Forwarded from Иван Бражников
Только что причастился хорошему кино - и всем рекомендую того же.
«Случай в квадрате 36-80» - прекрасный фильм. Да, это агитка. Но какая! Кто сказал, что пропагандистское кино не может быть хорошим? Может! Знаете, после вот этих вот современных дурилен хочется посмотреть обычный правильный фильм с храбрыми летчиками и моряками, которые грамотно и героически борются с империалистическими хищниками, являя при этом одновременно и благородство, и решительность, и вообще все самые лучшие качества.
Генералы и адмиралы в фильме хорошие, офицеры тоже хорошие, офицерские жены верные, матчасть самая лучшая в мире, красивая к тому же. Отношения между офицерами нормальные, никто никому не доказывает, что он круче (невозможная для современного кино деталь). Американцы в фильме не дураки, но, конечно, хищники с кровавым оскалом (как будто это не так). Все как положено.
Конечно, как летчику, хотелось бы побольше осмысленного летного содержания, но да ладно. За один только кадр, когда командир бегло переводит взгляд с приборов на зеркало, в которое он прицеливается законцовкой крыла к заправочному шлангу, и назад, можно уже все простить этому фильму. Неужели у режиссера хватило ума спросить у действующих летчиков, как именно бегают у них глаза за работой? Сложно представить такое в современном фильме, согласитесь?
В ролях:
в роли империалистического хищника ориона - коммунистический Ил-38
в роли империалистического подводного хищника - коммунистическая лодка проекта 671
в роли империалистической винтовки М16 - коммунистический СКС с приделанной сверху дверной ручкой
в роли империалистического кольта 1911- ВНЕЗАПНО кольт 1911
в роли ТАВКР "Киев" - какой-то китайский парк развлечений.
Ах, штурман шикарный! Идеальный летчик - спокойный как утюг. Я только так и не понял, какой он национальности. Подскажите, пожалуйста.
После фильма невозможно не влюбиться в Ту-16, будьте осторожны! Невозможно, невозможно красивый самолет! Всем смотреть.
Парящий Сокол
#авиакино
#авиациявлицах
«Случай в квадрате 36-80» - прекрасный фильм. Да, это агитка. Но какая! Кто сказал, что пропагандистское кино не может быть хорошим? Может! Знаете, после вот этих вот современных дурилен хочется посмотреть обычный правильный фильм с храбрыми летчиками и моряками, которые грамотно и героически борются с империалистическими хищниками, являя при этом одновременно и благородство, и решительность, и вообще все самые лучшие качества.
Генералы и адмиралы в фильме хорошие, офицеры тоже хорошие, офицерские жены верные, матчасть самая лучшая в мире, красивая к тому же. Отношения между офицерами нормальные, никто никому не доказывает, что он круче (невозможная для современного кино деталь). Американцы в фильме не дураки, но, конечно, хищники с кровавым оскалом (как будто это не так). Все как положено.
Конечно, как летчику, хотелось бы побольше осмысленного летного содержания, но да ладно. За один только кадр, когда командир бегло переводит взгляд с приборов на зеркало, в которое он прицеливается законцовкой крыла к заправочному шлангу, и назад, можно уже все простить этому фильму. Неужели у режиссера хватило ума спросить у действующих летчиков, как именно бегают у них глаза за работой? Сложно представить такое в современном фильме, согласитесь?
В ролях:
в роли империалистического хищника ориона - коммунистический Ил-38
в роли империалистического подводного хищника - коммунистическая лодка проекта 671
в роли империалистической винтовки М16 - коммунистический СКС с приделанной сверху дверной ручкой
в роли империалистического кольта 1911- ВНЕЗАПНО кольт 1911
в роли ТАВКР "Киев" - какой-то китайский парк развлечений.
Ах, штурман шикарный! Идеальный летчик - спокойный как утюг. Я только так и не понял, какой он национальности. Подскажите, пожалуйста.
После фильма невозможно не влюбиться в Ту-16, будьте осторожны! Невозможно, невозможно красивый самолет! Всем смотреть.
Парящий Сокол
#авиакино
#авиациявлицах
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Крутится на языке чудесное, сербское словечко «мерак». Это удовольствие от простых и доступных вещей. К примеру, шёл по улице и погладил лежащего котика. Тебе стало хорошо.
Или, зашёл в самолётик, грустный и испуганный, а тут, стюардессы тебе улыбаются. Погладить их, как котика, не получится, но от улыбок точно, станет день светлей, а от созерцания ног, в небе обязательно радуга проснётся.
Приятного полёта ✈️
#авиамемы
#будниэкипажа
@aerostory
Или, зашёл в самолётик, грустный и испуганный, а тут, стюардессы тебе улыбаются. Погладить их, как котика, не получится, но от улыбок точно, станет день светлей, а от созерцания ног, в небе обязательно радуга проснётся.
Приятного полёта ✈️
#авиамемы
#будниэкипажа
@aerostory
Forwarded from Fighterbomber
У меня нет конкретной и детальной статистики, слайдов тоже, поэтому могу опираться только на свои внутренние ощущения, но мне кажется, что эти ебаные птицы перехерачили самолётов не сильно меньше, чем какие-нибудь истребители.
С ними в авиации героически борятся несмотря на то, что Гринпис вроде как бы против. Но если бы Гринпис узнал, как у нас с ними борятся, он бы посмеялся и забил. Самая основная борьба с попаданиями самолётов в птиц, или наоборот, тут уж смотря с чьей стороны посмотреть, идёт путем написания телеграмм в полки.
Телеграммы - страшное противоорнитологическое оружие. Лютое. Написал спецзанятие по безопасности о недопущении попадания птиц в самолёт по телеграмме и все, +100 к не уязвимости летабл и экипажей.
Основной недостаток таких телеграмм в том, что птицам их не доводят. Конечно, на аэродромах проводятся мероприятия по отпугиванию птиц путем установления чучел на летном поле (самый засранный птицами предмет на аэродроме), всяких блескучек и вертелок (я не знаю, как более понятно описать эти устройства). До, или вместо полётов по полосе ездит очень страшная пожарная машина с включённой сиреной и в редчайших случаях самые отважные командиры полков выгоняют охотников из числа военнослужащих на тропу войны и одна - две чайки, или даже вороны гибнут путем расстрела на летном поле.
Особняком стоит звуковой отпугиватель птиц.
Ща расскажу что это.
Когда-то давно садюги - орнитологи поймали несколько пернатых в плен и, поставив перед ними микрофон, начали их пытать. И все проклятия и вопли в свой адрес со стороны пернатых недрузей записывали на магнитофон. Птиц пытали по очереди разных, ибо метода.
Есть инфа, что у птиц разные языки и, допустим, ворона не поймёт, о чем пытали чайку и не отреагирует на эти клики должным образом.
После чего орнитологи-садюги разослали эти альбомы с птичими хитами по аэродромам, где уже метео ставит их в ротации.
Птицы - это лютые враги авиации. И бой с ними продолжается. 😏
С ними в авиации героически борятся несмотря на то, что Гринпис вроде как бы против. Но если бы Гринпис узнал, как у нас с ними борятся, он бы посмеялся и забил. Самая основная борьба с попаданиями самолётов в птиц, или наоборот, тут уж смотря с чьей стороны посмотреть, идёт путем написания телеграмм в полки.
Телеграммы - страшное противоорнитологическое оружие. Лютое. Написал спецзанятие по безопасности о недопущении попадания птиц в самолёт по телеграмме и все, +100 к не уязвимости летабл и экипажей.
Основной недостаток таких телеграмм в том, что птицам их не доводят. Конечно, на аэродромах проводятся мероприятия по отпугиванию птиц путем установления чучел на летном поле (самый засранный птицами предмет на аэродроме), всяких блескучек и вертелок (я не знаю, как более понятно описать эти устройства). До, или вместо полётов по полосе ездит очень страшная пожарная машина с включённой сиреной и в редчайших случаях самые отважные командиры полков выгоняют охотников из числа военнослужащих на тропу войны и одна - две чайки, или даже вороны гибнут путем расстрела на летном поле.
Особняком стоит звуковой отпугиватель птиц.
Ща расскажу что это.
Когда-то давно садюги - орнитологи поймали несколько пернатых в плен и, поставив перед ними микрофон, начали их пытать. И все проклятия и вопли в свой адрес со стороны пернатых недрузей записывали на магнитофон. Птиц пытали по очереди разных, ибо метода.
Есть инфа, что у птиц разные языки и, допустим, ворона не поймёт, о чем пытали чайку и не отреагирует на эти клики должным образом.
После чего орнитологи-садюги разослали эти альбомы с птичими хитами по аэродромам, где уже метео ставит их в ротации.
Птицы - это лютые враги авиации. И бой с ними продолжается. 😏
Forwarded from Авиаторщина
«Курсанты 3-го курса к вертолётам не подходили вообще». В Омском лётном колледже больше не на чем летать.
Это единственное в России учебное заведение, которое готовит пилотов вертолётов гражданской авиации. А их, в отличие от пилотов самолётов, в стране не хватает уже много лет.
Прохождение лётной практики в подведомственном Росавиации Омском лётно-техническом колледже (ОЛТК ГА) в сентябре полностью остановилось.
Если в прошлом году из 13 вертолётов у ОЛТК ГА в исправном состоянии было шесть машин (два американских Bell 407, один европейский Eurocopter AS350 и три Ми-8), то сейчас осталась только одна — выпускной Ми-8. И тот близок к полной выработке своего ресурса (половину сентября он простоял).
Иностранные вертолёты встали из-за невозможности поддерживать их лётную годность в условиях введённых санкций. Также у колледжа истёк контракт с авиакомпанией «ЮТэйр», по которому она предоставляла свои вертолёты и инструкторов (он не был продлён).
Для выпуска курсанты должны отлетать 100 часов: 10 — на тренажёре, 45 — на однодвигательном вертолёте первоначальной подготовки (Bell 407 или AS350) и 45 — на двухдвигательном (Ми-8).
Сейчас на 1-м курсе учатся 80 курсантов, на 2-м —79, 3-м — 87. Ещё 50-60 человек окончили 3-й курс, но не могут выпуститься, так как у них нет налёта.
«Курсанты 3-го курса к вертолётам не подходили вообще, про 2-й курс даже говорить не приходится», — сказал один из них. На 2-3 курсе дают курс программы на вертолёты, на которых курсанты не смогут даже полетать, сетует другой.
Курсанты ОЛТК ГА сейчас просят Росавиацию исключить из программы обучения однодвигательные вертолёты и поставить им новые типы российских вертолётов и инструкторов. Агентство договаривается с «ЮТэйр» о заключении нового договора с ОЛТК ГА на поставку 3-4 вертолётов с инструкторами.
Ассоциация вертолётной индустрии (АВИ) просит завершить разработку и организацию производства лёгкого российского учебного вертолёта и утвердить программу переподготовки пилотов самолётов на вертолёты.
По данным АВИ, ежегодно авиакомпаниям требуется не менее 100 вертолётчиков, при этом из профессии уходит порядка 200 пилотов вертолётов (в основном по возрасту).
Средний возраст вертолётчиков в России 53 года, 49% находится в возрасте 50-59 лет и 27% — старше 60 лет. К 2029 году такими темпами и с учётом поставки авиакомпаниям 764 российских вертолётов нехватка вертолётчиков, по оценке АВИ, составит 800 человек.
Это единственное в России учебное заведение, которое готовит пилотов вертолётов гражданской авиации. А их, в отличие от пилотов самолётов, в стране не хватает уже много лет.
Прохождение лётной практики в подведомственном Росавиации Омском лётно-техническом колледже (ОЛТК ГА) в сентябре полностью остановилось.
Если в прошлом году из 13 вертолётов у ОЛТК ГА в исправном состоянии было шесть машин (два американских Bell 407, один европейский Eurocopter AS350 и три Ми-8), то сейчас осталась только одна — выпускной Ми-8. И тот близок к полной выработке своего ресурса (половину сентября он простоял).
Иностранные вертолёты встали из-за невозможности поддерживать их лётную годность в условиях введённых санкций. Также у колледжа истёк контракт с авиакомпанией «ЮТэйр», по которому она предоставляла свои вертолёты и инструкторов (он не был продлён).
Для выпуска курсанты должны отлетать 100 часов: 10 — на тренажёре, 45 — на однодвигательном вертолёте первоначальной подготовки (Bell 407 или AS350) и 45 — на двухдвигательном (Ми-8).
Сейчас на 1-м курсе учатся 80 курсантов, на 2-м —79, 3-м — 87. Ещё 50-60 человек окончили 3-й курс, но не могут выпуститься, так как у них нет налёта.
«Курсанты 3-го курса к вертолётам не подходили вообще, про 2-й курс даже говорить не приходится», — сказал один из них. На 2-3 курсе дают курс программы на вертолёты, на которых курсанты не смогут даже полетать, сетует другой.
Курсанты ОЛТК ГА сейчас просят Росавиацию исключить из программы обучения однодвигательные вертолёты и поставить им новые типы российских вертолётов и инструкторов. Агентство договаривается с «ЮТэйр» о заключении нового договора с ОЛТК ГА на поставку 3-4 вертолётов с инструкторами.
Ассоциация вертолётной индустрии (АВИ) просит завершить разработку и организацию производства лёгкого российского учебного вертолёта и утвердить программу переподготовки пилотов самолётов на вертолёты.
По данным АВИ, ежегодно авиакомпаниям требуется не менее 100 вертолётчиков, при этом из профессии уходит порядка 200 пилотов вертолётов (в основном по возрасту).
Средний возраст вертолётчиков в России 53 года, 49% находится в возрасте 50-59 лет и 27% — старше 60 лет. К 2029 году такими темпами и с учётом поставки авиакомпаниям 764 российских вертолётов нехватка вертолётчиков, по оценке АВИ, составит 800 человек.
Forwarded from Fighterbomber
На взлёте у Су-34 загорелись движки, прыгнули. Экипаж жив.
Причина возгорания будет ясна позже.
Кто умеет молиться - молитесь за жителей этого дома, чтоб всё обошлось.
Причина возгорания будет ясна позже.
Кто умеет молиться - молитесь за жителей этого дома, чтоб всё обошлось.
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Судя по месту раскрытия парашютов, экипаж до последнего пытался избежать катастрофы и катапультировался за мгновение до столкновения. К сожалению, не смогли дотянуть до безопасного места буквально километр.
Не надо их ни в чём обвинять.
Не надо их ни в чём обвинять.
Forwarded from Fighterbomber
Отдельная благодарность российским военкорам указавшим номер бомбардировочного полка и аэродром взлёта Су-34, ну и конечно оператору снявшему лётчика на камеру.
Спасибо!
Нам хохлы нахуй не нужны, нам своих долбоебов за глаза.
Спасибо!
Нам хохлы нахуй не нужны, нам своих долбоебов за глаза.
Forwarded from Иван Бражников
Масштабные боевые действия неизбежно ведут к самым серьезным изменениям в обществе.
Эти изменения чрезвычайно интересно и полезно для себя наблюдать. Первое из таких изменений это слет масок. Если раньше пропагандисты хоть немного старались притягивать осла за уши, хоть капельку изображали хотя бы видимость каких-то логических выводов, то сейчас это абсолютно не требуется.
Яркий пример: Летчик не стал отводить самолет от домов, потому что Ейск в 100 км от Мариуполя. ВОТ ПРОСТО ЧТО БЛЯТЬ? Как это связано между собой? При чем тут Мариуполь, в котором даже БД сейчас не ведутся? Сколько километров должно быть до Мариуполя, чтобы летчик начал отворачивать самолет? ЧТО ЭТО ЗА ПИЗДЕЦ? А если она имеет ввиду, что не стал отворачивать, потому что летел на БЗ, то почему при полете на БЗ не надо отворачивать падающий самолет от домов?
Летчик не стал отворачивать потому что Ейск в 25800 световых годах от центра Галактики.
Летчик не стал отворачивать, потому что Марк Аврелий разбил германцев.
Летчик не стал отворачивать, потому что в баскетбол играют оранжевым мячом.
Вы что там, совсем охуели уже?
А вот например я хочу послушать почему Россия вот-вот развалится. Захожу, конечно, на канал Дмитрия Гонд… ой Гордона. Меня хватает на 10 минут. Там даже аргументацией в виде километража до Мариуполя не заморачиваются. Просто наваливают ничем не подкрепленных тезисов и сидят довольные.
Поясню, что абсолютно очевидно, что летчики тянули в море. Отворачивать было некуда - везде город. Как так получилось - очень просто. Большевики строят аэродром далеко от города, город разрастается - затягивает собой аэродром. См. Пулково, Шереметьево, Внуково, Омск, Оренбург, Пермь, Махачкала и прочая и прочая. Если кто-то думает, что заграницей такого нет: Лондон-Сити, ШДГ, Лагуардия, Дюссель и т д и т д.
Немного не хватило до моря - очень жаль. Катапультировались в последнюю секунду - молодцы. Остальное в отчете, который мы с вами никогда не увидим.
Парящий Сокол
#авиашиза
#безопасностьполётов
Эти изменения чрезвычайно интересно и полезно для себя наблюдать. Первое из таких изменений это слет масок. Если раньше пропагандисты хоть немного старались притягивать осла за уши, хоть капельку изображали хотя бы видимость каких-то логических выводов, то сейчас это абсолютно не требуется.
Яркий пример: Летчик не стал отводить самолет от домов, потому что Ейск в 100 км от Мариуполя. ВОТ ПРОСТО ЧТО БЛЯТЬ? Как это связано между собой? При чем тут Мариуполь, в котором даже БД сейчас не ведутся? Сколько километров должно быть до Мариуполя, чтобы летчик начал отворачивать самолет? ЧТО ЭТО ЗА ПИЗДЕЦ? А если она имеет ввиду, что не стал отворачивать, потому что летел на БЗ, то почему при полете на БЗ не надо отворачивать падающий самолет от домов?
Летчик не стал отворачивать потому что Ейск в 25800 световых годах от центра Галактики.
Летчик не стал отворачивать, потому что Марк Аврелий разбил германцев.
Летчик не стал отворачивать, потому что в баскетбол играют оранжевым мячом.
Вы что там, совсем охуели уже?
А вот например я хочу послушать почему Россия вот-вот развалится. Захожу, конечно, на канал Дмитрия Гонд… ой Гордона. Меня хватает на 10 минут. Там даже аргументацией в виде километража до Мариуполя не заморачиваются. Просто наваливают ничем не подкрепленных тезисов и сидят довольные.
Поясню, что абсолютно очевидно, что летчики тянули в море. Отворачивать было некуда - везде город. Как так получилось - очень просто. Большевики строят аэродром далеко от города, город разрастается - затягивает собой аэродром. См. Пулково, Шереметьево, Внуково, Омск, Оренбург, Пермь, Махачкала и прочая и прочая. Если кто-то думает, что заграницей такого нет: Лондон-Сити, ШДГ, Лагуардия, Дюссель и т д и т д.
Немного не хватило до моря - очень жаль. Катапультировались в последнюю секунду - молодцы. Остальное в отчете, который мы с вами никогда не увидим.
Парящий Сокол
#авиашиза
#безопасностьполётов
Forwarded from Baza
Сотрудник досмотра Шереметьево нашёл себе подработку прямо в аэропорту: он за деньги разрешал пассажирам проносить бутылки в «стерильную зону». Но в итоге попался.
Предпринимательскую жилку открыл в себе Олег (имя изменено) — сотрудник «Шереметьево Безопасность», который работал на досмотре в терминалах аэропорта. Там мужчина предлагал пассажирам, которые несли в ручной клади бутылки и другую тару больше 100 мл, простую сделку: скинуть ему сто рублей онлайн-переводом и не выкидывать своё добро.
Всё, казалось бы, должно было работать как часы, но пассажиры пожаловались на Олега в полицию. Тогда оперативники тоже вооружились бутылкой с неположенным объёмом, устроили контрольную закупку в терминале «Б» и задержали местного коммерсанта, как только он получил от правоохранителей деньги.
Сразу после этого Олега уволили — правда, бизнес-схема в конце концов ударила и по его коллегам. Так, вслед за ним работы лишился начальник смены, а старших сотрудников понизили в должностях.
Предпринимательскую жилку открыл в себе Олег (имя изменено) — сотрудник «Шереметьево Безопасность», который работал на досмотре в терминалах аэропорта. Там мужчина предлагал пассажирам, которые несли в ручной клади бутылки и другую тару больше 100 мл, простую сделку: скинуть ему сто рублей онлайн-переводом и не выкидывать своё добро.
Всё, казалось бы, должно было работать как часы, но пассажиры пожаловались на Олега в полицию. Тогда оперативники тоже вооружились бутылкой с неположенным объёмом, устроили контрольную закупку в терминале «Б» и задержали местного коммерсанта, как только он получил от правоохранителей деньги.
Сразу после этого Олега уволили — правда, бизнес-схема в конце концов ударила и по его коллегам. Так, вслед за ним работы лишился начальник смены, а старших сотрудников понизили в должностях.
Forwarded from Про tech и этих
Минобороны решило не мобилизовывать больше 30% штата одной компании. Военные посчитали, что оставленные 70% обеспечат бесперебойное и стабильное функционирование отраслей экономики РФ в рамках мобилизации.
С такой оценкой согласны далеко не все (да почти никто). И если Минобороны будет действовать формально и забирать до трети сотрудников, то придётся закрыть, например, половину аэропортов страны (вдобавок к 11 неработающим), и практически все авиакомпании в РФ. Также остановятся почти все госкорпорации необоронного профиля.
Сегодня вопрос о мобилизации уникальных специалистов решаются главами компаний фактически в ручном режиме с региональными властями. Профсоюзы пишут письма премьеру Мишустину и главам профильных министерств с просьбой дать специалистам право на отсрочку от призыва. Но есть нюанс — Минобороны подчиняется напрямую верховному главнокомандующему Путину. Поэтому письма в правительство не возымели пока никакого действия.
С такой оценкой согласны далеко не все (да почти никто). И если Минобороны будет действовать формально и забирать до трети сотрудников, то придётся закрыть, например, половину аэропортов страны (вдобавок к 11 неработающим), и практически все авиакомпании в РФ. Также остановятся почти все госкорпорации необоронного профиля.
Сегодня вопрос о мобилизации уникальных специалистов решаются главами компаний фактически в ручном режиме с региональными властями. Профсоюзы пишут письма премьеру Мишустину и главам профильных министерств с просьбой дать специалистам право на отсрочку от призыва. Но есть нюанс — Минобороны подчиняется напрямую верховному главнокомандующему Путину. Поэтому письма в правительство не возымели пока никакого действия.
Forwarded from Fighterbomber
Все уже знают, что Су-34 - это селезень. Не утка, как её называют глупыши и несмышлёныши, а боевой селезень. Мужское начало у него выражено очень явно и своими размерами в любой бане оно однозначно затмит любой самолёт на планете. Поэтому все остальные летаблы даже и не пытаются доставать свои задние балки в бане.
Говорят, что изначально Су-34 ещё в его бытность Су-27ИБ хотели принудить летать над морями-океанами и с помощью магнитометра, который ему должны были воткнуть в эту балку, палить вражеские подводные лодки и потом... Да хуй знает, что потом. На базу лететь и всём рассказывать, что "там что-то намагнитилось, дайте уже мне медаль. Ну, пожаааалуйста" 🙄
Но, слава яйцам, этого не произошло. ФБ заменил Су-24, деньги на магнитометр пропил (но это не точно), а балка осталась. Чтобы не лишать самолёт достоинства, в балку воткнули АПП (это автомат пассивных помех) почти на 100 штук (это очень много, но помех мало не бывает и как показывает практика, эта сотня улетает только с путь) и воткнули в неё тормозной парашют.
Но место ещё осталось.
Я думаю, были предложения сделать там нычку для техника, чтоб возить его по командировкам, или хотя бы багажник для личных вещей экипажа, но нет же.
Генеральный конструктор сказал: "Самолёт боевой - воткните туда что-нибудь военное! Не знаю - пулеметчика, РЛС заднего обзора или магнитометру (хоть и не рабочую) - че оно у нас тут валяется".
И тогда кто-то очень смелый, дерзкий и отважный (и по совместительству очень умный, да) робко предложил воткнуть туда ВСУ вместо магнитометра. Вспомогательную силовую установку. Прям как на нормальных гражданских и транспортных самолётах.
ВСУ - это счастье. Это отдельный, автономный движек, который питает электричеством весь самолёт, даёт тепло, или прохладу и в кабину и к приборчикам и оборудованию.
А нужно все это для автономной подготовки самолёта к повторному вылету. Автономный, это приземлился самолёт у бензоколонки, залил бак 11 с лишком тонн до полного и полетел себе дальше, без всяких этих ваших АПА, масленок, кондиционеров и прочего.
В этом случае летчик и штурман полностью готовят самолёт к вылету сами. Прям аще сами. Вдвоём.
И тяжёлые межпланетные космические пулемёты, конечно, в балку тоже установили, хуй с ним.
Вы должны знать эту тайну, но я вам этого не говорил 😏
#классика
Говорят, что изначально Су-34 ещё в его бытность Су-27ИБ хотели принудить летать над морями-океанами и с помощью магнитометра, который ему должны были воткнуть в эту балку, палить вражеские подводные лодки и потом... Да хуй знает, что потом. На базу лететь и всём рассказывать, что "там что-то намагнитилось, дайте уже мне медаль. Ну, пожаааалуйста" 🙄
Но, слава яйцам, этого не произошло. ФБ заменил Су-24, деньги на магнитометр пропил (но это не точно), а балка осталась. Чтобы не лишать самолёт достоинства, в балку воткнули АПП (это автомат пассивных помех) почти на 100 штук (это очень много, но помех мало не бывает и как показывает практика, эта сотня улетает только с путь) и воткнули в неё тормозной парашют.
Но место ещё осталось.
Я думаю, были предложения сделать там нычку для техника, чтоб возить его по командировкам, или хотя бы багажник для личных вещей экипажа, но нет же.
Генеральный конструктор сказал: "Самолёт боевой - воткните туда что-нибудь военное! Не знаю - пулеметчика, РЛС заднего обзора или магнитометру (хоть и не рабочую) - че оно у нас тут валяется".
И тогда кто-то очень смелый, дерзкий и отважный (и по совместительству очень умный, да) робко предложил воткнуть туда ВСУ вместо магнитометра. Вспомогательную силовую установку. Прям как на нормальных гражданских и транспортных самолётах.
ВСУ - это счастье. Это отдельный, автономный движек, который питает электричеством весь самолёт, даёт тепло, или прохладу и в кабину и к приборчикам и оборудованию.
А нужно все это для автономной подготовки самолёта к повторному вылету. Автономный, это приземлился самолёт у бензоколонки, залил бак 11 с лишком тонн до полного и полетел себе дальше, без всяких этих ваших АПА, масленок, кондиционеров и прочего.
В этом случае летчик и штурман полностью готовят самолёт к вылету сами. Прям аще сами. Вдвоём.
И тяжёлые межпланетные космические пулемёты, конечно, в балку тоже установили, хуй с ним.
Вы должны знать эту тайну, но я вам этого не говорил 😏
#классика
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
Баян уже конечно,но в копилку жалоб от пассажиров добавлю всё же )
это года 2 назад нам прислали из Карши. Очень забавный тип,хоть и матерится и ругается,но очень душевно и смешно )
Кстати,были когда-нибудь в этом прекрасном городе ?)
«Акула там ходит» (с)
#жалобы
#пассажиры
#авиакризис
#будниэкипажа
это года 2 назад нам прислали из Карши. Очень забавный тип,хоть и матерится и ругается,но очень душевно и смешно )
Кстати,были когда-нибудь в этом прекрасном городе ?)
«Акула там ходит» (с)
#жалобы
#пассажиры
#авиакризис
#будниэкипажа
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Как видим, идея по заполнению бортового журнала (ATLB) иностранного ВС на русском языке, плавно становится уже и не такой уж и бредовой.
Пункт из правил по заполнению данного БЖ, гласит:
•все записи должны вноситься аккуратно, кратко и на языке, понятном Авиационным Властям;
А если заголовки уже написаны на русском языке, то понятно, что без знания русского языка, чтение содержания любого блока из этого бортжурнала, становится бессмысленным.
Поэтому нет смысла перемешивать языки по идее.
Но возникает вопрос по формулировкам из MEL.
И дальше конечно же чехарда начинается.
Поэтому ждём по этому вопросу неизбежных дальнейших утончений.
#проatlb
Пункт из правил по заполнению данного БЖ, гласит:
•все записи должны вноситься аккуратно, кратко и на языке, понятном Авиационным Властям;
А если заголовки уже написаны на русском языке, то понятно, что без знания русского языка, чтение содержания любого блока из этого бортжурнала, становится бессмысленным.
Поэтому нет смысла перемешивать языки по идее.
Но возникает вопрос по формулировкам из MEL.
И дальше конечно же чехарда начинается.
Поэтому ждём по этому вопросу неизбежных дальнейших утончений.
#проatlb