Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
У авиации общего назначения теперь появляется возможность заниматься коммерческой воздушной перевозкой - за 💸 !!!
На Заседании Комиссии по вопросам развития авиации общего назначения с участием представителей комиссии Государственного Совета по направлению «Транспорт», было отмечено, что до настоящего времени не решён ряд проблем, в том числе:
- проблемы в сфере оптимизации требований к разработке, проектированию, производству и сертификации типов лёгких и сверхлёгких воздушных судов;
- проблемы функционирования негосударственных авиационных учебных центров (далее - АУЦ); в АУЦ осуществляется подготовка только пилотов-любителей для лёгких воздушных судов; частное финансирование могло бы стать существенным подспорьем подготовки коммерческих пилотов при существующем дефиците бюджетных средств. 🤷🏻♂️
РЕШИЛИ:
Включить в План реализации мероприятие "Разработка и реализация долгосрочной программы развития лёгкой авиации и авиации общего назначения", предусмотрев в рамках данного мероприятия:
- конкретные мероприятия по развитию аэродромов, посадочных площадок и инфраструктуры обеспечения полётов, расширению парка воздушных судов, устранению проблем подготовки пилотов и авиационного персонала;
- снятие ограничений на коммерческое использование воздушных судов и персонала авиации общего назначения, а также занятых в авиационных работах в рамках систематизации и оптимизации требований с учётом возникающих рисков.
Предусмотреть меры по упрощению ведения бизнеса и ускорению принятия решений, направленных на выполнение авиационных работ, в том числе проработать следующие предложения:
- рассмотреть возможность перехода на эксплуатацию воздушного судна по состоянию с обеспечением приемлемого уровня безопасности полётов при авиаработах. Пост про это 👉🏻 тут
- рассмотреть возможность разрешить частному пилоту выполнять авиаработы, но в только в качестве второго пилота
- ускорить принятие поправок в Воздушный кодекс Российской Федерации и увеличить взлётную массу сверхлёгкого воздушного судна с 495 кг до 650 кг
- устранить препятствия при регистрации собственности и постановке на учёт в государственный реестр гражданской авиации воздушных судов, разработанных и построенных физическими лицами на основании подпункта «а» пункта 4 ФАП-273.
Это только незначительная часть протокола. Подписывайтесь на наш Telegram «Открытое небо», и следите за выполнением поручений Президента по иному развитию авиации в России.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
На Заседании Комиссии по вопросам развития авиации общего назначения с участием представителей комиссии Государственного Совета по направлению «Транспорт», было отмечено, что до настоящего времени не решён ряд проблем, в том числе:
- проблемы в сфере оптимизации требований к разработке, проектированию, производству и сертификации типов лёгких и сверхлёгких воздушных судов;
- проблемы функционирования негосударственных авиационных учебных центров (далее - АУЦ); в АУЦ осуществляется подготовка только пилотов-любителей для лёгких воздушных судов; частное финансирование могло бы стать существенным подспорьем подготовки коммерческих пилотов при существующем дефиците бюджетных средств. 🤷🏻♂️
РЕШИЛИ:
Включить в План реализации мероприятие "Разработка и реализация долгосрочной программы развития лёгкой авиации и авиации общего назначения", предусмотрев в рамках данного мероприятия:
- конкретные мероприятия по развитию аэродромов, посадочных площадок и инфраструктуры обеспечения полётов, расширению парка воздушных судов, устранению проблем подготовки пилотов и авиационного персонала;
- снятие ограничений на коммерческое использование воздушных судов и персонала авиации общего назначения, а также занятых в авиационных работах в рамках систематизации и оптимизации требований с учётом возникающих рисков.
Предусмотреть меры по упрощению ведения бизнеса и ускорению принятия решений, направленных на выполнение авиационных работ, в том числе проработать следующие предложения:
- рассмотреть возможность перехода на эксплуатацию воздушного судна по состоянию с обеспечением приемлемого уровня безопасности полётов при авиаработах. Пост про это 👉🏻 тут
- рассмотреть возможность разрешить частному пилоту выполнять авиаработы, но в только в качестве второго пилота
- ускорить принятие поправок в Воздушный кодекс Российской Федерации и увеличить взлётную массу сверхлёгкого воздушного судна с 495 кг до 650 кг
- устранить препятствия при регистрации собственности и постановке на учёт в государственный реестр гражданской авиации воздушных судов, разработанных и построенных физическими лицами на основании подпункта «а» пункта 4 ФАП-273.
Это только незначительная часть протокола. Подписывайтесь на наш Telegram «Открытое небо», и следите за выполнением поручений Президента по иному развитию авиации в России.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
💪🏼Нашу страну не победить!? Или уже!?🙈
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.
На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.
Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?
Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.
Хочется подчеркнуть, что без малой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт.Есть уверенность, что в министерствах это понимают, но ничего не делают и не хотят делать.
Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.
Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.
Очень кратко по письму:
Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)
Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья
Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)
Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….
Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям
Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1
Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%
Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩
🤷🏻♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.
Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.
На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.
Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?
Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.
Хочется подчеркнуть, что без малой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт.
Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.
Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.
Очень кратко по письму:
Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)
Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья
Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)
Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….
Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям
Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1
Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%
Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩
🤷🏻♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.
Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
🙃Письмо из области фантастики.
Министерство транспорта Российской Федерации отвечает на 👉🏻 письмо иначе если оно поступило через Администрацию Президента.
Если не обращать внимание на перевод стрелок и нежелание выступить с законодательной инициативой по отмене транспортного налога и процентной ставки на землю. В рамках реализации транспортной стратегии, наши инициативы поддерживает Департамент Министерства транспорта Российской Федерации и это ПРИЯТНО.
Спасибо заместителю Министра транспорта Российской Федерации Чалику И.П, за направление запроса в Министерство сельского хозяйства Российской Федерации о внесении изменений в статью 77 Земельного кодекса Российской Федерации в целях установления возможности беспрепятственного размещения посадочных площадок, используемых гражданскими воздушными судами, на землю сельскохозяйственного назначения.
Осталось потерпеть, теперь реальные перемены практически ощутимы.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиазаконы
Министерство транспорта Российской Федерации отвечает на 👉🏻 письмо иначе если оно поступило через Администрацию Президента.
Если не обращать внимание на перевод стрелок и нежелание выступить с законодательной инициативой по отмене транспортного налога и процентной ставки на землю. В рамках реализации транспортной стратегии, наши инициативы поддерживает Департамент Министерства транспорта Российской Федерации и это ПРИЯТНО.
Спасибо заместителю Министра транспорта Российской Федерации Чалику И.П, за направление запроса в Министерство сельского хозяйства Российской Федерации о внесении изменений в статью 77 Земельного кодекса Российской Федерации в целях установления возможности беспрепятственного размещения посадочных площадок, используемых гражданскими воздушными судами, на землю сельскохозяйственного назначения.
Осталось потерпеть, теперь реальные перемены практически ощутимы.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиазаконы
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
По следам вредителей авиации России.
Кто-то ведёт список не дружественных чиновников и должностных лиц?
Желая развить экономику страны через доступное обучение на пилота мы столкнулись с препятствием со стороны Росавиации, а затем непониманием авиационного законодательства со стороны прокуратуры. Для суда нам пришлось визуализировать законодательство и это перешло в Алгоритм подготовки пилотов 👉🏻 тут. Оказалось, что проблема неразвитой авиации в России гораздо глубже. Продолжая погружение в авиационное законодательства нашей страны, FAA, EASA и в международный стандарт, напрашивается неутешительный вывод: Вредители внутри Росавиации и в Министерстве транспорта Российской Федерации🤦🏻♂️.
Все началось с изучения норм и порядка подготовки пилотов. Долгое время мы доказывали, что действующие нормы законодательства позволяют стать пилотом не привязываясь к уровню образования. Росавиация не даёт реализовывать подготовку частного пилота в АУЦ, у которых нет дополнительно лицензии на образовательную деятельность и тем более не разрешает такую подготовку пилоту-инструктору в индивидуальном порядке, но нормы Воздушного кодекса позволяют проводить такие подготовки.
Только сейчас становится понятно, по какой причине возник этот бардак. Ответ мы нашли в изучении требований к техническому специалисту, а именно, изучая природу происхождения требований к технику, а именно, к отметке B1.6 (первоисточником является Part-66 EASA, который сильно отличается от наших требований), которые сведены только к наличию ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО среднего специального или высшего ТЕХНИЧЕСКОГО образования. Если обратиться к международному стандарту, мы убедимся, что требований к наличию какого-либо образования у будущего технического специалиста нет. И такого абсурда тоже нет в законодательствах США Part-65 и Европейском Annex III (Part-66)
Вероятно, вы уже догадались, что вся политика работы Росавиации сводится к передаче полномочий по проверке знаний пилотов и техников на образовательные организации. Их логика в этом случае проста. Если заявитель имеет диплом о профессиональном образовании - значит он знает всё, что требует международный стандарт. Соответственно, их можно проверять формально🤷🏻♂️. По вопросам, ответы которых известны всем уже как более 8 лет.
Сама Росавиация не может издавать законодательные акты. Для этого ей нужны союзники в Министерстве транспорта. У каждого нового документа или проекта изменений нормативно-правового акта, есть ответственное лицо🙊.
Главный противник исполнения авиационного законодательства в 2018 году в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. Нужно сказать, что предупреждение от ФАС его не остановило и он исполнил задуманное, за окном 11 мая, 2022 год. Где негосударственные организации, которые готовят коммерческих пилотов в России?
Совсем недавно Начальник отдела лётной эксплуатации написал заявление по собственному желанию, может и его союзники из Министерства транспорта последуют примеру?
Сегодня не развивать авиацию общего назначения - это непозволительно для экономики страны. Что необходимо сделать в первую очередь, мы написали всем, кому только можно. Через Совет Федерации наше письмо попало в Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и в Ульяновский институт гражданской авиации.
Как вы считаете, какие ответы последуют?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Кто-то ведёт список не дружественных чиновников и должностных лиц?
Желая развить экономику страны через доступное обучение на пилота мы столкнулись с препятствием со стороны Росавиации, а затем непониманием авиационного законодательства со стороны прокуратуры. Для суда нам пришлось визуализировать законодательство и это перешло в Алгоритм подготовки пилотов 👉🏻 тут. Оказалось, что проблема неразвитой авиации в России гораздо глубже. Продолжая погружение в авиационное законодательства нашей страны, FAA, EASA и в международный стандарт, напрашивается неутешительный вывод: Вредители внутри Росавиации и в Министерстве транспорта Российской Федерации🤦🏻♂️.
Все началось с изучения норм и порядка подготовки пилотов. Долгое время мы доказывали, что действующие нормы законодательства позволяют стать пилотом не привязываясь к уровню образования. Росавиация не даёт реализовывать подготовку частного пилота в АУЦ, у которых нет дополнительно лицензии на образовательную деятельность и тем более не разрешает такую подготовку пилоту-инструктору в индивидуальном порядке, но нормы Воздушного кодекса позволяют проводить такие подготовки.
Только сейчас становится понятно, по какой причине возник этот бардак. Ответ мы нашли в изучении требований к техническому специалисту, а именно, изучая природу происхождения требований к технику, а именно, к отметке B1.6 (первоисточником является Part-66 EASA, который сильно отличается от наших требований), которые сведены только к наличию ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО среднего специального или высшего ТЕХНИЧЕСКОГО образования. Если обратиться к международному стандарту, мы убедимся, что требований к наличию какого-либо образования у будущего технического специалиста нет. И такого абсурда тоже нет в законодательствах США Part-65 и Европейском Annex III (Part-66)
Вероятно, вы уже догадались, что вся политика работы Росавиации сводится к передаче полномочий по проверке знаний пилотов и техников на образовательные организации. Их логика в этом случае проста. Если заявитель имеет диплом о профессиональном образовании - значит он знает всё, что требует международный стандарт. Соответственно, их можно проверять формально🤷🏻♂️. По вопросам, ответы которых известны всем уже как более 8 лет.
Сама Росавиация не может издавать законодательные акты. Для этого ей нужны союзники в Министерстве транспорта. У каждого нового документа или проекта изменений нормативно-правового акта, есть ответственное лицо🙊.
Главный противник исполнения авиационного законодательства в 2018 году в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. Нужно сказать, что предупреждение от ФАС его не остановило и он исполнил задуманное, за окном 11 мая, 2022 год. Где негосударственные организации, которые готовят коммерческих пилотов в России?
Совсем недавно Начальник отдела лётной эксплуатации написал заявление по собственному желанию, может и его союзники из Министерства транспорта последуют примеру?
Сегодня не развивать авиацию общего назначения - это непозволительно для экономики страны. Что необходимо сделать в первую очередь, мы написали всем, кому только можно. Через Совет Федерации наше письмо попало в Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и в Ульяновский институт гражданской авиации.
Как вы считаете, какие ответы последуют?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
При первом прочтении ФАП-147 не сразу понятно, что нужно для того, чтобы получить свидетельство частного, а затем коммерческого пилота и как получить квалификационную отметку ППП
Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут
Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут
☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиашиза
#авиазаконы
#росавиация
Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут
Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут
☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиашиза
#авиазаконы
#росавиация