Собрали с коллег из Авиакомпаний и смежных компаний предложения по поддержке авиации.

Получилось больше 50 предложений.

Теперь бы ещё добиться их рассмотрения, а то у семи нянек дитя без глаза ) Все просят присылать предложения, мы по разным каналам засылаем, а обратная связь в лучшем случае проявляется в виде законопроектов в которых появляется одно предложение из двадцати (и это ещё хорошо).

А что с остальными предложениями и читал ли их кто-нибудь - сие тайна великая есть.

Есть у нас где -то простой и понятный механизм по принятию и рассмотрению предложений в кризисных ситуациях? Чтобы сказали - мы рассмотрели ваше предложение и по нему принято следующее решение...

Хоть в Спортлото пиши )

#авиакризис

Полеты ноне долгие. Летишь пять часов, и вот кажется, должна замаячить на горизонте дубайская Бурдж-Халифа, а маячит по итогу Красная Поляна. - Командир, - говорю я, отрываясь от чтения книги, - ты что, мухоморов объелся? Как мы до Сочей пять часов летели? Ты виражи по дороге выписывал, не пойму? Оказывается, сейчас так положено, облетать стороной Ростовскую зону. Хотя и то верно, 2001 первый год мы все помним.

А хочу вот вам показать, что именно я там почитываю в небе. Посоветовать, возможно. "А сейчас каждый первый 25-ти летний пиздюк будет советы давать?" - выкрик из зала.

Занимательные науки Перельман. Ах, плодовита Обетованная Земля на умных людей! Я тоже сначала думал, что это тот самый. Ан, нет. Еще один толковый Перельман был. Книжка просто великолепная. Читаю не могу оторваться. Если хотите заинтересовать чадушку в науках, или самому преисполниться удивительным устройством нашего мира - строго рекомендую.

Капабланка Учебник шахматной игры. Рассуждал я логически. Ну если летать я учусь у Громова, то уж двигать фигурЫ стоит поучиться у чемпиона мира. И в чем я не прав? Хочу только вставить ремарку (Донцовой, мля, вставь! -Ремарк). Хотя бы шахматы и интеллектуальная игра, не стоит думать, что совершенствование в них усовершенствует ваш интеллект (см. Каспаров). Однако, занятия шахматами способствуют развитию усидчивости и концентрации - таких редких по нынешним временам качеств, с этими вашими тик-токами и рилсами.

Книжка по самолетам. Ну а что же еще в железной птице читать, право слово? Нюанс - если оная датирована годом большим 1991ого - смело за борт!

История. Это вообще по нынешним временам строго обязательная к изучению вещь. Ну не могу, ну корежит просто людей со своей гражданской политической позицией, которая основана на полном вакууме в башке! Ну современная политика это вершина деревца. Ну не сможешь ты рассмотреть во всех деталях веточку не поднявшись по дереву. Так и будешь стоять снизу, ничего не видя, но зато очень строго осуждая! Вообще, робят, удивительное дело. Чем дольше и глубже изучаешь историю тем меньше и меньше становится претензий к кому бы то ни было из деятелей. В исторические процессы вовлечены миллионы людей! Их (процессов) причины настолько глубоки и неизбежны, что руководители, которых мы часто считаем вершителями исторических судеб, очень смахивают на капитанов речных кораблей. Да, он управляет цельным кораблем, но свернуть куда-то мимо русла невозможно от слова совсем. Конечно, некоторые особенно даровитые и энергичные умудряются перепрыгнуть вместе со своим кораблем ажно в другую реку (оба Ивана Васильевича), но таких, конечно, мало. Военно-политические расклады, которые мы наблюдаем сейчас, для умных, знающих историю людей были очевидны еще загодя! Книгу именно Спицина рекомендую как обзор не только самой истории, но и всех историографических течений по абсолютно каждому вопросу. То есть читателю дается выбор, на труды каких историков обратить внимание, в зависимости от убеждений самого читателя.

На первых двух фото мощнейшие ЛЭП от одной из наших АЭС. Миллионники?

P.S. При нажатии на медиафайл снизу можно пролистать всю галерею.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

#авиакризис
#авиакнига
#будниэкипажа

Я не знаю, как дела обстоят в пехоте, но со своего дивана уверенно могу сказать, что ничего равного по насыщенности, напряжению и сложности в истории планеты Земля не было с 1945 года.
Тактики и методики Афгана, Чечни, Сирии, Ирака и Вьетнама пошли по пизде с первого дня.
Сейчас тактика работы авиации рождается заново. С нуля. В огне. Академики и профессора этой войны сейчас сидят в боевых самолётах, часто с погонами старлеев.
По этой войне будет написано миллион книг, песен и снято фильмов.
Будут наказаны невиновные и награждены непричастные.
Будут сделаны выводы и проведены необходимые анализы, разработаны тактики и стратегии, нарисованы планы и графики.
И в первый же день новой войны они все тоже пойдут по пизде.
Но победа и в новой войне будет за нами.
Таков путь.

ФЗ от 14.03.2022 № 56-ФЗ О внесении измений в Воздушный Кодекс.pdf

Аплодисменты 👏 в студию! 3 дня и закон подписан и утверждён!

Что мы имеем с гуся? Сертификация ТЗК С 1 марта 2023. Пока все. Почитаем внимательнее - напишем

#авиазаконы
#авиатопливо

Мальчик, колы мне принеси…мы домой летим 👩🏻‍🦲

#авиамемы
#будниэкипажа

Что бы кто не думал, но любая Авиакомпания, которая много лет работала на нашем рынке это и коллектив и материальная база и налаженные процессы и история, в конце концов.

Прошли те времена,когда можно было сказать "не вписались в рынок", "на рынке и так избыток флота, пусть уходят другим будет легче" ну и все в том же духе.

Легче не будет, избытка флота нет, а каждый закрытый маршрут - это потеря и для пассажиров и для государства и для работников компаний и для отрасли.

Если и говорить про изменения, то это должно быть не закрытие компаний, а комплексная оптимизация отрасли.
Слияние компаний, оздоровление финансов, сокращение долгов, сохранение коллективов, оптимизация пула запчастей и агрегатов, развитие сервисов, скорее всего элементы регулирования ценообразования, снижение налогов и и.д.

Рад за коллег. Сейчас все авиаторы должны помогать и поддерживать друг друга.

#авиакризис
#авиабратство

https://t.iss.one/attackangle/1040

Статья для широкой публики с элементами трагедии.

Далеко не совсем согласен, как в описании так и в выводах.

По крайней мере, в части того, что регистрация на Бермудах - это способ уходить от налогов точно ошибочное мнение дилетантов.
Кто так думает, тот не знает как работает наша налоговая и насколько тщательно проверяет все контакты с иностранными организациями.

Эпопея перевода в российский реестр имеет давнюю историю, не связанную с налогами, и многие давно бы перевели, но там были причины, связанные с требованиями лизингодателей привести порядок ведения документации к международным стандартам.
Отдельная тема для профессионалов.

В части банкротства всех компаний и формирования одной компании вопрос тоже очень дискуссионный. Одна компания - это монополия и рост цен. Чем отличается наш рынок сейчас - это высокой конкуренцией и за счёт этого сохраняются низкие цены. Если кто не верит, пусть проверит. Чуть ли не единственный рынок, где цены реально снижаются.

Компании изворачиваются как могут, чтобы снижать издержки и повышать эффективность. И не ради прибыли, а чтобы выжить.

Хотя если действительно все будет так плохо, как описывается, то и этот вариант не исключен.

На самом деле все очень тяжело и сложно,но не так ужасно. Сомневаюсь,что кто-то вернётся к полетам на Ту -154. Читаешь статью и представляешь авиацию через год в стиле Дикого Макса )

Если убавить драматизма и паники, скорее всего,будет полное импортозамещение флота в течение 5-10 лет, а до этого будем летать на том что есть. Количество компаний сократится за счёт оптимизации, реструктуризации.
Уйдут одни компании, появятся другие.
В общем, будем летать и станем крепче и сильнее по итогу.

#авиакризис

Дорогие друзья, по-читатели, коллеги!

Со мной всё в порядке! Спасибо за внимание, и за поддержку. Из России я не уехала, канал не продала и не бросила, и мнением своим не торгую.

За всё время ведения канала, я не прерывала его, не смотря на очень значимые события: болезни, похороны, рождения детей, но…

Как и все граждане РФ, утром 24 февраля, я проснулась в новом мире, который сразу разделился на, ДО и ПОСЛЕ

Как и все вы, я прошла стадии того, что происходит: шок, осознание, принятие.

Как и другие авторы, потеряла нить своего собственного повествования. Это когда есть что рассказать, в отложках полно идей, но я открываю ноут, и не могу ничего публиковать, потому что каждый день творится история. Постить развлекательный контент, ну такое себе.

До начала спецоперации у меня было много по-читателей на том берегу. Сейчас, почти все ушли. Кто-то тихо, кто-то наговорил, сгоряча, всякого разного, накидал мне страшных видосов в личку. Такова уж доля современного автора. Тем не менее, я переживаю, искренне. Без громких слов, что не сплю ночами, плачу крокодильими, бесполезными слезами, молюсь старым и новым богам, бьюсь головой об стену.

- Дядь Саш! Держись! Каждый день думаю о твоей семье (и попугае)
- Костя! Пусть с мамой, и всеми твоими близкими будет всё хорошо!
- Лена! Береги себя и детей!

Рейс 69 всегда, принципиально, был вне острых социальных тем, не превратится он в срач сейчас. Не собираюсь поддаваться на провокации в личке, с вопросами:
Алина! Что вы думаете о ситуации с Украиной?
-Дайте свои комментарии.
-Вы за, или против?
-Go на митинг, сука!
Ваше Zдоровье, товарищ майор!

Пройдёт ещё много лет, и рассуждать кто прав, кто виноват, будут историки. А нам сейчас, необходимо выжить в другой войне - информационной, и остаться людьми. Потому что все войны когда-то заканчиваются, а люди остаются.

Как и в период пандемии, я загадала желание. Заглянув ко мне, читатель, пусть на минутку, забудет о своих тревогах, и снедаемых его печалях. Дождется новый пост, улыбнется, напишет мне : Алинка, ты сделала мой день; улыбаюсь, в первый раз за неделю; ржунимагу, еду на работу; спасибо, что не заканчиваешь свой полёт! Именно поэтому, я сейчас пишу очередную заметку в канал.

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа @aerostory

#проmaximus освежаемся по тегу.

А вообще, Maximus Air Cargo — грузовая авиакомпания, базирующаяся в Абу-Даби. Специализируется на негабаритных грузах. Состоит из одного Ан-124-100 UR-ZYD и одного Ил-76ТД UR-BXQ.

Причём Руслан UR-ZYD - 2003 гв. ! Первоначально планировалась поставка в а/к Атлант-Союз, но потом что-то пошло не так и он в конце концов оказался там где оказался.
А вот Илюха UR-BXQ - 1992 гв. И там все банально, просто и по пацански (типа как сейчас). Борт был военным (поэтому не уверен, что он вообще ТД изначально), СССР-76832, а потом понеслось - конторы российские 90-х, потом попал под украинскую регистрацию (Украина-Аэроальянс) и в конце концов осел в Эмиратах.

У самолетов часто истории бывают поинтереснее чем у некоторых людей жизнь.

#проруслан
#проurzyd
#проссср76832
#проurbxq

Современные реалии требуют современных решений🤷‍♂️


#авиамемы

Можно сказать, очередное письмо из Простоквашино.

Вот вам краткая выжимка «забавного» НПА зарегистрированного 15.03.2022 в Минюсте.
Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки

Казалось бы, вот шаг на встречу к развитию малой авиации, туризма и простым пилотам, которые желают создать свое АэроТакси. Но, изучив документ, мы еще раз убедились в некомпетентности его авторов и тех, кто утверждал.

Что из хорошего:
- Уменьшили требования к персоналу (теперь не нужны/не обязательны директора/сотрудники с огромным стажем по 6 лет)

Что из плохого:
- Сертификат летной годности нужно будет получать по ФАП-519 (а в России теперь для легкого воздушного судна, произведённого за границей, это будет невозможно или не безопасно)
- На воздушных судах, имеющих сертификат летной годности, полученный по ФАП-273, коммерческие полеты невозможны.

Из области АБСУРДА:
Казалось бы, согласно п.2, мы можем получить сертификат на коммерческую воздушную перевозку, имея легкое воздушное судно максимальной взлетной массой до 5700 кг (к примеру, Як-18 или Cessna 172), только вот АэроТакси будет выполнять не регулярные (чартерные) полеты. Читаем п.14 и расстраиваемся. У заявителя должно быть воздушное судно с более чем 55 пассажирских мест. При этом воздушных судов должно быть не менее 3.

Если количество ВС как-то можно приобрести/арендовать, то вот с количеством пассажирских мест - это еще нужно постараться. К примеру на Ан-2, можно разместить не более 12 пассажиров (у него максимальная взлетная масса от 5500 до 5800 кг).

Главный вопрос.
Зачем такой НПА, где допускается получение сертификата на коммерческую воздушную перевозку, имея легкое воздушное судно до 5700 кг, но при этом забыли рассмотреть тот факт, что на легкое воздушное судно невозможно разместить 55 пассажиров.

Вывод: Как долго будет продолжаться это безобразие в Росавиации и в Минтрансе? Ведь это только диагональное прочтение НПА.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

При всем обилии новостей из мира Авиации и многоходовочек от нуворишей из 90-х, мне видится лишь одна наиболее положительная со всех сторон и с самого начала.
Информация о ЮТэйр продолжает оставаться наиболее ясной, полной и главное все в соответсвии с международными нормами. И все самолёты (почти) на крыле и «в законе».
Но хотелось бы сказать о другом. О тех экспертах которые хоронили и всегда высказывались негативно об этой АК.
Экспертов много, от мала до велика. Много раз упоминал о них. И они же сейчас дают анализ происходящему. Можно ли доверять их мнению и сейчас? Наверное нет.
Это в прямом смысле пренебрежительное отношение многих, из других более лямурных компаний было всегда. Но жизнь продолжает всё и всех ставить на свои места. И люди эти скромно и давно притихли уже. А понтов было много. И денег там зарабатывают давно больше. Посмотрим как дальше.
А ЮТэйру удачи!
Вообще удивляюсь их политике. Это и Крым показал и пандемия и сейчас. И везде они выходят с достоинством и никто, заметьте, ни разу на них никаких санкций и ограничений не накладывал. И руководитель там тоже не менялся.
Значит есть способ? Может проконсультироваться «крутым парням» со сторожилами этого бизнеса, более скромного формата, которые как видим, в нем понимают гораздо больше чем остальные.

#проютейр
#промартиросова