Ещё раз про эту статью и про вывод. Да, если межправкомиссия запретит вывоз из страны, то вернуть ВС лессору не получится. И даже можно его перевести в российский реестр и летать. Хороший вариант, если компания не летает и не планирует летать за границу, даже в дружественные страны. Потому что если компания по любой причине заберёт ВС у иностранного лессора, то завтра начнут изымать ее собственность и арестовывать ВС в иностранных государствах.
Поэтому, запрет на вывоз не означает то, что эти ВС будут летать в России.
Просто "запрет на вывоз" - это не "переложить ответственность на государство". Переложить ответственность - это полноценная национализация, т.е. если государство обратит эти ВС в свою собственность и передаст тем компаниям, которые не летают за границу и не имеют там собственности.
#авиааналитика
#авиакризис

https://t.iss.one/zvozduh/5806

Закрываем учебники, достаём двойные стандартики.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

#авиаоффтоп

А в это время пока мы тут судим да рядим как самолёты летать будут, а летать они будут конечно, но по другому и в других количествах, качествах и соотношениях и как писал выше решать эти вопросы есть кому, Александр Юрьевич решает свои, а может и наши (кто знает) вопросы.
Одного не пойму причём тут пиджак с галстуком Аэрофлота. По идее на склад их сдать нужно было или заплатить их остаточную стоимость.
Это у военных есть пункт при увольнении - «с правом ношения военной формы». В Авиации гражданской, я такого не встречал. Поэтому у меня, как и у многих форма военная пылиться. Правда не знаю зачем. Я в неё давно уже не влезу. Но к прошлому своему военному и к армии РФ отношусь с уважением, поэтому храню бережно.
Звезда Героя - да. Заслужил - носи ! Хоть на трусах.
Хотя #прогероев это отдельный тег и тема.
Как-то разок обсасывали тему про использование формы вне работы и что об этом думает работодатель. Кому интересно, можно почитать об этом здесь.
Кстати я уважительно отношусь к любым инициативным и неравнодушным людям. И соответсвенно к неинициативным и равнодушным наоборот. Точнее никак. А мнение оно такое, оно у всех как правило разное. Так уж человек устроен.

#пролетноеобмундирование
#прогарнаева
#прогероев

В демпфере на керосин изначально логики не было,если подходить с точки зрения обычной формальной логики ) Там была другая совсем. Хотя, если посмотреть это с той стороны, что сейчас, в сложные для Авиации времена, эта мера поддержки неожиданно сработала, то это была какая-то высшая логика. Не зря говорят, что Россия управляется Богом напрямую. Похоже Авиация тоже у него на особом счету. Хотя есть и мнение, что кого Бог любит больше, того он и испытывает. И здесь Авиация тоже в передовиках. Что не кризис, то особо пострадавшая отрасль.

#авиакризис

https://t.iss.one/borislutset/677

Сейчас целесообразно экономить на многом. В разумных пределах конечно.
Информация о легализации спрямлений на маршрутах тому первое яркое подтверждение.
Рассуждать о том, почему так муторно шли к этому, смысла нет. История длинная и как всегда у нас мутная.
Следующий шаг это конечно отношение к матчасти. Как и летным составом, так и наземным. И тоже вполне понятное движение и реализуемое. Другое дело, что поколение помоложе не совсем понимает как это делается. Но думаю старшие начальники на местах этот процесс растолкуют после соответствующей команды сверху .
А следующий шаг, это запчасти к самолетам. Здесь посложнее и помудрёнее.
Все мы заказываем периодически запчасти, расходники и пр. на свои автомобили. На самолёты так же. И производители одних и тех же деталей могут быть разные. И тут уже как повезёт. Не всегда и дороже лучше чем дешевле и наооборот. Оригинал конечно всегда более предпочтителен, но и с ним есть вопросы.
И здесь ещё можно вполне сэкономить или точнее удешевить по некоторым позициям.
Позиций много. Их нет смысла здесь перечислять. Да и не моя это тематика.
Приведу лишь небольшой пример.
Тормоза. Вещь дорогостоящая и наиболее часто изнашиваемая. Как и на автомобиле. Стиль езды конечно имеет огромное значение. На самолете тоже самое.
Но есть ещё и различные виды тормозов.
В крайние годы шиковали. Заказывали все кому не лень карбоновые тормоза. Стоят в разы дороже. Прям в разы! Но и не просто так же.
Они значительно легче стальных. А это топливо.
У них другой износ и другая восприимчивость к износу. К примеру полное обжатие тормозов сопоставимо с легким обжатием по износу. На стальных не так.
Они не такие восприимчивые к высоким температурам и не становятся «пластилиновыми» при высоких температурах.
Они менее подвержены прикипанию.
Короче плюсы есть и значительные.
Но мы считаем деньги, в тч.
Значительная разница в стоимости по сравнению со стальными тормозами, компенсируется лишь одним пунктом - меньший вес и соответсвенно меньший расход топлива.
Но деньги как известно любят счёт. И прикинув даже на пальцах, можно сразу понять, что топлива на относительно коротких перелетах на этом весе много не сэкономишь. Отсюда напрашивается вывод и вопрос - нужны ли эти карбоновые тормоза нам?
Вот и статья расходов.
Уверен. Коммерсанты посчитают сейчас и это, раз стали считать топливо на спрямлениях.
Но, а нам очередной ликбез и освежение памяти #проматчасть и #протормоза в частности.
По этим тегам можно более подробнее изучить и найти здесь информацию.
Удачи! Не унывайте!
Не жили богато, нечего и начинать. ;)

На приеме

В самом начале иzвестных событий я думскроллил все новостные ленты и давался диву, в какое время я живу. Потом осознал скудность своих повседневных интересов (работа/спортзал) и немного успокоился. В глобальном плане всё, конечно, не очень, но голь на выдумки хитра, это заверьте. Я про себя, разумеется, в том числе.

Соответственно, пока братья работают там, тут пришла новость, что наш отряд будет работать из Сочи, потому что SSJ отобрать некому. Полагаю, что в качестве резерва, но это не точно. Как и все сейчас в этом mad sick world. Комментарии про запчасти не принимаются ближайшую неделю ;)

По направлениям:

Актау, Актобе, Алматы, Анталья, Атырау, Баку, Бишкек, Бодрум, Бухара, Даламан, Ереван, Каир, Нур-Султан, Ош, Самарканд, Стамбул, Ташкент, Тегеран, Тель-Авив, Ургенч, Фергана.

Так же не могу не передать отдельный привет всем тем, кто разлагательно ссыт на месте. По статистике ведь кто-то это должен делать, так что все ок, без обид.

#будниэкипажа

💤 Пилот ГА

В период неопределенности нас ждет ещё много не самых приятных новостей. Есть простая картина мира, когда мы сейчас реквизируем все борта, переведем в Российский реестр и все будет как раньше, но с полетами за границу только в "дружественные" страны.
А есть реальность и в ней не все так просто. Летать будем и все будет хорошо. Но не сразу и не так как кажется. Сейчас нужно сохранить людей, флот и управляемость. Нужна помощь от государства, финансовая, налоговая, административная.
Видно, что Минтранс, Росавиация, Правительство, Минфин, Центробанк в теме и работают.
Даже Президент неоднократно говорил про Авиацию и про необходимость ей помогать.
Так что надеемся на лучшее.
А какая конфигурация в итоге получится никто не знает. Может все вернётся к тому как было с небольшими корректировками, как было в 2014-2015 когда из крупных компаний ушла Трансаэро. Но в это сейчас мало кто верит. Все гораздо серьезнее сейчас.

Из реальной помощи подоспела.. ФНС ) Звонят, беспокоятся, помогают с возвратом налогов в ускоренном порядке,предлагают все проблемы озвучивать в ситуационном центре.

Знаю,что коллеги из МИФНС 6 по КН здесь и нас читают. Передаю им большое спасибо и ставлю песню!
Шутка, песня потом, как выйдем из кризиса)))

#авиакризис

https://t.iss.one/premni/2738

Не то чтобы поспорю с мнением профессионала, но тоже имею мнение )
Тот кто считает деньги и должен думать о прибыли давно уже поняли, что авиация в итоге - это не про прибыль. И все усилия направлены на то, чтобы просто летать. А если летать в убыток, то это не на долго. Тот кто работает в убыток разоряется и закрывается. Без денег ни ВС не будет, ни запчастей, ни топлива, да и пилотов, которые готовы летать без денег, на одном энтузиазме, ни разу не встречал. Авиация без денег не летает, но и те кто в авиации видит только прибыль здесь не задерживаются. Это лучше в банкиры идти или в нефтегаз. А в Авиации прибыли нет, одни риски. И задерживается в отрасли тот, кто или хочет сам летать или хочет,чтобы люди могли летать не слишком дорого и безопасно, но при этом и деньги готов считать.
Как не крути, а тянуть убыточные направления мало кто может себе позволить в условиях капитализма. Хотя государство поддерживает отрасль и введение той же ставки НДС 0%, обратный акциз, демпфер, субсидии позволяют держать гораздо большее количество маршрутов, которых без этого просто не было бы. Но это все полумеры и к масштабам авиации СССР они нас не вернут.
#авиакризис

https://t.iss.one/pilotslife/1257

Тут нечего комментировать.

Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Коллеги, просьба прям поактивнее ответить на данный опрос!
Оченама важно, вэй 🙏🏼!

Upd. Если вы курсант/обучающийся - голосуйте согласно получаемой специальности!

К сожалению физически н смогли объесть необъятное и добавить: конструкторов, сотрудников АУЦ, студентов и т.п. и т.д.
В ТГ есть ограничение по количеству ответов в опросах 😢.

#авиаоффтоп

Столько шагов назад в прошлое.
За эти дни ни одного шага в будущее. Все берётся из обкатанного прошлого.
Этот шаг по откату к АУЦ тоже в прошлое. Ведь было уже. Сколько загубили тогда и специалистов и преподавателей и вообще людям многим судьбу сломали. До сих пор сидят без работы многие.
Вспомним идею дистанционного обучения в ВУЗах и ниже. Она тоже не нова была и ее внедряли давно. Но тоже и ее загубили влетели в COVID с уже полностью сломанной системой дистанционного обучения. И начали заново ее по быстрому и извращённо внедрять на уровне учителей, многие из которых и мобильным телефоном толком пользоваться не умели, не то чтобы интерактивными классами и компьютерами. Отсюда и качество обучения.
Ринулись все бездумно в ZOOM, тут же нарвавшись на ограничения, да ещё и платные версии, хотя на рынке на тот момент давным давно и без него хватало не менее качественных и более функциональных платформ. Но время не позволило изучить этот вопрос и использовали, то что первое под руку попалось. Одна была польза - прибыль ZOOM взлетела до небес.
Сколотить по быстрому АУЦ не получиться и все это в конечном итоге - безопасность полетов.
И вроде похвалить хочется. Хоть за что-нибудь. Но не получается. Нарвались же на то, что было предсказуемо. А это есть - непрофессионализм.

#проауц
#проzoom