«Шофер самолёта»

Фух!
Новая книга скоро будет опубликована на сайте издательства Ридеро!

Это не художественная книга. В ней я стараюсь рассказать о профессии, помочь тем, кто действительно серьезно задумался связать с ней свою жизнь, и демотивировать тех, кто не до конца об этом уверен. Расскажу об учебе и о лётных училищах, о разнице между ними. Отвечу на вопросы от возрастных мечтателей.

Также постараюсь помочь выпускнику разобраться в том, чего ему ждать в авиакомпании, как расставить приоритеты при переучивании, объясню значение и применение различных авиационных документов.

Это первая книга из серии «Пилот гражданской авиации». Во вторую войдут практические советы второму пилоту (как стать надёжным помощником, оплотом CRM в экипаже), командиру (как стать хорошим лидером) и пилоту-инструктору (о качествах хорошим учителем).

Кто давно следит за моим творчеством, наверняка догадался, что основой для книг стали различные опубликованные статьи. Конечно, доработанные и дополненные.

#авиакнига
#будниэкипажа
#небесныеистории

Как летать хорошо

Хочу рассказать вам о том, что именно написано в книге Громова о том, как хорошо летать. Оцифровать книгу я не могу, потомучто у меня нет на это ни морального, ни формального права, поэтому напишу как-бы выжимку.

Сквозь всю книгу автор проводит главную мысль - самое главное для летчика - это сила воли.

Сила воли, на самом деле, является основой для всех компетенций летчиков. Очень странно, что этому понятию абсолютно не уделяется должного внимания. Вот все всегда обмусоливают катастрофу на Тенерифе, разводят целые эти вашы CRMы, и это, конечно, правильно, но истинная причина этой катастрофы - это отсутствие силы воли у двух членов экипажа, остановить командира, когда тот вел их на смерть.

Давайте разберем основные компетенции летчика и разберемся, влияет ли на них сила воли.

1 - Знания. Знания получаются очень просто - сидишь, учишь, потом регулярно повторяешь. Что для этого нужно? Правильно - сила воли.

2 - Ситуационная осведомленность. Она сама собой вырастает из трех компонентов. Знания (см. п.1), распределение внимания и контроль за своим ментальным состоянием. Надо ли говорить, что именно позволит обеспечить два последних компонента?

3 - Лидерство и работа в команде. Чтобы быть лидером нужна сила воли. Чтобы оспорить лидерство, когда это требуется (Тенерифе, Исламабад и проч), нужна сила воли. Если не умеешь работать в команде - CRM тебя научит, просто применяй это на практике, работай над собой. Что для этого нужно?

4 - Коммуникация. Не умеешь коммуницировать - CRM тебя научит, применяй это и работай над собой. Сила воли.

5 - Управление рабочей нагрузкой. В основном, это связано с контролем своего ментального состояния (при отказах, сложных ситуациях и т.п.). Что нужно, чтобы контролировать свое ментальное состояние?

6 - Принятие решений. Получай знания (см. п.1), применяй фордек и будет тебе счастье. Что надо, чтобы применить фордек, а не лететь, сломя голову, куда-то (см. пшеница), вы уже знаете...

7 - Ручное пилотирование. В современных реалиях, когда система максимально старается изолировать летчиков от ручного пилотирования, летчику определенно требуется сила воли, чтобы изыскать возможности тренироваться ручному пилотированию. И быть готовым получить обратное воздействие от системы, если такое ручное пилотирование приведет к отклонениям.

8 - Автоматическое пилотирование - без комментариев.

9 - Следование процедурам. Что поможет выполнить правильно процедуру тогда, когда очень ленно ее выполнять, или учить?

#авиакнига
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пролетчикдолжензнать
#CRM