В такую погоду,как сейчас в Мск,главным челенджом иногда является даже не лететь,а рулить по земле.
Потому что разметки не видно и ничего не понятно.
Поэтому особенно,если аэропорт для вас незнакомый,не хрена стесняться.
Надо заказывать follow me car.
Просто я знаю,что она тоже денег стоит,и в некоторых компаниях удавятся,лишь бы ты её по-возможности не вызывал.
Но дешевле заплатить за машину сопровождения,чем за поломанную стойку шасси потом)

В общем был у меня новогодний случай.
Рулили мы ещё на классике в Рованиеми.
Аэропорт накрыл космический снегопад.
Я ещё был вторым пилотом,и мы с кэпом были там впервые.
И в один момент просто даже не поняли,как оказались не на рулёжке,а где то сбоку от неё,потому что вокруг всё было одинаково белым бело.
Диспетчер на вышке попросил нас остановиться.
У него были подозрения,что мы подавили фонари под снегом.
В итоге приехал тягач и отбуксировал нас на стоянку.
То место,откуда нас тянули отчистили и сообщили нам,что мы фартовые.
Передняя стойка застряла в снегу между двух фонарей.
После этого наш самолёт осмотрели и выпустили уже через полчаса.
Извинились за то,что не предоставили follow me car ,так как они все были заняты.
Но самое главное,что они даже письмо в компанию отправили и объяснили ситуацию.
Попросили,чтобы к экипажу не было особо вопросов,что это прежде всего их косяк про неочищенные рулёжки и недостаточное количество машин на перроне.
Так приятно тогда было.
Такие случаи на всю жизнь запоминаются.
Вот тебе и финны,подумал я.
В любом нашем аэропорту сразу бы начали шить инцидент и отправили бы вонючку в компанию,что ваши пилоты-долбоеёбы рулить не умеют по человечески)

Сегодня в Иркутске, уговорил топливозаправщика, предоставить мне контрольный талон на заправочное средство.
Обычно мне отказывают и посылают куда подальше со словами, что дурака такого ещё Иркутск не видел и только мне приходит в голову такая дурная идея. Остальные никогда не спрашивают, а просто подмахивают топливное требование.
Но сегодня моя просьба возымела желаемый результат, тк попросил все же привезти мне талон в память о надвигающемся 25-ти летнем юбилее, о погибших боевых товарищах из моей эскадрильи, в их славном городе.
К моему удивлению, талон мне предоставили. С пониманием даже. Но правда снова сказали, что никому и в голову никогда не приходило его смотреть. Поэтому его они и не берут даже с собой.

К слову сказать, кто знает время действия этого талона и что в нем нужно смотреть?
Или действительно только меня интересует эта безделица?

#прозаправку
#про6декабря97
#проиркутск

Сейчас есть конторы и типы ВС где экипаж не то чтобы не заправляет ВС, но даже не допущен и выросло уже поколение ВП и КВС которые понятия не имеют как это делается.
Поэтому они свято верят в то, что с ними никогда не случится беда подобная 6 декабря 1997 г., тк они уверены в том, что именно там были дураки, а вот они умные.
И они без страха и сомнения подмахивают любое поднесённое им топливное требование, в то время когда в салоне уже сидят или грузится не один десяток или сотен людей, думающих что там в кабине сидит человек, который все проверил и подготовил.

Кароче.
"Я заебался ч.2"

Когда завершая помощь всем подряд в конце лета, я сказал, всегда помогу чем могу, я не подразумевал что буду заниматься вашими проблемами начиная от того что вам не выдали шапку на складе, и заканчивая поборами, коррупцией и воровством в вашем подразделении.
Точнее не так.
Это не подразумевало, что я за вас буду решать ваши проблемы. Я, блет, старый пенсионер. У меня есть только этот канал и подписчики.
Нет никаких связей, бабла и должностей.
И когда я отважно бросаюсь на ваших охуевших от безнаказанности начальников с криком "Кия!" меньше всего я ожидаю, что первыми кто меня начнёт подставлять, сливать и удивлённо вертеть башкой, те кто у меня и просил помощи.
Если вы не можете, боитесь, не хотите дать показания, выступить свидетелем в суде, написать рапорт, написать заявление в прокуратуру, то почему вы это хотите сделать моими руками?
Почему вы хотите подставить и радостно подставляете мою жопу, вместо своей?
Это так не работает. Точнее, это так работать больше не будет.
Не можешь - превозмогай. Сделал все возможное, что ты можешь и должен сделать по закону - пиши. Встану рядом. Не перед тобой, блет. А рядом.
Никак иначе.
Да, в мою бытность военнослужащим говна хватало, проблемы были абсолютно те же. Они и будут те же всегда.
Но я ни разу никого не просил помочь, а сам, как только начинало пахнуть жаренным, не сьебывал в кусты и не давал заднюю.
И вы так попробуйте.
Целую, ФБ.

Началось холодное время года. Обязательно надо уметь различать гидрометеоры!

#будниэкипажа
#метеорология

​​Где начинается день

Короче, история такая.

Человечество всегда втыкало на звезды и считало время. Чем дальше, тем лучше.

В какой-то момент нормальные страны начали чесать репу и строить обсерватории, чтобы повысить точность расчетов.

Когда наука дошла до невероятных высот, продвинутые страны начали придумывать нулевые меридианы, чтобы всем было удобно понимать, где кто находится и который, собственно, час.

В России был Пулковский меридиан, во Франции - Парижский, в Англии - Гринвичский и пр. Особо трогательна история, как в середине 19 века русские ученые с будильниками поехали в Лондон выставлять время по Гринвичу, чтобы, вернувшись, точно знать, насколько время в Пулкове отличается. Позвонить-то нельзя было спросить.

Желающий изучить русские дореволюционные карты будет полностью дезориентирован (если, конечно, до этого момента желающий понимал, что означают цифры на полях карт).

Надо заметить, что вся геодезия - один сплошной ад, и без поллитры туда вообще в профессию не идут. Особенно у такой большой страны как Россия, где уровень моря во Владивостоке отличается на несколько метров от начальной точки отсчета у Балтийского столба. Но про это как-нибудь отдельно.

Короче, английские моряки, как самые продвинутые, ориентировались на нулевой меридиан по Гринвичу, а в какой-то момент и сутки стали отсчитывать тоже по Гринвичу. И все к этому привыкли. В конце 19 века на очередной конференции решили отменить все локальные нулевые меридианы, оставив Гринвичский в качестве главного.

Прошло много лет.

Сегодня время считают по всемирному координированному времени, которое заменило время по Гринвичу (хотя для простоты время все равно указывают как GMT, а не более верное UTC). А нулевой меридиан так и остался. Соответственно, существует и обратная сторона, называемая линией перемены даты. Проходит она ровно с обратной стороны глобуса, на меридиане 180 градусов, посреди Тихого океана.

Весь 20-й век линия перемены даты была более или менее прямой, спускаясь через весь Тихий океан вниз. А потом начался расколбас.

Государство Кирибати устало, что его восточная и западная часть отстают друг от друга на сутки, и что всего четыре рабочих дня в неделю у двух половин совпадают. Поэтому Кирибати взяло и положило болт на вертикаль.

Любопытно, что многие карты часовых поясов игнорируют эту красоту, продолжая рисовать прямую линию.

Межремонтный ресурс французско-американского двигателя CFM56-5B для самолётов Airbus составляет 40 тыс. часов, российского двигателя ПД-14 для МС-21 – 3,6 тыс. часов.

Ресурс конечно дело наживное, но и недешевое.
К примеру, Д-18Т нулевой серии был с ресурсом 500/1000 часов и серийно выпускался с 1984 года.
Потом был Д-18Т 1-й серии с ресурсом 1000/2000 часов серийно и выпускался до 1993 года.

В 1997 году начался выпуск двигателей Д-18Т 3-й серии, который отличался повышенной газодинамической устойчивостью. (Вспоминаем катастрофу Ан-124 в Иркутске и выводы комиссии, в которых в тч помимо возможности воды в топливе, отмечалась низкая газодинамическая устойчивость Д-18Т, о которой было известно еще с самого начала эксплуатации).
Межремонтный ресурс этих ТРДД достиг 6000 часов, а назначенный — 24 000 часов. Правда, стоимость их достигла 4 млн долларов, что не каждому по карману, особенно военным. Поэтому эксплуатанты предпочитают дорабатывать двигатели нулевой и первой серий в ходе плановых ремонтов до уровня 3-й серии, получая в итоге так называемые двигатели варианта «Н» (надежные).

Как получится на деле с ПД-14 на основе предыдущих опытов полученных от эксплуатации и модернизации других моторов, конечно же неизвестно.
Но уже ясно одно - будет это долго, дорого и главное никто не знает насколько безопасно.

https://www.ixbt.com/news/2023/12/03/cfm56-5b-airbus-40-14-21-3-6.html

#пропд14
#прод18т
#промоторы
#про6декабря97
#промс21

Интересная реакция на этот пост в виде - 😄
И других даже нет. Это даёт мне понимание, как автору этого текста о том, что для этих людей эта проблема - смешная. А остальных других она вообще не обеспокоила.
Непонятно правда насколько она смешна окажется для этих людей, когда по случайности в этом самолете, где кто-то по той же самой случайности заправил не тем топливом, а кто-то по той же не менее невероятной случайности это не проконтролировал и там оказался этот веселый или безразличный читатель, или его близкие родственники в момент, когда эти невероятные случайности привели к трагедии.
Тогда посмеёмся или помолчим вместе?
Или с кем угодно, но ни со мной, ни с моими родственниками такого не случится?
По крайней мере я так понял судя по реакциям и комментариям к этому посту.

#прозаправку
#проактивностьобщества

🛫Самые крупные авиакомпании мира по пассажиропотоку за 2022 год

American Airlines перевозит больше всего людей, но Delta зарабатывает больше всех денег

В ТОП-3 по пассажиропотоку входит Ryanair. Но по доходам они на 13м месте. Простительно для модели Low-cost

Группа испанских авиакомпаний IAG (International Airlines Group: British Airways, Iberia, Vueling) на 7м месте

#рейтингвыходногодня #статистика

Вот хотели бы вы знать свою судьбу,например,ни до конца жизни,а хотя бы на пару лет вперёд ?

Я почти четырнадцать лет назад переучивался на свой первый самолёт после училища в Вильнюсе.
Это был Boeing 737 classic.
А/к «Татарстан» была вполне себе такой домашней,уютной и небольшой авиакомпанией,которая долгое время сохраняла какую-то правильную авиационную душу чтоле.
Я думаю сейчас многие матёрые пилоты поймут о чем я.
Там были классные,душевные советские дядьки с Большой тушки и Як-42,которые тогда ещё эксплуатировали на подхвате)
И вот со мной поехал переучиваться кэптан,который летал на туполе до этого.

Этим людям,особенно в возрасте,всегда не просто даются такие истории.
Но самое страшное,что я то был в том экипаже ни то что не помощник,а наоборот якорь.
С английским я ему конечно помогал,чтобы переводить всю техническую литературу по самолёту и сдать скилл тест. Там было проще.
Но когда дело дошло до тренажёра,начались лютые фэйлы.
Всё-таки непросто на самолёте летать одному.
Тем более,когда предыдущий опыт советской техники и многочленного экипажа мешает тебе,а справа сидит дубина после училища,который летать ещё не умеет и тянет тебя на дно.
Вишенкой на торте было то,что авиакомпания тогда немного схитрила,чтобы сэкономить деньги на переучке.
И по документам меня оформили,как второго пилота Як-42.
Типа как-будто бы у меня уже был какой-то background.
И нам полагалось согласно программе переучивания 8 сессий на тренажёре и девятая была Check.
Для молодого человека с налётом 150 часов-это очень мало,мягко говоря.

Ну и в итоге check мы провалили.
Ещё был не очень приятный инструктор-Поляк. Который кричал на Кэпа,что ладно,типа этот сопливый,а ты то почему такой бестолковый?
И по сути уже тогда моя история могла закончиться,даже не начавшись.
Но с нами переучивался очень классный дядька.
Валерий Михалыч 😎👋 респект.
И он договорился о нашей второй попытке.
Помню мне сделали pilot incapacitation (это когда один упал в обморок)
И мне надо было с одним двигателем зайти и сесть без посторонней помощи )

В общем со второго раза мы победили всю эту тему и покинули Вильнюс в хорошем настроении и с type ratingom.
Но мой командир так и не закончил программу ввода в строй на Боинге.
У него начались проблемы со здоровьем.
Мы очень сильно подружились,и он всегда говорил,что хотел полетать именно со мной.
Но к сожалению он умер от инфаркта.
Я думаю,что стресс,полученный им тогда во время переучивания,так же был немаловажным фактором этого печального происшествия..

Залипательное

Чуда не произошло, обещания не сбылись: строительство Ту-214 сдвигается на год

Первым «Ту» для коммерческих пассажиров станет лайнер «из запасов». Выкатка долгожданных Ту-214 новых серий откладывается.

До цеха окончательной сборки добрался один из запланированных на 2023-й самолётов, заложенный ещё в 2019 году, все остальные пока существуют только в виде отдельных агрегатов.

Такой годовой итог закономерен, полагают эксперты. Все понимали: выполнить задачу невозможно. И «Туполев» не один в подобной ситуации. В том, зачем надо было верстать нереальные планы, делать громкие заявления о будущих победах и когда мы все-таки увидим Ту-214 в авиакомпаниях, разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online».

В «Туполеве» нам подтвердили сдвиг программы вправо — самолёты сдадут в 2024 году. «Работа идет достаточно напряжённая, но есть задержки, — рассказал „БИЗНЕС Online“ управляющий директор „Туполева“ Вадим Королев. — Во-первых, непросто разогнаться с учётом нашей пропускной способности — раньше КАЗ делал в среднем полтора Ту-214 в год. Во-вторых, ввиду уникальности схемы доведения ресурсов на масштабирование производства (деньги ФНБ и облигационный заем — порядка 84 млрд рублей — прим. ред.) формирование соответствующих правил потребовало ощутимо больше времени, нежели предполагалось изначально. Это сказывается на сроках техперевооружения — и у нас, и, насколько понимаю, по нашей кооперации. Сейчас все необходимые меры выработаны, деньги пошли, но изначальные сроки сдвигаются несколько вправо». По его словам, одна машина в цехе окончательной сборки, остальные — на стадии агрегатной сборки.

Словом, нереальность сроков по всем типам была видна изначально. Тогда зачем было делать громкие заявления?

Заслуженный пилот России Юрий Сытник в разговоре с «БИЗНЕС Online» выразился лаконично: «Врут, чтобы удержаться в своих креслах, ведь очевидно, что заводы для сборки есть, а с комплектацией беда: авионики, гидравлики, двигателей и много чего другого в достаточных объемах нет. Из чего они будут самолеты делать?!» Гусаров указал на еще один фактор: «Надо понимать, что это программа правительства, а оно слушает не только Минпромторг, „Ростех“ и ОАК, но и регионы, которые имеют мощный лоббистский ресурс».

По словам Королева, процедура восстановления лётной годности RA-64518 в завершающей стадии, скоро он будет у перевозчика.

Официально заявляли, что Red Wings передадут ещё один восстановленный Ту-214. По информации «БИЗНЕС Online», это тоже экс-трансаэровский лайнер. Его путь в авиакомпанию будет сложнее.

«Для него прорабатывается возможность поработать какое-то время летающей лабораторией для испытаний обновленных комплектующих, которые будут использоваться при производстве новых Ту-214, — рассказал управляющий директор „Туполева“. — А впоследствии эта машина планируется к передаче коммерческому эксплуатанту».

Вся статья тут: https://www.business-gazeta.ru/article/615782

Комментарий @AviaComments:

Дорогу осилит идущий. Но смотреть на эту дорогу надо не в розовых очках. Или не в зелёных... У нас же не «Изумрудный город», да? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Зима вонючая

Адептов холодины никогда не понимал и всегда осуждаю. Всем доброе утро, тем не менее.

#будниэкипажа
#UUEE

🥶 Пилот ГА

Почитал комментарии к этому посту в репостах на других каналах.
Я никогда не вступаю в диалоги на чужих каналах по теме своих постов. Хотя порой такую ересь читаю. Люди не затрудняют себя даже ознакомиться с каналом, прежде чем писать. Но это в духе большинства впрочем. Думать и анализировать всегда задача не из легких.
Вот и в этот раз история та же.
Слово «безделица» люди воспринимают, что это безделица для автора, а почитав внимательно, да ещё и изучив тему по тегу, можно включить мозги и понять, что безделица эта как раз не для автора, а для тех безответственных людей, о которых идёт речь в посте. И из топливного требования иногда делается аналог товарного чека на 10 кг хурмы на рынке. Или челобитная, как я ещё сравнил там же. А это неправильно и опасно!
И пост этот не несёт в себе цели очернить кого-то лично, тк мне до тех людей дела нет, они сегодня в Авиации, а завтра в народном хозяйстве или ещё где. Цель как раз привлечь внимание тех, кто непосредственно в этой кухне и несёт ответственность за безопасность выполнения полёта.
А заправка, это не менее ответственный момент, чем какой либо другой, начиная от отдыха экипажа и заканчивая выходом из самолёта по окончании полёта.

Внимательнее читайте!
И те кто репостят меня - читайте, что пишут на ваших каналах в комментариях и по возможности делайте репост без возможности комментариев. Пусть ко мне приходят и рассказывают мысли свои.
Я никогда не делаю простых репостов, тк уважаю чужие посты! И всегда сначала мнение своё, а потом ссылку даю. И вот тогда и идёт обсуждение именно моего мнения и на моем канале.
Это обычная культура общения!


#прозаправку

Сегодня в России празднуется День волонтера. А в мире в этот день празднуют День добровольца.

Я йух его знаю какая разница между добровольцем и волонтёром, но во всех русскоязычных источниках это человек который "не жалея сил и времени, безвозмездно помогает обществу".

Всех кто считает что подходит под это определение, чистосердечно поздравляю. Хотя какое-то странное определение на мой взгляд.

Надо в России учредить День непохуистов. Тут даже определения не нужны. И так понятно.
Конечно #этодругое но нынче только на них страна и держится.

Мне всегда нравилась эта надпись «АЭРОФЛОТ» на военных бортах.
Но я до сих пор не могу понять ее идею и что этим добились в результате.
Удалось ли ввести хотя бы кого-то в заблуждение? И зачем?
К примеру нет же вроде бы ни одного американского военного борта с надписью «American Airlines».
Сейчас же перестали писать. Значит, возможно пришли к выводу о бесполезности?


#пронадписьаэрофлот *
#проил76