Актуально! …в наше время.

12 июля - Всемирный день бортпроводника гражданской авиации.

Одна из загадочнейших для меня профессий, особенно в нашей стране.
Вход быстрый, учеба недолгая, требования относительно невысокие.
Но при этом нагрузка периодами большая. Самоотдача немаленькая. И зарплата относительно небольшая.
И самое главное - время. Время которое жизнь отводит каждому человеку немного. Оно летит и назад вернуть нельзя ни одного прожитого дня.

Профессия в которой только молодые, если не считать того небольшого % возрастных. И это конечно прежде всего касается нашей страны.

Загадка. Но люди все же идут в эту профессию.
Любовь к небу и желание просто летать. Желание просто попутешествовать в надежде увидеть мир. Найти мужа. Красивая форма и возможно взгляды на улицах на девушку в форме. Возможно зарплата выше чем у знакомых.
Не знаю. Но скорее это основной перечень причин.
Но самое главное, повторюсь - время. Его не вернёшь.
Но молодые девушки пополняют ряды постоянно редеющие и постоянно пополняемые.
Наверное ни в какой другой профессии нет такой ротации.
У этой профессии в нашей стране только молодое лицо. Остальных, повзрослевших эта профессия перемалывает и выплёвывает очень быстро. И это очень серьезный и негативный недостаток.

Очень хотелось бы, чтобы профессия бортпроводника перешла в ранг профессий, которые люди бы выбирали на всю свою трудовую жизнь и получали за неё те льготы, которые они заслуживают и понимали бы ради чего они в неё пришли. Но ни понимания, ни тех льгот в нашей стране нет. И по всей вероятности не будет.
Поэтому пока эта профессия в нашей стране, остаётся скорее временным увлечением с разочарованием в конце и тёплыми воспоминаниями впоследствии.

С праздником ВАС неопределившиеся!
Пусть выбор в вашей жизни всегда будет правильным и полезным!
Будьте здоровы!

#пронеопределившихся

с днём бортпроводника!

ЗП

Смска по зарплате коррелируется с пролетающим вертолетом с ней же в подвеске: на видео он летит как раз в сторону от меня.

Судя по докладам людей со значком Аэрофлота, перевозки только увеличиваются, планы перевезти всех людей на планете, не включая муравьев, реализовываются, но в смске числа обратнопропорциональны заявленному, поскольку летному составу деньги не нужны по определению, так как мы получаем удовольствие от работы, а за удовольствие, как известно, надо платить.

Собственно, мы это и исполняем. Предлагаю в расчетном листке в графе «удержано» писать «за любимую работу».


#будниэкипажа

🕯️ Пилот ГА

Вниз головой,если без рук (не щучкой) наверное не просто прыгнуть. Никогда не пробовал.
И со скамейки не дотянулся бы .
Вообще не могу гнуться из-за колена.
Ещё непонятно смогу на батуте или нет.
Надо пробовать.
Подтягивания- изи катка) двадцатку легко.
Басик 50 метров перенырну даже пьяный )
Какие из этих дисциплин для вас сложные,а какие кажутся вообще лайт?)

Старший штурман

до 180 000 ₽ до вычета налогов

НАО Авиа Групп

Обязанности:
• административная работа штурманской службы компании (подготовка и поддержание в актуальном состоянии нормативной документации службы - технологии, инструкции);
• администрирование EFB (обновление ПО, подготовка к выдаче и выдача EFB ЭВС);
• регулярная проверка (аттестация) знаний и навыков сотрудников по обеспечению полётов;
• планирование работы Службы (составление графиков, составление индивидуальных планов работ, оформление допуска к самостоятельной работе / работе под наблюдением) и т.д.;
• контроль оплаты подписок навигационного ПО, доступа, обновление БД, в т.ч. бумажных сборников;
• поиск и предложение по усовершенствованию работы службы, используемого ПО;
• взаимодействие с заказчиками услуг по ООП, получение и учёт РПП заказчиков;
• администрирование навигационных ПО (настройка профилей и графиков ВС).

Требования:
• высшее профессиональное образование в области авиации;
• практический опыт работы в аэронавигационном обеспечении полетов не менее 5 лет;
• действующее свидетельство сотрудника по обеспечению полетов или соответствующим высшее образованием или специальное образование (пилот, штурман)
владение профессионально-ориентированным английским языком, на уровне, достаточном для выполнения своих должностных обязанностей;
• уверенный пользователь ПК и iOS;
• знание основных ТТХ ВС и принципов планирования;
• наличие навыков настройки навигационного ПО;
• знание участников рынка поставщиков навигационного ПО, его новинок и релизов нового ПО;
• знание воздушного законодательства (ФАП 128).

Условия:
• трудоустройство по ТК РФ;
• ДМС;
• корпоративный транспорт (от м. Речной вокзал, ст. Лобня);
• скидки на корпоративное питание;
• место работы - офис рядом с аэропортом Шереметьево/Терминал В

Вакансия

Как стало известно «Ъ», иностранные производители систем управления лайнера Superjet 100, разбившегося в аэропорту Шереметьево весной 2019 года, не признают родственников жертв (тогда погиб 41 человек) надлежащими наследниками и вообще ставят под сомнение нахождение их близких на борту.

Об этом было заявлено на проходящем в парижском суде процессе, где рассматриваются иски семей погибших, а ответчиками наряду с «Аэрофлотом» — эксплуатантом воздушного судна выступают семь иностранных компаний—производителей оборудования, которое, как считают истцы, не соответствовало нормам летной годности. Еще одним ответчиком по настоянию зарубежных фирм на днях стала российская корпорация «Иркут», создавшая самолет.

#Ъузнал

Сегодня же суд должен был быть на счёт тех подписей поддельных.
Но его заминировали,и всех эвакуировали.
Phillip & Stones подозреваются в экстремизме 🙃 шучу конечно)
Но то,что заминировали -не шучу .

Суд приговорил двух бывших топ-менеджеров S7 Airlines к семи и восьми годам лишения свободы.

Бывшие замглавы S7 по лётной эксплуатации Борис Камышев, лётный директор Мансур Бадраков и ведущий пилот-инструктор Михаил Гусев признаны Домодедовским горсудом виновными в совершении преступлений по двум статьям УК РФ: 159 (мошенничество) и 204 (коммерческий подкуп и посредничество в нём). Об этом сообщает прокуратура Московской области.

Следствие и суд установили, что в июне 2021 года Бадраков и Камышев, используя свои служебные полномочия, через посредника Гусева незаконно получили ₽1,5 млн наличными от лётчика, претендовавшего на должность второго пилота (Airbus A320neo). За эти деньги они должны были поспособствовать ему в трудоустройстве в авиакомпанию, в том числе дать совместную рекомендацию на заседании специальной комиссии (МКК).

Годом ранее Мансур Бадраков также незаконно получил ₽350 тыс. от матери одного из курсантов лётного училища Галины Карнауховой (её признали виновной в покушении на дачу взятки). Их он должен был передать должностным лицам Центральной врачебно-лётной экспертной комиссии гражданской авиации за выдачу положительного медицинского заключения. Но эти деньги в итоге лётный директор оставил себе.

Бадракова и Камышева суд приговорил к восьми и семи годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима, Карнаухову — к семи годам в колонии общего режима, а Гусева — к четырём годам лишения свободы условно с испытательным сроком на пять лет.

Incredible India
Нефиг делать селфи с моим вертолетом.

Кухонный гарнитур

Завораживающе выглядит, я считаю. Всегда мечтал себе телегу и два контейнера. Причем, ничего там не хранить, а просто катать, греметь дверцами и щелкать стопорами.

Тем временем, очередной Красноярск. Я не знаю, зачем нас туда отправили на один рейс, но, видимо, таков путь. Ну, хоть на малую родину слетаю, посмотрю на Манас.

#будниэкипажа
#ILWT

☕️ Пилот ГА

#авиация #инновации

📟 Northrop Grumman провела испытания нового GPS, устойчивого к помехам

EGI-M разработана для работы в районах, где противник препятствует или мешает сигналам GPS. В таких ситуациях система полагается на инерциальную навигационную систему, которая использует гироскопы для отслеживания скорости и изменений движения самолета из известной точки в пространстве. Для улучшения навигации в условиях GPS-конфликта EGI-M может принимать сигналы GPS-M, которые являются более безопасными и сложными для создания помех, поскольку предназначены исключительно для военных целей.

Хотя эти новые навигационные системы не могут обеспечить полную защиту от враждебных угроз EW, они должны быть в состоянии увеличить временные рамки, в течение которых самолеты могут работать безопасно и эффективно. Кроме того, они могут упростить процесс восстановления превосходства в воздухе в особо сложных ситуациях.

Повышение затрат и снижение государственной помощи, а так же дополнительные взносы и налоги не являются основанием для повышения цен на билеты!

А вот прогноз роста цен от авторитетного лица - является! Но это не точно )

Что и следовало ожидать )

Интересно, а если ещё более авторитетное лицо в интервью скажет, что цены снизятся на 20-40% - это сработает?

Хотя, есть один вариант, когда точно сработает...

#авиакризис

Сегодня 30 лет с начала коммерческой эксплуатации самолёта Ил-96. Первым рейсом стал полёт Москва - Нью-Йорк.

Старожилы с фирмы Ильюшина, которую я возглавлял два года, рассказывали, что когда в 1993 году встала задача сертифицировать самолёт в США (а раньше ни один советский самолёт с этой процедурой не сталкивался), никто не знал, как с точки зрения американских авиационных властей будут оценены конструкторские решения отечественной авиаконструкторской школы. Вопросы могли касаться надёжности и безопасности, ресурса, комфорта. Однако когда американские специалисты начали смотреть представленные документы "Ил", быстро стало понятно, что мы не только не уступали, но и во многих вопросах превосходили западных авиастроителей.

Проблемой был, пожалуй, только российский двигатель ПС-90, да и то только с точки зрения эмиссии и расхода топлива. Начали прорабатывать возможность поставить канадские двигатели Pratt&Whitney. Так на свет родился самолёт Ил-96М - самолёт-рекордсмен, способный перевозить 435 пассажиров. Благодаря экономичным двигателям он мог преодолеть запреты, связанные с высокой эмиссией вредных веществ и шума, и выйти на стоимость лётного часа, позволяющую конкурировать с любыми западными широкофюзеляжными самолётами дома и за рубежом.

А дальше... А дальше лоббисты из Boeing и Airbus крепко взялись за российский рынок и убедили всех, что покупка серебристых иностранных лайнеров лучше, чем развитие собственного производства. Единственный Ил-96М за "ненужностью" порезали в 2009 году. Модернизация практически прекратилась, хотя благодаря эксплуатации в правительственном лётном отряде "Россия" самолёт продолжает свои полёты, заслуженно имея репутацию надёжного и безопасного воздушного судна.

В 2015 году программа получила второе дыхание - Правительством РФ было принято решение о создании новой пассажирской модификации - Ил-96-400М. Значительная работа была проведена по планеру, салону и авионике, однако выйти на лётные испытания пока не удалось. Почему? Много причин. Когда-нибудь расскажу.

Так или иначе, Ил-96 - гордость российского авиастроения. Всех ильюшинцев - с годовщиной! Как говорил Сергей Владимирович Ильюшин, "память конструктору в небе поют самолёты". Успехов в постройке новой авиационной техники, которая, как никогда, нужна сейчас стране!

@adrogozin