Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.

В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.

В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.

Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.

Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1

Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Вот всё можно понять конечно.
Но когда самолёты затягивают в такую историю-это выглядит как-то,мягко говоря,сомнительно.

Только хотел написать,что авиация-это в большинстве случаев всё-таки про традиционные ценности пока,но осёкся.
А действительно ли это так сейчас,если брать worldwide ? 🧐

Мне вот интересно,почему до сих пор никто из Российских авиакомпаний не внёс такое предложение на уровне руководства Росавиации,чтобы разрешить процедуру
Pay to Fly ?

Если кто не в курсе,то смысл заключается в том,что в этом случае пилот сам платит авиапредприятию нную сумму для того,чтобы поддержать лётную годность,например.
И сделать несколько рейсов на своём типе ВС.

Понятно,что для этой услуги есть много Но.
И перечислять сейчас все бюрократические темы на этот счёт от свидетельств эксплуатантов до страховок-это бессмысленно.

Но это же живые деньги и ещё дополнительная рабочая сила.
Как такое можно было упустить в нынешних то реалиях?)
Непонятно.
Столько эффективных менеджеров кругом,а на счёт этой темы пока не задумались.
Да что там говорить.
У нас тренажёр то физическому лицу за свой счёт пройти кроме как в С7 трейнинг на данный момент вроде бы и негде.

Огромная страна,столько специалистов.
А услуг полезных для авиаторов не хватает)
Причём это же живые деньги и чистая коммерция.

Я иногда 100 % довольно наивно смотрю на некоторые вещи,происходящие в отрасли.
Но это моя авиационная беллетристика .
И самое интересное,что когда ты что-то не пишешь и не озвучиваешь,то потом какой-нибудь чувак обязательно воплощает это в жизнь,а ты даже не можешь поумничать,сказав : «а помните что я говорил?»

Это как та история из школы,которая была у всех,наверняка.
Когда весь класс не знал ответа на сложный вопрос,а вы постеснялись поднять руку,чтобы не выглядеть дурачком,ну или выскочкой.
Но как потом выяснилось,знали правильный ответ)

Тем временем, без шума и пыли, Су-24 совершил полет в космосе.

Правда есть нюанс. 😏

Вот таких ⬆️⬆️⬆️ видео ждёт страна от МО.

Таких действий.
Таких лётчиков.
Так надо делать.
Так надо учить
За это надо поощрять и награждать.

Сегодня это в основном исключительно инициатива самих военнослужащих, и в редчайших случаях указания сверху.

На наклейку тянет однозначно. Теперь лишь бы нашего истребителя не трахнули.

https://t.iss.one/fighter_bomber/18266

Неплохо так ребята веселятся .

RVSM ? Не,не слышал 🤪

По обмену

Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.

Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.

Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.


#будниэкипажа
#авиашиза

🐂 Пилот ГА

Как батя с уже достаточно большим опытом,могу отметить такую вещь.
Если вдруг ребенок пытается вас обмануть,надо ему намекнуть прозрачно,что ты его уже давно расколол.
И не ругаться сильно,а перевести это в шутку чтоле какую-то.
У меня Платон обычно хохочет и сдаётся в итоге,что я опять всё знал заранее.
Таким образом он понимает,что даже по мелочи бесполезно пытаться обмануть.
Хотя он делает это исключительно по фану,проверяя мою бдительность периодически)

Знаете что поразительно?
Вот я вчера взрослому напрямую намекаю на те вещи,по которым у меня есть неопровержимые доказательства.
А он делает вид ,что ничего не понимает.
Ну или он действительно менее сообразительный.
И я слишком многого от человека жду.

Наверное иногда мы накладываем профессию на людей и надеемся,что он должен быть ей подстать.
Но это так к сожалению не работает.
Простите уж,недалёких пилотов более,чем достаточно.
Помню однажды была ситуация у меня в кабине,когда старший бортпроводник (девушка) была намного интереснее,эрудированнее,начитаннее,чем взрослый дяденька пилот.
И уровень Английского у неё был топ.
Она заканчивала лингвистику.
И мы договорились весь рейс с ней попрактиковаться без русского языка .
Наш коллега сразу вышел из чата,погрустнел и ушел в paper work с головой.
Он наверное до сих пор не понял,что его унижать тогда даже и мысли никто близко не имел.
Тем более этого кроме нас никто не слышал и не видел.
Ну и к тому же мы ж не знали,может он тоже лингвист бывший,и заткнул бы нас за пояс.
в итоге так увлеклись общением,что забыли о том,что с нами ещё кто-то третий есть.
Это наверное не оч красиво с нашей стороны,но в тот момент это был процесс неконтролируемый.
Наверняка у всех тоже так было,что кто-то или что-то заинтересовывало вас на столько,что вы на время абстрагировались от всего остального мира .