​​​Бе-12, он же бешечка или бэшка, - плавающий самолет или летающий корабль (кому как нравится).
Единственный серийный противолодочный самолет-амфибия, стоящий у нас на вооружении. Единственный самолёт с якорем.
Когда-то Бе-12 были на всех флотах, ныне осталось одно подразделение га всю РККА.
Среди противолодочных самолетов Бе-12 не единственный. Но другие самолеты - не водоплавающие.
У бэхи есть особенности в управлении. У него при взлете большой правый разворачивающий момент, и поэтому постоянно нужна дача левой ноги, которая удержит самолет по оси.
И еще, поскольку руление самолетом происходит хвостовым колесом, при взлете сначала надо дать штурвал от себя до определенной скорости, а потом, как и в обычных самолетах, взять на себя.
Задачи Бе-12 это поиск и уничтожение подводных лодок противника.
Но при необходимости бешка может и спасать.
Имеется 3 варианта загрузки. В поисковом варианте это радиогидроакустические буи, в поисково-ударном к буям добавляются торпедобомбы, третий – чисто ударный.
Для спасения терпящих бедствие на море загружают три КАС-150.
Это специальные контейнеры со спасательным имуществом, плотами, лодками и прочим скарбом которые сбрасывают терпящим бедствие.
Поиск подлодок ведется 3 основными способами: радиогидроакустическим (с помощью сбрасываемых буев), магнитометрическим и радиолокационным.
Ну и четвертый способ – визуальный. Буи одноразовые, самозатапливаются после выработки ресурса.
Сейчас Бе-12 летают с наземного аэродрома. Специальных гидроаэродромов для них у нас  нет. Но все бэшки готовы взлетать и садится с открытой воды.
Экипаж Бе-12 четверо человек: командир, правак, штурман и радист. Поскольку кабины находятся у летчиков и у штурмана с радистом на разных уровнях, катапультирование предусмотрено только для летчиков. Остальные члены экипажа выходят на воздух пешком.
Некоторые обыватели считают противопожарный самолет МЧС Бе-200 модернизированной версией Бе-12, но конструктивно это совсем разные самолеты. Замены бэшкам нет.
Последние Бе-12 еще послужат, так как прошли капремонт, но без модернизации, лет через 10 молодые военлеты уже не застанут противолодочные амфбии.
Эти гидросамолеты уйдут в историю.
И да, командиров Бе-12 остался буквально десяток. Их меньше, чем космонавтов. 😏

#классика

Love

Сфоткай, типа тебя любит планирование 😃

Саундтрек: Markscheider Kunst - Счастье@Ру

#будниэкипажа

🥰 Пилот ГА

B-787 впервые на станции Troll в Антарктиде.
До этого мы там наблюдали B-737MAX чешской авиакомпании Smartwings.

Norse Atlantic Airways становится первой авиакомпанией, когда-либо совершившей полет на 787 Dreamliner в Антарктиду после полета из Кейптауна, Южная Африка, до исследовательской станции Troll на замерзшем континенте.

Эх!… Прости нас Юра!

#проtroll
#проb787
#проантарктиду
#проnorseatlanticairways
#проsmartwings

Авиационная аналитика

Сюжет объясняет те вещи, которые многие люди не понимают и у которых большие вопросы, особенно, будет ли развиваться авиация в России

👉🏼 Ссылка на материал в сюжете

Подпишитесь, если еще не сделали этого

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

На часах 3.20. Уже который год мой будильник заточен на самые ранние подъёмы, но я просыпаюсь за 5 мин до гостиничной побудки.  Быстрый, контрастный душ, незаморочистый мейк, отпаренная форма, начищенные туфли, шарфик, шляпа и рабочая сумка. Чашка кофе для прозрения. В зависимости от левела казённого дома, сваренная в баре, либо заваренная в номере.

Пятеро моих коллег выглядят так, что настроение приподнимается. Нам улыбаются все: админ гостихи, водитель, паксы в терминале, восторженно провожающие глазами экипаж. Кажется, что у красивых женщин вообще, нет никаких житейских проблем, улыбка с чела никогда не сходит. В рейсе с коллежками, исключительно: дорогая, дорогой, драгоценные вы мои!
С командиром, так вообще:
-Санюшка!
А он мне:
-Митююююнюшка! Алинушка!
И тут вспоминается вопрос от моего давнего по-читателя, военного лётчика на пенсии.

Алин, как там у вас крылатых по внеуставным отношениям? Или у девочек всё-таки проще, чем в казарме? Вы существа нежные, хрупкие, ранимые, в облаках летаете, и всё такое…

Из громких случаев, когда субординация вышла из-под контроля, вспоминается намедничный случай, с одной из самых ярких инструкторов службы. Людей, с лёгким  расстройством психики у нас боятся, избегают, и молча сносят всё, что происходит. Выдержать с ними перелёт, а если он продолжительный по времени - серьёзное испытание для психики. Но я знаю кучу рядовых, которые росли в семье с братьями, дрались с пацанами во дворах, и не боятся никого, и ничего. Они вообще, живут по главному правилу улицы - бей первой!

В самолёте они не  пасуют перед пьяными  паксами, без лишних сантиментов  могут зарядить коленкой в самое больное мужское место, разнимают самолётные скандалы, смотрят прямо в глаза неадекватным. У них сверхзвуковая реакция на плохие намерения в адрес себя. В берлогу к медведю заползут, чтобы просто глянуть, чё там и как.
А у малиновой девочки, взгляд откровенней, чем сталь клинка...

В мозгоёбстве важен не результат, а сам процесс. Инструктор входит в раж, реально рискует и нарывается. Ну вот и нарвалась, и получила мощный инсайт промеж глаз. Оказывается, всё возможно, если прифигеть до нужной степени.

Как сказала мне потом K - « Всегда хотела ей втащить!»

В целом и общем, женщины редко бьют друг другу лица и ниже пояса, они просто проходятся по внешке:
-Ой, ты чёт так располнела мать. Харе самолётные булки хомячить!
-Где колешь морщины?
-Ой, гля! Эт чё, у тя волос седой штоль?
-Тебе же в этом году 35? Я надеялась думала больше!

Давно летающие касалетки, щедро отсыпав тебе херов в пилотку, обязательно добавят:
-Я же тебе только добра желаю!
Через эту фразу можно прогнать любую дичь, и наслаждаться ментальным нокаутом противника. Чтобы добить, докинуть любимое, женское:
-Погодь помирать, я не договорила!

И вот, я порой в тягостных раздумьях на распутье мыслей пребываю, что лучше? Прокачанный скилл похуизма, дабы не вестись на эту токсичную херабру.
Либо один точный удар, который вместо тысячи слов…?😇

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Жир

В последнее время езжу в отпуск примерно на месяц. За это время можно отложить в себя свинячий жир, как у свиньи. Для того, чтобы помещаться в форму и не заказывать дополнительное кресло, я каждый день делаю зарядку, которая помогает поддержать мое бренное тело в тонусе. Кстати, это подходит для командировок, где нет спортзала.

Суть такова: 11 упражнений, работаем 40 секунд, потом 20 секунд отдыхаем, отдых между кругами 120 сек. 2 круга минимум (лучше 3) - это 23,5 минуты, поэтому отсекается самая популярная отмазка. Для контроля времени я использую такой интервальный таймер. Для этого всего нужна площадь в 2 квадратных метра и собственный вес. Технику выполнения можно посмотреть у Красавина.

- Широкие приседания
- Проползание в планку
- Выпады с касанием рукой пола
- Полуберпи
- Узкие отжимания на коленях с подъемом руки
- Широкий шаг в сторону
- Динамическая планка с разворотом корпуса
- Подшагивание к руке
- Широкие отжимания с касанием плеча
- Гиперэкстензия на полу
- Велосипед на пресс

Поскольку у меня расстройство пищевого поведения, я ем одно и тоже. В эту итерацию у меня с собой гречка из дома, овсянка из магазина, фрукты с рынка на завтрак, пара пищевых добавок для добора белка, днем и на ужин еда с морепродуктами с рынка.

Из мяса тут норм только курица и рыба, говядина дорогая, чаще всего не вкусная, а свинина вся жирная и в кляре.

На фото - мой жир, который я сдал в фонд кляра Патонга.

#будниэкипажа
#VTSP

🫀Пилот ГА

Вот,что не понравилось Росавиации в предыдущем отчёте об инциденте с самолётом Уральских Авиалиний .

На Electronic Centralized Aircraft Monitoring (ECAM) и на табло положение шасси индицировалось как выпущенное. В отчете ЭВС обман об индикации убранного положения шасси.

Решение следовать в Новосибирск было неверным,по причине отсутствия знаний алгоритма действий ЭВС MANAGMENT OF ABNORMAL OPERTIONS FCTM ABORMAL AND EMERGANCY CALLOUTS FCOM. Таким образом, можно утверждать, что в АК периодическая теоретическая и тренажерная подготовки проводятся на неудовлетворительном уровне. (Это беда нашей авиации конечно)

КВС сообщал о потенциальной опасности посадки в Омске,и эти аргументы были признаны комиссией обоснованными. Тем не менее никаких обоснований нет и данное утверждение противоречит состоянию систем воздушного судна, погоде и состоянию и длинны полосы.

В отчете утверждается, что расчет потребного топлива для полета до Новосибирска производился. Это ни чем не подтверждено. Из переговоров видно, что никаких расчетов не производилось.

ВП использовал данные о прогнозируемом остатке топлива с Flight Management Guidance System (FMGS). А на ECAM указано, что эти данные некорректны и их нельзя использовать. В отчете об этом ни слова.

 Экипаж согласно расшифровки переговоров знает что шасси выпущены. Тем не менее в отчете написано, что экипаж считал расход топлива для конфигурации вс с убранными шасси.

 В отчете Написано, что часовой расход на участке Омск-Новосибирск в разы выше, чем на участке Сочи-Омск из-за встречного ветра. Причина-выпущенные шасси.

Экипаж нарушает распределение обязанностей установленных рпп. Пилотирующим в аварийной обстановке был второй пилот,а не квс.
 
запись внутрикабинных переговоров прекращается сразу после остановки. Согласно FCOM запись ведется еще 5 мин.

В отчете допущены ошибки в приводимых расчетах.(как я кстати и сказал сразу,помните)