Forwarded from Fighterbomber
22 июня 1941 – памятный и трагический день в истории нашего народа.
Враг напал на спящую страну и тысячи бомб обрушились на мирные города. Но уже в этот день тысячи человек проявили личный героизм в сражениях с фашистами. В том числе и летчики, которые участвовали в многочисленных воздушных боях, пытаясь уничтожать врага всеми доступными способами .
Одним из этих способов был воздушный таран. И это были не единичный случай, а порядка двух десятков воздушных таранов, совершенных в первый день войны! То есть били до последнего патрона, а потом лично, или в составе экипажей превращали в оружие себя и свою машину, чтобы завалить гадов, чтобы в большинстве случаев ценоц своей жизни защитить граждан страны.
Списки летчиков, совершивших таранные удары по самолетам противника 22 июня, несколько разрозненны.
Но не могу не назвать эти фамилии: И.И. Иванов. Д.В. Кокорев, С.М. Гудимов, А.С. Данилов, Л.Г. Бутелин. В.С. Лобода, Панфилов Е.М., П.С. Рябцев, А.И. Пачин, И.И. Ковтун, П.А. Кузьмин, А.И. Мокляк, В.И. Сиволобов, Н.П. Ерошин, Д.В. Рокиров. Экипаж лейтенанта Т.С. Малиенко (штурман С.И. Катин и стрелок-радист Н.Д. Петров). Экипаж А.С. Протасова (А.К. Ярулин и А.Бессарабов).
Несколько членов экипажа выживших после тарана продолжили бить врага и погибли позже. Данилов А.С. – единственный, кто не только выжил после воздушного тарана 22 июня, но и встретил Победу в Берлине.
В силу ограниченного объема текста для поста, не могу здесь привести описание сражений и подробностей таранных подвигов 22 июня, но можно набрать в интернете «массовый героизм летчиков в первый день войны» и почитать об этом.
Вообще, за годы Великой Отечественной более пятисот летчиков совершали таранные удары по врагу. Не только на истребителях, но и на штурмовиках и бомбардировщиках. Более половины наших летчиков после тарана вражеских самолетов сумели спасти свои самолеты. 25 летчиков совершили по два тарана. Были летчики, совершившие и три тарана, это заместитель командира эскадрильи ст.лейтенант А.С. Хлобыстов и ст. лейтенант Б.И. Ковзан, при этом Хлобыстов совершил два тарана в одном бою.
Помните их.
Враг напал на спящую страну и тысячи бомб обрушились на мирные города. Но уже в этот день тысячи человек проявили личный героизм в сражениях с фашистами. В том числе и летчики, которые участвовали в многочисленных воздушных боях, пытаясь уничтожать врага всеми доступными способами .
Одним из этих способов был воздушный таран. И это были не единичный случай, а порядка двух десятков воздушных таранов, совершенных в первый день войны! То есть били до последнего патрона, а потом лично, или в составе экипажей превращали в оружие себя и свою машину, чтобы завалить гадов, чтобы в большинстве случаев ценоц своей жизни защитить граждан страны.
Списки летчиков, совершивших таранные удары по самолетам противника 22 июня, несколько разрозненны.
Но не могу не назвать эти фамилии: И.И. Иванов. Д.В. Кокорев, С.М. Гудимов, А.С. Данилов, Л.Г. Бутелин. В.С. Лобода, Панфилов Е.М., П.С. Рябцев, А.И. Пачин, И.И. Ковтун, П.А. Кузьмин, А.И. Мокляк, В.И. Сиволобов, Н.П. Ерошин, Д.В. Рокиров. Экипаж лейтенанта Т.С. Малиенко (штурман С.И. Катин и стрелок-радист Н.Д. Петров). Экипаж А.С. Протасова (А.К. Ярулин и А.Бессарабов).
Несколько членов экипажа выживших после тарана продолжили бить врага и погибли позже. Данилов А.С. – единственный, кто не только выжил после воздушного тарана 22 июня, но и встретил Победу в Берлине.
В силу ограниченного объема текста для поста, не могу здесь привести описание сражений и подробностей таранных подвигов 22 июня, но можно набрать в интернете «массовый героизм летчиков в первый день войны» и почитать об этом.
Вообще, за годы Великой Отечественной более пятисот летчиков совершали таранные удары по врагу. Не только на истребителях, но и на штурмовиках и бомбардировщиках. Более половины наших летчиков после тарана вражеских самолетов сумели спасти свои самолеты. 25 летчиков совершили по два тарана. Были летчики, совершившие и три тарана, это заместитель командира эскадрильи ст.лейтенант А.С. Хлобыстов и ст. лейтенант Б.И. Ковзан, при этом Хлобыстов совершил два тарана в одном бою.
Помните их.
The Pitot Tube
Проект_ЦВЛЭК_ФАП_МО_ГА.pdf
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Про лётную медицину в США
В пику грядущим изменениям ФАП МО ГА - немножко информации о том, как к вопросам медицины подходят в FAA: цены, сложность, время, результаты.
Отрывок из беседы Андрея Борисевича, руководителя летной школы SkyEagle Aviation Academy с Всеволодом Сафро, КВС A330 в нескольких международных а/к.
#авиазаконы
#ВЛЭК
#FAA
Via Андрей Борисевич об авиации
В пику грядущим изменениям ФАП МО ГА - немножко информации о том, как к вопросам медицины подходят в FAA: цены, сложность, время, результаты.
Отрывок из беседы Андрея Борисевича, руководителя летной школы SkyEagle Aviation Academy с Всеволодом Сафро, КВС A330 в нескольких международных а/к.
#авиазаконы
#ВЛЭК
#FAA
Via Андрей Борисевич об авиации
Про одного пилота в магистральном ВС.
У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.
Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:
«Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific…»
Ключевое слово «ожидается».
Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.
В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?
Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (clearances through CPDLC) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.
Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.
«…Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов…»
А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?
Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины.
Задача - увеличить налёт на рыло, летать больше в рамках саннорм.
Победят COVID и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своих прогнозах.
«…Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific»
А компромиссы обязательно будут!
Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.
В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, пришлось вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку таких кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится в копеечку.
Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.
А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.
#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS
Via FlightMode
У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.
Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:
«Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific…»
Ключевое слово «ожидается».
Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.
В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?
Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (clearances through CPDLC) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.
Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.
«…Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов…»
А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?
Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины.
Задача - увеличить налёт на рыло, летать больше в рамках саннорм.
Победят COVID и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своих прогнозах.
«…Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific»
А компромиссы обязательно будут!
Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.
В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, пришлось вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку таких кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится в копеечку.
Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.
А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.
#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS
Via FlightMode
Reuters
EXCLUSIVE Cathay working with Airbus on single-pilot system for long-haul
Cathay Pacific (0293.HK) is working with Airbus (AIR.PA) to introduce "reduced crew" long-haul flights with a sole pilot in the cockpit much of the time, industry sources told Reuters.
Forwarded from FlightMode
В виду последних новостей и происходящего (рост заболеваемости, практически принудительное побуждение к прививкам и т.п.) хотелось бы спросить у вас, дорогие читатели: а вы привились?
Anonymous Poll
17%
Планирую в ближайшее время или уже записался
32%
Да. Обе «дозы» уже поставил(а)
9%
Да. Первый укол только
14%
Нет. У меня пока есть антитела после болезни
4%
Нет. У меня медотвод
25%
Нет. И не планирую
Forwarded from Авиасалон МАКС
Благотворительный фонд "Система" на МАКС-2021 запускает карьерный лифт
Благотворительный фонд "Система" в рамках программы "Лифт в будущее" приглашает российских студентов в возрасте от 18 лет принять участие в МАКС-2021 в качестве волонтёра. При успешном прохождение стажировки студенты получат благодарственные письма и сертификат об участии от организаторов МАКС-2021.
Для участия в волонтёрской программе будет отобрано около 50 ребят, которым предстоит пройти обучение и последующую стажировку по трём направлениям: "Деловая программа", "Пресс-центр" и "Детская программа". Набор претендентов продлится до 30 июня. В программе предусмотрено несколько этапов, в ходе которых менеджеры МАКС познакомят участников с задачами и рабочими площадками. Иногородним студентам будет организовано проживание.
Воспользуйся карьерным "Лифтом в будущее" на #МАКС2021
Благотворительный фонд "Система" в рамках программы "Лифт в будущее" приглашает российских студентов в возрасте от 18 лет принять участие в МАКС-2021 в качестве волонтёра. При успешном прохождение стажировки студенты получат благодарственные письма и сертификат об участии от организаторов МАКС-2021.
Для участия в волонтёрской программе будет отобрано около 50 ребят, которым предстоит пройти обучение и последующую стажировку по трём направлениям: "Деловая программа", "Пресс-центр" и "Детская программа". Набор претендентов продлится до 30 июня. В программе предусмотрено несколько этапов, в ходе которых менеджеры МАКС познакомят участников с задачами и рабочими площадками. Иногородним студентам будет организовано проживание.
Воспользуйся карьерным "Лифтом в будущее" на #МАКС2021
Набирают ход сервисы по изданию книг, собранных из Instagram постов. Надеюсь они, рано или поздно, доберутся и до Telegram каналов!
Поздравляю, FB! Рубеж! 🥳
Ждём полноценную книгу, не хуже Маркуши или Галлая!
#авиациявлицах
#авиатворчество
Via Fighterbomber
Поздравляю, FB! Рубеж! 🥳
Ждём полноценную книгу, не хуже Маркуши или Галлая!
#авиациявлицах
#авиатворчество
Via Fighterbomber
Telegram
Fighterbomber in Сomments
Тут вон чего.
Благодаря эпичному подарку от команды FB, в котором были заботливо собраны 588 (из почти 2000) самых интересных постов ровно за три года, у меня появилась возможность подержать в руках результат своего труда.
Эссе получилось весом под 2 кило…
Благодаря эпичному подарку от команды FB, в котором были заботливо собраны 588 (из почти 2000) самых интересных постов ровно за три года, у меня появилась возможность подержать в руках результат своего труда.
Эссе получилось весом под 2 кило…
Об анонимности и предложениях в канал
На канале теперь есть спецпочта: [email protected]
Шлите cюда анонимно всё, что вы считаете нужным подсветить публично: мемасы, репосты из других каналов, аналитику, предложения о сотрудничестве, просьбы подсветить ситуацию.
Прислали внутренний документ, который является чувствительной информацией? Мы не против, но решение о публикации всегда будет за редакцией.
Помните, что ответственность за распространение конфиденциальной информации лежит в первую очередь на отправителе.
#СУБП
На канале теперь есть спецпочта: [email protected]
Шлите cюда анонимно всё, что вы считаете нужным подсветить публично: мемасы, репосты из других каналов, аналитику, предложения о сотрудничестве, просьбы подсветить ситуацию.
Прислали внутренний документ, который является чувствительной информацией? Мы не против, но решение о публикации всегда будет за редакцией.
Помните, что ответственность за распространение конфиденциальной информации лежит в первую очередь на отправителе.
#СУБП
Forwarded from Авиадиспетчер
Автор Telegram-канала @pitot_tube специально для @aviadispet4er:
Лётный директор компании S7 Мансур Бадраков и его заместитель задержаны по подозрению в коммерческом подкупе.
Многие поспешили репостнуть новость из Раньше всех. Ну почти: «Задержан ФСБ в Подмосковье с поличным при продаже за 1,5 миллиона рублей должности пилота на новейший лайнер Airbus A320neo» + перепечатки из ТАСС.
Что значит «должность на новейшем A320neo»? Так-то это один тип с A320ceo, допуска у всех. КВС? Переучка с 737 внутри компании? Трудоустройство с переучкой человека с улицы? А что значит «новейшем»? Что значит «с поличным»? Откуда информация? Материалы следствия уже преданы огласке? А кто слил? Уже установлена степень вины подследственных?
В погоне за жаренным любят наказывать невиновных и награждать непричастных, ХАЙП жи есть. Написали б хоть: «подозревается в получении взятки».
Всполошились, журнализды... Поиск в Гугле и Яндексе засран однотипными новостями, даже не найдешь биографию Мансура Камильевича Бадракова. Бывший военный лётчик, опытный пилот, один из старожилов S7.
Решили избавиться или сглупил? Вот бы узнать. Следствие, как минимум, попробует. Будет следствие, будет суд, будут установлены степень вины и мера наказания для виновных.
Впрочем, остается только пожать плечами, ничего из ряда вон. 🤷♂️
Лётный директор компании S7 Мансур Бадраков и его заместитель задержаны по подозрению в коммерческом подкупе.
Многие поспешили репостнуть новость из Раньше всех. Ну почти: «Задержан ФСБ в Подмосковье с поличным при продаже за 1,5 миллиона рублей должности пилота на новейший лайнер Airbus A320neo» + перепечатки из ТАСС.
Что значит «должность на новейшем A320neo»? Так-то это один тип с A320ceo, допуска у всех. КВС? Переучка с 737 внутри компании? Трудоустройство с переучкой человека с улицы? А что значит «новейшем»? Что значит «с поличным»? Откуда информация? Материалы следствия уже преданы огласке? А кто слил? Уже установлена степень вины подследственных?
В погоне за жаренным любят наказывать невиновных и награждать непричастных, ХАЙП жи есть. Написали б хоть: «подозревается в получении взятки».
Всполошились, журнализды... Поиск в Гугле и Яндексе засран однотипными новостями, даже не найдешь биографию Мансура Камильевича Бадракова. Бывший военный лётчик, опытный пилот, один из старожилов S7.
Решили избавиться или сглупил? Вот бы узнать. Следствие, как минимум, попробует. Будет следствие, будет суд, будут установлены степень вины и мера наказания для виновных.
Впрочем, остается только пожать плечами, ничего из ряда вон. 🤷♂️
Forwarded from Авиадиспетчер
Telegram-канал @aviatorshina специально для @aviadispet4er:
Российское законодательство нуждается в доработке, чтобы снизить до минимума риски утечек информации, касающейся расследования коррупционных преступлений в частных компаниях. Это нужно, чтобы преступления отдельных лиц не ухудшали репутацию и имидж бизнеса, его выручку. В России, в условиях монопольного положения госкомпаний, выживаемость частных конкурентов стремится к нулю и различного рода утечки перекрывают экономические выгоды , приобретенные за годы работы и снижают лояльность дорогих клиентов. Ответственность за утечки должна быть возложена на правоохранительные органы.
Российское законодательство нуждается в доработке, чтобы снизить до минимума риски утечек информации, касающейся расследования коррупционных преступлений в частных компаниях. Это нужно, чтобы преступления отдельных лиц не ухудшали репутацию и имидж бизнеса, его выручку. В России, в условиях монопольного положения госкомпаний, выживаемость частных конкурентов стремится к нулю и различного рода утечки перекрывают экономические выгоды , приобретенные за годы работы и снижают лояльность дорогих клиентов. Ответственность за утечки должна быть возложена на правоохранительные органы.
Рад стараться! 👨✈️🤙🏼
Наши ребята, конечно, отлили в граните!
#fighterbomber
#авиаанглийский
Via Fighterbomber
Наши ребята, конечно, отлили в граните!
#fighterbomber
#авиаанглийский
Via Fighterbomber
Telegram
Fighterbomber
Я БУДУ ОГНЁМ! (с)
Спасибо за перевод! ✊
Спасибо за перевод! ✊
The Pitot Tube
Алгоритм подготовки пилотов в Росиии На заседании в ГосДуме на тему «Законодательное обеспечение подготовки коммерческих пилотов в России» одним из самых живых и эмоциональных докладчиков был Владимир Гончаров, пилот-инструктор из Владивостока, автор и руководитель…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Доступное обучение на пилота
«Это видео о неравной борьбе простого пилота - инструктора с Росавиацией за доступное обучение на пилота для всех мечтателей»
Владимир не просто разобрался в вопросе, а разобрался ОЧЕНЬ глубоко. Качество видео радует, все тонкости и отсылки показаны нагляднейшим образом. Видео - стоящее со всех точек зрения, практически готовая видеолекция на несколько тем по предмету ОЛР.
Интересно, конечно, как в нюансах обстоят дела с подготовкой пилотов в стране. Кризис - неминуем. Ну ни чо, «весна покажет», как грится.
Решение суда здесь.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиациявлицах
#нератька
Via Владимир Гончаров
«Это видео о неравной борьбе простого пилота - инструктора с Росавиацией за доступное обучение на пилота для всех мечтателей»
Владимир не просто разобрался в вопросе, а разобрался ОЧЕНЬ глубоко. Качество видео радует, все тонкости и отсылки показаны нагляднейшим образом. Видео - стоящее со всех точек зрения, практически готовая видеолекция на несколько тем по предмету ОЛР.
Интересно, конечно, как в нюансах обстоят дела с подготовкой пилотов в стране. Кризис - неминуем. Ну ни чо, «весна покажет», как грится.
Решение суда здесь.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиациявлицах
#нератька
Via Владимир Гончаров
Краткая история SSJ, часть 4.
3 февраля 2011 года авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia» (первое фото). Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Уже 21 апреля этот самолет совершил свой первый рейс. Так началась коммерческая эксплуатация Суперджета.
Вторым и главным эксплуатантом стал Аэрофлот.
Первый коммерческий рейс самолёта «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург(второе фото).
Сейчас Аэрофлот передаёт Суперджеты авиакомпании Россия, которая с начала этого года начала их эксплуатацию.
#авиатехнологии
#ca_corps
#SSJ
Via ca_corps
3 февраля 2011 года авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia» (первое фото). Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Уже 21 апреля этот самолет совершил свой первый рейс. Так началась коммерческая эксплуатация Суперджета.
Вторым и главным эксплуатантом стал Аэрофлот.
Первый коммерческий рейс самолёта «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург(второе фото).
Сейчас Аэрофлот передаёт Суперджеты авиакомпании Россия, которая с начала этого года начала их эксплуатацию.
#авиатехнологии
#ca_corps
#SSJ
Via ca_corps
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Бортпроводникам разрешается носить одно кольцо - обручальное! (даже если ты не в браке😁) Кольцо может зацепиться, если оно с камнем, то поранить. Сюда же относятся и цепочки. Серьги, только гвоздики. Чем меньше украшений на коллежке, тем больше шансов у пассажиров, которых она спасёт. Во время аварийно-спасательной подготовки, коллегам всегда поясняют, одна «цацка», это одно препятствие для эвакуации.
Девочки, такие девочки. Любят (люблю и я) дополнительные украшения. Этого не отнять. Цепочки я в рейс не беру, опасные серьги тоже. Но вот кольца….Заставила меня, перед рейсом, одна проверяющая кольца снять.
После прихода на самолёт, у меня сломался каблук, первое предупреждение. Сняла пуховик, отлетели две пуговицы с пиджака, второе. Как-то нехорошо волосёнки зашевелились. Достала я свои два колечка заветных, и переложила в косметичку, а её спрятала в рабочий шкафчик.
Дело было зимой. По недоброму звонку меня обрадовали, что генеральный директор решил лететь с нами в Москву, по срочному делу. А у меня один каблук, пуговиц нет, как у оборванки. Ну вот чего ему дома не сиделось?
Стою на кухне, замёрзшими пальцами пересчитываю фарфор, столовое серебро, хрусталь, повторяю для себя сервировку блюд: что, за чем подаётся и в какую тару наливается. Параллельно обсуждаю с сотрудницей ресторана, где заказано особое меню, типа «дифлопе с крутонами», чтобы сразить наповал гастрономическими изысками человека, который, к слову, любит совершенно обычную земную еду: гречку там курой, котлетки с пюрешкой, а на завтрак сырники со сметаной. Но решение о питании принималось, и согласовывалось не со мной в тот день, почему то… Хотя вы уже догадываетесь, почему?
Для справочки☝️ Старший бортпроводник и бортпроводник работающий в бизнес-классе, наизусть помнят вкусовые и алкопредпочтения постоянных (важноособенных) пассажиров. А чтоб не забыть, ещё и памятки с собой возят. Губернатору, например, если с женой летит, свежевыжатый сок и вода без газа. В меню исключительно правильное питание из пророщенных стеблей спаржи и нежирная рыба. Сельдерейное смузи и взгляд стюардессы, полный сочувствия. Высокий холестерин же ж. Если без жены, то кровавую Мэри , или просто водку, без Мэри. Хорошо прожаренный стейк или шашлык на косточке, ну и пара анекдотов, чтобы расслабить высокого гостя, который летать боится, но надо.
Мне попадается целая коробка треснутых тарелок. Wtf???? Срочно перезаказываю. Удивляюсь, зачем в 7 утра грузят два!!!! разных супа!!!! Сотрудница кейтеринга озадачена ещё больше. Главная интрига с утра, какой суп он выберет? Гаспачо, или крем-суп из авокадо? Куда дели обычный куриный бульон?
Делаю раскладку из газет и журналов, вижу, что пресса просрочена, вчерашняя. Усё пропало, шеф!!!!! Посылаю представителя бегом в аэровокзал, в газетный киоск. Подушки и пледы между собой по цвету не сочетаются ( просто смерть невротика). А дорожный набор собран из того, что было на складе. Тапочки белого цвета… Возможно, непритязательный пассажир этого и не заметит, но частолетающий, да ещё генеральный директор авиакомпании, конечно, обратит на это внимание, и что будет? Кто примерит белые тапки после рейса?
Если всё это не замечу я, вся тяжесть и строгость наказания на меня же и ляжет. Но у каждого бортпроводника, через пару лет работы открывается не только 3 глаз, но и 4 и 5-ые, для пущей бдительности. А тут уже и пассажиры приехали.
Ничего не сделаешь, пришлось встречать дорого гостя, во вторых туфлях на низеньком каблучке. А наш главный очень любит многосантиметровые шпильки на ногах от ушей. Стою такая, жду его на трапе, всеми зимними ветрами обдуваемая, зубы стучат от холода, и уже предвкушаю, как мне прилетит за обувь. Но прилетело не за это, и не мне, и вообще…
(продолжение следует…)
@aerostory
#рейс69
#авиасуеверия #будниэкипажа
#бортпроводники
Девочки, такие девочки. Любят (люблю и я) дополнительные украшения. Этого не отнять. Цепочки я в рейс не беру, опасные серьги тоже. Но вот кольца….Заставила меня, перед рейсом, одна проверяющая кольца снять.
После прихода на самолёт, у меня сломался каблук, первое предупреждение. Сняла пуховик, отлетели две пуговицы с пиджака, второе. Как-то нехорошо волосёнки зашевелились. Достала я свои два колечка заветных, и переложила в косметичку, а её спрятала в рабочий шкафчик.
Дело было зимой. По недоброму звонку меня обрадовали, что генеральный директор решил лететь с нами в Москву, по срочному делу. А у меня один каблук, пуговиц нет, как у оборванки. Ну вот чего ему дома не сиделось?
Стою на кухне, замёрзшими пальцами пересчитываю фарфор, столовое серебро, хрусталь, повторяю для себя сервировку блюд: что, за чем подаётся и в какую тару наливается. Параллельно обсуждаю с сотрудницей ресторана, где заказано особое меню, типа «дифлопе с крутонами», чтобы сразить наповал гастрономическими изысками человека, который, к слову, любит совершенно обычную земную еду: гречку там курой, котлетки с пюрешкой, а на завтрак сырники со сметаной. Но решение о питании принималось, и согласовывалось не со мной в тот день, почему то… Хотя вы уже догадываетесь, почему?
Для справочки☝️ Старший бортпроводник и бортпроводник работающий в бизнес-классе, наизусть помнят вкусовые и алкопредпочтения постоянных (важноособенных) пассажиров. А чтоб не забыть, ещё и памятки с собой возят. Губернатору, например, если с женой летит, свежевыжатый сок и вода без газа. В меню исключительно правильное питание из пророщенных стеблей спаржи и нежирная рыба. Сельдерейное смузи и взгляд стюардессы, полный сочувствия. Высокий холестерин же ж. Если без жены, то кровавую Мэри , или просто водку, без Мэри. Хорошо прожаренный стейк или шашлык на косточке, ну и пара анекдотов, чтобы расслабить высокого гостя, который летать боится, но надо.
Мне попадается целая коробка треснутых тарелок. Wtf???? Срочно перезаказываю. Удивляюсь, зачем в 7 утра грузят два!!!! разных супа!!!! Сотрудница кейтеринга озадачена ещё больше. Главная интрига с утра, какой суп он выберет? Гаспачо, или крем-суп из авокадо? Куда дели обычный куриный бульон?
Делаю раскладку из газет и журналов, вижу, что пресса просрочена, вчерашняя. Усё пропало, шеф!!!!! Посылаю представителя бегом в аэровокзал, в газетный киоск. Подушки и пледы между собой по цвету не сочетаются ( просто смерть невротика). А дорожный набор собран из того, что было на складе. Тапочки белого цвета… Возможно, непритязательный пассажир этого и не заметит, но частолетающий, да ещё генеральный директор авиакомпании, конечно, обратит на это внимание, и что будет? Кто примерит белые тапки после рейса?
Если всё это не замечу я, вся тяжесть и строгость наказания на меня же и ляжет. Но у каждого бортпроводника, через пару лет работы открывается не только 3 глаз, но и 4 и 5-ые, для пущей бдительности. А тут уже и пассажиры приехали.
Ничего не сделаешь, пришлось встречать дорого гостя, во вторых туфлях на низеньком каблучке. А наш главный очень любит многосантиметровые шпильки на ногах от ушей. Стою такая, жду его на трапе, всеми зимними ветрами обдуваемая, зубы стучат от холода, и уже предвкушаю, как мне прилетит за обувь. Но прилетело не за это, и не мне, и вообще…
(продолжение следует…)
@aerostory
#рейс69
#авиасуеверия #будниэкипажа
#бортпроводники