2 сентября самолёт A320neo авиакомпании “TAP Air Portugal” при посадке в аэропорту Конакри, Гвинея столкнулся с мотоциклом при посадке.

Самолет А320neo который был спущен с конвейера 1,5 года назад выполнял рейс TP1492 из Лиссабона, Португалия в аэропорт города Конакри, Гвинея. В районе 23:30 часов местного времени, при посадки на полосу самолёт снес мотоцикл, который пересекал взлетно-посадочную полосу. На нем находилось 2 человека, которые погибли в результате этого несчастного случая.

По сообщениям пресс-службы аэропорта, водителем и пассажиром данного мотоцикла были рабочие службы безопасности аэропорта, которые проводили объезд объектов аэропорта. В связи с инцидентом, авиационные власти Гвинеи проводят расследование, чтобы выяснить причины данного случая.

Пассажиров спасли парашюты

Очень интересная информация пришла из США. 9 сентября в лесистой и болотистой местности при подлете к аэропорту Киссимми-Гейтвэй (KISM) недалеко от Орландо, штат Флорида, произошло авиационное происшествие с самолетом Cirrus (далее…)

https://aviasafety.ru/41686/

​​«Импортна чи шо?»

Когда-то в 90-е в лейтенантские годы жили в одной общаге с техниками.
Они тоже были выпускники того же года.
Васильевское ВАТУ им. 50-летия ЛКСМ Украины тогда еще обеспечивало ВТА техниками всех мастей.
Мыкола по простоте душевной взял мой крем для бритья и стал им зубы чистить.
Избыток пены изо рта его удивил и был задан вышеозвученный вопрос.

Так и я посмотрев на этот лючок в ШРМ задался этим же вопросом, вспомнив ту смешную историю. Ржали мы тогда долго всей толпой.
А теперь не до смеха….

#проимпортозамещение

Суть ГА РФ одной картинкой

«✈︎ сегодня необычная открытка — она не к празднику и не про авиацию, точнее не только про неё

это просто напоминание всем (и себе тоже), что за чёрной полосой всегда следует белая, история циклична и развивается по спирали. в этом водовороте событий нужно всегда оставаться человеком. не жечь мосты, не хлопать дверью. стоит помнить слова из притчи о царе Соломоне: «всё пройдёт, и это тоже»
⠀
в нашей с вами гражданской авиации «это» проявляется наиболее наглядно»

Клянёмся, если бы не заказанный в прошлом году логотип - это было бы на аватарке канала 😱.

Спасибо @aviatransport 👏.

#авиабратство
#авиациявлицах
#авиатворчество

Via Aviatransport

А это курилка в аэропорту Анталья с видом на ВПП. ✈

Новое руководство ГосНИИ ГА повеселило. Один из авиационных порталов 'Аэронавигация без границ" перед выборами ГД института нелестно, но правдиво, прошелся по одному из кандидатов.

https://ecovd.ru/chelovecheskij-faktor-v-upravlenii-naukoj/

который ныне стал таки директором института. Злобу видимо он затаил нешуточную. И через 3 месяца решил отомстить руками зама. Но так как рукожопость команды никто изменить не в силах, кроме всевышнего, получился очередной "пук" в таз с водой:

https://ecovd.ru/chest-i-dostoinstvo-gosnii-ga-v-opasnosti/

Доколе непрофессионализм процветать будет в авиации? Менеджеры вместо спецов уже столько наворотили((( но вопрос, похоже, риторический.

#авиатопливо
#авиакризис

Надеюсь имеется в виду и демпфер по керосину )

#авиакризис

https://t.iss.one/prime1/156641

Использование статистики при идентификации факторов риска

«Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон)

Бомбическая статья про биг дату, высотомеры на B747F и поиски причин грубых посадок.

Авторы: Завершинский Владимир Витальевич, руководитель службы объективного контроля ООО «Авиакомпания ЭйрБриджКарго», кандидат технических наук;
Иванов Алексей Александрович, пилот-инспектор инспекции по предотвращению авиационных происшествий и управлению безопасностью полетов ООО «Авиакомпания ЭйрБриджКарго».

Побольше бы таких статей в целом и на aviasafety.ru в частности.

Ну и оформления нормального в Телеграм, эх 😞.

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#B747 #ABC

Via Безопасность Полётов

В 1993 г. училище реформировано и переименовано в Ставропольское высшее авиационное инженерное училище ПВО и как лётное училище перестало существовать навсегда.

C 2011 года на его территории размещён Президентский кадетский корпус СКФО.

#просвваулш

Не летал неделю, соскучился по работе сил нет.
Вопрос: сколько надо ночных рейсов, чтобы вправить мозги молодому дураку обратно?
Правильный ответ: 1.

Сентябрь: "Здравствуйте, ребёнок не учился 10 лет, надо сдать ЕГЭ на 80 баллов, заниматься можем раз в неделю, но сразу три часа".

Постов пока не пишу, пишу разбор на Марка, прости Господи, Солонина. Аккуратно подсчитаю затраченное время, передам в бухгалтерию - выплатят за вредность. Ну в самом деле, физически тяжело дается просмотр этого дундука. Минуту смотрю - час релакса с огурцами на глазах.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа

Российские авиакомпании проводят скрытые сокращения лишних пилотов

Делают они это путём проведения внутренних экзаменов. После прохождения тренажёров и зачётов на основании рапорта инструктора пилоту назначается внеочередная лётная проверка на регулярном рейсе, которую он не проходит. После этого авиакомпания единолично решает вопрос о дисквалификации и последующем увольнении пилота. 

Об этом заявил Шереметьевский профсоюз лётного состава (ШПЛС), куда поступают многочисленные жалобы пилотов на увольнения после экзаменов в авиакомпаниях. По словам президента ШПЛС Игоря Дельдюжова, о подобном «понуждении к увольнению» сообщили несколько десятков пилотов из разных авиакомпаний. Единственный способ обжаловать — обратиться в суд. Пилоты могут обращаться с жалобами также в Ространснадзор, сообщили там.

За последнее полугодие без работы осталось около тысячи пилотов, сказал президент профсоюза лётного состава России Мирослав Бойчук.

Игорь Дельдюжов в письме руководителю Росавиации Александру Нерадько предложил создать в агентстве контролирующий орган, включив в его состав инструкторов, уполномоченных провести независимую проверку и дать оценку профессиональным навыкам пилота, чтобы защитить лётчиков и их законные интересы от незаконных действий руководства авиакомпаний.

В авиакомпаниях инициативу ШПЛС не поддержали. В Red Wings сообщили, что именно авиаперевозчик отвечает за готовность пилотов и безопасность полётов, поэтому он должен сам их оценивать. В «Аэрофлоте» сказали, что предложение по внедрению «департамента независимых инструкторов» в структуру Росавиации выглядит как «смягчение требований к квалификации пилотов». Проведение проверок экспертами из Росавиации создаст лишь почву для коррупции, полагает Мирослав Бойчук.

Безопасно ли летать?

Россия стала второй страной в мире после Бутана, которой Международная организация гражданской авиации (ИКАО) поставила "красный флажок", свидетельствующий о грубых нарушениях в области авиационной безопасности. Формальным поводом стала запрещённая Чикагской конвенцией двойная регистрация самолётов.

Дело в том, что весной авиавласти Бермудских островов, где были зарегистрированы большинство российских самолётов, отозвали сертификаты лётной годности. В рамках "дебермудизации" эти воздушные суда с иностранной регистрацией перешли в российскую юрисдикцию, а контроль за их лётной годностью стала осуществлять единолично Росавиация.

Здесь надо понимать следующее:

🔹 Если бы не было этого повода, нашёлся бы другой. В отношении российской авиаотрасли внесены жёсткие секторальные санкции, целью которых является полная остановка воздушного сообщения в России.

🔹 Зарубежные организации, включая ИКАО, достоверно не знают и не оценивает реальное техническое состояние эксплуатируемых в России самолётов. Сейчас поддержание лётной годности осуществляется на приемлемом уровне, но проблема нарастает.

🔹 Российская авиастроительная отрасль с инженерно-конструкторской и производственной точек зрения способна решить эти проблемы, однако организационных решений пока недостаточно.

🔹 С моей субъективной точки зрения давно назрело создание в России структур, которые возьмут техническую и юридическую ответственность за полное сопровождение иностранных воздушных судов, включая внесение изменений в конструкцию (замену агрегатов) Boeing и Airbus. Такой опыт накоплен по самолётам "Ан", надо его расширять.

Альтернативы я не вижу.

Алина! Объясни, как организована работа бортпроводников? Как вы все не путаетесь, и не теряетесь перед начальством?

Заправляет всем, в самой многочисленной, и интересной службе авиакомпании, начальник службы бортпроводников. Он, чаще, конечно, Она, являются лётными единицами, но иногда завязывают с этим делом, чтобы править исключительно на земле, и с земли. Подчиняются напрямую ген диру авиакомпании. Им же на царствование помазаны, и им же свергнуты, после серьёзных нарушений. Так, чтобы не косячить в этом кресле, не реально….

Должность эта проклята, долго на ней не сидят. Год \полтора, и у нас снова меняется власть. Каждая новая метла метёт, как известно, не только по новому, но и по-своему. Первое, что делает новая руководитель, это создаёт свой управленческий костяк, к херам сносит старый. Главное в моменте, не попасть под горячую руку...

После начальника службы, стоят руководители подразделений. Если служба, многочисленная, от 1000 бортпроводников и выше, то и подразделений много. Крупные конторы имеют свои филиалы в нескольких городах.

Координируют подразделения - старшие инструктора. Серьёзные тёти-моти, которые никому не дадут умереть счастливыми. Таким недостаточно полстакана крови, они выпивают всю. Железные женщины, курят не переставая, пьют не закусывая, и вертят тебя и остальных на своей айдихе. Все похожи между собой: характером, стилем одежды, кнутом и пряником

Девять, из восьми старших инструкторов, незамужние и бездетные. А это значит, что все свои нераскрытые таланты: по воспитанию, психологии, межличностному общению, они проявят на работе, считай на ТЕБЕ! А ты о себе узнаешь много нового и интересного…

Старшим инструкторам, подчиняются инструктора рядовые. Это хорошо зарекомендовавшие себя бортпроводники, которые умеют больше, чем положено уметь, знают глубже , чем положено знать, говорят дальше заданных страниц. Начинают с бригадирства, не боятся брать на себя ответственность и принимать решения. Таких людей видно сразу, даже по голосу и манере себя вести. Достаточно слетать и пообщаться с человеком пару рейсов, чтобы понять, насколько маленький солдат, желает быть генералом, и соответствует ли заявленным амбициям.

За одним инструктором закрепляется от 30 до 50 рядовых бортпроводников. И вот тут начинается банальная, рутинная работа в офисе, с 9 до 6 вечера. Со своими ребятами нужно быть постоянно на связи, знать их лётную ( не личную ) жизнь от и до. Если рядовой косячит, виноват в этом инструктор. Премии лишают обоих…

С руководителями подразделений рядовые пересекаются и летают редко, начальника службы видят на ежемесячном разборе полётов, а вот со своим инструктором контактируют по всем насущным вопросам, и хорошо, если эта связь адекватная. Значит, у тебя есть кто-то, могущий замолвить за тебя словечко. Женщин много, не всех знаешь даже в лицо. Поэтому, когда возникает вопрос, кто такая, например Маша или Глаша из последней жалобы\ благодарности на авиакомпанию, представляет их инструктор. Скажет, что дуры!, будут таковыми. Скажет, норм девчули!, отношение будет соответствующим.

Также в зону ответственности службы бортпроводников входит Планирование кабинных экипажей ( о работе которого я неоднократно рассказывала), методическая служба, которая занимается обучением бортпроводников, служба сервиса, и отдел безопасности.

Если авиакомпания солидная и серьёзная, на её базе функционирует своя школа, где коллеги проходят первоначальное обучение и повышают квалификацию. Если таковой нет, ездят за этим в иные центры по России. В школе преподают действующие, и экс проводники.

Будучи рядовым инструктором, все вышеперечисленные должности мне выпала честь замещать, в роли ИО ( исполняющей обязанности ).
Поэтому изначальное « как меня заебали долбаёбы», я заменила на «попробую объяснить ещё раз !». Хорошо зашло, душевно!

Продолжение следует…
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Характерную картину можно было наблюдать этим летом (точнее, это я видел только этим летом) в медучереждениях ГА. Женщины иногда крепкого, иногда хрупкого телосложения, иногда как будто бы даже с ноги, а иногда аккуратно предварительно стучась, открывали двери врачей ВЛЭКа, держа в руках кипу документов. Сзади, в воздушном кармане мамы, смиренно переставляло ноги чадо. Поступает на ЛЕТЧИКА - покорителя небес и укоротителя непогоды.

Мамина сладость.

Парящий Сокол

#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК