При просмотре этого ролика в глаза сразу же бросается огромное, огромное пространство за креслами пилотов. Да, вшивый про баню, а я снова про кресла. Они же в нашем самом лучшем самолете раскладываются в горизонт? Раскладываются же? Нихрена они не раскладываются, по спинке вон видно.

Господа хорошие авиастроители! Пока производство Ту-204/214 только раскочегаривается, пожалуйста, сделайте пилотам раскладывающиеся в горизонт кресла. Чем крепче летчик спит в горизонтальном полете, тем он бодрее, свежее на посадке. Тем безопаснее полет! Тем более, у вас трехчленный экипаж (что мы всячески приветствуем!) - двое бдят, третий спит - ну идеально же.

Идеалистический подход еще никого до добра не доводил (в авиастроении). Не стоит думать, что летчики выкованы из стали, что они должны готовится к ночным полетам, высыпаться днем, а в полете обязательно сидеть, не смыкая глаз. Ответственно заявляю, что сколько ты не готовься, а ночью все равно хочется спать. На то она и ночь. С сонливостью невозможно бороться никаким образом, кроме как СОСНУТЬ минуточек 15-30. Только вот сейчас мы мучаемся в раскладывающихся на 140 градусов пыточных креслах. Умоляю, не дурите. Сделайте, пожалуйста, кресла-кровати, а то потом придется, сдерживая слезы, признавать свои ошибки...

Сонный Сокол

#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#ТУ

Я тут давеча усирался защищал аирбас перед суперджетом. Мол, на последнем есть автотриммирование при отказе двигателя, автоматический выпуск/уборка механизаци, потомучто он на двадцать лет моложе аирбаса. А мне старшие товарищи абсолютно справедливо заметили, что все это было и у ровесника аирбаса - Ту-204. Еще и защита от удара хвостом о полосу. Все эти навороты аирбас реализовал только на последней модели - А350. А наши туполевцы еще в 1989 году. Тут-то и не поспоришь, все по факту.

Защищаясь из последних, явно слабеющих сил, скажу только, что если вы уж на туполе сделали ЭДСУ (что мы всячески приветствуем!) то надо было все таки делать боковую ручку управления, а не вкорячивать этот неудобный штурвал между ног.

Жалко Ту-204, реально прорывной самолет был. Стал жертвой смутного времени. Мои старшие товарищи говорили мне, что когда после Ту-204 они переходили на 757/767 то натурально из звездолета попадали в трактор.

#авиакризис
#авиатехнологии
#B767 #A350 #ТУ

Произошедшую катастрофу суперджета будем разбирать максимально внимательно, на сколько это возможно, потому что, во-первых, это первая за долгое время катастрофа магистрального самолета в отечественной авиации (с 2019 года), во-вторых, суперджет есть брат-близнец аирбаса, хотя чуть-чуть понавороченее, но все же, и мне очень интересно и важно разобраться в причинах этой катастрофы. Рассматривать будем подробно, со всех сторон.

Мы уже обсудили, как эту катастрофу осветили телеграм-каналы, и сделали из этого какие-то выводы. Теперь же посмотрим чуть с иной стороны. В конце 2012 года произошла катастрофа Ту-204 во Внукове. Эта катастрофа похожа на недавнюю количеством жертв - тогда погибло 5 человек, самолет летел пустой, рейс был перегоночным. Ну, слушайте, насколько я помню, тогда минимум неделю это не сходило с первых полос газет и первых сюжетов новостей. Сейчас же про суперджет забыли к концу того дня, когда случилась катастрофа.

Вот такой у нас нынче сумасшедший инфопоток. Бьются самолеты, стреляют в президентов, взрываются заводы - и мы забываем об этом через полчаса. Так психика адаптируется к тому сумасшествию, в котором мы сейчас живем. Сведет ли наше поколение это с ума под старость? Не знаю, будем посмотреть. Самому интересно. Мне кажется, что да.

Вывод - всякие новостные агентства и прочие новостные ресурсы - хороший, видимо, с каждым годом только все более актуальный бизнес. Резистентность к новостям выше, а потребность в них все больше. Прям как с героином (а откуда я про героин знаю?).

#авиаинцидент
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#SSJ #A320 #ТУ