S7 Airlines первой в России разрешила экипажам татуировки и необычные прически 🧑‍✈️

Кабинному и летному экипажам теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела, носить бороду и красить волосы в яркие цвета

Стандартные нормы авиакомпаний не всегда оправданно регламентируют внешний вид бортпроводников, пилотов и сотрудников в аэропорту. Пришло время их обновить!

Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос. Если индивидуальный стиль не мешает человеку на 100% выполнять свою работу и обеспечивать безопасность на борту — не видим причин бережно хранить порядком устаревшие традиции. Поэтому снимаем ограничения на элементы стиля, которые не относятся к безопасности полетов, например:

• можно иметь татуировки на открытых частях тела (главное, чтобы они не несли оскорбительный смысл);
• красить волосы в яркий цвет;
• бортпроводницы могут выбрать обувь на плоской подошве, балетки или лоферы, вместо каблуков;
• бортпроводники теперь тоже могут носить бороду, а не только пилоты и сотрудники в аэропортах, как раньше.

Некоторые ограничения сохранятся по требованиям безопасности: так, не рекомендуются длинные ногти и пирсинг на открытых частях тела — чтобы случайно не зацепиться и не пораниться.

Коллеги, уже решили, какую татуировку будете набивать? 😊

Продолжаем смотреть мультсериал. В первой серии мы разобрались, почему кривая потребных тяг имеет форму ложки. Теперь важно понять, что кривая располагаемых тяг (здесь желтая) не статична, а может двигаться вверх-вниз в зависимости от режима работы двигателя.

Наш бравый летчик будет сегодня лететь строго в горизонтальном полете (высота постоянная, вертикальная перегрузка 1). Сначала он разгонит самолет до максимальной скорости полета в первом режиме, потом уменьшит скорость, войдет во второй режим, там достигнет минимальной скорости горизонтального полета, и красиво выйдет из него, вновь разгоняя самолет.

ОЧЕНЬ важно понять, что для выхода из второго режима полета надо и уменьшать угол атаки и увеличивать режим. А то некоторые думают, что тягу надо уменьшить. Виной тому статичные графики в учебниках, которые мы потихоньку оживляем.

Парящий Сокол

#авиатехнологии
#аэродинамика

‌ТЫ НАЧАЛЬНИК АЭРОПОРТА
@
НА МИНУТУ ЗАШЁЛ В КАБИНЕТ СЪЕСТЬ БУТЕРБРОДИК
@
ЧЕРЕЗ 0.00001 СЕКУНДУ ПИЛОТ РЕШИЛ ДРИФТАНУТЬ И ЗАСТРЯЛ В ГРЯЗИ
@
ПРИ ЭТОМ ЗАБЛОКИРОВАЛ ЕДИНСТВЕННУЮ НОРМАЛЬНУЮ ПОЛОСУ
@
ЕДИНСТВЕННЫЙ, КТО УМЕЕТ ВЫТАСКИВАТЬ САМОЛЁТЫ ИЗ ГРЯЗИ, ВЫТАЛКИВАЕТ ГРУЗОВИК С ДОРОГИ
@
В ДРУГОМ САМОЛЁТЕ ПОЙМАЛИ БАБУ СРАКУ БЕЗБИЛЕТНИЦУ, КОТОРАЯ КАЖДУЮ НЕДЕЛЮ ЛЕТАЕТ К ДОЧКЕ ЧЕРЕЗ ВСЮ СТРАНУ
@
ЕСТЕСТВЕННО, ЗА БИЛЕТ НИ РАЗУ НЕ ЗАПЛАТИЛА
@
ВСЕ ПОЛОСЫ ЗАНЕСЛО СНЕГОМ
@
ГЛАВА АССОЦИАЦИИ ПИЛОТОВ ПИШЕТ НА ТЕБЯ ДОКЛАДНУЮ СО СЛОВАМИ "ЭТОТ МУДАК ВООБЩЕ СОБИРАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ВПП?"
@
ЗА ТО, ЧТО ТЫ ПОМЕШАЛ ЕМУ ЗАКРЫТЬ ЛАРЬКИ СО СТРАХОВКАМИ
@
И БРЮХАТИТ СТЮАРДЕССУ
@
МЕСТНЫЙ НИЩЕБРОД В ОТКРЫТУЮ ЗАНОСИТ В САМОЛЁТ ХРЕНОВУ ПРОРВУ ДИНАМИТА
@
В ТОТ ЖЕ САМОЛЁТ ЗАХОДИТ, КАК К СЕБЕ ДОМОЙ, БАБА СРАКА, УСПЕШНО ПОСЛАВШАЯ ТВОИХ РАБОТНИКОВ
@
ДИСПЕТЧЕР, ПО СОВМЕСТИТЕЛЬСТВУ ТВОЙ БРАТЕЛЬНИК, РЕШАЕТ ОБДОЛБАТЬСЯ КОЛЁСАМИ И ОТПРАВИТЬСЯ НА НЕБО
@
МЕНТЫ КРУТЯТ ЖЕНУ НИЩЕБРОДА И ПУТАЮТ ТВОЙ КАБИНЕТ С ОБЕЗЬЯННИКОМ
@
СЮДА ЖЕ ПРИХОДИТ ТВОЯ ЖЕНА, КОТОРАЯ ТОЛЬКО ЧТО СКАКАЛА НА СРАМНОМ УДУ ЕРОХИНА
@
СЮДА ЖЕ С КРИКОМ "ДОКОЛЕ ВЫ БУДЕТЕ ТАК ГРОМКО ЛЕТАТЬ" ВЛАМЫВАЮТСЯ КОЛХОЗНИКИ, ПОСЕЛИВШИЕСЯ РЯДОМ С АЭРОПОРТОМ
@
ПЫТАЕШЬСЯ УЛЕТЕТЬ НА МАРС, НО ТЯГИ В ТВОЁМ СОПЛЕ ДАВНО НЕ ХВАТАЕТ

БУГУРТ-ТРЕД

Маневр возврата на полосу при продолженном взлете. Опасная практика!

Зачастую, в силу традиций, уходящих в далекое прошлое и не оправданных в наши дни, пилот предполагает выполнить возвращение на аэродром в случае потери двигателя, выполнив сложный маневр - стандартный разворот /с попутным ветром и в лоб вылетающему лайнеру/...

Ссылка на видео

#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

А чем отличается Telegram от ТВ или радио или книги ?
Почему не принято ноги на стол, не плевать на пол, ходить в туалет, а не возле него или не выбрасывать мусор под ноги?
Этого не понять многим.
Как многим не понять почему нельзя выставлять и хранить свои вещи на лестничной площадке, а не в своей квартире.
Как многим не понять, что сначала нужно решить проблему с хранением своего автомобиляв в специально отведённом месте, а не возле подъезда, а потом его покупки.
Многое и многим не понятно.
Результаты опроса четко показывает насколько больно общество. Для них маты в общественном пространстве «в меру допустимы». Ну так, на пол шишечки.

Лично я за свою жизнь не выставил ни одной вещи за дверь своей квартиры и не хранил ни одного из своих автомобилей во дворе своего дома, сколько бы квартир не снимал (7 переездов с 01 по 09 гг, так для инф-ции). Как и не выбросил ни одной бумажки или окурка из окна своего авто.
А Вы? Мир с Вами стал красивее? Или Вы тоже в том убогом большинстве которое на пол шишкаря допускает немного поматериться, немного вещей своих выставить под нос соседу и машину свою немного возле подъезда припарковать, ну так ненадолго - до конца жизни.
Все это из одной оперы. Стоит только более глубже задуматься. Если есть чем. ;)

#пронецензурнуюбрань

Я здесь много в свои времена наслушался рассуждений на тему оправдания нецензурной лексики в общественном пространстве среди незнакомых людей.
Такие версии выдвигались в оправдание - мама не горюй!

Люди многие эти недалеки и понять им этого не дано. Недалёкость и отсутсвие воспитания им этого никогда не позволит понять.

Я всегда боролся и буду бороться и всячески высмеивать эту убогость, которая так усердно пытается внедрить язык матов в общественном пространстве, тем более в Авиационном.
Пока результаты этой борьбы ничтожны.
Но я очень верю и надеюсь!

Не опускайтесь !

#пронецензурнуюбрань

​Лётчики попросили Мишустина перенаправить на поддержку авиаотрасли ₽2,9 млрд, которые Минпромторг хочет потратить на разработку «интеллектуального виртуального второго пилота».

Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок. Ведомство считает, что переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы — это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Глава министерства Денис Мантуров не стал исключать возможность замены второго пилота на виртуального.

«Я считаю, что это вероятно. Всё упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал», — ответил министр на вопрос о возможности стандарта одного пилота в пассажирских и грузовых самолётах.

В сегодняшнем письме премьер-министру президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов указал на ряд противоречий в инициативе Минпромторга.

Первое — безопасность полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках граждан. Её может обеспечить только двучленный экипаж путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов, уверяют в ШПЛС.

«Достаточно вспомнить смерть в полёте пилота Дамира Ахметова. Кто будет принимать решение и выполнять посадку, если что-то случится с единственным пилотом? Согласятся ли пассажиры летать на воздушных судах с одночленным экипажем? Проводились ли такие исследования?», — задаётся вопросами господин Дельдюжов.

Второе — процесс подготовки лётного состава, который нельзя нарушать. Минпромторг хочет, чтобы в составе лётного экипажа остался только командир. Но в России лётные училища выпускают исключительно вторых пилотов, а командиров готовят за 5-7 лет сами авиакомпании. «Не из каждого второго пилота получается  командир воздушного судна», отметили в ШПЛС.

Третье — экономия на втором пилоте. На самом деле ни о каком «существенном» снижении стоимости эксплуатации самолётов при отказе от второго пилота не идёт. Как утверждает ШПЛС, оплата труда лётного экипажа воздушного судна в стоимости билета составляет 3%. «Исходя из этого, исключение из состава экипажа второго пилота приведёт, в лучшем случае, к экономии 1-1,5% стоимости билета и к существенному увеличению рисков», пишет президент профсоюза.

По его словам, сейчас авиаотрасль РФ испытывает серьёзные финансовые трудности. Так, для российских пилотов ситуация с каждым днём ухудшается.

«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей  в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — пояснил Игорь Дельдюжов.

Он добавил, что сейчас лучше направить ₽2,9 млрд на прямую поддержку отрасли — на создание российских самолётов, двигателей, авионики, трудоустройство выпускников лётных училищ, поддержку «Госкорпорации по ОРВД».

​​Не раз здесь рассуждал #провнешнийвид
Теперь вот новость о S7 и о том, что там теперь на эту тему нововведения.
Напомню слова одного из моих старшин в курсантские годы - форма дана военнослужащему чтобы скрывать физические недостатки.

Обратите внимание - скрывать!
Я себя вспоминаю в курсантские годы на старших курсах. Форма (афганка) вываренная напрочь добела, сапоги грамофан жёсткий, горели и натерты как у кота яйца, ремень кожа рыжая вытертая. Причёска - чуб до носа, а сзади выбрито почти под ноль. Бляшка натерта была. Хоть это по уставу было.
Для меня тогда это было красиво. Сейчас смешно. Возможно и окружающим смешно было.
А вспомните дембелей времён СССР. Те вообще попугаи были, а у выходцев из южных регионов обязательно китель внутри подшит красным бархатом, бахрома, за аксельбанты и различные значки вообще молчу. А шинель жестко начёсанная щёткой по металу и превращённая в шубу из шанхайского барса. На сапогах набито два каблука и сзади угол сточен. Подковы обязательны! Красавы просто!

Все это было запрещено.
Все это было безвкусно.
Люди вообще в большинстве своём не имеют вкуса, хотя считают наоборот. С этим не поспоришь.
И чтобы не спорить с этим и потом себя же не стыдиться спустя годы, должно быть единообразие. Удобное и невызывающее и об этом тоже не раз писал #пролетноеобмундирование и #проформу , тк я вообще противник белых рубашек и галстуков в гражданской авиации, а сторонник удобных и красивых х/б комбинезонов с логотипом авиакомпании.
Все эти наколки, серьги, причёски - все это приходящее и скорее относящееся к отсутсвие вкуса чем к его присутствию.
Поэтому регулятором должен быть работодатель, чтобы скрыть формой физические недостатки и отсутсвие вкуса работника и при этом дать возможность ощутить комфорт и удобство формы находясь на работе, а не удивлять людей своим внешним видом по дороге на неё и с неё.

Летчики S7 - это единственная возможность увидеть психически здоровых мужчин в ЗЕЛЕНЫХ рубашках.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#SBI

#авиамемы
#будниэкипажа
#SBI

Я даже знаю куда эти деньги можно направить.

Минфин здесь внёс на рассмотрение новый законопроект и хочет облагать налогами (НДФЛ и соц. взносы) суточные за разъездной характер работ.

А у летного состава, вот совпадение, характер работы, как раз, разъездной, и немаленькая часть их денежных компенсаций приходится на суточные. Так, что скоро денежная компенсация летчиков за разъездной характер работы уменьшится (на сумму НДФЛ), а расходы компаний вырастут (соц. взносы).

Так что, если у бюджета есть "лишние" деньги, то пусть их оставят в бюджете, а планы Минфина по увеличению налогов, хотя бы в отношении Авиации, скорректируют.

#авиакризис
#авиазарплаты

Обзор текущих дел в тропосфере.

Аномальные температурные режимы, что жара, что холод, зачастую обеспечиваются между циклонами а антициклонами. Потомучто вращаются они навстречу друг другу, соответственно между собой создают мощный подсос (гы-гы) воздуха, очень напоминает шестеренчатый насос. Если циклон идет за антициклоном, идет мощный засос (гы-гы) африканского воздуха - стоит жара. Сейчас наоборот, АЦ за Ц - идет нагнетание холодного арктического воздуха - зябко. По моим прогнозам на северах ЕТР (Мурманская, Архангельская, Карелия) сегодня-завтра может даже продернуть мокрым снежком. Сообщайте с мест, если что, будет интересно проверить.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

Утка в кабине экипажа . Я уже как-то писал историю о том,что чуть на обписался на снижении и заходе на посадку в а/п Сочи . Так приспичило,что пришлось на рулёжке после посадки задержаться и побежать к белому другу на переднюю кухню.
В общем на днях коллега рассказал историю,как чуть не навалил в штаны . И как назло тоже в процессе снижения .
Плюс ещё погода как по заказу не айс и молодого второго пилота он оставить одного в такой ситуации не решился . Плюс не известно когда бы он вернулся,если бы засел всё-таки. Процесс прервать при проблеме с желудком,думаю по счёту раз было б не так уж и просто.
В общем кто-то скажет смешно,а как по мне,то угроза Безопасности полётов вполне себе прямая. Не так просто сконцентрироваться в такой ситуации на критических этапах полёта .
По сему думаю запатентовать следущий equipment. Мобильная утка для экипажа.
Можно сделать что-то встраиваемое в кресло и по принципу биотуалета.
Хотелось бы продать эту идею тем людям и хотя бы за половину того же бюджета,что недавно было выделено на внедрение разработки искусственного второго пилота 😂
Кстати,интересно,а его можно было бы в такой ситуации оставить одного ?)

#необосрись
#лети
#утка
#будниэкипажа