Покажите это всем проповедникам ЕСЖ-повестки. На самом деле если вы ездите на машине крупнее Матиза, то вы выделяете больше CO2 и сопутствующих газов, чем большинство авиапассажиров. Выбросы больше только на очень коротких рейсах типа ВВЛ в Европе, что эквивалентно перелётам внутри какой-нибудь Псковской области. То есть, всё нормально. @frequentflyers

Вот уже два месяца я не летал визуально 😔

Да что ты знаешь, старина Хэмингуэй, о коротких рассказах, способных растрогать любого...

#будниэкипажа

Показалось...

Потом присмотрелся, ан нет не показалось. 😁

Приятные новости сообщили только что сообщили инсайдеры (спасибо им за это)
Мою любимую бывшую авиакомпанию
только что обязали выплатить почти миллион рублей убытка пилоту,которого незаконно ущемляли,вынуждали уволиться и не ставили рейсов с мая месяца.
И ещё восстановили на работу.
Аплодисменты 👏🏻 ребятам в студию)

Я знаю,что сейчас грядёт следующий вариант такого же развития событий,с последующим увольнением командира.
Так вот вам ещё один живой пример,что бояться не нужно,а стоит отстаивать свои права)
Поэтому,если вы пилот и вы чувствуете,что вас душат,оказывают давление со стороны руководства.
Не стесняйтесь и пишите о своей истории . (Можно через админа)

Я могу сказать,что есть хорошие люди,которые могут помочь и помогают.
Готов поделиться контактом или поспособствовать в знакомстве,если вы сами стесняетесь заявить о себе.

Последствия беспорядков в аэропорту Махачкалы оценили в 285 млн рублей.

Такую сумму ущерба опубликовал в своем Telegram-канале депутат Госдумы от Дагестана Хизри Абакаров. Отмечается, что эта сумма не является окончательной, так как подсчет не закончен. Для этого пригласили экспертов, которые вычисляют, во сколько обошлись разрушения.

Абакаров подчеркнул, что абсолютно все, кто крушил аэропорт, попали на камеры наблюдения, их лица хорошо видны, а личности легко опознаваемы.
Помимо уголовного наказания «за захват стратегического объекта», участникам погромов грозит полное возмещение ущерба. Их также внесли в черный список: они не будут обслуживаться в аэропорту Махачкалы до тех пор, пока весь урон не будет возмещен.

Для того, чтобы ведьмы слезли с  мётел, мужчины изобрели самолёты.

Так появились стюардессы.

@aerostory

Что там по перегибам на местах в авиации Лаоса.

Ну вы уже поняли что наши призывы заняться обороной  аэродромов Лаоса были услышаны. Кое где поставили заборы, накопали окопов , нарисовали самолётов и навалили покрышек. Спалили нахер леса вокруг. Теперь ДРГ в лесу не скрыццо. Ессно все обеспечение данных мероприятий легло на могучие плечи личного состава. Обороноспособность аэродромов повышается из личного кармана военнослужащих, за счёт их семей и конца и края этому нет.
Верхнее командование помогает увеличением поставок телеграмм с требованиями углубить и усилить. Больше ничем. Ну и помогает придумать новые журналы, а так же мыслями на что еще военные могли бы скинуться.
Одним из самых интересных приказов я считаю требований организовать патрулирование подходов к аэродрому на удалении 10км от аэродрома. Де ся ти. Можете прикинуть маршрутик на досуге. Гуглькарты вам в помощь. У меня получилось что-то в районе 300км. Разумеется это патрулирование надо осуществлять летчиками, штурманами и инженерами полка. Ибо начальники пойти помочь попатрулировать, по Суворовскому принципу так сказать "Делай как я!" не желают. Им некогда, им надо придумывать ещё какую нить хуйню. Когда тут найти время на боевые вылеты, а ещё надо и готовить молодой летный состав "помогаторы" не говорят. Ибо не знают.

Тщи военнослужащие. У меня нет квадрокоптеров, теплаков, биноклей, ПНВ, прожекторов, экскаваторов в тех объёмах что вам надо. Мы еле - еле обеспечили этим группы ПСО и ПАНов. И то не всех. Я не могу вам помочь. Если у меня что-то появляется, или я могу чем то помочь, я немедленно пишу об этом в канале. Пока превозмогайте.

Слава яйцам, что это все не у нас, а в Лаосе и очень хорошо что у нас всё есть и нам ничего не надо.

✈ Ил-96-400М поднялся в небо

Подробнее о том, что собираются делать с программой Ил-96 можно прочитать у коллег

Поздравляю "Ильюшин", ОАК, "Ростех" и все предприятия кооперации с первым полётом Ил-96-400М!

Самолет пилотировал экипаж: командир воздушного судна, шеф-пилот ПАО «Ил», заслуженный летчик-испытателя РФ Сергей Сухарь, заслуженный летчик-испытатель РФ Игорь Зинов, заслуженный штурман-испытатель РФ Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков, бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семенов.

Как летать хорошо

Хочу рассказать вам о том, что именно написано в книге Громова о том, как хорошо летать. Оцифровать книгу я не могу, потомучто у меня нет на это ни морального, ни формального права, поэтому напишу как-бы выжимку.

Сквозь всю книгу автор проводит главную мысль - самое главное для летчика - это сила воли.

Сила воли, на самом деле, является основой для всех компетенций летчиков. Очень странно, что этому понятию абсолютно не уделяется должного внимания. Вот все всегда обмусоливают катастрофу на Тенерифе, разводят целые эти вашы CRMы, и это, конечно, правильно, но истинная причина этой катастрофы - это отсутствие силы воли у двух членов экипажа, остановить командира, когда тот вел их на смерть.

Давайте разберем основные компетенции летчика и разберемся, влияет ли на них сила воли.

1 - Знания. Знания получаются очень просто - сидишь, учишь, потом регулярно повторяешь. Что для этого нужно? Правильно - сила воли.

2 - Ситуационная осведомленность. Она сама собой вырастает из трех компонентов. Знания (см. п.1), распределение внимания и контроль за своим ментальным состоянием. Надо ли говорить, что именно позволит обеспечить два последних компонента?

3 - Лидерство и работа в команде. Чтобы быть лидером нужна сила воли. Чтобы оспорить лидерство, когда это требуется (Тенерифе, Исламабад и проч), нужна сила воли. Если не умеешь работать в команде - CRM тебя научит, просто применяй это на практике, работай над собой. Что для этого нужно?

4 - Коммуникация. Не умеешь коммуницировать - CRM тебя научит, применяй это и работай над собой. Сила воли.

5 - Управление рабочей нагрузкой. В основном, это связано с контролем своего ментального состояния (при отказах, сложных ситуациях и т.п.). Что нужно, чтобы контролировать свое ментальное состояние?

6 - Принятие решений. Получай знания (см. п.1), применяй фордек и будет тебе счастье. Что надо, чтобы применить фордек, а не лететь, сломя голову, куда-то (см. пшеница), вы уже знаете...

7 - Ручное пилотирование. В современных реалиях, когда система максимально старается изолировать летчиков от ручного пилотирования, летчику определенно требуется сила воли, чтобы изыскать возможности тренироваться ручному пилотированию. И быть готовым получить обратное воздействие от системы, если такое ручное пилотирование приведет к отклонениям.

8 - Автоматическое пилотирование - без комментариев.

9 - Следование процедурам. Что поможет выполнить правильно процедуру тогда, когда очень ленно ее выполнять, или учить?

#авиакнига
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пролетчикдолжензнать
#CRM