Forwarded from Авиаторщина
В Питере будут судить владельца и пилота Piper за организацию незаконных экскурсий.
В начале августе 2022 года при полете над акваторией Финского залива рядом с Кронштадтом у частного самолета Piper PA-28-181 “Archer II” (RA-2102G) отказал двигатель. Пилот решил садиться на подобранную с воздуха площадку. В результате он совершил жесткую посадку на городской пляж. Изначально, надзорные органы получили информацию, что на борту кроме пилота больше никого не было. Событие квалифицировали как серьезный инцидент.
Однако после начала проверки выяснилось, что в самолете также находились два пассажира, один из которых получил телесные повреждения. Следователи возбудили уголовное дело по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности (ч.2 ст. 238 УК РФ), приступив к расследованию.
Спустя 1,5 года следствие установило, что у владельца самолета не было сертификата эксплуатанта, но несмотря на это, с мая по август 2022 года он осуществлял коммерческие перевозки. Собственник нанял пилота, разместил в интернете рекламу воздушных прогулочных полетов и начал незаконно зарабатывать. Деньги от пассажиров он получал через третьих лиц.
Также выяснилось, что техобслуживание Piper выполнялось с нарушениями требований безопасности, как и эксплуатация борта. После того, как схема вскрылась, дело переквалифицировали на оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, совершенное группой лиц по предварительному сговору (п. “а” ч. 2 ст. 238 УК РФ).
На днях Северо-Западная транспортная прокуратура утвердила обвинительное заключение и направила уголовное дело в Кронштадтский районный суд Санкт-Петербурга для рассмотрения по существу. Владельцу и пилоту грозит лишение свободы до шести лет.
В начале августе 2022 года при полете над акваторией Финского залива рядом с Кронштадтом у частного самолета Piper PA-28-181 “Archer II” (RA-2102G) отказал двигатель. Пилот решил садиться на подобранную с воздуха площадку. В результате он совершил жесткую посадку на городской пляж. Изначально, надзорные органы получили информацию, что на борту кроме пилота больше никого не было. Событие квалифицировали как серьезный инцидент.
Однако после начала проверки выяснилось, что в самолете также находились два пассажира, один из которых получил телесные повреждения. Следователи возбудили уголовное дело по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности (ч.2 ст. 238 УК РФ), приступив к расследованию.
Спустя 1,5 года следствие установило, что у владельца самолета не было сертификата эксплуатанта, но несмотря на это, с мая по август 2022 года он осуществлял коммерческие перевозки. Собственник нанял пилота, разместил в интернете рекламу воздушных прогулочных полетов и начал незаконно зарабатывать. Деньги от пассажиров он получал через третьих лиц.
Также выяснилось, что техобслуживание Piper выполнялось с нарушениями требований безопасности, как и эксплуатация борта. После того, как схема вскрылась, дело переквалифицировали на оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, совершенное группой лиц по предварительному сговору (п. “а” ч. 2 ст. 238 УК РФ).
На днях Северо-Западная транспортная прокуратура утвердила обвинительное заключение и направила уголовное дело в Кронштадтский районный суд Санкт-Петербурга для рассмотрения по существу. Владельцу и пилоту грозит лишение свободы до шести лет.
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лесенки, стремянки, ступеньки разных летаблов в одном видео.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Прибыл в Ульяновск из Сещи для восстановления и модернизации, после длительного хранения ~ 24 года.
В добрый путь, Руслан!
Ждем в небе!
#проруслан
#просещу
В добрый путь, Руслан!
Ждем в небе!
#проруслан
#просещу
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Задержанный руководитель Северо-Восточного МТУ Росавиации кроме премий забирал себе деньги на командировки.
По данным СУ СК по Магаданской области, Алексей Радюк присваивал себе премии сотрудников управления с января 2022 по декабрь 2023 года. Под различными предлогами он систематически давал подчиненным указания о передаче ему части или полностью выплачиваемых в повышенном объеме премий. Таким образом он обогатился более чем на миллион рублей.
Также следствие установило, что Радюк с июня 2022 по октябрь 2023 года забирал деньги с командировочных. Он предоставлял авансовые отчеты с завышенными стоимостями понесенных расходов на проживание в гостиницах.
Авиачиновнику предъявлено обвинение в совершении пяти эпизодов преступлений, предусмотренных ч. 3 ст. 160 УК РФ (присвоение, совершенное с использованием служебного положения), а также п. «е» ч. 3 ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий, совершенное из корыстной заинтересованности).
Материалы дел направлены в суд для избрания Радюку меры пресечения. Следствие запрашивало для обвиняемого заключение под стражу, но судья отправил чиновника под домашний арест.
По данным СУ СК по Магаданской области, Алексей Радюк присваивал себе премии сотрудников управления с января 2022 по декабрь 2023 года. Под различными предлогами он систематически давал подчиненным указания о передаче ему части или полностью выплачиваемых в повышенном объеме премий. Таким образом он обогатился более чем на миллион рублей.
Также следствие установило, что Радюк с июня 2022 по октябрь 2023 года забирал деньги с командировочных. Он предоставлял авансовые отчеты с завышенными стоимостями понесенных расходов на проживание в гостиницах.
Авиачиновнику предъявлено обвинение в совершении пяти эпизодов преступлений, предусмотренных ч. 3 ст. 160 УК РФ (присвоение, совершенное с использованием служебного положения), а также п. «е» ч. 3 ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий, совершенное из корыстной заинтересованности).
Материалы дел направлены в суд для избрания Радюку меры пресечения. Следствие запрашивало для обвиняемого заключение под стражу, но судья отправил чиновника под домашний арест.
Forwarded from Пилот ГА
Будет годна
Многообещающее из навигационных точек где-то над Ираном. Ведь кто-то же их придумал. Кстати, ближайшая - на испанском означает «даём». В приличном смысле. Это мне русская-иммиграция-в-Испании рассказала.
Когда летим в ОАЭ, то надо с иранскими ПВО согласовать вход в воздушное пространство, на всякий случай добавляю «civil» к типу ВС, а то мало ли у них там «SU95» на метке прикручено. Вспомнил, как пил с иранцами в Тае: очень удивились, что я не пью водку. Но заверили, что мы все равно братья.
После Magri начинается Армения. Недавно, кстати, прислала напоминание в контору, что радиообмен только на английском. Будьте любезны. Мы-то не против. Сначала подумал, что обиделись на мой «barev dzes» в любое время дня и ночи, но я с почтением, уверяю. Вообще, на рулении они сами, бывает, начинают.
Это была смена в 11+ часов, поэтому спокинок!
#будниэкипажа
🇮🇷 Пилот ГА
Многообещающее из навигационных точек где-то над Ираном. Ведь кто-то же их придумал. Кстати, ближайшая - на испанском означает «даём». В приличном смысле. Это мне русская-иммиграция-в-Испании рассказала.
Когда летим в ОАЭ, то надо с иранскими ПВО согласовать вход в воздушное пространство, на всякий случай добавляю «civil» к типу ВС, а то мало ли у них там «SU95» на метке прикручено. Вспомнил, как пил с иранцами в Тае: очень удивились, что я не пью водку. Но заверили, что мы все равно братья.
После Magri начинается Армения. Недавно, кстати, прислала напоминание в контору, что радиообмен только на английском. Будьте любезны. Мы-то не против. Сначала подумал, что обиделись на мой «barev dzes» в любое время дня и ночи, но я с почтением, уверяю. Вообще, на рулении они сами, бывает, начинают.
Это была смена в 11+ часов, поэтому спокинок!
#будниэкипажа
🇮🇷 Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
Видели, там в комментариях спрашивают, а что, собственно, с системой подготовки пилотов в США не так? Ахахахах. Нет, а реально, что не так-то, когда тебя девочка с 250 часами налета летать учит? Есть какие-то минусы? Подводные камни?
Представляете, врач 5 месяцев пооперировал, и начал уже другим преподавать? Заебись системка?
*Вы дошли до места, где начнут рассказывать про независимых федеральных экзаменаторов*
Да-да, я прекрасно понимаю, что с той потребностью пилотов в США что-то другое организовать в принципе не получится, но вот переносить практики ликбезов для десятков тысяч на страну с потребностью в сотнях пилотов в год (Россия) может предлагать только альтернативно одаренный человек.
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Представляете, врач 5 месяцев пооперировал, и начал уже другим преподавать? Заебись системка?
*Вы дошли до места, где начнут рассказывать про независимых федеральных экзаменаторов*
Да-да, я прекрасно понимаю, что с той потребностью пилотов в США что-то другое организовать в принципе не получится, но вот переносить практики ликбезов для десятков тысяч на страну с потребностью в сотнях пилотов в год (Россия) может предлагать только альтернативно одаренный человек.
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Это будет самое тро-ло-лошное видео,но в том числе и с серьёзными «подчёркиваниями» об авиации.
Виктор скоро как опубликует 🙈
И в этот раз на его канале мы соберём не пол мульта просмотров сразу,а надеюсь хотя бы лям)
Так что следите за релизом.
Как по мне-это достаточно wrecking ball’No .
С нетерпением жду в комментах пилотиков-задротиков и прочую нечисть )
Это разговор об «Этом» в самолёте,сколько сантиметров бы потребовалось Анастасии Ивлеевой в условиях кучево/дождевых облаков и умеренной болтанки,чтобы улететь в правильном направлении) (см Фото наверху ☝️)
А ещё я ни сколько не вру вам 😂
И не шучу с серьёзными щами)
Фото номер два)
Короче ожидайте. А я опрос запущу скоро интересный
Виктор скоро как опубликует 🙈
И в этот раз на его канале мы соберём не пол мульта просмотров сразу,а надеюсь хотя бы лям)
Так что следите за релизом.
Как по мне-это достаточно wrecking ball’No .
С нетерпением жду в комментах пилотиков-задротиков и прочую нечисть )
Это разговор об «Этом» в самолёте,сколько сантиметров бы потребовалось Анастасии Ивлеевой в условиях кучево/дождевых облаков и умеренной болтанки,чтобы улететь в правильном направлении) (см Фото наверху ☝️)
А ещё я ни сколько не вру вам 😂
И не шучу с серьёзными щами)
Фото номер два)
Короче ожидайте. А я опрос запущу скоро интересный
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Эволюция
Вода из моря решила эволюционировать и сгонять на аэродром. Прибывающие ребята ушли на запасной или в зоны ожидания. Впервые наблюдаю такой туман с моря в Сочи.
#будниэкипажа
#URSS
😶🌫️ Пилот ГА
Вода из моря решила эволюционировать и сгонять на аэродром. Прибывающие ребята ушли на запасной или в зоны ожидания. Впервые наблюдаю такой туман с моря в Сочи.
#будниэкипажа
#URSS
😶🌫️ Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
Почти в этот же день, только 9 лет назад, 29 марта 2015 произошла авария А320 в Галифаксе.
Экипаж выполнял неточный заход, используя режим автопилота FPA (выдерживания заданного угла наклона траектории). После начала финального снижения на посадку, контроль удаления/высоты экипажем не проводился т.к. требования об этом (в противоречие документам аирбаса) не содержалось в SOP аир канады (сборник стандартных эксплуатационных процедур). (С другой стороны, это требование продиктовано еще и здравым смыслом, можно было хотя бы исходя из этого его выполнить). Самолет из-за изменения скорости и направления ветра ушел ниже профиля снижения.
На минимальной высоте снижения экипаж хотя и увидел огни приближения, однако, в нарушение SOP, оставил автопилот подключенным. Скорее всего, визуальный контакт с огнями подхода был неустойчивый, а продолжение захода на посадку ниже MDA при неустойчивом визуальном контакте является нарушением. В придачу к этому, диспетчер, пообещавший экипажу к моменту его захода включить огни на полную мощность, об обещании забыл, и огни продолжали оставаться включенными на 80% яркости.
Решение об уходе на второй круг было принято слишком поздно. Самолет, существенно не долетая до полосы, задел ЛЭП и дважды ударился об землю. Из-за ударов разрушились все три стойки шасси, отделились оба двигателя, полностью обесточенный самолет остановился через несколько сот метров на ВПП. Многие пассажиры получили серьезные травмы, чудом никто не погиб. Второй пилот получил серьезную травму глаза в том числе, потому что стопор его привязного ремня был неисправен (и его никто не проверил).
Полный официальный отчет в комментариях.
#авиааналитика
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
Экипаж выполнял неточный заход, используя режим автопилота FPA (выдерживания заданного угла наклона траектории). После начала финального снижения на посадку, контроль удаления/высоты экипажем не проводился т.к. требования об этом (в противоречие документам аирбаса) не содержалось в SOP аир канады (сборник стандартных эксплуатационных процедур). (С другой стороны, это требование продиктовано еще и здравым смыслом, можно было хотя бы исходя из этого его выполнить). Самолет из-за изменения скорости и направления ветра ушел ниже профиля снижения.
На минимальной высоте снижения экипаж хотя и увидел огни приближения, однако, в нарушение SOP, оставил автопилот подключенным. Скорее всего, визуальный контакт с огнями подхода был неустойчивый, а продолжение захода на посадку ниже MDA при неустойчивом визуальном контакте является нарушением. В придачу к этому, диспетчер, пообещавший экипажу к моменту его захода включить огни на полную мощность, об обещании забыл, и огни продолжали оставаться включенными на 80% яркости.
Решение об уходе на второй круг было принято слишком поздно. Самолет, существенно не долетая до полосы, задел ЛЭП и дважды ударился об землю. Из-за ударов разрушились все три стойки шасси, отделились оба двигателя, полностью обесточенный самолет остановился через несколько сот метров на ВПП. Многие пассажиры получили серьезные травмы, чудом никто не погиб. Второй пилот получил серьезную травму глаза в том числе, потому что стопор его привязного ремня был неисправен (и его никто не проверил).
Полный официальный отчет в комментариях.
#авиааналитика
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
Forwarded from Пилот ГА
Экипажный автобус
Видел, как скидываются на котиков, поэтому предлагаю скинуться аэродрому курортного города на экипажную маршрутку, а то у них «только одна газель, и на всех не хватает» уже третий год. Переживаем за сезон. Между сменами 15-16 часов, долгое ожидание сокращает время отдыха, а не потому что.
Можно обычную буханку или батины жигули, если у кого без дела стоят. Нам до/от КПП доехать до/с самолета. Можем и стоя. Все телефоны на сайте аэродрома, можно предлагать помощь. Будем признательны! Да, и они тоже. На водителя скинемся в следующем году.
В этом, как скинемся, предлагаю второму после рейса сходить в гараж на перроне, взять ключи у вахтёра и довезти свой экипаж до КПП самостоятельно.
#будниэкипажа
#URSS
🛺 Пилот ГА
Видел, как скидываются на котиков, поэтому предлагаю скинуться аэродрому курортного города на экипажную маршрутку, а то у них «только одна газель, и на всех не хватает» уже третий год. Переживаем за сезон. Между сменами 15-16 часов, долгое ожидание сокращает время отдыха, а не потому что.
Можно обычную буханку или батины жигули, если у кого без дела стоят. Нам до/от КПП доехать до/с самолета. Можем и стоя. Все телефоны на сайте аэродрома, можно предлагать помощь. Будем признательны! Да, и они тоже. На водителя скинемся в следующем году.
В этом, как скинемся, предлагаю второму после рейса сходить в гараж на перроне, взять ключи у вахтёра и довезти свой экипаж до КПП самостоятельно.
#будниэкипажа
#URSS
🛺 Пилот ГА
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
1 апреля 1973 года - Родился Сергей Александрович Волков — российский космонавт. Герой России. Сын космонавта, Героя Советского Союза Александра Александровича Волкова. Первый в мире космонавт во втором поколении. Порядковый номер 475 в мире и 101 в России. Совершил три космических полёта: на кораблях «Союз ТМА-12» (2008), «Союз ТМА-02М» (2011) и «Союз ТМА-18М» (2015 – 2016»), выполнил четыре выхода в открытый космос.Общий налёт в космических полётах-547 суток 22 часа 20 минут. В феврале 2017 года принял решение покинуть отряд космонавтов по собственному желанию. 13 марта 2017 года приказом начальника ЦПК назначен на должность ведущего специалиста отряда космонавтов ЦПК.
#деньвистории
#деньвистории
Forwarded from Zемля-Vоздух
Второй опытный Ил-114-300 сегодня, в юбилей Сергея Владимировича Ильюшина, совершил первый полет. Почему это важно? Первый полет уже, кажется, был? Поясним.
🔹 29 марта 1990 года - совершил первый полет Ил-114 (планер производства в Ташкенте, двигатель ТВ7-117, советская авионика).
🔹 26 января 1999 года - первый полет совершил Ил-114-100 (планер производства в Ташкенте, канадский двигатель P&W, авионика из России и США).
🔹 16 декабря 2020 года - первый полет Ил-114, похожего на Ил-114-300 (планер производства в Ташкенте, двигатель ТВ7-117СТ-01, авионика из России).
🔹 31 марта 2024 года - первый полет Ил-114-300 (планер российского производства, двигатель ТВ7-117СТ-01, авионика из России).
Иначе говоря, сегодня первый полет самолета Ил-114 в облике, который может считаться типовым, то есть серийным. Есть надежда, что наконец начнутся нормальные испытания.
С чем мы коллег из ОАК и "Ил" и поздравляем!
🔹 29 марта 1990 года - совершил первый полет Ил-114 (планер производства в Ташкенте, двигатель ТВ7-117, советская авионика).
🔹 26 января 1999 года - первый полет совершил Ил-114-100 (планер производства в Ташкенте, канадский двигатель P&W, авионика из России и США).
🔹 16 декабря 2020 года - первый полет Ил-114, похожего на Ил-114-300 (планер производства в Ташкенте, двигатель ТВ7-117СТ-01, авионика из России).
🔹 31 марта 2024 года - первый полет Ил-114-300 (планер российского производства, двигатель ТВ7-117СТ-01, авионика из России).
Иначе говоря, сегодня первый полет самолета Ил-114 в облике, который может считаться типовым, то есть серийным. Есть надежда, что наконец начнутся нормальные испытания.
С чем мы коллег из ОАК и "Ил" и поздравляем!
Forwarded from Fighterbomber
Маскировка сотого левела.
Все высокоинтеллектуальные головки самонаведения управляемые ИИ немедленно вышли из чата.
А если ещё сверху положить покрышки...
Все высокоинтеллектуальные головки самонаведения управляемые ИИ немедленно вышли из чата.
А если ещё сверху положить покрышки...
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Фото, на котором я убрал самое главное, облетело весь мир.
Ну что же, пусть знают и боятся!
А я всегда и не раз здесь повторял и повторяю - эти самолёты будут восстановлены и будут летать на благо Отечества и на радость всем нам!
#проруслан
Ну что же, пусть знают и боятся!
А я всегда и не раз здесь повторял и повторяю - эти самолёты будут восстановлены и будут летать на благо Отечества и на радость всем нам!
#проруслан
Forwarded from Иван Бражников
Сегодня, 2 апреля, только 12 лет назад, произошла очень знаковая авиакатастрофа ATR 72 под Тюменью.
Экипаж (КВС 28 лет, налет 2600; ВП 24 года, налет 1800) абсолютно сошел с ума, и не стал проводить противообледенительную обработку самолета после того, как тот 7 часов простоял под мокрым ливневым снегом при околонулевых температурах. Командир другого ATR, выполнявшего рейс примерно в то же время, в пояснительной записки сообщил: "при осмотре я обнаружил наличие снежного покрова, толщиной около 3 см (!!!) на поверхности фюзеляжа, руля высоты и крыла. Последний раз я видел разбившийся самолет около 06:00, он стоял на стоянке 3, на поверхностях его крыльев и фюзеляже были наложения мокрого снега, аналогичные отложениям на моем ВС". Экипаж надеялся избавиться от обледенения в процессе руления с помощью противообледенительной системы самолета, которая работает только на передних кромках аэродинамических поверхностей, никак не влияя на лед на верхних и нижних поверхностях, на рулях.
Техник поддался решению КВС не проводить ПОО (хотя абсолютно в его полномочиях настоять на ней), за что после и присел подумать о своем поведении на 5 лет, вместе со своим начальником, который должен был его контролировать, но оставил работать одного.
После взлета, и уборки механизации, абсолютно разбалансированный по моментам самолет (из-за обледенения стабилизатора, который у ATR 72 не цельноповоротный) вышел на закритические (для своего, обледенелого состояния) углы атаки, развилось сваливание, которое экипаж не распознал, правильные действия по выводу из сваливания не предпринял. Самолет разбился, 33 человека погибло, 10 выжило.
Несколько цитат из отчета. Полный отчет в комментариях.
По имеющейся информации, КВС характеризовался в целом положительно, однако по успеваемости имел средние оценки. По результатам обучения получил итоговые оценки 3 по аэродинамике и физике, в ходе обучения также имел определенные проблемы с изучением летной эксплуатации воздушных судов и английского языка.
При максимально возможной летной нагрузке на членов экипажа в 2011-2012г.г., в авиакомпании по отношению к ним были допущены нарушения режима труда и отдыха в части количества разделенных полетных смен за учетный период (за март 2012г. 5 разделенных полетных смен при ограничении 2 разделенных полетных смены). Задолженность по отпускам за последние три года: у КВС - 111 дней, у второго пилота - 123 дня. По результатам работы группы авиационных психологов сделан вывод, что с большой степенью вероятности оба пилота выполняли полет на фоне накопленной усталости. Накопление усталости способствует проявлению повышенной утомляемости, невнимательности, рассеянности и, как следствие, допущению ошибок в управлении ВС и при принятии решений.
2П У…ух ты.
КВС Это чё такое?
2П Чё за тряска?
КВС Autopilot disengage. — Автопилот отключён
GPWS DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
2П Тихо, чё такое?
КВС Доложи ему.
GPWS DON'T SINK.
2П Чё доложить-то, бл…ь?
2П Чё за отказ-то?
КВС Не понял я.
2П Ё… т…ю мать.
КВС ЮТР 120-й, падаем!!
Э А…ах!!
#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#UTA #ATR #USTR #CRM
Экипаж (КВС 28 лет, налет 2600; ВП 24 года, налет 1800) абсолютно сошел с ума, и не стал проводить противообледенительную обработку самолета после того, как тот 7 часов простоял под мокрым ливневым снегом при околонулевых температурах. Командир другого ATR, выполнявшего рейс примерно в то же время, в пояснительной записки сообщил: "при осмотре я обнаружил наличие снежного покрова, толщиной около 3 см (!!!) на поверхности фюзеляжа, руля высоты и крыла. Последний раз я видел разбившийся самолет около 06:00, он стоял на стоянке 3, на поверхностях его крыльев и фюзеляже были наложения мокрого снега, аналогичные отложениям на моем ВС". Экипаж надеялся избавиться от обледенения в процессе руления с помощью противообледенительной системы самолета, которая работает только на передних кромках аэродинамических поверхностей, никак не влияя на лед на верхних и нижних поверхностях, на рулях.
Техник поддался решению КВС не проводить ПОО (хотя абсолютно в его полномочиях настоять на ней), за что после и присел подумать о своем поведении на 5 лет, вместе со своим начальником, который должен был его контролировать, но оставил работать одного.
После взлета, и уборки механизации, абсолютно разбалансированный по моментам самолет (из-за обледенения стабилизатора, который у ATR 72 не цельноповоротный) вышел на закритические (для своего, обледенелого состояния) углы атаки, развилось сваливание, которое экипаж не распознал, правильные действия по выводу из сваливания не предпринял. Самолет разбился, 33 человека погибло, 10 выжило.
Несколько цитат из отчета. Полный отчет в комментариях.
По имеющейся информации, КВС характеризовался в целом положительно, однако по успеваемости имел средние оценки. По результатам обучения получил итоговые оценки 3 по аэродинамике и физике, в ходе обучения также имел определенные проблемы с изучением летной эксплуатации воздушных судов и английского языка.
При максимально возможной летной нагрузке на членов экипажа в 2011-2012г.г., в авиакомпании по отношению к ним были допущены нарушения режима труда и отдыха в части количества разделенных полетных смен за учетный период (за март 2012г. 5 разделенных полетных смен при ограничении 2 разделенных полетных смены). Задолженность по отпускам за последние три года: у КВС - 111 дней, у второго пилота - 123 дня. По результатам работы группы авиационных психологов сделан вывод, что с большой степенью вероятности оба пилота выполняли полет на фоне накопленной усталости. Накопление усталости способствует проявлению повышенной утомляемости, невнимательности, рассеянности и, как следствие, допущению ошибок в управлении ВС и при принятии решений.
2П У…ух ты.
КВС Это чё такое?
2П Чё за тряска?
КВС Autopilot disengage. — Автопилот отключён
GPWS DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
2П Тихо, чё такое?
КВС Доложи ему.
GPWS DON'T SINK.
2П Чё доложить-то, бл…ь?
2П Чё за отказ-то?
КВС Не понял я.
2П Ё… т…ю мать.
КВС ЮТР 120-й, падаем!!
Э А…ах!!
#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#UTA #ATR #USTR #CRM
Teletype
/
by @soaring_falcon
Forwarded from Fighterbomber
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Безопасникам, перед просмотром видео предлагается присесть и сразу жахнуть корвалола и вызвать скорую. Лучше две.
Предельно малая высота это от нуля до 200метров.
На фото пилотаж на беспредельно малой высоте Ми-8МТ.
Ессно это Лаос, фотошоп и вам всем показалось. 😍
Внимание! Не повторяйте это дома!
Предельно малая высота это от нуля до 200метров.
На фото пилотаж на беспредельно малой высоте Ми-8МТ.
Ессно это Лаос, фотошоп и вам всем показалось. 😍
Внимание! Не повторяйте это дома!