Кстати я совсем не любитель Б-737 и даже не поклонник, хотя очень уважаю этот самолёт и его создателей.
Речь прежде всего идёт о экономической составляющей этого вопроса именно тогда, когда Boeing готов был согласиться на многое.
Поэтому речь идёт лишь о финансовом инструменте, коим на тот момент был MAX. Но момент упущен безвозвратно, тк Росавиация решила поиграть в безопасность в ущерб бизнесу. Точнее сделала вид, что так играла, а на самом деле просто не поступило нужной команды, в нужный момент. А вот почему не поступило нужной команды, мы возможно никогда и не узнаем, а может и узнаем.
Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

#проросавиацию
#проb737max

А чем тогда занималась Росавиация, напомню.
ФАП-50 и его главное изменение с уменьшением возраста для лётчиков прохождения ЦВЛЭК.
Идея смелая, конструктивная, а главное своевременная была и кому-то на выходе, вполне себе финансово интересная.
Тогда писал об этом Андрей Ситнянский и это отчасти возымело действие и даже определенные реакции.
А сегодняшние отставки в Росавиации тоже думаю не без шлейфа, в тч и от всего этого.

#проросавиацию
#проситнянский
#профап50
#провлэк

Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.

Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:

✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.

✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.

✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.

✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.

✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.

✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!

✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?

✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.

Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

А если нет? Кто-то ответит?

❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.

Ну таки на сон грядущий😉

Энное время назад прибывал я на базировке в славном городе Кёнигсберге,он же Калининград. Природа супер,атмосфера еще лучше,все добрые и отзывчивые,ни разу не нарвался на агрессию,короче в восторге)

Работы в Калининграде было очень много,и на отдых и просмотр местных достопримечательностей не было ни сил ни времени. После шестого рабочего дня сил хватало дойти,а нет- доползти до ближайшего пивного ларька,набрать вкусняшек и сидеть по номерам и обтекать. Но однажды решился я встретится с закадычным другом и приехать к нему в гости. Так сказать и поужинать и шмотки постирать заодно. Значит сидим, ужин ужинается, пиво пьётся, вещи стираются. А дружище мне еще подарил фуражку ВВС и литр авиационного спирта слитого с ан-26,не встреча,а сказка. И тут ничего не предвещало беды,и закончив дома ноги понесли туловище смотреть на памятник самолёту ИЛ-28. Ну сами понимаете не мы одни с товарищем пошли на него смотреть,как оказалось нас ждала куча знакомых и сослуживцев моего друга. Вещи достиранные соответственно со мной. И начался вечер удивительных знакомств в военном городке. Узнал много нового и интересного,познакомился с очень интересными людьми и как вы понимаете просмотр памятника самолёту проходил под гитару и еще кое что😉

Но как вы понимаете все подходит рано или поздно к концу и вызвав такси я со спокойной душой уехал в гостиницу…. И когда глаза смыкались в голову прокралась мысль «вроде чего-то не хватает», нет ни блэкджека и женщин…. А пакета с трусами😳

Но Морфей оказался сильнее и сказав себе «ладно завтра решу» провалился в его объятия…

На утро,по тревоге, был поднят весь личный состав! К поиску пакета с труханами были привлечены все,от молодых летёх только недавно вступивших в ряды ВВС и заканчивая главным штурманом вта балтфлота…

Все я думаю смотрели фильмы про зомби…
Так вот казалось,что началась репетиция зомбиапокалипсиса. Как это? А это когда ходят зомби и судорожно ищут заветный пакет, ведь там труханы и фуражка с литром спирта)

Благо слаженная работа личного состава принесла свои плоды и пакет нашелся у ответственной дамы отбившейся от коллектива и забравшей его к себе домой)

Еще было интересно объяснять благоверной,почему я не сплю и вокруг такой кипишь. Что на поиски были брошены все силы и вообще,как так получается постоянно)
Но благо все нашлось и ржали все очень долго)

P.S. Есть это во мне. Могу на досмотре в аэропорту или на самолёте планшет или часы с наушниками оставить)все равно ж найдутся))

#будниэкипажа

@sky_around

Рассказ о происходящем в авиационной отрасли (вот это точно коснется многих):

«Я работаю в небольшой, даже по российским мерка авиакомпании, но мир тесен и все друг друга знают, так что проблемы у всех одинаковые.

Начну с хорошего — на данный момент и вообще в принципе не сказать, что отрасль встала колом, хотя все предпосылки на то есть. Все дружно скачали вс, что можно было скачать из документации с сайтов «Боинг», «Аэрбас» и прочих, закупили все, что можно закупить на рынке, пока он не успел закрыться и теперь «экономят» самолеты, сократив полеты до минимума, благо что летать особо некуда.

Теперь о проблемах.

Про банальное не буду — то, что техподдержки не будет ни в каком виде от производителей самолетов и агрегатов — это понятно.

Проблема не в этом. У нас в стране, во-первых, не производится ничего из масел и техжидкостей для самолетов. Даже для советской техники все покупали за рубежом. И если масла для моторов худо-бедно могут запустить какие-то аналоги (и то не быстро, пока даже близко нет ничего), то с техжидкостями все совсем плохо — даже когда не было санкций, производить не получалось. А сейчас — даже если кто-то заявит, что сделали, например, гидрожидкости, сопоставимые с американскими, их надо протестировать. За чей счет? Кто отдаст свой самолет для ресурсных испытаний?... Сколько они будут длиться?

Вторая основная проблема — нет никакой возможности делать серьезные ремонты моторов и шасси. С ВСУ (вспомогательная силовая установка) вроде как налаживает ремонтный участок один крупный игрок, но где они будут брать компоненты, мне лично непонятно, производитель точно не продаст, а на рынке просто так купить новые тоже нельзя. Правда, сейчас много бэушных ВСУ и моторов на рынке, но это надо как-то сюда привести, а как - никто не знает... С шасси проблемы те же, только рембазы для них у нас в стране нет даже в теории.

Так что внезапно, тот факт, что все старались пересесть на более современные самолеты, оказалось скорее минусом. 25-летние Боинги «классик», которые все старались продать в Иран или на распил, внезапно оказались самими живучими — на них полно хоть каких-то запчастей и их можно починить в любом «гараже», как «Жигули».

Ну а про «внезапное» восстановление производства Ту-214 или Ил-96 даже говорить не хочется — все, включая КБ, прекрасно понимают, что как только полетит первый МС-21, про «Тушки» опять забудут, как забывали про них на уровне правительства уже не однажды. Проблемы производства не решены, а только усугубились за это время.

Когда полетит МС-21 — тоже пока не ясно. И даже учитывая то, что самолет запустят в серию, нам говорят, что более 12 воздушных судов (ВС) в год не ждите. При потребностях отрасли в 50 ВС в год. Для сравнения, завод «Аэрбас» или «Боинг» строит по 50 самолетов в месяц даже в самые плохие годы.

Единственное, что еще хорошее могу сказать, что безопасность полетов для отрасли как была, так и остается главным вопросом. И никто ни при каких условиях не выпустит самолет даже с подозрением на неисправность, которая может привести к фатальному инциденту. В этом смысле можно не бояться.

Ну и, конечно, вся надежда на Китай — во всех смыслах. Серые схемы начинают работать и поставки какие-то будут. Учитывая то, что общий парк ВС сильно сократится, думаю, этого должно будет хватить на то, чтобы протянуть еще пару лет».

Если есть что рассказать про вашу отрасль, пишите на [email protected]

#автаркия

​​Ещё немного #проgpsupdate
Понятное дело, что все уже поняли, что нашего летчика ничем не испугать. Скептик здесь только я.
Куча публикаций и мнений по этому вопросу в интернете показало лишь одно - плевали мы на их GPS.

В авиационном мире давно существует термин CFIT (Controlled Flight into Terrain). Понятное дело первые на Луне были американцы. Здесь они тоже не исключение.
CFIT — это вид авиационного происшествия, причиной которого явилось столкновение исправного и управляемого воздушного судна с земной поверхностью, препятствием.
Их это дело напрягло ещё в 70-х и дошло и до нас уже в наши дни.
На современных самолёты установлена система GPWS.
GPWS (Ground Proximity Warning System) или система предупреждения об опасной близости земли.
К нам пришла понятное дело с иномарками.

Сигналы GPWS об опасной близости земли формируются исходя из оценки истинной высоты полета (определенной по радиовысотомеру), вертикальной скорости, положения относительно глиссады и конфигурации воздушного судна, т.е. положения шасси и механизации крыла.
Система очень полезная и эффективная.
Кроме того, GPWS выдает ряд сигналов, которые формируются на основании сигналов других систем, например сигнал о сдвиге ветра (WINDSHEAR) и превышении допустимого угла крена (BANK ANGLE).
Кроме того, Отсчет высоты на посадке также является функцией GPWS. При этом сигналы 1000 и 500 футов формируются на основании относительной барометрической высоты, а сигналы 100, 50, 30, 20 и 10 футов по данным радиовысотомеров. Вы это часто слышите на видео, когда самолёт приближается к земле и голосом подаются эти высоты. Это все работает GPWS.

Но ❗️при полете в горной местности, традиционная GPWS может быть крайне неэффективна. При полете курсом на гору с крутым склоном время проходящее от срабатывания сигнализации до столкновения недостаточно для уклонения от препятствия, а при столкновении с вертикальной поверхностью на больших превышениях, сигнализация и вовсе не успевает сработать.

Следующее поколение систем предупреждения об опасной близости земли получило название EGPWS (Enhanced-GPWS, т.е. улучшенная). Главным отличием EGPWS от базовой GPWS является функция FLTA (Forward Looking Terrain Avoidance), т.е. функция оценки угрозы столкновения с препятствиями по курсу полета. В состав EGPWS входит обновляемая база данных, которая включает информацию о препятствиях вокруг основных аэродромов и менее точные данные рельефа по региону полетов. Информация из базы данных при использовании соответствующего режима выводится на навигационные дисплеи в кабине экипажа.
Так вот именно EGPWS работать без GPS не может. Тк она нуждается в определении точных координат самолёта, чтобы точно выдать на дисплей картинку с реальным рельефом местности.

К слову, отключение данных о рельефе привело к катастрофе самолета Shukhoi Superjet-100 9 мая 2012 в Индонезии. Экипаж выполнял визуальный демонстрационный полет на малой высоте в горной местности в незнакомом для себя районе. Самолет столкнулся со склоном горы Салак. Погибли все 45 человек находившихся на борту.

Поэтому вся бравада и весёлые картинки и видео с НЛ-10, лично мне не так смешны, как многим. Как и вообще не нахожу не одного весёлого момента во всем происходящем. :(

За часть материала и информацию Спасибо - www.skynav.ru

#проgpsupdate
#проgpws
#проegpws
#проcfit

С праздником, друзья!

Очень мало есть в мире вещей, которые сравнимы по удовольствию с ручным пилотированием погожим летним вечером. Конечно, уже лето - антициклоны ассоциируются с тёплой погодой. Ах, как славно выключить на сотом эшелоне всякую электронную байду и полетать в московской зоне на руках! Мне-то, конечно, и славно, а командир, всего скорее, нервничает - такого второго пилота врагу не пожелаешь! А ну как накренит железную птицу больше дозволенного? Ай ай. Ходи потом в штаб с ведром вазелина.

#будниэкипажа

Но боже мой, кто бы знал, как здорово не бороться с автопилотом, не шуровать туда-сюда его режимами, дабы заставить его лететь так, как тебе нужно. Это великолепное чувство, когда для изменения вертикальной скорости и (или) скорости нужно всего лишь аккуратное движение десницой или шуйцой. А уж когда ты, пилотируя вручную, выскакиваешь из облаков, корые несутся на тебя со скоростью 600 км/ч, облетаешь некоторые их части маленькими кренами не из необходимости даже, а так, больше из озорства, то тебя накрывает уже конкретной эйфорией. Сегодня я испытал все это на себе. Я абсолютно, абсолютно счастлив.

Кстати, крутые реперы, расскажите мне, какие у вас крутые тачки и как быстро вы на них гоняете. Очень интересно послушать. А, ой, вы же все сделали ноги 🙃 Передавайте привет Андрюхе Курбскому.

Если вы зарабатываете деньги честным трудом, искренне поздравляю вас с праздником! Если вы получаете деньги п̶̶у̶̶т̶̶е̶̶м̶̶ о̶̶т̶̶ч̶̶у̶̶ж̶̶д̶̶е̶̶н̶̶и̶̶я̶̶ ч̶̶а̶̶с̶̶т̶̶и̶̶ т̶̶р̶̶у̶̶д̶̶а̶̶ р̶̶а̶̶б̶̶о̶̶ч̶̶и̶̶х̶̶ за свой предпринимательский талант, то идите сегодня в баню.

Мир, труд, май, да? Ну, мир это не про это человечество. Труд. Человек труда у нас в почете. Посмотри, посмотри, два мульта на мне часы, три на шее, семь под жопой, мне чуть больше двадцати - поёт сейчас подмастерье токаря-карусельщика на Кировском заводе. Ну а май перманентно прекрасен. Мне кажется, май обязывает любить жизнь чуточку больше, нет?

Парящий Сокол

#будниэкипажа

Сочи

В Сочи жарковато. Но не в плане погоды (15-16 градусов). Я про перрон: задержки составляют по несколько часов. Коллеги после прилета сдают самолет до двух. Аэропорт чуть более, чем полностью не готов к приему на майские, службы не особо справляются. Кто виноват и что делать, я не в курсе, но точно не экипаж. Из недавнего: задержка рейса на 3+ часов из-за таможни. По остальным службам так же вопросы, так же как и к погоде, которая так же влияет на пунктуальность. Если осваиваете курорты родины, то берите с собой еду, воду и батарейки. На видео - А350, который устал смотреть на это безобразие.

#будниэкипажа
#перрон

🧳 Пилот ГА

Интересное.
Весь день насаюсь, пишу, звоню, ругаюсь, то сё, ну пенсия сами понимаете. Тут никто не отвечает, тут автоответчик, тут просто трубку бросают.
И звоню диллеру одной фирмы по продаже спутниковых прибамбасов. (кстати они цены подняли с 85000 за трубу до 230000 за пару дней), а там фоном праздник, шашлыки, пиво...

А я и не вспомнил что сегодня выходной, а завтра у людей праздники.
И это, наверное, хорошо.
А раз праздники, то вот вам многими незаслуженно забытая, старинная авиационная песня.
А я погнал дальше, звонить, писать, ругаться и насаться. 😁

Первомай встречаем в красной форме! Всех с праздником, пупсоны!

С праздником Весны и Труда!
Энтузиазма, новых идей и побед в профессиональной деятельности!

#НадежностьВысокогоПолета
#АТехникс #ATechnics

Уважаемые читатели канала!

Наверное иногда нужно сделать пояснения, что за канал и зачем он вообще нужен.

Если с конца, то для того, чтобы доводить до профессионалов ситуацию в отрасли. У нас нет целей заработать на этом канале. Отнюдь. Просто ситуация, когда авиационные власти в лице Минтранса и Росавиации то ли не могут, то ли не хотят регулировать риски гражданской авиации, возникающие в части обеспечения её авиаГСМ и СЖ, приходится засучить рукава.... хотя это и нам не нравится.

Озвучивать проблемы - дело неблагодарное. Не все зависит от вас, читателей и от нас "писателей")).

Но если КПД канала в этом случае, когда те, кто читают, смогут повлиять на ситуацию, составит хоть 10%, это будет успех!

Благодарим вас за подписку, при необходимости пишите в обратную связь. Как только число подписчиков превысит 500 введём комментарии.

Ещё раз просим понять, что коммерческих целей канал не преследует.

#авиатопливо
#авиааналитика

Есть комментарии на текст ниже.

Упоминается родное - авиаГСМ. Так вот, масел тоже нет. Для самолетных двигателей. Вертолёты ещё можно обеспечить, а высоконагруженные самолетные нечем.

Со специальными жидкостями беда, действительно. АМГ10? Не смешите. Появился АСГИМ и ВГЖ, но их испытания не завершены....
Китай, да, следует изучать.

Статья ниже - https://t.iss.one/kolezev/11180

#авиакризис
#авиатопливо
#авиааналитика

Очередные новости о планах по разработке сверхзвуковых гражданских самолётов в США (в данном случае - одноместного исследовательского прототипа от Lockheed) напоминают о сложной истории этой технологии. Не столько экономика, сколько "борьба за экологию" и "тишину" в своё время привели к заморозке проектов, которые могли бы сегодня сделать скоростные дальнемагистральные полёты удобными и привычными.

Можно вспомнить, что исторически было два относительно успешных (дошедших до эксплуатации) проекта сверхзвуковых пассажирских самолёта (СПС): англо-французский "Конкорд" и советский Ту-144.

Однако Соединенные Штаты в 1960-е тоже вели разработку и собственной модели сверхзвукового самолета, известного, как Boeing 2707. Но эта программа явно отставала и от европейской, и от советской. Приоритет американцы получить уже не могли.

В середине 1970-х решалось, будут ли СПС коммерчески успешными. Ключевым фактором становилось количество самолётов в эксплуатации и количество их рейсов. Только это могло помочь построить экономически обоснованную систему сверхзвуковых полётов, наладить эффективный сервис и дальнейшую модернизацию самолётов. И в это время для "Конкордов" было закрыто наиболее перспективное трансатлантическое направление: в декабре 1975 года Палата представителей США наложила шестимесячный запрет на посадки "Конкордов" на территории США. Официальной причиной такого запрета стал производимый самолётами шум, но фактически это было связано с тем, что англо-французский СПС вышел на коммерческие линии раньше, чем американский. Это угрожало репутации и доходам американской авиаиндустрии.

Тогда утверждалось, что выбросы от СПС нанесут невосполнимый вред стратосфере и озоновому слою. После окончания действия запрета, несмотря на протесты нескольких общественных и природоохранных организаций, тем не менее были открыты регулярные рейсы "Конкордов", но время для продвижения СПС было упущено.

❗ Именно так не в первый и не в последний раз оружием конкурентой борьбы стали экологические стандарты.

(Кстати, можно вспомнить и другой актуальный пример: запрет на эксплуатацию в странах Запада самолётов Ил-96 и Ту-204/214 из-за несоответствия новым авиационным правилам используемого на них двигателя ПС-90.)

Сейчас американское авиастроение пытается взять реванш: объявлено о разработке сразу нескольких СПС, хотя все они находятся на стадиях, очень далёких от серийного производства. Законы физики не обманешь, но даже незначительное снижение уровня шума на местности, теперь можно объявить основанием для их широкого производства.

При этом иногда складывается впечатление, что мало кого из инвесторов волнует вопрос, полетит ли такой самолёт.

Самый известный в США разработчик СПС - частная компания Boom Technology - пару лет назад сначала показала уменьшенный макет-демонстратор (размах крыла - всего 5 метров), а спустя два месяца успешно вышла на биржу и привлекла очередной этап финансирования. Разработка ведётся с 2014 года, но пока даже этот неполноразмерный прототип первый полёт не совершил.

И есть сомнения, что совершит.

#авиация
#авиааналитика
#сверхзвук