цифровые дисплеи размером 8 x 10 [дюймов], гибридная механико-цифровая систему управления двигателями, новые блоки концентраторов данных, новый регистратор технического обслуживания и неисправностей двигателя, новую систему сбора данных о температуре газов двигателя ... а также структурные, электрические, пневматические и гидравлические обновления, связанные с этой модернизацией.”
ВВС США рассматривают возможность переименования из текущего "B-52H" в "B-52I", "B-52J" или "B-52K" после того, как самолёт получит новый радар и двигатели, потому что после модернизации самолет будет достаточно существенно отличаться от модели c литерой H.
The Pitot Tube
Международный день авиадиспетчера 2021 Всех причастных к делу ОВД - с Праздником 🥳! @tskopar 🍻! Кстати, солидарны во многом с позицией Парящего Сокола. Есть такое выражение: «не надо учить людей других профессий как им работать, чтобы потом не слушать куда…
Международный день авиадиспетчера 2022
@aviatransport, как обычно нарисовал новую, прекрасную картинку, которую утащили все 😉.
Поэтому сегодня вот такая вот открытка из старых запасов. Старый диспетчер борозды не испортит, как грится 😏.
Всем Диспам здоровья, мужества и пройти сквозь эти непростые времена!
За вас 🍻!
#авиадата
#авиациявлицах
#будниэкипажа #ATC
@aviatransport, как обычно нарисовал новую, прекрасную картинку, которую утащили все 😉.
Поэтому сегодня вот такая вот открытка из старых запасов. Старый диспетчер борозды не испортит, как грится 😏.
Всем Диспам здоровья, мужества и пройти сквозь эти непростые времена!
За вас 🍻!
#авиадата
#авиациявлицах
#будниэкипажа #ATC
Forwarded from Авиадиспетчер
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
Летай как хочешь,но 200 кг заначку следующему экипажу оставь )
Правда здесь всего 200 😂👀
Как говорил один хороший пилот : «тот,кто немного разорил свою компанию на лишнюю тонну сверху имеет возможно небольшие проблемы ,тот кто поскупился и заправил меньше имеет большие неприятности»
#авиакризис
#авиаинцидент
#maydayfuel
#будниэкипажа
Правда здесь всего 200 😂👀
Как говорил один хороший пилот : «тот,кто немного разорил свою компанию на лишнюю тонну сверху имеет возможно небольшие проблемы ,тот кто поскупился и заправил меньше имеет большие неприятности»
#авиакризис
#авиаинцидент
#maydayfuel
#будниэкипажа
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Безопасно ли сегодня летать? Мнение Капитана А320
Не могу не выложить мнение моего коллеги по поводу моей одноименной статьи, опубликованной на моем канале Дзен "Небесные истории". Признаться, я не увидел каких-то противоречий с моей статьей, кроме соуса оптимизма. Мол, нет запчастей - не беда, ведь есть каннибализм (прим. denokan: по существующим нормам - незаконное деяние на самолётах в российском авиареестре). О каннибализме (замена неисправного блока методом снятия исправного с другого самолёта), как способе замены крупных узлов, и в моей статье написано. Только вот это ни фига не хорошо, ребят. Это не то, чем надо гордиться.
Осталось также впечатление, что моя статья оппонентом была прочитана по диагонали - все же я говорил о повышении угроз и рисков в первую очередь. Или это повышение не очевидно? Ведь безопасность полетов не в штуках катастроф измеряется (о чем в статье моей тоже написано).
Кроме этого, непонятны обиды Капитана на то, что я сказал о давлении на пилотов, которое существовало и в мирные времена. Или он не согласен с приведенными фактами (ссылка на катастрофу Ан-148)? Или это обида за то, что честь мундира выставлена в неприглядном свете?
Как-то по-детски эта часть статьи смотрится.
Ладно. Вот ссылка на статью Капитана А320.
А моя статья тут.
#авиадебаты
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели
Не могу не выложить мнение моего коллеги по поводу моей одноименной статьи, опубликованной на моем канале Дзен "Небесные истории". Признаться, я не увидел каких-то противоречий с моей статьей, кроме соуса оптимизма. Мол, нет запчастей - не беда, ведь есть каннибализм (прим. denokan: по существующим нормам - незаконное деяние на самолётах в российском авиареестре). О каннибализме (замена неисправного блока методом снятия исправного с другого самолёта), как способе замены крупных узлов, и в моей статье написано. Только вот это ни фига не хорошо, ребят. Это не то, чем надо гордиться.
Осталось также впечатление, что моя статья оппонентом была прочитана по диагонали - все же я говорил о повышении угроз и рисков в первую очередь. Или это повышение не очевидно? Ведь безопасность полетов не в штуках катастроф измеряется (о чем в статье моей тоже написано).
Кроме этого, непонятны обиды Капитана на то, что я сказал о давлении на пилотов, которое существовало и в мирные времена. Или он не согласен с приведенными фактами (ссылка на катастрофу Ан-148)? Или это обида за то, что честь мундира выставлена в неприглядном свете?
Как-то по-детски эта часть статьи смотрится.
Ладно. Вот ссылка на статью Капитана А320.
А моя статья тут.
#авиадебаты
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели
Дзен | Блогерская платформа
Безопасно ли сегодня летать?
Приветствую вас, господа и дамы. Вот попалась мне недавно статья одного известного авиационного блогера с точно таким же названием: И знаете, я с ним, пожалуй немножко поспорю. Если хотите, можете считать меня "адвокатом дьявола", но... 1. Экипажи. Как всем…
Forwarded from Авиация от Дамира (Дамир)
Всех авиадиспетчеров поздравляю с профессиональным праздником! Желаю крепкого здоровья, счастья, благополучия и безаварийного управления воздушным движением!👨✈️🤝
Forwarded from АЭРОФЛОТ
Сегодня профессиональный праздник отмечают те, кого не видят пассажиры, но без кого работа авиации невозможна ✈️
Поздравляем с Международным днем авиадиспетчера специалистов сложной и ответственной сферы! Ваши уникальные знания, предельная внимательность, умение оперативно принимать точные решения делают полеты безопасными. Спасибо, коллеги! 🧡
📸 Олег Ботов
Поздравляем с Международным днем авиадиспетчера специалистов сложной и ответственной сферы! Ваши уникальные знания, предельная внимательность, умение оперативно принимать точные решения делают полеты безопасными. Спасибо, коллеги! 🧡
📸 Олег Ботов
Forwarded from ПАО «ОАК»
✈️ Специалисты корпорации «Иркут» и ГосНИИАС провели первый запуск «Электронной птицы» самолета SSJ-NEW – полунатурного испытательного комплекса отработки и интеграции бортового оборудования самолета.
«Электронная птица» разрабатывается по техническому заданию корпорации для отработки взаимодействия и функционала нового отечественного комплекса бортового оборудования (КБО) SSJ-NEW и его программного обеспечения. Ранее подобный стенд был построен для программы SSJ-100 и показал свою эффективность как для решения задач отработки аппаратного и программного обеспечения, так и при сертификации воздушного судна.
В рамках договора с корпорацией «Иркут» ФАУ «ГосНИИАС» выполняет работы по постройке стенда, его интеграции, разрабатывает программное обеспечение и цифровые имитаторы для компонентов систем самолёта, не представленных на стенде.
💬«Основной задачей для этого стенда на ближайший период времени станет поэтапное тестирование КБО в рамках подготовки к первому полету SSJ-NEW и началу сертификационных испытаний.
В дальнейшем стенд будет широко использоваться в рамках сертификации бортового оборудования в составе самолёта. Всего запланировано более 20 программ сертификационных испытаний, которые будут выполнены именно на этом стенде», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
Также в рамках программы SSJ-NEW по техническому заданию «ОДК-Сатурн» ГосНИИАС участвует в работах по созданию маршевой силовой установки на базе двигателей ПД-8. В рамках этой работы специалисты ГосНИИАС разрабатывают лабораторный комплекс сбора информации и управления силовой установкой для обеспечения стендовых, наземных и летных испытаний двигателя ПД-8 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а также на наземных стендах ЦИАМ и «ОДК-СТАР».
Работы ведутся в соответствии с утвержденным графиком программы и являются важным этапом обеспечения сертификации самолёта SSJ-NEW и маршевой силовой установки ПД-8.
«Электронная птица» разрабатывается по техническому заданию корпорации для отработки взаимодействия и функционала нового отечественного комплекса бортового оборудования (КБО) SSJ-NEW и его программного обеспечения. Ранее подобный стенд был построен для программы SSJ-100 и показал свою эффективность как для решения задач отработки аппаратного и программного обеспечения, так и при сертификации воздушного судна.
В рамках договора с корпорацией «Иркут» ФАУ «ГосНИИАС» выполняет работы по постройке стенда, его интеграции, разрабатывает программное обеспечение и цифровые имитаторы для компонентов систем самолёта, не представленных на стенде.
💬«Основной задачей для этого стенда на ближайший период времени станет поэтапное тестирование КБО в рамках подготовки к первому полету SSJ-NEW и началу сертификационных испытаний.
В дальнейшем стенд будет широко использоваться в рамках сертификации бортового оборудования в составе самолёта. Всего запланировано более 20 программ сертификационных испытаний, которые будут выполнены именно на этом стенде», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
Также в рамках программы SSJ-NEW по техническому заданию «ОДК-Сатурн» ГосНИИАС участвует в работах по созданию маршевой силовой установки на базе двигателей ПД-8. В рамках этой работы специалисты ГосНИИАС разрабатывают лабораторный комплекс сбора информации и управления силовой установкой для обеспечения стендовых, наземных и летных испытаний двигателя ПД-8 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а также на наземных стендах ЦИАМ и «ОДК-СТАР».
Работы ведутся в соответствии с утвержденным графиком программы и являются важным этапом обеспечения сертификации самолёта SSJ-NEW и маршевой силовой установки ПД-8.
Forwarded from Авиакомпания «Россия»
Летный директор авиакомпании «Россия» Георгий Владимирович Баринов награжден орденом Дружбы за заслуги в освоении и эксплуатации авиационной техники, высокое профессиональное мастерство, руководство многонациональным коллективом пилотов и многолетнюю добросовестную работу.
Указ №713 «О награждении государственными наградами Российской Федерации» подписал Президент РФ.
Георгий Баринов присоединился к коллективу авиакомпании «Россия» семь лет назад в должности летного директора. Общий стаж его работы в авиационной отрасли составляет 43 года. За время летной работы он управлял как отечественными самолетами Як-40 и Ту-154, так и воздушными судами иностранного производства Боинг 737 и Боинг 747. Георгий Баринов имеет почетное звание «Заслуженный пилот РФ» и награжден нагрудным знаком отличия Министерства транспорта РФ «За безаварийный налет часов» I степени.
Указ №713 «О награждении государственными наградами Российской Федерации» подписал Президент РФ.
Георгий Баринов присоединился к коллективу авиакомпании «Россия» семь лет назад в должности летного директора. Общий стаж его работы в авиационной отрасли составляет 43 года. За время летной работы он управлял как отечественными самолетами Як-40 и Ту-154, так и воздушными судами иностранного производства Боинг 737 и Боинг 747. Георгий Баринов имеет почетное звание «Заслуженный пилот РФ» и награжден нагрудным знаком отличия Министерства транспорта РФ «За безаварийный налет часов» I степени.
Forwarded from Иван Бражников
Я знаю, что меня читают несколько диспетчеров. С праздником вас, дорогие! Без вас мы никуда.
Снижаемся и гасим скорость сегодня для вас. Но только сегодня! Не пускайте Козловского в диспетчерскую!
Картинка моего товарища: instagram.com/aviapromtorg.
#авиадата
#ATC
Снижаемся и гасим скорость сегодня для вас. Но только сегодня! Не пускайте Козловского в диспетчерскую!
Картинка моего товарища: instagram.com/aviapromtorg.
#авиадата
#ATC
Forwarded from Рациональные числа (мёртвый поэт)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Визуализация трафика самолётов в мире, декабрь 2021 (Polar Vertex)
В видео продемонстрированы различные экспериментальные способы визуализации авиатрафика
Источник данных — OpenSky Network
Другие публикации на эту тему:
— Диаграмма Вороного с аэропортами мира
— Все авиакатастрофы за 100 лет и 100 тысяч их жертв
Рациональные числа / ++
В видео продемонстрированы различные экспериментальные способы визуализации авиатрафика
Источник данных — OpenSky Network
Другие публикации на эту тему:
— Диаграмма Вороного с аэропортами мира
— Все авиакатастрофы за 100 лет и 100 тысяч их жертв
Рациональные числа / ++
Forwarded from Fighterbomber
Авиадиспетчер в военной авиации это ого-го. Но. Только если он умеет подавать заявки.
Если не умеет, то это не Авиадиспетчер, это так, просто диспетчер.
Вообще на всех аэродромах надо обязательно знать три места.
Где находится диспетчер.
Где столовая
И где твой самолёт.
И сегодня у диспетчеров праздник.
Поздравляю всех причастных! 🤝
Если не умеет, то это не Авиадиспетчер, это так, просто диспетчер.
Вообще на всех аэродромах надо обязательно знать три места.
Где находится диспетчер.
Где столовая
И где твой самолёт.
И сегодня у диспетчеров праздник.
Поздравляю всех причастных! 🤝
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» пригрозил пилотам уголовным преследованием за незаконную перевозку посылок.
Лётный директор «Аэрофлота» Эдуард Советкин предупредил пилотов, что они могут невольно стать участниками преступной деятельности и создать угрозу жизни себе и другим, принимая к незаконной перевозке посылок даже от знакомых людей.
«Отмечаются факты принятия к перевозке членами экипажей посылок, конвертов, автомобильных масел, автомобильных фильтров и т.д.», — указал Эдуард Советкин в письме пилотам.
Он подчеркнул, что перевозка посылок даже от знакомых людей содержит в себе угрозу актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, запретив пилотам принимать к перевозке посылки.
«В случае выявления данных фактов, к членам экипажа будут приниматься меры как административного, так и уголовного преследования», — пригрозил лётный директор «Аэрофлота».
Лётный директор «Аэрофлота» Эдуард Советкин предупредил пилотов, что они могут невольно стать участниками преступной деятельности и создать угрозу жизни себе и другим, принимая к незаконной перевозке посылок даже от знакомых людей.
«Отмечаются факты принятия к перевозке членами экипажей посылок, конвертов, автомобильных масел, автомобильных фильтров и т.д.», — указал Эдуард Советкин в письме пилотам.
Он подчеркнул, что перевозка посылок даже от знакомых людей содержит в себе угрозу актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, запретив пилотам принимать к перевозке посылки.
«В случае выявления данных фактов, к членам экипажа будут приниматься меры как административного, так и уголовного преследования», — пригрозил лётный директор «Аэрофлота».
The Pitot Tube
Подходит к логическому завершению проблема с катапультными креслами в чешских самолётах Л-39 используемыми для первоначального обучения курсантов. Проблеме уже полтора года. Вышли сроки у пиропатронов, наша промышленность изготовить такие пиропатроны не…
Про иностранные самолёты первоначального обучения
Недавно @fighter_bomber писал про проблемы с матчастью чешских L-39 Albatros.
А вот с остальной материальной частью этих иностранных самолётов как быть?
А в Гражданской Авиации, где курсанты сейчас летают на американских Cessna и австрийских Diamond? И это только первый тип, начальный.
Не говорим о том, что ни один курсант не штопорит на иностранной технике - эти самолеты под пилотаж не заточены, как и Курс Учебно-Летной Подготовки. Что сказывается на безопасности полётов в целом, прямо и косвенно.
Тем временем Як-18Т уже 10 лет гниют на приколе в училищах, со времён Сасовской катастрофы.
Админ достаточно говна поел в шараге на выпускном самолете L-410, который сделали/обслуживают/лицензируют, сюрприз, тоже чехи, да ещё с двигателями General Electric. Они же используется и МО, ДОСААФ и рядом других организаций.
Чехия - страна Евросоюза и член НАТО с 1999.
Хочется уточнить: кто-то должен понести ответственность за то, что страна готовит гражданских и военных пилотов на иностранной (уже откровенно вражеской) технике уже как десятки лет после распада СССР?
И не надо ля-ля про советское наследие, СЭВ, налаженную кооперацию, лицензии, сборку на УЗГА и прочее. Там сейчас проблем столько, сколько и не снилось при собственном производстве с нуля.
В перспективе у пилотов-курсантов на самолётах будут ровно такие же сложности, как и у пилотов-курсантов на вертолётах, которым тупо не чем летать. Вертолёта в училищах однодвигательного российского прямо сейчас же нет, на замену вставшим Bell и Eurocopter?
Всё у нас есть, за десятки лет одних только проектов самолётов первоначального обучения было штук 5, навскидку.
Просто где-то нет Воли. И Персональной Ответственности.
Отсюда и отсутствие настоящего, правильного такого, Суверенитета целой страны по целому ряду вопросов.
Зла не хватает.
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#L410
Недавно @fighter_bomber писал про проблемы с матчастью чешских L-39 Albatros.
А вот с остальной материальной частью этих иностранных самолётов как быть?
А в Гражданской Авиации, где курсанты сейчас летают на американских Cessna и австрийских Diamond? И это только первый тип, начальный.
Не говорим о том, что ни один курсант не штопорит на иностранной технике - эти самолеты под пилотаж не заточены, как и Курс Учебно-Летной Подготовки. Что сказывается на безопасности полётов в целом, прямо и косвенно.
Тем временем Як-18Т уже 10 лет гниют на приколе в училищах, со времён Сасовской катастрофы.
Админ достаточно говна поел в шараге на выпускном самолете L-410, который сделали/обслуживают/лицензируют, сюрприз, тоже чехи, да ещё с двигателями General Electric. Они же используется и МО, ДОСААФ и рядом других организаций.
Чехия - страна Евросоюза и член НАТО с 1999.
Хочется уточнить: кто-то должен понести ответственность за то, что страна готовит гражданских и военных пилотов на иностранной (уже откровенно вражеской) технике уже как десятки лет после распада СССР?
И не надо ля-ля про советское наследие, СЭВ, налаженную кооперацию, лицензии, сборку на УЗГА и прочее. Там сейчас проблем столько, сколько и не снилось при собственном производстве с нуля.
В перспективе у пилотов-курсантов на самолётах будут ровно такие же сложности, как и у пилотов-курсантов на вертолётах, которым тупо не чем летать. Вертолёта в училищах однодвигательного российского прямо сейчас же нет, на замену вставшим Bell и Eurocopter?
Всё у нас есть, за десятки лет одних только проектов самолётов первоначального обучения было штук 5, навскидку.
Просто где-то нет Воли. И Персональной Ответственности.
Отсюда и отсутствие настоящего, правильного такого, Суверенитета целой страны по целому ряду вопросов.
Зла не хватает.
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#L410