Помню, как препод на навигации сказал нам , что даже пилоты Airbus иногда используют НЛ-10м для расчётов.

Не понимал тогда и не пойму сейчас зачем она на этом самолёте )). Но на iPad поставил , знаете всякое бывает, может и пригодится 😉

#авиация #влогпилота #полеты

На злобу дня 🥲.

#авиамемы
#авиакризис
#будниэкипажа

Via Трубка Пито

International Pilot Day 2022

Вот такое поздравление нам выкатил Airbus.

Boeing же дату устойчиво игнорирует, продолжая публиковать видосы про дайверсити оф оппортунити.
Эх.

С праздником, коллеги, это повод 🥳 🍻!

#авиадата
#будниэкипажа
#boeingvsairbus

Via Airbus

Пожар начался из-за того, что пилоты курили в кабине

Документ, направленный недавно в Парижский апелляционный суд, проливает новый свет на события, происходившие на рейсе MS804, выполнявшемся египетской авиакомпанией EgyptAir на самолете Airbus A320 по маршруту Париж – Каир. 19 (далее…)

https://aviasafety.ru/40344/

Ещё раз по рациям.
Раций авиадиапазона в России больше нет.
Я и подписчики скупили практически всё, что можно купить в магазинах России.
Остались Авито и мутные схемы.
Часть раций б/у шлют мне подписчики. К ним докупим новые аккумы и разошлём.
Все рации, что мне удастся достать, я раскидаю по полкам.
Конечно, всё уйдёт в БА, винтокрылым всех типов, гоняющим за ленту, и ША. Ровным слоем. Им сейчас нужнее всего. Сколько в итоге добудем раций, я не знаю. Поэтому не могу сказать, кому сколько достанется и достанется ли вообще.
С сентября ввоз в страну таких раций закрыт.
Но если вы своим полком найдёте в продаже нужную вам рацию, пишите мне в личку, после вашего опознования, я вам компенсирую расходы на покупку.
Как раций не останется вообще, перейдём на спутниковые телефоны и трекеры.
Прорвёмся, нах.
Для связи писать на @fbsha

Главный специалист по взаимодействию с Росавиацией

от 150 000 до 200 000 руб. на руки

ЗАО Ред Вингс

Обязанности:
• Оперативное взаимодействие с федеральным агентством воздушного транспорта (отчетность, переписка, участие в совещаниях)
• Получение допусков для авиакомпании к осуществлению авиаперевозок по требуемым направлениям
• Внесение изменений в условия эксплуатации воздушных судов в Информационную систему «Заявка на сертификацию»
• Координация подготовки к плановым и внеплановым инспекционным проверкам базовых объектов, проверкам на маршруте и перроне, проводимыми уполномоченным органом в области ГА, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации).
• Мониторинг устранения несоответствий (замечаний) в деятельности а/к, выявленных в ходе инспекционных проверок Уполномоченным органом в области гражданской авиации.
• Подготовка необходимой доказательной документации для проведения процедур подтверждения соответствия а/к требованиям ФАП-246 и ее защита в уполномоченных органах.
• Подача заявок на внесение изменений в условия эксплуатации воздушных судов.
• Ведение и хранение нормативных и методических документов в области сертификации на воздушном транспорте.

Требования:
• знание принципов взаимодействия с ФАВТ
• наличие устойчивых профессиональных контактов с должностными лицами ФАВТ
• опыт согласования документов в ФАВТ

Условия:
• трудоустройство по ТК РФ
• льготные билеты на рейсы авиакомпании

Вакансия

Часто приходится слышать от других летчиков мнение, что метеорология как наука несостоятельна. Можно, мол, сколько угодно листать пыльные учебники, а какой будет реальная погода никто не знает. Стоит ли говорить, что такого мнения как правило те люди, знания которых хватает на не всегда увереное различие снега и дождя? Такие любят поискать локатором грозы в антициклоне с давление 1050, или подождать утреннего рассеивания адвективного тумана.

Ладно! Согласен! Численный прогноз погоды дело сложное. Им, например, занят МГУшный суперкомпьютер "Ломоносов", но и у того кипят полупроводниковые мозги! (Кстати, в 2023 цветом года признают цвет транзистора КТ-315, проверяйте). Но качественно погоду можно (и для летуна должно мля!) понять с математической точностью.

Вот, поглядите: слоистокучевые слоистообразные волнистые - надежнейший признак размытого фронта. Правило железное: видишь такие облака - значит размытый фронт, и наоборот, видишь на карте размытый, то есть проходящий через ац или гребень, фронт - там будут такие облака. Десять лет смотрю на небо, десять лет так. Ну и где здесь ненаучная неопределенность? М?

Stratocumulus stratiformis undulatus.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

ЮТэйр. Прерванный взлет из-за пассажира, который побежал в туалет.

27.04.2022 10.35 (мск) аэропорт Новый Уренгой. Прерванный взлет по причине: пассажир побежал в туалет.
Самолет В-737-400, RA-73064, рейс UTA186 Новый Уренгой – Уфа/ Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».

Я как то писал в инсте ,как сам побежал в толкан на рулении из кабины и пришлось временно остановиться на магистральной . А тут пассажир обосрался и взлёт прерван) чего только не бывает 🙃

Крайне популярна тенденция, делить сотрудников на разные архетипы, а потом, к каждому присовокуплять инструкцию по эффективному использова взаимодействию, в рамках высокой производительности труда.

В самолёте, в штатном рейсе ( я не беру в пример нештатный) люди выглядят иначе, нежели на земле, поэтому, я своих коллег если и делю, то только для себя, по личной, упрощённой схеме. Буквального одного перелёта, даже коротыша из Москвы в Краснодар мне достаточно, чтобы понять, как коллегу правильно пользовать в быту. Начнём с инструкторского состава. Здесь действует правило «стырили спасательный жилет»
Чутка поясню
Рейсы в Турцию и Египет. Самолёт произвёл посадку, люди выходят из самолёта. За ними, коллеги в глубоком прогибе, шерстят жилеты под креслами. Естественно 2-4 не досчитываются, потому что себе, детям, родне в деревню. Делается срочный доклад инструктору, и вот тут :

Картина первая, глубоко истеричная
-Аааааа, демоны! Жилет стырили! Чё делать будем, я вас спрашиваю? Вам бы, только булки жрать, да лясы точить!
Инструктору нужно отвести душу на высоких тонах и воплях . Тут же рапорты, докладные записки, служебные письма, жалобы, и прочая гневная макулатура. Тяжёлый случай: пережить , понять и простить

Картина вторая, просветлённая
-Ну вот, такой хороший рейс, а жилеты спёрли. Что за народ! Несите мне акт на списание!
При этом продолжает пить кофе, залипать в телефоне, болтать с пилотами
А чё, так можно было? "Жилет", если вы не поняли, понятие общее. Повод, если совсем просто.

Старшие бортпроводники:
На бешеной козе не подъедешь. Вся она такая, не ипаца строгая, правильная, лишний раз не улыбнётся, всё по букве ВКРФ у неё.
Мой рейс должен быть идеальным!, требует она от своих неидеальных коллег. Серьёзные щи,у женщины, напряжно вывозить в замкнутом пространстве. Коллега не врубается в тонкую грань между бригадиром и надсмотрщиком. Она не руководит работой экипажа, она ищет косяки, и очень радуется, если их находит
Встаёт за шторкой, и палит, как ребята обслуживают в салоне. С собой блокнотик+карандаш К моменту послеполётного брифинга, у неё уже целая портянка, которую она старательно накатала на своих. Эти perfectionist girls, также, активно грешат своевременным оповещением начальства и выдают следующие перлы:
-Я пятёрки за рейс, никому, никогда, не ставлю!
-Четвёрку у меня, нужно заслужить!
-Никто не умеет нормально работать, позорники!
-Вы, мне, ещё спасибо скажете! ( за лишении квартальной премии)
Все условия, для трансформации в инструкторский тип номер один.
Для таких коллег предусмотрен отдельный котёл в стюардессьем аду, где всё по технологи, согласно ФАП-ам и должностным инструкциям

Всего боится!
-Ой, что теперь будет? Ой, что скажут\ накажут\ премии лишат\ хороших рейсов не дадут! Ой, может сразу объяснительную написать ?
Если предстоят серьёзные разборки, она не часть команды, она сама по себе
Хотела как лучше, но её не послушали. Сук, бесят меня!

Своя\свой в досочку. Ты сразу ловишь одну волну с коллегой. Это может быть и инструктор, и старший и проверяющий. Летать с ними легко, можно в разведку. Видишь в наряде фамилию, и улыбаешься.
-Поедем вечером на Патонг купаться?
-Да не вопрос
-А на ночной рынок смотаемся?
-Сама хотела предложить!
-Угоним лифт в гостихе?
С тобой, хоть на последний этаж!
Как-то так!

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Прочитал Постановление Правительства # 761, которым установлены правила предоставления Субсидий
(долгожданные Авиакомпаниями 100 млрд. руб.)

Постановление большое, выделю пока основные моменты:

1. Для получения Субсидий компании в апреле - октябре 2022 года должны взять на себя обязательство налетать на внутренних линиях не менее 90% пассажирокилометров, чем в аналогичном периоде 2021 года;

2. Обязательство должно быть выполнено не менее чем на 80% (т.е. налетать нужно не менее 72% пкм от прошлого года). В случае невыполнения субсидию нужно вернуть. От субсидируемых пкм. отнимаются те, по которым есть другие субсидии ( видимо 1242 и т.п.);

3. Для групп компаний есть послабление. Можно брать суммарные показатели по группе компаний. И мы даже знаем такие группы компаний );

4. Для тех, кто оставил (отправил) за границу более 30% своих самолетов и они там не заняты работой, есть наоборот, отягощения. Применяется коэффициент 0,21 по сумме субсидий; Кроме того, они могут компенсировать не все расходы, а только зарплату летного персонала и налоги с них;

5. Сумма субсидии рассчитывается сразу на весь период, но может выплачиваться ежемесячно или за несколько месяцев;

6. Субсидия направляется на возмещение расходов в т.ч. на зарплату летного персонала, налоги с нее, аренду и лизинг, расходы на техническое обслуживание и ремонт, покупку запасных частей, расходы на страхование. Есть ограничения см. пункт 4.
Если расходов меньше,чем расчетная сумма, то оплачиваются только фактические расходы.

Сразу скажу, что те расходы, которые облагаются НДС нужно включать в список в последнюю очередь, потому что придется его восстановить.

7. Сроки подачи заявок ограничены, есть жёсткие требования по отчётности и установлена персональная ответственность руководителей.

8. И самое главное) Размер субсидии рассчитывается как колличество пассажирокилометров (уменьшенных на субсидируемых по другим программам) умноженных на 1,11 руб.

Предстоит сжечь много нервов и провести бессонных ночей, чтобы оформить все документы но ожидаемый приз неплох )

#авиакризис
#авиааналитика

И ради вот этих несчастных 6-ти МС-21, пары Ил-114 и 14-ти «Байкалов» и это с учетом, что темпы планируется нарастить в млнтысраз, а так эти цифры дели на 10 как минимум до всех событий, Росавиация отказалась от сертификации В-737МАХ ссылаясь на загруженность по сертификации вышеуказанных типов и невозможностью жертвовать кадрами отправив их заражаться ковидом в ихнию Америку.
Гоняли бы сейчас на этих новеньких Максах и по пацански решали бы вопросы с продлением ресурса и пр.

#проросавиацию
#проb737max

Кстати я совсем не любитель Б-737 и даже не поклонник, хотя очень уважаю этот самолёт и его создателей.
Речь прежде всего идёт о экономической составляющей этого вопроса именно тогда, когда Boeing готов был согласиться на многое.
Поэтому речь идёт лишь о финансовом инструменте, коим на тот момент был MAX. Но момент упущен безвозвратно, тк Росавиация решила поиграть в безопасность в ущерб бизнесу. Точнее сделала вид, что так играла, а на самом деле просто не поступило нужной команды, в нужный момент. А вот почему не поступило нужной команды, мы возможно никогда и не узнаем, а может и узнаем.
Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

#проросавиацию
#проb737max

А чем тогда занималась Росавиация, напомню.
ФАП-50 и его главное изменение с уменьшением возраста для лётчиков прохождения ЦВЛЭК.
Идея смелая, конструктивная, а главное своевременная была и кому-то на выходе, вполне себе финансово интересная.
Тогда писал об этом Андрей Ситнянский и это отчасти возымело действие и даже определенные реакции.
А сегодняшние отставки в Росавиации тоже думаю не без шлейфа, в тч и от всего этого.

#проросавиацию
#проситнянский
#профап50
#провлэк

Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.

Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:

✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.

✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.

✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.

✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.

✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.

✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!

✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?

✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.

Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

А если нет? Кто-то ответит?

❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.

Ну таки на сон грядущий😉

Энное время назад прибывал я на базировке в славном городе Кёнигсберге,он же Калининград. Природа супер,атмосфера еще лучше,все добрые и отзывчивые,ни разу не нарвался на агрессию,короче в восторге)

Работы в Калининграде было очень много,и на отдых и просмотр местных достопримечательностей не было ни сил ни времени. После шестого рабочего дня сил хватало дойти,а нет- доползти до ближайшего пивного ларька,набрать вкусняшек и сидеть по номерам и обтекать. Но однажды решился я встретится с закадычным другом и приехать к нему в гости. Так сказать и поужинать и шмотки постирать заодно. Значит сидим, ужин ужинается, пиво пьётся, вещи стираются. А дружище мне еще подарил фуражку ВВС и литр авиационного спирта слитого с ан-26,не встреча,а сказка. И тут ничего не предвещало беды,и закончив дома ноги понесли туловище смотреть на памятник самолёту ИЛ-28. Ну сами понимаете не мы одни с товарищем пошли на него смотреть,как оказалось нас ждала куча знакомых и сослуживцев моего друга. Вещи достиранные соответственно со мной. И начался вечер удивительных знакомств в военном городке. Узнал много нового и интересного,познакомился с очень интересными людьми и как вы понимаете просмотр памятника самолёту проходил под гитару и еще кое что😉

Но как вы понимаете все подходит рано или поздно к концу и вызвав такси я со спокойной душой уехал в гостиницу…. И когда глаза смыкались в голову прокралась мысль «вроде чего-то не хватает», нет ни блэкджека и женщин…. А пакета с трусами😳

Но Морфей оказался сильнее и сказав себе «ладно завтра решу» провалился в его объятия…

На утро,по тревоге, был поднят весь личный состав! К поиску пакета с труханами были привлечены все,от молодых летёх только недавно вступивших в ряды ВВС и заканчивая главным штурманом вта балтфлота…

Все я думаю смотрели фильмы про зомби…
Так вот казалось,что началась репетиция зомбиапокалипсиса. Как это? А это когда ходят зомби и судорожно ищут заветный пакет, ведь там труханы и фуражка с литром спирта)

Благо слаженная работа личного состава принесла свои плоды и пакет нашелся у ответственной дамы отбившейся от коллектива и забравшей его к себе домой)

Еще было интересно объяснять благоверной,почему я не сплю и вокруг такой кипишь. Что на поиски были брошены все силы и вообще,как так получается постоянно)
Но благо все нашлось и ржали все очень долго)

P.S. Есть это во мне. Могу на досмотре в аэропорту или на самолёте планшет или часы с наушниками оставить)все равно ж найдутся))

#будниэкипажа

@sky_around

Рассказ о происходящем в авиационной отрасли (вот это точно коснется многих):

«Я работаю в небольшой, даже по российским мерка авиакомпании, но мир тесен и все друг друга знают, так что проблемы у всех одинаковые.

Начну с хорошего — на данный момент и вообще в принципе не сказать, что отрасль встала колом, хотя все предпосылки на то есть. Все дружно скачали вс, что можно было скачать из документации с сайтов «Боинг», «Аэрбас» и прочих, закупили все, что можно закупить на рынке, пока он не успел закрыться и теперь «экономят» самолеты, сократив полеты до минимума, благо что летать особо некуда.

Теперь о проблемах.

Про банальное не буду — то, что техподдержки не будет ни в каком виде от производителей самолетов и агрегатов — это понятно.

Проблема не в этом. У нас в стране, во-первых, не производится ничего из масел и техжидкостей для самолетов. Даже для советской техники все покупали за рубежом. И если масла для моторов худо-бедно могут запустить какие-то аналоги (и то не быстро, пока даже близко нет ничего), то с техжидкостями все совсем плохо — даже когда не было санкций, производить не получалось. А сейчас — даже если кто-то заявит, что сделали, например, гидрожидкости, сопоставимые с американскими, их надо протестировать. За чей счет? Кто отдаст свой самолет для ресурсных испытаний?... Сколько они будут длиться?

Вторая основная проблема — нет никакой возможности делать серьезные ремонты моторов и шасси. С ВСУ (вспомогательная силовая установка) вроде как налаживает ремонтный участок один крупный игрок, но где они будут брать компоненты, мне лично непонятно, производитель точно не продаст, а на рынке просто так купить новые тоже нельзя. Правда, сейчас много бэушных ВСУ и моторов на рынке, но это надо как-то сюда привести, а как - никто не знает... С шасси проблемы те же, только рембазы для них у нас в стране нет даже в теории.

Так что внезапно, тот факт, что все старались пересесть на более современные самолеты, оказалось скорее минусом. 25-летние Боинги «классик», которые все старались продать в Иран или на распил, внезапно оказались самими живучими — на них полно хоть каких-то запчастей и их можно починить в любом «гараже», как «Жигули».

Ну а про «внезапное» восстановление производства Ту-214 или Ил-96 даже говорить не хочется — все, включая КБ, прекрасно понимают, что как только полетит первый МС-21, про «Тушки» опять забудут, как забывали про них на уровне правительства уже не однажды. Проблемы производства не решены, а только усугубились за это время.

Когда полетит МС-21 — тоже пока не ясно. И даже учитывая то, что самолет запустят в серию, нам говорят, что более 12 воздушных судов (ВС) в год не ждите. При потребностях отрасли в 50 ВС в год. Для сравнения, завод «Аэрбас» или «Боинг» строит по 50 самолетов в месяц даже в самые плохие годы.

Единственное, что еще хорошее могу сказать, что безопасность полетов для отрасли как была, так и остается главным вопросом. И никто ни при каких условиях не выпустит самолет даже с подозрением на неисправность, которая может привести к фатальному инциденту. В этом смысле можно не бояться.

Ну и, конечно, вся надежда на Китай — во всех смыслах. Серые схемы начинают работать и поставки какие-то будут. Учитывая то, что общий парк ВС сильно сократится, думаю, этого должно будет хватить на то, чтобы протянуть еще пару лет».

Если есть что рассказать про вашу отрасль, пишите на [email protected]

#автаркия

​​Ещё немного #проgpsupdate
Понятное дело, что все уже поняли, что нашего летчика ничем не испугать. Скептик здесь только я.
Куча публикаций и мнений по этому вопросу в интернете показало лишь одно - плевали мы на их GPS.

В авиационном мире давно существует термин CFIT (Controlled Flight into Terrain). Понятное дело первые на Луне были американцы. Здесь они тоже не исключение.
CFIT — это вид авиационного происшествия, причиной которого явилось столкновение исправного и управляемого воздушного судна с земной поверхностью, препятствием.
Их это дело напрягло ещё в 70-х и дошло и до нас уже в наши дни.
На современных самолёты установлена система GPWS.
GPWS (Ground Proximity Warning System) или система предупреждения об опасной близости земли.
К нам пришла понятное дело с иномарками.

Сигналы GPWS об опасной близости земли формируются исходя из оценки истинной высоты полета (определенной по радиовысотомеру), вертикальной скорости, положения относительно глиссады и конфигурации воздушного судна, т.е. положения шасси и механизации крыла.
Система очень полезная и эффективная.
Кроме того, GPWS выдает ряд сигналов, которые формируются на основании сигналов других систем, например сигнал о сдвиге ветра (WINDSHEAR) и превышении допустимого угла крена (BANK ANGLE).
Кроме того, Отсчет высоты на посадке также является функцией GPWS. При этом сигналы 1000 и 500 футов формируются на основании относительной барометрической высоты, а сигналы 100, 50, 30, 20 и 10 футов по данным радиовысотомеров. Вы это часто слышите на видео, когда самолёт приближается к земле и голосом подаются эти высоты. Это все работает GPWS.

Но ❗️при полете в горной местности, традиционная GPWS может быть крайне неэффективна. При полете курсом на гору с крутым склоном время проходящее от срабатывания сигнализации до столкновения недостаточно для уклонения от препятствия, а при столкновении с вертикальной поверхностью на больших превышениях, сигнализация и вовсе не успевает сработать.

Следующее поколение систем предупреждения об опасной близости земли получило название EGPWS (Enhanced-GPWS, т.е. улучшенная). Главным отличием EGPWS от базовой GPWS является функция FLTA (Forward Looking Terrain Avoidance), т.е. функция оценки угрозы столкновения с препятствиями по курсу полета. В состав EGPWS входит обновляемая база данных, которая включает информацию о препятствиях вокруг основных аэродромов и менее точные данные рельефа по региону полетов. Информация из базы данных при использовании соответствующего режима выводится на навигационные дисплеи в кабине экипажа.
Так вот именно EGPWS работать без GPS не может. Тк она нуждается в определении точных координат самолёта, чтобы точно выдать на дисплей картинку с реальным рельефом местности.

К слову, отключение данных о рельефе привело к катастрофе самолета Shukhoi Superjet-100 9 мая 2012 в Индонезии. Экипаж выполнял визуальный демонстрационный полет на малой высоте в горной местности в незнакомом для себя районе. Самолет столкнулся со склоном горы Салак. Погибли все 45 человек находившихся на борту.

Поэтому вся бравада и весёлые картинки и видео с НЛ-10, лично мне не так смешны, как многим. Как и вообще не нахожу не одного весёлого момента во всем происходящем. :(

За часть материала и информацию Спасибо - www.skynav.ru

#проgpsupdate
#проgpws
#проegpws
#проcfit

С праздником, друзья!

Очень мало есть в мире вещей, которые сравнимы по удовольствию с ручным пилотированием погожим летним вечером. Конечно, уже лето - антициклоны ассоциируются с тёплой погодой. Ах, как славно выключить на сотом эшелоне всякую электронную байду и полетать в московской зоне на руках! Мне-то, конечно, и славно, а командир, всего скорее, нервничает - такого второго пилота врагу не пожелаешь! А ну как накренит железную птицу больше дозволенного? Ай ай. Ходи потом в штаб с ведром вазелина.

#будниэкипажа

Но боже мой, кто бы знал, как здорово не бороться с автопилотом, не шуровать туда-сюда его режимами, дабы заставить его лететь так, как тебе нужно. Это великолепное чувство, когда для изменения вертикальной скорости и (или) скорости нужно всего лишь аккуратное движение десницой или шуйцой. А уж когда ты, пилотируя вручную, выскакиваешь из облаков, корые несутся на тебя со скоростью 600 км/ч, облетаешь некоторые их части маленькими кренами не из необходимости даже, а так, больше из озорства, то тебя накрывает уже конкретной эйфорией. Сегодня я испытал все это на себе. Я абсолютно, абсолютно счастлив.

Кстати, крутые реперы, расскажите мне, какие у вас крутые тачки и как быстро вы на них гоняете. Очень интересно послушать. А, ой, вы же все сделали ноги 🙃 Передавайте привет Андрюхе Курбскому.

Если вы зарабатываете деньги честным трудом, искренне поздравляю вас с праздником! Если вы получаете деньги п̶̶у̶̶т̶̶е̶̶м̶̶ о̶̶т̶̶ч̶̶у̶̶ж̶̶д̶̶е̶̶н̶̶и̶̶я̶̶ ч̶̶а̶̶с̶̶т̶̶и̶̶ т̶̶р̶̶у̶̶д̶̶а̶̶ р̶̶а̶̶б̶̶о̶̶ч̶̶и̶̶х̶̶ за свой предпринимательский талант, то идите сегодня в баню.

Мир, труд, май, да? Ну, мир это не про это человечество. Труд. Человек труда у нас в почете. Посмотри, посмотри, два мульта на мне часы, три на шее, семь под жопой, мне чуть больше двадцати - поёт сейчас подмастерье токаря-карусельщика на Кировском заводе. Ну а май перманентно прекрасен. Мне кажется, май обязывает любить жизнь чуточку больше, нет?

Парящий Сокол

#будниэкипажа

Сочи

В Сочи жарковато. Но не в плане погоды (15-16 градусов). Я про перрон: задержки составляют по несколько часов. Коллеги после прилета сдают самолет до двух. Аэропорт чуть более, чем полностью не готов к приему на майские, службы не особо справляются. Кто виноват и что делать, я не в курсе, но точно не экипаж. Из недавнего: задержка рейса на 3+ часов из-за таможни. По остальным службам так же вопросы, так же как и к погоде, которая так же влияет на пунктуальность. Если осваиваете курорты родины, то берите с собой еду, воду и батарейки. На видео - А350, который устал смотреть на это безобразие.

#будниэкипажа
#перрон

🧳 Пилот ГА