Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Недавно тут авиакомпания «Россия» долеталась до аварийного остатка топлива и объявляла в эфир сигнал бедствия.
И это ни всегда фэйл экипажа,если кто-то из вас мог бы так подумать.
Здесь опять же есть небольшая коммерческая составляющая.
Дело в том,что при полёте в МВЗ (Московскую воздушную зону)
Многие авиакомпании берут запасным аэродромом при расчёте топлива порт из того же МВЗ.
То есть летите вы,условно, Сургут -Внуково. А запасные у вас Шереметьево и Домодедово.
Раньше чаще всего в плане полёта и расчёте топлива практически во всех компаниях был всегда запасной вне МВЗ.
и это было правильно,безопасно и адекватно.
Дело в том,что погода в трёх основных аэропортах Москвы действительно может существенно отличаться.
Ну иногда бывают такие погодные явления,которые накрывают всю Москву.
Какая нибудь фронтальная гроза,или снегопад,например. Ещё и с сильным ветром боковым. Вообще сказка.
А если у тебя нет топлива до Нижнего или Питера в этом случае,то это оч грустно,а иногда и обосраться,как страшно.
Сейчас наверняка вылезут умники в комментах,что все прогнозы погоды смотрят и анализируют при подсчетах топлива,плюс ты сам принимаешь решение на вылет и бла бла бла.
Но это ни всегда работает.
Потому что есть мнительные командиры,которые боятся,что вдруг придётся оправдываться,и потом писать объяснительные,почему ты лишнюю тонну заправил.
А погода ни всегда опять же соответствует прогнозу .
И можно внезапно в такую чванину впереться,что Мама не горюй.
Многие пилоты,я уверен,в такой ситуации были хотя бы раз,когда ничего не предвещало беды.
Потому что,как я уже говорил,Авиация в нынешнее время в России чаще всего-это чистая прибыль.
Безопасность важна,но чувство наживы иногда всё таки сильнее.
И поэтому у коммерсов получается лоббировать свои интересы,которые потом реализует лётное руководство.
Дело в том,что когда сам начальник летит и ссыт плохой погоды,то он и пять тонн сверху нальёт. И ему потом ничего не скажут.
Потому что он летает раз в месяц)
А указания коммерсов выполняет каждый день )
Понятно,что на всех местах в авиакомпаниях должны сидеть удобные люди.
В общем начал я про погоду и запасные аэродромы,а закончил опять какими-то неприятными людьми.
Расскажу вам попозже лучше историю,как я тоже попал однажды на MaY DaY Fuel в Дормоедово )
Щас вроде уже с улыбкой вспоминаю,а тогда «не до смеяться было» (с)🙃
И это ни всегда фэйл экипажа,если кто-то из вас мог бы так подумать.
Здесь опять же есть небольшая коммерческая составляющая.
Дело в том,что при полёте в МВЗ (Московскую воздушную зону)
Многие авиакомпании берут запасным аэродромом при расчёте топлива порт из того же МВЗ.
То есть летите вы,условно, Сургут -Внуково. А запасные у вас Шереметьево и Домодедово.
Раньше чаще всего в плане полёта и расчёте топлива практически во всех компаниях был всегда запасной вне МВЗ.
и это было правильно,безопасно и адекватно.
Дело в том,что погода в трёх основных аэропортах Москвы действительно может существенно отличаться.
Ну иногда бывают такие погодные явления,которые накрывают всю Москву.
Какая нибудь фронтальная гроза,или снегопад,например. Ещё и с сильным ветром боковым. Вообще сказка.
А если у тебя нет топлива до Нижнего или Питера в этом случае,то это оч грустно,а иногда и обосраться,как страшно.
Сейчас наверняка вылезут умники в комментах,что все прогнозы погоды смотрят и анализируют при подсчетах топлива,плюс ты сам принимаешь решение на вылет и бла бла бла.
Но это ни всегда работает.
Потому что есть мнительные командиры,которые боятся,что вдруг придётся оправдываться,и потом писать объяснительные,почему ты лишнюю тонну заправил.
А погода ни всегда опять же соответствует прогнозу .
И можно внезапно в такую чванину впереться,что Мама не горюй.
Многие пилоты,я уверен,в такой ситуации были хотя бы раз,когда ничего не предвещало беды.
Потому что,как я уже говорил,Авиация в нынешнее время в России чаще всего-это чистая прибыль.
Безопасность важна,но чувство наживы иногда всё таки сильнее.
И поэтому у коммерсов получается лоббировать свои интересы,которые потом реализует лётное руководство.
Дело в том,что когда сам начальник летит и ссыт плохой погоды,то он и пять тонн сверху нальёт. И ему потом ничего не скажут.
Потому что он летает раз в месяц)
А указания коммерсов выполняет каждый день )
Понятно,что на всех местах в авиакомпаниях должны сидеть удобные люди.
В общем начал я про погоду и запасные аэродромы,а закончил опять какими-то неприятными людьми.
Расскажу вам попозже лучше историю,как я тоже попал однажды на MaY DaY Fuel в Дормоедово )
Щас вроде уже с улыбкой вспоминаю,а тогда «не до смеяться было» (с)🙃
Forwarded from Иван Бражников
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Fighterbomber
Заброшенный аэродром истребительного полка "Африканда".
С железобетонными укрытиями арочного типа.
Следы древней, более разумной цивилизации.
С железобетонными укрытиями арочного типа.
Следы древней, более разумной цивилизации.
Forwarded from Fighterbomber
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
28.11.2023. Embraer-120 5H-MJH Unity Air Zanzibar.
При подходе к аэропорту назначения Кикобога, Морогоро, Танзания, экипаж доложил о проблемах с шасси. При посадке, у самолёта сложилась правая стойка шасси и он выкатился за пределы полосы.
Никто не пострадал из 33 человек, находившихся на борту самолёта не пострадал.
Так как борт был разбит и уже не пригоден для дальнейших полетов, руководство авиакомпании решила отправить за пассажирами однотипный самолёт.
Embraer-120 5H-FLM авиакомпании «Sindbard Air” прилетел спустя шесть часов, забрал пассажиров, но при взлете, у самолета сложилась передняя стойка шасси и самолет врезался в здание, после чего загорелся.
И в этой аварии также никто не пострадал, все они успели эвакуироваться из горящего самолета.
При подходе к аэропорту назначения Кикобога, Морогоро, Танзания, экипаж доложил о проблемах с шасси. При посадке, у самолёта сложилась правая стойка шасси и он выкатился за пределы полосы.
Никто не пострадал из 33 человек, находившихся на борту самолёта не пострадал.
Так как борт был разбит и уже не пригоден для дальнейших полетов, руководство авиакомпании решила отправить за пассажирами однотипный самолёт.
Embraer-120 5H-FLM авиакомпании «Sindbard Air” прилетел спустя шесть часов, забрал пассажиров, но при взлете, у самолета сложилась передняя стойка шасси и самолет врезался в здание, после чего загорелся.
И в этой аварии также никто не пострадал, все они успели эвакуироваться из горящего самолета.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Раз уж сегодня по топливу)
Вот ещё одна история интересная с головоломкой для экипажа.
Недавно был ремонт в аэропорту Томска,и полоса там намного короче.
В итоге сами понимаете,чтобы взлететь с неё и всё проходило по performance в случае прерванного взлёта,массу самолёта нужно уменьшить.
Понятно,что коммерческую загрузку никто урезать не собирается.
Снимать багаж или уж тем более пассажиров совсем не комильфо.
Соотвественно надо что-то делать с количеством топлива,и считать запасной поближе,чтобы заправить поменьше.
И если при полётах в Москву ещё можно выкрутиться,то при полёте в Петербург задача становиться интереснее )
Потому что для Петербурга запасной чаще всего Москва. Самый близкий на севере аэропорт Шереметьево.
Но есть же Петрозаводск или Череповец,которые ближе.
Самое забавное,что эти решения я,например,сам предлагал,чтобы вылететь.
Хотя на это есть специально обученные люди. Просто они,видимо,ни всегда в контуре происходящего вокруг,потому что самолётов много в компании,а их мало.
Ни смотря на это отмечу,что отношения со службой Flight dispatch в Нордах у меня были всегда оч хорошие ,и мы всегда находили правильные решения)
Пааацаны 😎👋
Вот ещё одна история интересная с головоломкой для экипажа.
Недавно был ремонт в аэропорту Томска,и полоса там намного короче.
В итоге сами понимаете,чтобы взлететь с неё и всё проходило по performance в случае прерванного взлёта,массу самолёта нужно уменьшить.
Понятно,что коммерческую загрузку никто урезать не собирается.
Снимать багаж или уж тем более пассажиров совсем не комильфо.
Соотвественно надо что-то делать с количеством топлива,и считать запасной поближе,чтобы заправить поменьше.
И если при полётах в Москву ещё можно выкрутиться,то при полёте в Петербург задача становиться интереснее )
Потому что для Петербурга запасной чаще всего Москва. Самый близкий на севере аэропорт Шереметьево.
Но есть же Петрозаводск или Череповец,которые ближе.
Самое забавное,что эти решения я,например,сам предлагал,чтобы вылететь.
Хотя на это есть специально обученные люди. Просто они,видимо,ни всегда в контуре происходящего вокруг,потому что самолётов много в компании,а их мало.
Ни смотря на это отмечу,что отношения со службой Flight dispatch в Нордах у меня были всегда оч хорошие ,и мы всегда находили правильные решения)
Пааацаны 😎👋
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
У меня такое впечатление, что это не авиакомпания, а какая-то особенная организация.
Начиная с момента ее основания и до сегодняшних дней наблюдаю, что все основано на безвыходности связанной с финансами.
Когда туда стали переходить летчики из других авиакомпаний в момент ее основания, у всех на устах было лишь одно - а что делать, семью кормить нужно.
Выпускники туда тоже попадали от той же безвыходности, если не удавалось попасть в другую АК. Даже потом, некоторые туда шли за карьерным ростом. Кто-то чтобы ввестись в КВС, а кто-то в инструктора.
С пассажирами такая же история и все так же связано с финансовой безвыходностью.
Может не так? Поправьте.
Есть те кто как-то связывал себя с этой организацией, не попадая в ситуацию финансовой безвыходности или просто ради жажды наживы?
#пропобеду
Начиная с момента ее основания и до сегодняшних дней наблюдаю, что все основано на безвыходности связанной с финансами.
Когда туда стали переходить летчики из других авиакомпаний в момент ее основания, у всех на устах было лишь одно - а что делать, семью кормить нужно.
Выпускники туда тоже попадали от той же безвыходности, если не удавалось попасть в другую АК. Даже потом, некоторые туда шли за карьерным ростом. Кто-то чтобы ввестись в КВС, а кто-то в инструктора.
С пассажирами такая же история и все так же связано с финансовой безвыходностью.
Может не так? Поправьте.
Есть те кто как-то связывал себя с этой организацией, не попадая в ситуацию финансовой безвыходности или просто ради жажды наживы?
#пропобеду
Telegram
Авиадиспетчер
«Победа» в своём репертуаре
Помните, чем закончилась борьба за размер ручной клади у нашего самого "жëсткого дискаунтера"? Правила теперь соблюдены, но есть нюансы...
Вот новая новость то ли про улучшение прав пассажиров, то ли не очень. И помним, что для…
Помните, чем закончилась борьба за размер ручной клади у нашего самого "жëсткого дискаунтера"? Правила теперь соблюдены, но есть нюансы...
Вот новая новость то ли про улучшение прав пассажиров, то ли не очень. И помним, что для…
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
По-читатели подкинули мне вопросы стюхе с Пикабу, и попросили ответить в них в стиле Алины с рейса69.
О чём думает стюардесса во время инструктажа по безопасности?
Нужно абстрагироваться от лиц заинтересованных людей, которые специально высовывают головы из кресел в проход, и ждут бесплатного представления.
Как-то, довольно взрослый мужчина привстал на десятом ряду, и засмотрелся на меня. Пассажиры сзади начали возмущаться, выписали ему немедленного леща, чтобы он сел на место. Он не сдался, вышел в проход, подошёл близко, и спросил:
-Можно, я на вас поближе посмотрю? А то сижу в конце, и мне не видно ваш концерт…
Концерт, блядь! Может мне ещё и спеть?
Мужчины, которым повезло сидеть там, где стоит стюха, и указывает пути эвакуации, вообще забывают всё на свете. Вздохнуть боятся, смотрят не отрываясь, уверенные, что все выпады и пасы руками, всё исключительно для них. Подруги, которые им дома стриптиз исполняют, нервно курят в сторонке, пока стю надеваетсосательный 😀 спасательный жилет,
берёт в рот свисток,
дует в клапаны поддува.
Лицо у пассажира, глуповато-восторженное в этот момент, и главное, не заржать. Да ещё коллеги, на задней кухне, могут специально корчить рожи и дурачиться, чтобы развести на ха-ха (сссуки).
Как видеть интересное в рутинной работе? У меня в командировках ничего не происходит.
Пошире открыть глаза, и просто наблюдать вокруг.
Нужно быть мёртвой амёбой, если вокруг ничего не происходит. В любом месте, где живут вместе мужчины и женщины, или работают только женщины, случается такое, что потянет на многотомник женских романов и сериал с кучей сезонов. Просто, когда человек говорит вам, что всю жизнь пролетал, провоевал, спасал людей и с людьми работал активно, там не обошлось без пиздеца. А пиздец бывает разный. Потому что это жизнь. Ждать, что кто-то сделает её интереснее, пустая трата времени. Увлекательной мы делаем её сами. А когда мы интересны сами себе, неожиданно подтягивается народ.
Кто научил тебя так хорошо разбираться в людях? Ты психолог по образованию?
Лучше всего, сущность человека открывается в стрессовой и конфликтной ситуации. Когда все хорошо, понять, что за перец перед тобой, сложно. Мне проще, потому что замкнутое пространство, и разные этапы полёта располагают показать себя во всей красе.
Ну и специфический, такой, способ – с человеком выпить, и послушать, что и как он говорит. Пьяные, они самые искренние. Как говорила моя любимка-партизанка Любаня Шевцова из Молодой Гвардии « Спирт -это напиток, который развяжет любой язык, и откроет любую дверь». В 12 лет я не поняла её слова, а потом как поняла. Выводы по людям у меня простые: друг познаётся не в беде, а в счастье, муж-ик в декрете, стюардесса в первом же конфликтом рейсе
Когда уже книга, фильм, сериал?
Всему своё время друзья.
Отзовись мой редактор и режиссёр! Люди интересуются
У тебя была смерть в полёте, и куда спрятать труп в самолёте?
А об этом, я поведаю вам в следующей серии
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
О чём думает стюардесса во время инструктажа по безопасности?
Нужно абстрагироваться от лиц заинтересованных людей, которые специально высовывают головы из кресел в проход, и ждут бесплатного представления.
Как-то, довольно взрослый мужчина привстал на десятом ряду, и засмотрелся на меня. Пассажиры сзади начали возмущаться, выписали ему немедленного леща, чтобы он сел на место. Он не сдался, вышел в проход, подошёл близко, и спросил:
-Можно, я на вас поближе посмотрю? А то сижу в конце, и мне не видно ваш концерт…
Концерт, блядь! Может мне ещё и спеть?
Мужчины, которым повезло сидеть там, где стоит стюха, и указывает пути эвакуации, вообще забывают всё на свете. Вздохнуть боятся, смотрят не отрываясь, уверенные, что все выпады и пасы руками, всё исключительно для них. Подруги, которые им дома стриптиз исполняют, нервно курят в сторонке, пока стю надевает
берёт в рот свисток,
дует в клапаны поддува.
Лицо у пассажира, глуповато-восторженное в этот момент, и главное, не заржать. Да ещё коллеги, на задней кухне, могут специально корчить рожи и дурачиться, чтобы развести на ха-ха (сссуки).
Как видеть интересное в рутинной работе? У меня в командировках ничего не происходит.
Пошире открыть глаза, и просто наблюдать вокруг.
Нужно быть мёртвой амёбой, если вокруг ничего не происходит. В любом месте, где живут вместе мужчины и женщины, или работают только женщины, случается такое, что потянет на многотомник женских романов и сериал с кучей сезонов. Просто, когда человек говорит вам, что всю жизнь пролетал, провоевал, спасал людей и с людьми работал активно, там не обошлось без пиздеца. А пиздец бывает разный. Потому что это жизнь. Ждать, что кто-то сделает её интереснее, пустая трата времени. Увлекательной мы делаем её сами. А когда мы интересны сами себе, неожиданно подтягивается народ.
Кто научил тебя так хорошо разбираться в людях? Ты психолог по образованию?
Лучше всего, сущность человека открывается в стрессовой и конфликтной ситуации. Когда все хорошо, понять, что за перец перед тобой, сложно. Мне проще, потому что замкнутое пространство, и разные этапы полёта располагают показать себя во всей красе.
Ну и специфический, такой, способ – с человеком выпить, и послушать, что и как он говорит. Пьяные, они самые искренние. Как говорила моя любимка-партизанка Любаня Шевцова из Молодой Гвардии « Спирт -это напиток, который развяжет любой язык, и откроет любую дверь». В 12 лет я не поняла её слова, а потом как поняла. Выводы по людям у меня простые: друг познаётся не в беде, а в счастье, муж-ик в декрете, стюардесса в первом же конфликтом рейсе
Когда уже книга, фильм, сериал?
Всему своё время друзья.
Отзовись мой редактор и режиссёр! Люди интересуются
У тебя была смерть в полёте, и куда спрятать труп в самолёте?
А об этом, я поведаю вам в следующей серии
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Иван Бражников
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Очень красиво
Вот сколько раз был в Эрмитаже, каждый раз немел перед картинами Рембранта. Эта игра света и тени это прям ОЧЕНЬ красиво. Вот жил человек и он сделал безумно, безумно хорошо!
Каждый раз, когда читаю Пушкина, удивляюсь его гению. Ну вот написано не просто хорошо, а, блять, бесконечно хорошо. Вот прям ну очень! Глубоко, умно, легко.
Такая же история у меня и с МиГ-31. Пять лет ходил в университет мимо него и каждый, абсолютно каждый раз охуевал - ну как можно сделать НАСТОЛЬКО красиво. Вот он ну просто великолепен. Ну какой же красивый самолет, ну это невероятно. Мне кажется, не надо даже быть летчиком, чтобы по одному его виду понять, что он очень строг в пилотировании. Я бы и минуты не пролетел на нем, не проебав какой-нибудь параметр.
Но как же он красив! Настоящее произведение искусства. Человеческий разум родил вот такое вот совершенство из ничего. И, кстати, этот самолет очень успешнен в своей военной карьере.
Мне кажется, что по-настоящему я полюбил небо из-за фотографии МиГ-25, на которую я залипал в десятом классе минутами. Очень дорого я бы дал сейчас, чтобы найти именно ее. Он там был на фоне гор, потрясающе красивый и стремительный.
#авиатехнологии
#будниэкипажа
Вот сколько раз был в Эрмитаже, каждый раз немел перед картинами Рембранта. Эта игра света и тени это прям ОЧЕНЬ красиво. Вот жил человек и он сделал безумно, безумно хорошо!
Каждый раз, когда читаю Пушкина, удивляюсь его гению. Ну вот написано не просто хорошо, а, блять, бесконечно хорошо. Вот прям ну очень! Глубоко, умно, легко.
Такая же история у меня и с МиГ-31. Пять лет ходил в университет мимо него и каждый, абсолютно каждый раз охуевал - ну как можно сделать НАСТОЛЬКО красиво. Вот он ну просто великолепен. Ну какой же красивый самолет, ну это невероятно. Мне кажется, не надо даже быть летчиком, чтобы по одному его виду понять, что он очень строг в пилотировании. Я бы и минуты не пролетел на нем, не проебав какой-нибудь параметр.
Но как же он красив! Настоящее произведение искусства. Человеческий разум родил вот такое вот совершенство из ничего. И, кстати, этот самолет очень успешнен в своей военной карьере.
Мне кажется, что по-настоящему я полюбил небо из-за фотографии МиГ-25, на которую я залипал в десятом классе минутами. Очень дорого я бы дал сейчас, чтобы найти именно ее. Он там был на фоне гор, потрясающе красивый и стремительный.
#авиатехнологии
#будниэкипажа
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Самая частая практика,когда в авиакомпаниях вводят свежеиспечённого командира,то к нему сажают опытного второго пилота,который как правило,следующий на ввод.
13 лет назад,хз кто это решил в авиакомпании «Татарстан»,но с налётом часов 500-600 часов меня посадили с кэпом,который тока ввелся,и мы полетели из Казани в Дормоедово.
Это вот как раз таки тот самый случай,когда нужно было не лететь дальше ,а садиться уже в Нижнем .
В общем влетели мы в МВЗ и поняли,что нас обложило фронтальной грозой со всех сторон.
Пытались прорваться в Питер,но с Севера тоже всё затянуло.
В итоге покрутились ещё 40 минут и на Нижний у нас керосина оставалось уже столько,что после касания топливомер показал бы килограмм 200 или 100.
Плюс нас обрадовал диспетчер,что в нижнем все стоянки заняты,все уже сидят там на запасном.
В воздухе в этот момент уже было несколько самолётов,декларировавших May day fuel (аварийный остаток)
Мне кажется эта история на всю жизнь останется для меня таким холодком по спине.
Ты видишь,что чувак слева уже нервничает ни меньше тебя.
Каждые пять минут звонит старшая в кабину и просит,как всегда прочитать что-нибудь пассажирам.
В грозовой облачности автопилот постоянно выбивает на классике, workload экипажа повышается с каждой секундой до критических отметок.
Мне постоянно приходится следить за тем как и куда мы летим,просить новый курс для обхода грозы. У кэпа выбивает автопилот опять,он подключает снова.
Пока летит на руках,я кручу кремальеры на MCP.
В эфир хрен вклинишься,пятьсот человек говорит одновременно.
В итоге просто обходим сами,без доклада уже.
Потом улетели из сектора одного в другой,и диспетчер нас вообще потерял. Нашлись с ним на аварийной частоте.
Дополнительное веселье ещё было в том,что в те времена не было айпадов на самолёте и все схемы аэродромов были в бумажном варианте.
Надо слушать ATIS (погоду),говорить с Диспетчером,готовить частоты,бортовой компьютер к посадке(пока ещё непонятно в каком аэропорту вообще)
Считать performance (посадочную дистанцию) опять же с помощью бумажек,а никак сейчас две кнопки тыкнуть.
Короче в какой-то момент я начал понимать,что снежный ком в виде обстоятельств накатывает на нас слишком сильно и есть опасность просто не вывезти.
В итоге с 5-ого раза смогли прорваться и сесть в Домодедово с остатком 400 с копейками килограммов.
13 лет назад,хз кто это решил в авиакомпании «Татарстан»,но с налётом часов 500-600 часов меня посадили с кэпом,который тока ввелся,и мы полетели из Казани в Дормоедово.
Это вот как раз таки тот самый случай,когда нужно было не лететь дальше ,а садиться уже в Нижнем .
В общем влетели мы в МВЗ и поняли,что нас обложило фронтальной грозой со всех сторон.
Пытались прорваться в Питер,но с Севера тоже всё затянуло.
В итоге покрутились ещё 40 минут и на Нижний у нас керосина оставалось уже столько,что после касания топливомер показал бы килограмм 200 или 100.
Плюс нас обрадовал диспетчер,что в нижнем все стоянки заняты,все уже сидят там на запасном.
В воздухе в этот момент уже было несколько самолётов,декларировавших May day fuel (аварийный остаток)
Мне кажется эта история на всю жизнь останется для меня таким холодком по спине.
Ты видишь,что чувак слева уже нервничает ни меньше тебя.
Каждые пять минут звонит старшая в кабину и просит,как всегда прочитать что-нибудь пассажирам.
В грозовой облачности автопилот постоянно выбивает на классике, workload экипажа повышается с каждой секундой до критических отметок.
Мне постоянно приходится следить за тем как и куда мы летим,просить новый курс для обхода грозы. У кэпа выбивает автопилот опять,он подключает снова.
Пока летит на руках,я кручу кремальеры на MCP.
В эфир хрен вклинишься,пятьсот человек говорит одновременно.
В итоге просто обходим сами,без доклада уже.
Потом улетели из сектора одного в другой,и диспетчер нас вообще потерял. Нашлись с ним на аварийной частоте.
Дополнительное веселье ещё было в том,что в те времена не было айпадов на самолёте и все схемы аэродромов были в бумажном варианте.
Надо слушать ATIS (погоду),говорить с Диспетчером,готовить частоты,бортовой компьютер к посадке(пока ещё непонятно в каком аэропорту вообще)
Считать performance (посадочную дистанцию) опять же с помощью бумажек,а никак сейчас две кнопки тыкнуть.
Короче в какой-то момент я начал понимать,что снежный ком в виде обстоятельств накатывает на нас слишком сильно и есть опасность просто не вывезти.
В итоге с 5-ого раза смогли прорваться и сесть в Домодедово с остатком 400 с копейками килограммов.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
FAA Proposes Requiring 25-Hour Cockpit Voice Recorders
Thursday, November 30, 2023
Перевод.
ВАШИНГТОН – Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предлагает увеличить срок записи голоса в кабине до 25 часов для всех самолетов нового производства.
Диктофон фиксирует все передачи и звуки в кабине, включая голоса пилотов и шум двигателя.
“Это правило предоставит нам значительно больше данных для выявления причин инцидентов и поможет предотвратить их в будущем”, - сказал администратор FAA Майк Уитакер.
FAA пообещало принять меры по этому вопросу после Саммита по безопасности полетов в марте 2023 года, в ходе которого более 200 руководителей служб безопасности встретились, чтобы обсудить пути повышения безопасности полетов.
Это правило будет соответствовать правилам, установленным Международной организацией гражданской авиации и Агентством по авиационной безопасности Европейского союза. Действующие правила FAA требуют, чтобы диктофоны сохраняли данные только в течение двух часов.
Предлагаемое правило планируется опубликовать в Федеральном реестре в понедельник, 4 декабря 2023 года, и у общественности будет 60 дней, чтобы прокомментировать предложение.
Источник:
https://www.faa.gov/newsroom/faa-proposes-requiring-25-hour-cockpit-voice-recorders
Для любознательных расскажу (или напомню).
У большинства современных самолетов речевой самописец записывает информацию в течении крайних 120 минут полёта.
Самописец же полётной информации записывает крайние 25 часов полёта и далее так по кругу.
#просамописец *
Thursday, November 30, 2023
Перевод.
ВАШИНГТОН – Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предлагает увеличить срок записи голоса в кабине до 25 часов для всех самолетов нового производства.
Диктофон фиксирует все передачи и звуки в кабине, включая голоса пилотов и шум двигателя.
“Это правило предоставит нам значительно больше данных для выявления причин инцидентов и поможет предотвратить их в будущем”, - сказал администратор FAA Майк Уитакер.
FAA пообещало принять меры по этому вопросу после Саммита по безопасности полетов в марте 2023 года, в ходе которого более 200 руководителей служб безопасности встретились, чтобы обсудить пути повышения безопасности полетов.
Это правило будет соответствовать правилам, установленным Международной организацией гражданской авиации и Агентством по авиационной безопасности Европейского союза. Действующие правила FAA требуют, чтобы диктофоны сохраняли данные только в течение двух часов.
Предлагаемое правило планируется опубликовать в Федеральном реестре в понедельник, 4 декабря 2023 года, и у общественности будет 60 дней, чтобы прокомментировать предложение.
Источник:
https://www.faa.gov/newsroom/faa-proposes-requiring-25-hour-cockpit-voice-recorders
Для любознательных расскажу (или напомню).
У большинства современных самолетов речевой самописец записывает информацию в течении крайних 120 минут полёта.
Самописец же полётной информации записывает крайние 25 часов полёта и далее так по кругу.
#просамописец *
www.faa.gov
FAA Proposes Requiring 25-Hour Cockpit Voice Recorders
More data will help identify safety trends and prevent accidents.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Глядел тут разбор очень известной катастрофы Туркишей карго в Манасе на 47-ом барбосе.
Там два деда решили зайти в автомате,но не вышло к сожалению (
И вот такую интересную деталь я подметил.
Сейчас вопрос к господам и дамам диспетчерам.
Если вы видите,что самолёт значительно выше профиля (а уж тем более на предпосадочной прямой,а ещё и при низкой видимости),неужели вы ничего не должны спросить у экипажа ?
Что у вас там написано в ваших бумажках?
Ну и если даже не написано,то как бы вы поступили в такой ситуации ?
Просто я помню много случаев,когда давал ребятам пилотировать,да и сам тоже был значительно выше профиля,и в этом случае часто слышал вопрос от ATC успеем мы или нет?
И эта вроде бы маленькая деталь,но зато в конкретном случае она могла спасти всех от катастрофы.
Когда диспетчер тебе пару раз скажет,что ты well above,любой нормальный пилот задумается стоит ли ему продолжать такой заход?
Там два деда решили зайти в автомате,но не вышло к сожалению (
И вот такую интересную деталь я подметил.
Сейчас вопрос к господам и дамам диспетчерам.
Если вы видите,что самолёт значительно выше профиля (а уж тем более на предпосадочной прямой,а ещё и при низкой видимости),неужели вы ничего не должны спросить у экипажа ?
Что у вас там написано в ваших бумажках?
Ну и если даже не написано,то как бы вы поступили в такой ситуации ?
Просто я помню много случаев,когда давал ребятам пилотировать,да и сам тоже был значительно выше профиля,и в этом случае часто слышал вопрос от ATC успеем мы или нет?
И эта вроде бы маленькая деталь,но зато в конкретном случае она могла спасти всех от катастрофы.
Когда диспетчер тебе пару раз скажет,что ты well above,любой нормальный пилот задумается стоит ли ему продолжать такой заход?
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Приятно видеть результаты трудов своих и не только.
Насколько изменилась полемика о происхождении Руслана и вообще откуда они взялись у Украины, с момента начала СВО, когда мир узнал о существовании Украины.
Тогда, в 2022 г., везде просто кишело информацией о
том, что Руслан самолёт украинский. А оно вонанокак, не только не украинский, но и борты некоторые совершенно незаконно там числятся и поэтому никогда не летали над территорией России с момента распада СССР, тк понимают чем это может закончится - законным арестом и конфискацией.
Ну а #проссср82007 здесь написано более чем достаточно уже.
Насколько изменилась полемика о происхождении Руслана и вообще откуда они взялись у Украины, с момента начала СВО, когда мир узнал о существовании Украины.
Тогда, в 2022 г., везде просто кишело информацией о
том, что Руслан самолёт украинский. А оно вонанокак, не только не украинский, но и борты некоторые совершенно незаконно там числятся и поэтому никогда не летали над территорией России с момента распада СССР, тк понимают чем это может закончится - законным арестом и конфискацией.
Ну а #проссср82007 здесь написано более чем достаточно уже.
Forwarded from Записки взлётоголиков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот это ракурс 🙈 Как-то слишком близко 🤔
Видео: taklitex
Видео: taklitex