Мальчик, колы мне принеси…мы домой летим 👩🏻‍🦲

#авиамемы
#будниэкипажа

Что бы кто не думал, но любая Авиакомпания, которая много лет работала на нашем рынке это и коллектив и материальная база и налаженные процессы и история, в конце концов.

Прошли те времена,когда можно было сказать "не вписались в рынок", "на рынке и так избыток флота, пусть уходят другим будет легче" ну и все в том же духе.

Легче не будет, избытка флота нет, а каждый закрытый маршрут - это потеря и для пассажиров и для государства и для работников компаний и для отрасли.

Если и говорить про изменения, то это должно быть не закрытие компаний, а комплексная оптимизация отрасли.
Слияние компаний, оздоровление финансов, сокращение долгов, сохранение коллективов, оптимизация пула запчастей и агрегатов, развитие сервисов, скорее всего элементы регулирования ценообразования, снижение налогов и и.д.

Рад за коллег. Сейчас все авиаторы должны помогать и поддерживать друг друга.

#авиакризис
#авиабратство

https://t.iss.one/attackangle/1040

Статья для широкой публики с элементами трагедии.

Далеко не совсем согласен, как в описании так и в выводах.

По крайней мере, в части того, что регистрация на Бермудах - это способ уходить от налогов точно ошибочное мнение дилетантов.
Кто так думает, тот не знает как работает наша налоговая и насколько тщательно проверяет все контакты с иностранными организациями.

Эпопея перевода в российский реестр имеет давнюю историю, не связанную с налогами, и многие давно бы перевели, но там были причины, связанные с требованиями лизингодателей привести порядок ведения документации к международным стандартам.
Отдельная тема для профессионалов.

В части банкротства всех компаний и формирования одной компании вопрос тоже очень дискуссионный. Одна компания - это монополия и рост цен. Чем отличается наш рынок сейчас - это высокой конкуренцией и за счёт этого сохраняются низкие цены. Если кто не верит, пусть проверит. Чуть ли не единственный рынок, где цены реально снижаются.

Компании изворачиваются как могут, чтобы снижать издержки и повышать эффективность. И не ради прибыли, а чтобы выжить.

Хотя если действительно все будет так плохо, как описывается, то и этот вариант не исключен.

На самом деле все очень тяжело и сложно,но не так ужасно. Сомневаюсь,что кто-то вернётся к полетам на Ту -154. Читаешь статью и представляешь авиацию через год в стиле Дикого Макса )

Если убавить драматизма и паники, скорее всего,будет полное импортозамещение флота в течение 5-10 лет, а до этого будем летать на том что есть. Количество компаний сократится за счёт оптимизации, реструктуризации.
Уйдут одни компании, появятся другие.
В общем, будем летать и станем крепче и сильнее по итогу.

#авиакризис

Дорогие друзья, по-читатели, коллеги!

Со мной всё в порядке! Спасибо за внимание, и за поддержку. Из России я не уехала, канал не продала и не бросила, и мнением своим не торгую.

За всё время ведения канала, я не прерывала его, не смотря на очень значимые события: болезни, похороны, рождения детей, но…

Как и все граждане РФ, утром 24 февраля, я проснулась в новом мире, который сразу разделился на, ДО и ПОСЛЕ

Как и все вы, я прошла стадии того, что происходит: шок, осознание, принятие.

Как и другие авторы, потеряла нить своего собственного повествования. Это когда есть что рассказать, в отложках полно идей, но я открываю ноут, и не могу ничего публиковать, потому что каждый день творится история. Постить развлекательный контент, ну такое себе.

До начала спецоперации у меня было много по-читателей на том берегу. Сейчас, почти все ушли. Кто-то тихо, кто-то наговорил, сгоряча, всякого разного, накидал мне страшных видосов в личку. Такова уж доля современного автора. Тем не менее, я переживаю, искренне. Без громких слов, что не сплю ночами, плачу крокодильими, бесполезными слезами, молюсь старым и новым богам, бьюсь головой об стену.

- Дядь Саш! Держись! Каждый день думаю о твоей семье (и попугае)
- Костя! Пусть с мамой, и всеми твоими близкими будет всё хорошо!
- Лена! Береги себя и детей!

Рейс 69 всегда, принципиально, был вне острых социальных тем, не превратится он в срач сейчас. Не собираюсь поддаваться на провокации в личке, с вопросами:
Алина! Что вы думаете о ситуации с Украиной?
-Дайте свои комментарии.
-Вы за, или против?
-Go на митинг, сука!
Ваше Zдоровье, товарищ майор!

Пройдёт ещё много лет, и рассуждать кто прав, кто виноват, будут историки. А нам сейчас, необходимо выжить в другой войне - информационной, и остаться людьми. Потому что все войны когда-то заканчиваются, а люди остаются.

Как и в период пандемии, я загадала желание. Заглянув ко мне, читатель, пусть на минутку, забудет о своих тревогах, и снедаемых его печалях. Дождется новый пост, улыбнется, напишет мне : Алинка, ты сделала мой день; улыбаюсь, в первый раз за неделю; ржунимагу, еду на работу; спасибо, что не заканчиваешь свой полёт! Именно поэтому, я сейчас пишу очередную заметку в канал.

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа @aerostory

#проmaximus освежаемся по тегу.

А вообще, Maximus Air Cargo — грузовая авиакомпания, базирующаяся в Абу-Даби. Специализируется на негабаритных грузах. Состоит из одного Ан-124-100 UR-ZYD и одного Ил-76ТД UR-BXQ.

Причём Руслан UR-ZYD - 2003 гв. ! Первоначально планировалась поставка в а/к Атлант-Союз, но потом что-то пошло не так и он в конце концов оказался там где оказался.
А вот Илюха UR-BXQ - 1992 гв. И там все банально, просто и по пацански (типа как сейчас). Борт был военным (поэтому не уверен, что он вообще ТД изначально), СССР-76832, а потом понеслось - конторы российские 90-х, потом попал под украинскую регистрацию (Украина-Аэроальянс) и в конце концов осел в Эмиратах.

У самолетов часто истории бывают поинтереснее чем у некоторых людей жизнь.

#проруслан
#проurzyd
#проссср76832
#проurbxq

Современные реалии требуют современных решений🤷‍♂️


#авиамемы

Можно сказать, очередное письмо из Простоквашино.

Вот вам краткая выжимка «забавного» НПА зарегистрированного 15.03.2022 в Минюсте.
Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки

Казалось бы, вот шаг на встречу к развитию малой авиации, туризма и простым пилотам, которые желают создать свое АэроТакси. Но, изучив документ, мы еще раз убедились в некомпетентности его авторов и тех, кто утверждал.

Что из хорошего:
- Уменьшили требования к персоналу (теперь не нужны/не обязательны директора/сотрудники с огромным стажем по 6 лет)

Что из плохого:
- Сертификат летной годности нужно будет получать по ФАП-519 (а в России теперь для легкого воздушного судна, произведённого за границей, это будет невозможно или не безопасно)
- На воздушных судах, имеющих сертификат летной годности, полученный по ФАП-273, коммерческие полеты невозможны.

Из области АБСУРДА:
Казалось бы, согласно п.2, мы можем получить сертификат на коммерческую воздушную перевозку, имея легкое воздушное судно максимальной взлетной массой до 5700 кг (к примеру, Як-18 или Cessna 172), только вот АэроТакси будет выполнять не регулярные (чартерные) полеты. Читаем п.14 и расстраиваемся. У заявителя должно быть воздушное судно с более чем 55 пассажирских мест. При этом воздушных судов должно быть не менее 3.

Если количество ВС как-то можно приобрести/арендовать, то вот с количеством пассажирских мест - это еще нужно постараться. К примеру на Ан-2, можно разместить не более 12 пассажиров (у него максимальная взлетная масса от 5500 до 5800 кг).

Главный вопрос.
Зачем такой НПА, где допускается получение сертификата на коммерческую воздушную перевозку, имея легкое воздушное судно до 5700 кг, но при этом забыли рассмотреть тот факт, что на легкое воздушное судно невозможно разместить 55 пассажиров.

Вывод: Как долго будет продолжаться это безобразие в Росавиации и в Минтрансе? Ведь это только диагональное прочтение НПА.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

При всем обилии новостей из мира Авиации и многоходовочек от нуворишей из 90-х, мне видится лишь одна наиболее положительная со всех сторон и с самого начала.
Информация о ЮТэйр продолжает оставаться наиболее ясной, полной и главное все в соответсвии с международными нормами. И все самолёты (почти) на крыле и «в законе».
Но хотелось бы сказать о другом. О тех экспертах которые хоронили и всегда высказывались негативно об этой АК.
Экспертов много, от мала до велика. Много раз упоминал о них. И они же сейчас дают анализ происходящему. Можно ли доверять их мнению и сейчас? Наверное нет.
Это в прямом смысле пренебрежительное отношение многих, из других более лямурных компаний было всегда. Но жизнь продолжает всё и всех ставить на свои места. И люди эти скромно и давно притихли уже. А понтов было много. И денег там зарабатывают давно больше. Посмотрим как дальше.
А ЮТэйру удачи!
Вообще удивляюсь их политике. Это и Крым показал и пандемия и сейчас. И везде они выходят с достоинством и никто, заметьте, ни разу на них никаких санкций и ограничений не накладывал. И руководитель там тоже не менялся.
Значит есть способ? Может проконсультироваться «крутым парням» со сторожилами этого бизнеса, более скромного формата, которые как видим, в нем понимают гораздо больше чем остальные.

#проютейр
#промартиросова

​​Есть на канале тег #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Для вновь прибывших, возможно будет интересно пробежаться по нему, в свете событий на дворе.
Ну, а всем нам, в очередной раз убедиться в этом.
В этот раз, я думаю, на этой тренажёрной сессии жизни нас ждёт серия новых и непредсказуемых отказов с самым злостным экзаменатором за спиной, справиться с которыми удастся не всем… 🤦🏻
Done

"Начали каннибалить"

Вести с перрона о текущей ситуации с техобслуживанием самолётов после санкций.

Читать статью авиаинженера в ЖЖ

#авиакризис
#авиатехнологии
#мывсепредусмотрели

True story

#авиамемы
#авиатехнологии
#АН

Via Всратые Авиаконструкторы

В текущих условиях -это уже "к слову" не о конкурентоспособности, а о том, что:

- хорошо,что в России есть провайдеры, которые могут обслуживать и ATR и Боинг;
- эти провайдеры должны быть поддержаны, потому что в близкой перспективе только они имеют компетенции и могут поддерживать флот;

И по разработке мер поддержки нужно и про провайдеров не забыть.

#авиакризис

https://t.iss.one/aviadispet4er/69463

#проra82078 арестованный в Канаде,высказался шеф-пилот «Антонов» -Дмитрий Антонов и рассказал, что 27.02.22 ему позвонили из Украинской диаспоры в Канаде и сказали, что самолёт арестован в Канаде и им необходима помощь от КБ «Антонов» в составлении писем и пр., но КБ якобы никак на это не отреагировало.
Занимаются этим сейчас волонтёры, канадцы из украинской диаспоры с целью передачи самолёта в КБ «Антонов».
Процесс этот муторный и долгий и это подтверждает сам Дмитрий. И на примере ареста двух украинских Русланов в начале 2000-х в Брюсселе и Канаде он сказал, что процесс их освобождения занял 2-3 года. Но самолёты в конце концов вернули.
Так же Дмитрий высказал уверенность, что RA-82078 будет передан в «Антонов».
И ещё, как пример он рассказал о том, что 23.02.22 в Лейпциге приземлился Руслан АК «Волга-Днепр» RA-82046, ещё до начала всех событий и 26.02.22 он и ещё несколько человек отправили предложение поддержать украинскую инициативную группу в Лейпциге о аресте этого самолёта.
И 26.02.22 Ан-124 RA-82046 был арестован в Лейпциге и начался юридический процесс с этим бортом. Обоснование для ареста - продление ресурса после 2014 г. в обход КБ «Антонов» или каким-то другим путём. Каким - неизвестно и это придётся теперь выяснять. И якобы есть надежда, что после всех юридических разбирательств, борт окажется в распоряжении КБ «Антонов».
Там же в Лейпциге сейчас находятся два Руслана «Волга-Днепр» без двигателей. Итого сейчас там два борта. Один полностью исправный и два без двигателей.

Дмитрий Антонов обратился в «Укроборонпром», в связи с тем, что КБ «Антонов» не занимается этим вопросом, чтобы они занялись этим вопросом и этими тремя бортами в Лейпциге.

Про Мрию Ан-225, он так же рассказал, что самолёт оказался в Гостомеле на момент событий, по причине отсутствия решения о его перегоне в любое другое место. Причём ещё 26.01.22 было обращение к руководителю КБ «Антонов» от представителей НАТО о том, что они предлагают в свете грядущих событий перебазировать весь флот «Антонов» в Лейпциг, со всем имуществом и персоналом. Ответа не последовало. И так и не перегнали Мрию до самых событий.
За две недели до начала событий весь топ-менеджмент компании уехал в Лейпциг. Как предположение, он высказал, что возможно была (есть) у них связь с РФ. Оттуда возможно и продление ресурсов Русланов РФ и их уезд накануне в Лейпциг.

Итак мы видим 4 борта Ан-124 «Волга-Днепр», которые теперь в очень сомнительном положении. Причём 2 борта совершенно исправные. Один в Канаде в Торонто, другой в Лейпциге в Германии.

Печально, что вообще об этом говорим.
Ситуация с Русланами и их продлениями ресурсов давно висела в воздухе и не оглашалась. Причём Русланы у нас есть и гражданские и военные, как мы знаем. Проблемы решали на месте по мере их поступления и меня лично радовало то, что проблемы решались и торжествовал здравый разум и по-тихому, по авиационному в обход политики и убеждений, самолетам продлевали жизнь. Люди в КБ «Антонов» явно оставались и здравомыслящие и отделяющие мух от котлет.
Сейчас сделать это станет крайне сложно.
Но я очень надеюсь, что разум отделённый от политики и привязанный лишь к Авиации будет существовать и люди участвующие в этом найдут грамотное и неэмоциональное решение.

Россия в свои времена утерлась, когда лишилась нескольких Русланов в начале 90-х. Я неоднократно здесь об этом рассказывал. И по большому счету сделано это было мудро и великодушно, дабы не портить отношения и создать нормальный фундамент для новых отношений и с чистого листа. Как видим не получилось. И не задалось прям вот с самого начала и с начала тех самых 90-х. Ну все не так было…

Как всегда прошу не углубляться и не рассуждать о политике здесь. Здесь авиационный канал и только об Авиации. И в случае репостов, комментарии писать у меня на канале, а не на других. … ну Вы понимаете. 🙏


#пролюбаявойназаканчивается
#проra82078
#проra82046
#проволгаднепр
#проруслан
#промирию
#проантонов

Кстати этот канал давным-давно автомат-ки публикуется в Яндекс-Дзен. Подписчиков там - ZERO.
https://zen.yandex.ru/id/61012150b61121366418499d

Когда очень скучаешь по полётам ✈️🥲

#авиамемы
#будниэкипажа

Сделала стикерпак в стиле CABIN CREW!

Чтобы сохранить стикеры их нужно добавить в избранное☺️!

Очень рада, что Вам они понравились ❤️✈️!

Ссылка для стикеров в телеграмм https://t.iss.one/addstickers/Stewardesska

За индивидуальными чехлами для телефонов и блокнотами - обращайтесь в личку @kristall_kristina 😉!

By Kristall

#авиатворчество
#будниэкипажа

В текущих условиях -это уже "к слову" не о конкурентоспособности, а о том, что:

- хорошо,что в России есть провайдеры, которые могут обслуживать и ATR и Боинг;
- эти провайдеры должны быть поддержаны, потому что в близкой перспективе только они имеют компетенции и могут поддерживать флот;

И по разработке мер поддержки нужно и про провайдеров не забыть.

#авиакризис

https://t.iss.one/aviadispet4er/69463

Пока не понял, актуальное или приснилось.

На данный момент ожидаем международные полеты из Сочи в страны, где от нас еще не отказались и борщ все еще легален (череда различных подготовок в самом разгаре), а так же с лета полеты в глубину Родины из Красноярска. Стремлюсь во второй вариант, так как очень хочу посмотреть на кимберлитовую трубку.

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа

Сложные 23 страницы для чиновников, но они ТАКИЕ ВАЖНЫЕ для развития малой авиации в России.

У руководителей просто нет времени знакомиться с таким объёмом информации, они поручают это своим подчиненным у которых нет компетенции или … для анализа и адекватного действия/ответа.

Предлагаем вам изучить:

- Анализ нормативной базы при подготовке пилотов в индивидуальном порядке в России
(23 страницы)

- Анализ нормативной базы при подготовке пилотов в индивидуальном порядке в США
(10 страниц)

Просим вас помочь в поиске интеллекта, среди прокуроров или депутатов, способных осилить предлагаемый нами анализ действующих норм законодательства для реанимации авиационной отрасли в России.

Сегодня это очень важно, ведь это масса новых рабочих мест!!!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза